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有偿删帖?检察机关:构成敲诈勒索

2019年12月14日 09:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 09:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

陈雨露:开展区域金融改革新试点 推动金融供给侧改革

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90%;    4 电池包定位锁紧技术守:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驶、锁紧眯。    与会专家认为免,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棺帆笆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缴、热稳定踩缔、无热管理循环毛、热冲击循环邓潜骄、被动传播电阻)拭,电性测试(短路酞危、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坊沽、掉落玫氦、穿刺胚、翻滚苛擅懦、浸入虫绘帝、压碎)的安全要求底是崔。但是吵斗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恳谱洼。安全无止境芬,提高电动汽车安全性换攫,还需要国家凶、科研机构陌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刊堪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杭合,也曾不断出现事故纷韩,遇到挫折是任何事情发展的规律闭报悸。因此尚,对于各类事故饱哇观,电动汽车各产业链不应止步不前拐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疵垦烙,要让安全成为满足一切功能的首要条件傅猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田吝:李芳" "   上海车展开幕前一天鹊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赦舞?北京现代副总经理贿、销售本部副本部长吴周涛表示辨似垂,目前北京现代47%的客户是80后和90后潦戏示,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腥惋。“他们对于服务有着完全不同的需求李厦。比如服务要定制化黄炬钩,手段要智能化九、科技化谐遂。同时欺穆氓,还要预见到他们的需求并满足怂湃。”    如果说此前揣新盯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争视澜,是厂家产能的竞争撮,那么未来则是客户的竞争奶。因此刃矩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”测匆。“意思就是享受你还没有想到的服务烦拴。”吴周涛如此解释崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泛袒?据了解申凤抒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碾虫,升级为对客户用车生态的全面服务暇拜,基于互联网科技的进步盛亥酵,先于消费者预见需求财素,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堡酱嫩、智能泵猩盯、共享觅屎两,以及个性化定制的智慧服务体验瞪檬。    具体来看溃东,北京现代将率先整合官网描琳、呼叫中心免河、4S店透明车间杆、服务App绍、娱乐藉、地图芥婚骏、语音控制死躲、智能搜索等服务功能埠杜,并将其聚合到车机上董,成为用户的车载生活服务平台兽洽小。它就像一艘移动的生活航母瞳,无论是餐饮芭写、娱乐邯孪化、购物的生活需求享,还是维修狮、保养的汽车服务崇,都将以车为桥梁胎会,实现信息互通孙镣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怀惫擅,还能够通过在线直播的方式家超佰,对接车识辅瞥、检测冬持、派工帘沟、维修检、洗车寐立、交车等服务的全程进行智能监控杀,实现人车分离式的售后服务喝,把客户彻底从4S店里解放出来幕禄喜,为他们创造更多自由生活的空间文刨。    值得一提的是仍喊沟,在“汽车共享”大火的当下司,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遁露拴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篓抚泞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主林棵芭。“如果只有5%参加到共享汽车当中兄记,那也有40万辆的规模弗巴簧,这是目前任何第三方平台都实现不了的巍。”陈静表示答荤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车精舞、售后代步车涤芯遣、公务用车也会参与进来邓厕。“我们希望融入大潮话唱,积极参与这种尝试鄙。”    除了全新服务品牌的发布文,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硷妓。据了解拦会,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上存特凳,通过平直且富有张力的线条偿,充满力量感的车身轮廓肛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拘奸良。同时炕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机其需,匹配7速双离合变速箱持坚卫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浆感。    “新一代ix35上市之后梆墓馁,北京现代有全新胜达娜芳、全新途胜蠢规芜、新一代ix35刻、ix25四款SUV产品烘惫嘿。通过这样的产品布局泰漏操,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欣两南。”吴周涛介绍说阮檀陪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车良,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崩辱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捶,本届车展除了新一代ix35徘咯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒂龟倍。新车延续流体雕塑2.0设计风格迪,对进气格栅加、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彤堡,以DAW驾驶员注意力警示砰袖壕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烂噶,为消费者带来更安全的驾驶体验躬贤。    除了两款新车外悸测,北京现代还设置了技术展示区错藏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冈浆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剿贝睬。    2016年陕舶,北京现代实现产销114万辆伸郝陵,超额完成目标澜拼耪,保持了行业第四的市场地位蕊。今年北京现代即将迎来成立15周年届税,也是北京现代从800万用户基垂晃谩,迈向千万用户级别的重要一年俏府。业内人士分析窗泪蹲,在后百万辆时代到来之时刀浇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陶纷尝,也在不断践行本土化政策蹈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颇烧府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆罚少:李芳" "  5月10日刮窘餐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点獭虐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汹乓,人们的关注度更高标休猎。在今天绷腺,汽车产业主管部门缆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》备凑,其中指出撩铣途:“中国企业殊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佰。   目前在中国汽车领域兴婆,舆论将中国品牌分为三类弗分偶,一种是例如长安熔锋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业度变,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撵膜,而且成果显著怂嗡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”是,这些企业通过内部的改革蓄成割,已经形成了正确的发展思路断雇鄙,尽管在终端销量上尚未展现成果逞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溅,始终有一种“捞一把就走”的心态藉勤栏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型媳,在市场赚取短期的效益香。   苗圩在撰文中指出菜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孟。企业投入资源标搏,通过设计开发承、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惩操荡,包括物质价值和精神价值闭叔嫂。但是驶凸笑,这个价值需要在市场交换中转化为货币裂疟,才能完成“惊险的跳跃”刑毒摧,成为企业的收益监挠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搏赴,中国汽车很兴奋限,但正如苗圩在文章中强调瞄,品牌建设是长期而艰巨的任务畴堆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盲。这同样是中国汽车品牌需要思考的摔犯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺谴呐,通过仔细研读骗捅簧,将其中核心思想与观点标明吃磊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知路矮烷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咸沸擎,党中央汗佃俺、国务院就振兴实体经济仿、做大做强制造业做出一系列重大部署剂澜累,对加快质量品牌建设提出明确要求蓄。习近平总书记强调阶川,“推动中国制造向中国创造转变鸵兄、中国速度向中国质量转变迪洪来、中国产品向中国品牌转变”窝淌。   2016年刨,国务院部署了消费品“三品”专项行动魂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绿酗楷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力边淬,提高有效供给质量怕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偶。   近日窖母,国务院同意设立“中国品牌日”糙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巧赖诞,体现了全社会对中国品牌的期望郸,为建设制造强国指明了努力方向驾。      一汰喇潍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粟仇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现估,代表着国家的信誉和形象顿士。品牌发展是一国由大变强的必由之路谢话,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偏褥。   品牌建设助力制造强国战略孝。 我国是名副其实的制造大国卉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务房。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绥帆,产业转型升级势在必行我,迫切需要加快新旧动能转换箱狄错,培育面向产业中高端的竞争新优势痉吭。经济发展规律髓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵深,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力楞兜。   品牌建设推动供需结构升级痞赣脆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓷裤,重点任务是提升供给体系质量趣盼,提高供给结构对需求结构的适应性劳急。品牌是连接供给与需求的纽带盾揣凡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吾,引导需求侧消费升级对泪,提高供需两侧对接的效率弦。   品牌建设促进实体经济振兴倦梯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心穿拾口,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娥。企业投入资源凉籍腑,通过设计开发曹射、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匆程慷,包括物质价值和精神价值簧渭。但是芬蔷,这个价值需要在市场交换中转化为货币磐青赂,才能完成“惊险的跳跃”堡究,成为企业的收益徐侧。能不能跳得高射、跳得远晤沤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诬沦啊。品牌是价值和信誉的载体赌捷将,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力段疯。      二光、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述系碾,科学地阐明了创新扰赊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系高林。从品牌建设的角度看巧艰,品牌需要“中国创造”八,没有创新歧晨千,品牌就没有差异化的魅力惧宿宝。品牌需要“中国质量”漆,没有高质量辅嗅懒,品牌就丧失了价值的基础饺歪。 近年来臣,面对国内外严峻复杂的经济形势降白,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辑、国务院重大决策部署盒筷,认真研究我国工业发展的阶段和特点拦我钱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纽。   把握规律茫,找准抓手弦。要坚持质量品牌工作整体推进诚核每,引导企业在设计开发冲褂潮、生产制造和营销服务的全过程建立全员闻公咖、全方位的质量管理体系掀、诚信体系和品牌培育管理体系揭率,以培育有竞争力的品牌为标志拾并伟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念觅泛。   积极履职爆瓜惩,统筹部署谭。2011年蟹堂日,工业和信息化部会同发展改革委娃藩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奋乃广,进一步推进品牌建设釜。2015年师核,推动出台了《中国制造2025》蔽绣弧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晴。去年腾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜗轻,部署了全产业链质量品牌协同行动冲呛凤、优势和战略产业质量品牌护航行动拓顶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焕抽。   持之以恒帅,扎实推进衬垂拟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设愧措枪。   经过多年的不懈努力适居,我国品牌建设工作进展顺利缅提酬,取得了初步成效碉。目前窝匠绍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兄沪程,涌现出251家示范企业破。根据对示范企业的调查好磋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凰下,企业经营的质量和效益得到明显改善船比剧。同时沛隆焊,重点消费品的定制化然划、中高端产品供给比重显著提升词谰擅,定制化服装消费增速超过30%罕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怀。      三毖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搔某鸥,需要社会各界齐抓共管羚,合力推进抠镣。下一步阑,工业和信息化部将发挥行业优势蓝,深化推进品牌建设憾矫法,加强与有关部门密切合作航,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亩逞词,努力开创工业品牌建设的新局面伴。   坚持企业主体琼炼,增强品牌培育能力棋坤。 引导企业增强质量品牌意识捕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雄。坚持试点先行趁、示范引领川暑健,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兄,促进企业品牌与区域品牌互动发展粉。加快制定品牌管理体系标准算,组织贯标推广赏。加强质量品牌宣传渺莎,弘扬精益求精的工匠精神冗佳幌,扩大自主品牌社会影响醋冷,激发企业培育品牌的内生动力免皇纺。   落实质量为先觅城,加大支持引导力度啼嘎。 贯彻实施《中国制造2025》擞酸泰,落实质量为先的基本方针孺步,加快推进质量品牌提升行动嘲。发挥制造业创新中心建设武鞭旗、智能制造淋舶垮、工业强基等重大工程的支持作用势,引导企业加快工业化与信息化深度融合和,运用“互联网+”扛、大数据等新一代信息技术虑编菏,把握智能制造疤、绿色制造钎、柔性制造等产业和技术发展方向瀑械携,加快培育自主品牌韦。   鼓励创新设计纱勺硷,丰富品牌差异化定位埔口。 完善制造业创新体系番潦,加强关键核心技术研发爱瘁,推进企业技术中心建设桃狼塑。在重点领域推广应用以绿色狡吞、智能惜、协同为特征的先进设计技术缄介。建设具有世界影响力的创新设计集群卷岸蠢,培育一批专业化的工业设计企业揪抖,鼓励代工企业建立研究设计中心尚哭,加快培育自主品牌怕碗。   实施重点行动靡,促进关键领域发展傅。 落实消费品“三品”专项行动戒,支持消费品工业向智能退隘瓜、绿色秒脯、柔性和高效制造发展擒到叔。增加中高端消费品供给洽捅刻,促进产品向高性价比优势转变抹娜。大力发展智能恳航、健康消费品碗,支持发展民族特色消费品妓爸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欢闹椽,加强产业市场研究和需求预测艰同,科学规划产业布局藐损糖、供给定位和品种结构敝。 实施中国品牌“走出去”行动抠,贯彻落实国家“一带一路”战略帆街白,推进国际品牌共建共享蒲。   完善公共服务茨椿,支持质量品牌进步涟屁孙。 建设质量品牌专业化服务平台握亩坷,依托中小企业服务体系忙环瘦,提升服务平台的质量品牌服务能力绰惕附。构建质量品牌信息共享平台匪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弧挎。完善知识与人才开放共享平台孪鹊,依托企业经营管理人才素质提升坤播、专业技术人员知识更新等工程伺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笛红济。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台类肪,促进科技创新猫、成果转化和推广应用软罢。   加强技术保障绿,夯实质量品牌基础趴时。 完善产业标准沸色鼻、产业计量烤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甭床抄,推动质量升级趁。引导企业增强研发创新和系统集成能力据客盘,创新制造方式和服务业态识,发展定制化生产逻戊犀,满足个性化需求筏蒜绢。鼓励企业发展现代销售体系第剔,在品牌传播讣轰蝗、顾客体验和销售模式等方面创新发展刃。   设立“中国品牌日”导钉,大力宣传知名自主品牌 忻轨熊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娩俩、质量精良套繁嘘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值善。品牌建设是长期而艰巨的任务姬惭戈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擦,以新理念引领新发展蓟惟是,持之以恒地不懈努力悍,共同推进中国品牌迈入新时代拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡抗:李芳" "   5月5日迁皖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庞呵此、董事长李斌就中国汽车升级之道涧、互联网企业造车庆桅弥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吹汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局奔亩,被称为“新造车运动”蜗。徐和谊开玩笑说擒扁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸽。”他说撇杀骡:“我从传统汽车的角度看惹瘫村,就是不服!”徐和谊解释道蛾魔扰,李斌做到的他也能做到怂蚕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匡。    徐和谊认为烯,最难的不是做产品铃截俩,而是做品牌我芭,尤其是国有企业体制下做品牌扛接。建立挨皮醚、培育一个品牌荆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劳挽。他举例说森,蔚来汽车在东方广场建体验店逝暮,那叫“烧钱”叙居局,国有企业就不能这样“烧钱”钳。但品牌打造的初级阶段萌,该烧的钱还是必须烧的斑挨。这就引申出国内传统汽车行业焊禄羞,必须加快加大国企的改革步伐瘫,从发展角度咳圭荡、竞争角度瞧卢苟,必须改革藩寺吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宪视,希望未来产品不光是一个出行工具裳叭岛,而是一个用车的体验平台沟惜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伶,而是看到与用户交流的新机会俺号。从互联网锚酒绒、移动互联网动、移动社交发展趋势看郎,与用户关系会让汽车发生深度变化京煎,体验会变得更加重要错寺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抽境沤,新车企应该走什么样的路夸杠,徐和谊认为陆玖,条条大路通罗马崎,但是路和路是有区别的亮霓。他认为全世界只有中国能做到一件事疟完:传统车企和新生力量深入融合须半、发挥各自优势徐良,结合起来埂礁,这条路可能全球谁也做不到肥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莫。徐和谊透露惮蝗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作免孝,很可能这轮竞争斧癸,十三五末缉底歌,再过2至3年洁,肯定会出一个比较好的结果橇胳蔡。”    李斌也认为宠稠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹅,这跟传统燃油车情况不太一样燎爆炒。他干脆表示经番淑,国外品牌在中国是没戏的秃赎顶,因为智能汽车需要本地化的数据呵钉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忿克焊。蔚来汽车在三电慰屏蕾、智能电动措、包括制造方面都跟其他企业合作丘儡。李斌强调垛褪:“我们是很尊重制造这件事的专业性列。”谈到合作盟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忍身:“我们的南京工厂投入十几个亿玖故,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作味钢,不是简单的代工钵顾蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   据雅虎网站报道投,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沙侠戮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挠晒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称普:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域突,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辫。”    他指出鹿忱联:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现队瓶破。尽管我认为这可能还有很长的路要走识,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乾狸恃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凸汤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贿芯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险临乔。    当前倍说,特斯拉宫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓄屏仁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中特祭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烧,并将其带到了Uber河绰美。    去年诧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吞懈归,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贤。特斯拉CEO马斯克表示陡袄哭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灿书虫。    马斯克认为尖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奉癸温,要远多于因人为失误导致的事故旁书潭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盘鲁。    他表示济:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臂姆呸,那将是一件非巢す伲好的事情士。但对于汽车保险公司来说疙扯清,这不是件好事牟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乒胯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梢:“我觉得这种影响很明显匪达誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬偏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告记,以一个参与者的身份和一个观察者的角度互,全面妹蹦飘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搽褐守,阐明了个人观点缎痰诵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甜埃息、客观的看法巳。    报告摘要泞孝拘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期得娟贰、导入期碑、快速发展期与成熟期四个阶段甫壕浚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钮柯褪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痹,很值得我们借鉴市蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魄鼓范。如果不加重视芭踢,终会酝成大祸崩。    *韩国的电池产业锰新硅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战际哄界,我们必须面对这个挑战侩扳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擒衫,它会带动未来汽车消费新的革命拾。    *任何事物都有两面性川,政策也是这样惶。补贴强度不足康蓖,难以起到激励效果络,补贴强度大了缅柿享,难免产生对技术发展的不良影响嘛擎,也包括少数人铤而走险骗取补贴仆敦喇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蠕娥螺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碗梢,从国家科技项目立项至今已经接近20年纠拭,可以说产业发展已处于世界前列讥特乖。2016年睹棚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酵狸闲,累计销售95.5万辆巾堡辫,取得了令世人瞩目的成绩尚建差。有些专家认为罕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铺刹搔,我的看法不是这样兢项。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冷百奇、导入期笺、快速发展期与成熟期四个阶段灭藕检。导入期也称培育期判,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氏剧撂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丢,当时就有舆论认为粕迷,我国新能源汽车驶入快速道偶鄙,进入了快速发展期洼凉饱。然而到了2016年便回落下来戳。现在分析起来耿将,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恍怖,造成了数据中存在一定的水分空。随着国家对骗补行为的查处寂,今年的数据逐渐回归正常觅室。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邪奇,有可能会得到一些错误的判断涎,导致过于乐观的结论茨虹对。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骆妒椒,除了观察数据的趋势外嚷麻甫,更重要的是看产业发展的推动力黑,是国家政策为主还是市场为主棵率即。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓄,补贴政策还不能取消吴,基础设施还很不完善酬悼檬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嵌邦付,产业链还不够强壮与完善屎北理,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔡虫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨图吝,工作量很大绘,切不可放松努力瞳吃瑟,让已经启动起来的产业发展放缓下来掣檀帕。    依目前的政策设计潜酵,我国将于2021年取消补贴识去,代之以环境寒、能源为因素的常态鼓励政策尖。也就是把2021年设为一个转折点弓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腔色。期望实现年销售量达到二佰冲纺、三百万辆以上任嘛郎,能够占到汽车总销售量5%到10%竞牌壬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汕匿。    二辞、如何看待新能源汽车的碳排放化韧俗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策能软搁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煎剧笔。我认为许多人有这样的疑问是正常的歉,因为至今还没有一个权威的科学数据嘶尉,来告知公众电动汽车的排放是多少困稀炭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妒案妨。    电动汽车行驶过程是零排放峭,这点没有疑问表目。但发电过程是有排放的匪,不但有二氧化碳排放浪裴扑,还有导致PM2.5的有害气体排放喂茹陷。所以简单说电动汽车是清洁的酪僻,是不能令人信服的赁修,需要拿出数据来绵遁攘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊ぃ款的新闻报道懈锤侍,受到一些启发似静惫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数问饥,即“碳排放因子”讣布蔼。根据新加坡的实际情况槽堡,标明每消耗1度电激阑,就要造成500克的二氧化碳排放臼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升很人烁,即每消耗1升燃油摄,就要产生3000克二氧化碳排放鞋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斤。由于特斯拉的车重项吃热,耗电量高俱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值块婆夕,尤其是在夏天开空调的情况下兴,百公里电耗有可能到40度罢菠,因此被防蝗菟洌款酒坡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噶讣呛,很值得我们借鉴卵绅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究其,据我了解定性的结论比较一致任家观,定量的结果存在不小差异痢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关为。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斯搽,其清洁技术水平也有很大差异榔亩怒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狠浪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狠并,发布我国的“排放因子”权威数据捕,并定期予以更新胖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寝。    比较我国和新加坡的发电情况辱,新加坡百分之百都是石化能源发电泪瘁,而我国的发电能源结构里烘售噶,石化能源约占70%康泊,可再生能源等非石化能源约占30%贩割。全国平均来说搔孤忱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寐。而且按照现在国家电网的规划来看电码,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兄,我们发电的能源结构会越来越清洁量,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粉祁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饶时,来估算一下电动汽车的碳排放朴落。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魂母,可以算出其碳排放为100克/公里凤抽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乒伎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菲督。可以看出一般情况下豢歉你,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酣节沽。但是如果电动汽车过重景,电耗很高肖谷,就不能算是低碳产品齐从,甚至不如先进的混合动力汽车柯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耿清敢,但是我们可以认为思扑嘛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梯,耗电越多碗漠杰,造成的PM2.5有害气体也越多才雾。因此徽,从治理大气环境考虑家菲,我们的政策应该鼓励低电耗产品汲控,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拳髓。    三撵鼎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展截?    这个答案是肯定的冉骚概。我做过一个简单的计算刃,即使到2030年汲告,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栖摔。由于大部分电动汽车会在夜间充电凤拱届,可以利用电网的低谷电时段来充电渭剧。目前我得知的峰谷差是20%到30%兴淘彤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佬究,不但不会给电网增加负荷毖,反而可以帮助电网储电榔橡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惋驾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹬,在白天电价较高时段将电售回电网姆惕退。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汉撑,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞍核矾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叼筷烷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电路活沮,采用分时段电价软。当然雷,对于需要白天时段充电的一些领域韶锣,如快充公交峡、出租车与物流车等仇四,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檀嗓红。    四孪撮群、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祈倒。现在出现的火灾问题比较多苹蓄,所幸还没有造成集体伤亡力,但是已经给我们发出严重警告洪伸坡,如果不加重视继籍荚,终会酝成大祸芜芒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钎北。    电动汽车的安全要以预防为主小垫巳,要从产品的设计做起溉第径,然后是生产过程的严格控制樊插,不能将未经严格考核的产品投入销售夺。电池的比能量越高赶钙茸,发生火灾时的危险性越大芬,因此要求有更高的安全性技术谋,试验考核应该更加严格范导。尤其嘎膜哭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盗,因为客车上乘客数量多焚,一旦出现火灾逃生难度大芜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准体,为满足新的标准增加成本是必要的居霞。对于纯电动客车拣世,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒坚拜,既安全又经济突示。    说一下安全监控网络家抨。我认为重在实效痉猩多。我在几个火灾事例中了解到按昂莫,火灾发生前其监控网已显示警告信息泪请,但未引起关注与采取措施曙核,说明安全责任不清壁报,监控网站流于形式钙帕翰,主要是供参观用虑偶。    五倘芍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叔级佩,大家都知道救,韩国的电池产业部疏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刮,我们必须面对这个挑战崇较。目前有一些原因水肃卷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难少靠,也给了国内电池领域一点时间蠢探。但是毋咎,如果我们自己不努力忻哩署,最终经不起国际电池产业的冲击纹,我们将会面临严峻的问题廓。    我国动力电池产业发展很快赦镭刷,一批创新意识强的企业正在快速成长低氰峭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持献测。但是总体来说编勃旧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况木,产品的质量水平不高滑槐,投资过于分散楔挤,到处建设低水平的小规模电池工厂鹤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足须婚,缺乏战略眼光绥。这些问题需要引起我们重视与思考媳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痴,没有一个强大的中国动力电池产业陌及沪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业节圣蝎,实现汽车强国的梦想又是一句空话痊项。    化学电池是一个非常老的传统产品劣跑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金光丘煌,形成了动力电池百花齐放的创新局面夺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鳞恐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馁。因此鞍籍腾,谁能够掌握创新的主动权颇疵,谁就有可能掌握未来电池的命运汞辅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虏,但是企业是实现创新的主体套。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唯彭涟,能够挑起这个历史重任虑潍什,把更多的注意力放在创新技术上面喇胃。    去年参观宁德时代电池工厂时市呻烙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酶腿艾,给我留下深刻印象鹊。图的中央标明安全性始终是核心蓬问劫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盾碱惠、功率密度捎阔、寿命与成本琳响聪。在实现高能量密度的同时录旧贾,要实现快充性能典,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笆,向1万次20年迈进竿,彻底解除人们对电池可靠性禄溺耻、耐久性的不信任徘妮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车却拉,结束燃油车的历史线。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标跋毕,成为中国动力电池的创新巨人豹聘。    我对我国电池产品质量做过一些调研扦冷,认为该蛋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忻辛。就电池单体成品质量控制方式蹦撅忿,目前还有采用筛选的落后方法刚漏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桃垄陋。这表明跋,产品的质量水平低劣罗闹狈,即使交货的产品数据是在合同范围内胎沪须,这些产品在使用中性能很快就会变差磺设枚,寿命很短每。    目前滥妥礁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚼屡丹,但这也并未在本质上提高一致性胯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性划,不需要分阉梁怼,标明这些产品内在质量是优良的伟感荆。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹊楞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黔冀徒。恐怕多数企业都达不到稼撼冈,就这一点而言俺,我们与日韩企业就有明显差距痕。    面对严峻的国际竞争嗓并活,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟变。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙考,再吃不掌握核心零部件技术的苦分那。我们看到国外整车厂来到中国时困,都要把自己的供应链带进来椽具。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乡烩微?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沸寿呻。我建议政府爆骏熄、协会梧沥郡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苹惕爆。    六轨论、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篡项。它会带动未来汽车消费新的革命困兄,有助于解决城市的拥堵校、停车难轻踌、环境污染等问题骨诲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率榔寐愤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫂,是未来汽车应用一个非臣萏仁妫好的发展方向楷宠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堂。    由于共享租车提高了车辆利用率介奶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹荼恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓷。又因为主要用于短途使用枫侵窜,大大降低对续驶里程的需求缅时。从社会效益考虑愧,减少了空驶行程雀,意味着减少能耗与排放刀供断,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柒绷,缓解停车难的问题伶五奋。    现在热,很多城市都在做分时租赁硅闭耍,但有的并不是典型的分时租赁外洼。A点借鸿、A点还负斤日,规模小的例子不少暑茄颓。例如有的大学有几十台车在那里便,学生租了这个车出去办事儿拳,回来时归还校园原处谰妈。这种模式也是一种共享辽鞋,但不是典型的分时租赁饯砂暗。只有实现A点借X点还斜骂、并具有一定规模检斥、使用起来非常方便伎,才可以算是真正意义上的分时租赁持。    除此之外氖贺,分时租赁还有一个评价指标青,就是车辆的运行率鼓塘,即车辆有多少时间在外面跑吗、跑的时间和停的时间的比例剂泻哦。我考察过芜湖市易开租车肃寝,我认为是很典型的分时租赁柏秽盼。从数量上看锚,芜湖已经有两三百个站点砂申,三四千台车鞍伐径,具备一定的规模;从模式上看胎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舌、X点还煤。从车辆运行率来看抚晨巫,芜湖做到了80%吼。    此外鳖妈扛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用党揩,规模也达到2000多辆膏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池场扫,很有创新特色响井,也有一定规模食。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据画,认为大约需要1辆/1000人口化砍,或5辆/平方公里的密度媒钳,才能够保证顾客较满意的租车成功率挺认。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慰,其租金仅是普通出租车的1/3评缸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谋。    作为共享租车的车型计怯络,以高可靠性惺问、低成本犁,微型车更为适宜嫉储。共享租车要应用车联网技术芥,建立完善的方便于客户的使用体系鹤井性,实现手机注册丛歪票、约车纷、开车弓、交车岸、付费以及安全监控等毋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谈撑讹。我认为粗协,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穷习。为了方便客户线线,建立全国统一的注册收费系统十分必要暴腥磨。    七斜法芒、补贴退坡后虏富,新能源汽车是否还能发展开躺委?    从今年开始赌等,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藤。现在行业里有一些不同的声音廊棺蹭,认为新能源汽车本身就是错误的事情糠秋伙,它的发展依赖于补贴苯,补贴拿掉以后辰魏咖,新能源汽车产业就会死掉五。我不赞成这样的消极看法貌坏瀑。    首先在电动汽车本身的技术上奇授,我们要有信心笺际梦。随着电池能量密度的提高炬弥,到2020年媚艾豌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弓,规模化生产使电池的成本大幅度下降杰恒娶。从这几年市场反映看滦,很多消费者开始喜欢电动车了聊维,他们觉得电动车很安静损逝、很干净维,如果自己家有充电桩仑,使用起来很方便漆缸涎。目前涟,面对全国大面积的雾霾形势侮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策线,促进了电动汽车销售量的持续增长登抚办,在不久的将来肪斡观,电动汽车将大量取代燃油汽车尘。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒲纽湾,很大程度归功于国家的鼓励政策掸孰陇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的葛胆太,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用獭。但任何事物都有两面性锌坛,政策也是这样凡。补贴强度不足呛分屏,难以起到激励效果舰,补贴强度大了慑孔将,难免产生对技术发展的不良影响兢畅华,也包括少数人铤而走险骗取补贴戈。这些就是事物的复杂性拿团侵,不足为奇滔事。因为产生一些问题功,就否定补贴政策是很不客观的卢。正确的做法是适时适度调整政策吕槐,逐步实现退坡律,制定与能源栓、环保因素相关的长期鼓励政策览,进一步完善推广工作的其他政策环境腊铂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梗鹃茬,销量突飞猛进膳边,不仅在中国市场实现了大反转戒,以每年超过30%的增长率墙擂,连续三年高速增长硕肯,实现反超尝娠胁,在全球市场上来看艰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滤表。设计之变超净涸,影响如此之深密圭弘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸径,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凹瑞,都是如此膝酬忌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期线慷篙。此消彼长吉,本来也是市场常态庇级类,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竞据。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倍伍,而奔驰则用了进击的改变默含。这导致了市场格局的变化疆短嗜。但在今年开始裁继,奥迪要采用一种大胆的改变乒。   在北京车展上斜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幂瓮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辟悔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔚课诺。在采访中推拷莆,马克·莱施特先生表示临啪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猛抗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略失恕鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是北密窝,以奥迪品牌本身的三大支柱拉筹,即“运动性”猩瓶、“卓越质量”瞬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腾摔隋。另外把目,马克·莱施特表示艾户,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潭。   未来啼,奥迪不论A痊、Q扩珊、R系列瞎瞄狼,还是电动系列韶,每一个车型系列都有他们独特的个性储别。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婆揽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矾埃。而且辛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格画锣,在马克·莱施特看来闲,除了外观氏,在内饰的设计上莽尚,奥迪前进的步伐还会更大很晚备。   比如新一代A8扣骗撅,大家会看到一个全新的控制理念昆茎立,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滦,全部操控都是基于触摸屏察刚萎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中报,这将是一个具有革命性的设计阀七。”马克·莱施特表示咯仆。   【访谈】   媒体娄陷替:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丝沁闻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畏荡矗?   莱施特特被毖:中国市场当然是我们最重要的市场之一撤靶察。比如马上要推出的新款奥迪A8镭,我们认为80%的A8都会销往中国鼓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妇需。比如次,从车的前脸上就有非常明显的体现砰导勿,这个框架会做的非常突出耿描,也会大量的运用到合金材料焊惭端。A8的设计充分突显地位感和身份感绰。因为我们知道中国的用户删毁,或者说中国A8的用户群是非炒布埽看重自己的地位感和身份感拉,我们对A8的设计充满信心裁申吮。   Q2是我们量产车的一个预告臂狸尾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性协陡。我们想把奥迪的A系列票、Q系列股苔玫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茹郴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘。比如响,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烯泡授,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计环,从而更多的彰显每个车型的特点刊查。   媒体传:A3未来会有怎样的改变答,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禾?   莱施特褐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铅肠旅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兑茫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的圈售,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玛楞、表达力够佩厢。   媒体徘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乖慌瓢?未来设计会有哪些改变尾羞?   莱施特嘎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菇肃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沙洗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叉祁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晌荒。此外垫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚼啼釜。   值得一提的是朽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谜弓栓,完美诠释了驱动理念氮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怂。刚才我说的是外观的设计挎搜堪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邦毙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晌上脱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚏互级,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丛繁扣,而全部操控都是基于触摸屏朴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中零,这将是一个具有革命性的设计官邓。   媒体什蓝衰:面对未来的城市交通更加智能化络社兰、互联化朵尝僳、自动化的趋势宠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钱考?   莱施特先生济:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鬼烯沪。实际上轰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沟恰嚎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观岔廖昏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做临擂蹬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巴赎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拨,还是更多使用自动驾驶炮,所以我们设计的基点是用户体验尸。   设计开始阶段将先做内部设计普迪椿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箱,再去考虑外观应该是怎么去搭配诚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘶蛾耻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疏得瀑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吕,因为我们真的会目睹羌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渐皮。   媒体虱胯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巨?   莱施特烧棵抬:我们从下一代的奥迪A8开始价巳鲜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浆东堤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庙菊讨。我们要做的是持续的然随核、不断的推进设计语言的发展凶嘘摹,每一代的新车型都要再往前走一大步宿骂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了定鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤慨完:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狸箍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虽温,业界开始重新打量双方的合作猛惺姐。   如所有行业对热点的追逐一样庇,在过去两年中财溃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湃疯类。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袄可脱。4月6日诚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凶,携手研发并应用车载人工智能技术童。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琅,双方将成立一家全新的合资企业患臼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畦。在此次合作中便乐泵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舜蠕坤,用于双方在汽车领域业务的开展粕,为出门问问未来的发展提供支持协椽浩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帽霉梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阂,而合资公司背后搅畔浓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入备将,意味着除了汽车制造商拌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悄吠护。   “1.8亿美元只是一个开始怯。选择跟出门问问合作桥,是大众集团移动出行战略的一部分谩砂散。”苏伟铭称刺甸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沤,为达成这一目标葱缴,已经规划了三大板块蜗污,共计十二吹边描、三个项目母铝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进席韶抖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权行十。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红愁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舞什抱、语义理解技术下拦,面向移动搜索领域的智能手机应用瀑先,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坎禾龟。迄今为止孝枪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别策、语义分析伴、垂直搜索等核心技术嵌互拭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勒阮,来打造下一代的人机交互方式砍护。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汲察。   “选择出门问问量,是各方面考量的结果狠窝。如果大家了解的话霜间,其实Google也是出门问问的重要投资企业钙储颅,所以我们与Google也进行了谈判”办抹舵。苏伟铭称袍习立,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挡。   2015年6月儡寝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月画闺虑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贡,出门问问被Google投资貌零。截至目前纳别,出门问问共计6轮融资奖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发节良。   “此次唐,我们对出门问问进行投资尾冻剩,不仅仅是出于财务层面的考量仁开,也是一次具有战略意义的投资狡卢我。通过本次战略投资禄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苯唯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样热钳擎,只是单纯的投资或技术合作拴柑较,苏伟铭回应称教芒篓,“想强调的是疙士坡,我不主张相互供应的关系家瞎书,一定要拥有属于自己的核心技术柏承得。”   “移动出行领域的合作叹,如果是提供车辆勤,那只是纯粹的商业化的供应需求釜普。与出门问问的合作逝,我们是要进入合作的管理层双,在共同建立的合资公司中碎目,双方都有委派监管团队”恳冲密。   苏伟铭介绍潞冯荤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弥亮泄,但更重要的是在人工智能领域的研发县厦。“如果你与人工智能进行沟通岛稗陆,沟通得越多伯钮,它就越了解你惮,人工智能研发的目标是迎合客户较葛橙,而不是需要客户自己调整来配合玲,所以霖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伪市毖。   他坦言猩党,在人工智能的项目开展上恒骨,有好几种做法倪刺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撵赔畏,但这不一定能成功级赫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化合疾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壕烩,且能够很快地将技术实现应用旅。”苏伟铭称辅铣扫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家电被店,来帮忙推进其未来的发展令那。从这方面的合作来看镰豹充,双方非常契合桐容蔷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藐谋沙。硬件是大众的强项熊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氰表。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理觅墓,而是应该让其独立运营抡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拭疲票。”苏伟铭称遁拔构,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化齿巳。   据介绍副,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业表铝。基于出门问问领先的语音识别苦、自然语言处理稻茫、垂直搜索和主动式搜索技术逢淀班,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位维核浮,该合资企业将进一步探索卿羡,为未来的智能移动出行提供解决方案覆伤夕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甫工,人工智能并不是只包括这一部分散控,其实桓程,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滑频庙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滑花练,但在苏伟铭看来片绒,这是一个重要的开始颇然。   “下一个工业革命的前夜”抚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朔乳浪,为此参懂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褐。在2016年的广州车展期间顶腺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锭郝。据大众汽车集团(中国)首席营销官淬、集团销售和市场负责人胡波介绍缉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能高申,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恍韦扦,包括智能停车频、智能充电等辜农。第三就是交通形式的智能化管理嫡食。即打通不同的交通形式擒靶牌,提供一个智能化管理玲,最后让出行者能够享受顺畅捂娇埠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利确。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赊伦凡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盯。“我们相信捎昆肃,车企能在这一领域扮演重要的角色扔。”胡波称喊。   不可忽视的是凰局,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惩。   “要建立一个生态圈缉嗅绿,必须要有多个方面的项目支撑心弊。在落实该战略的过程中频,我们便开始思考特,如何构架这些项目蛊惦拉,未来三年我们是要围绕这十二怀蚊衰、三个项目开展工作的祭弘冠。”苏伟铭称环浚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亥逆确,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袭扇湿,以便及时供应凤,满足未来车辆发展需求胎。”   据了解残颊晾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绢碌蔷。通过语音输入返呕棺,该后视镜可以提供导航底力、信息点(POI)搜索宋、即时通讯伸、车载声控信息娱乐系统等功能妓说魂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辽衰苹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讲。通过语音输入票侠,该后视镜可以提供导航九、信息点(POI)搜索吵施不、即时通讯搅此横、车载声控信息娱乐系统等功能娩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力普,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度告难。   苏伟铭透露惟,最快从2017年下半年开始复,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抱伯描,在一些国产车型上也将采用该技术鹅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朵。但是京狄茅,有了大众汽车集团的参与庭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”案。   经济观察报驼:在中国的十二三个移动出行项目上醚冯诽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利麓氮估?   苏伟铭嫌技败:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祈欣淮。2016年中旬垦腿,我们便与集团总部沟通过柑拾尉,我们认为在移动出行领域拢捞,中国是领先于其他市场的操。所以案农,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿饣住,建立MOIA移动出行服务公司薪。之后假,在中国敬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司八犀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旦慌嗣。   所以签驮绒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抄,欧洲和中国究妈。其中中国的业务包括三大板块憨款矾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目休齐。我们在这一领域是领先的韩,这之后拦懦滴,我们还会有更多合作铂垮。   经济观察报挤函:在大众规划的十二三个项目湘,大众与滴滴出行版、首汽等公司的战略合作是什么模式孪糯殊?   苏伟铭参吹:大众跟滴滴尸戊采、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粟季详。其实沁,与滴滴出行的合作呈赁侯,目前还在进行详细商议饲险裤。但需要强调的是灵腑叭,我们的合作投资并不是融资的概念徊物,我们的合作是战略性的衬欠。   经常有人说大众汽车集团起步晚邢呢,但我看不出其他厂家做得有多快练。   移动出行的合作任礁靖,如果是提供车辆味称,那只是纯粹的商业化的供应需求凸挨量。与出门问问的合作耿擦惧,我们是要进入合作的管理层筋,在共同建立的合资公司扑岛,双方都有委派监管团队竣忍。   经济观察报恫砰硕:您提到的十二篮戳乐、三个项目都是什么商业模式会旱?是否都会以合资企业的形式出现骂?   苏伟铭曝:并不是全部都是合资企业形式的项目孩睬成。我讲的三大板块中疲腹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拦洗。我们选择成立合资公司是因为俊唉撕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怠槽陪。那么如果不通过硬件冀警浪,技术应该怎么落地呢途弟?通过建立合资企业免篮,我们可以为不同品牌设计不同的技术福簧沫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务物,包括集团以外的其他品牌清导,我们并不排除这样的合作了镭。因为生态圈本身就有一个共享的概念钮剧阔。随着数据的增加疮,共享的概念会更加广泛理妙崩,生态圈成功的可能性也会越大菩。所以与传统的工作方式相比孤鸡,变化是非常大的工。   经济观察报拇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臂肋?   苏伟铭阔歪罐:我认为技术和战略两者兼有沸蚊。要建立移动出行生态圈的目标隶,就必须把其中的布局规划清楚凶粗馅,只是研发出几个APP秃,并不是真正意义上的合作或合作的全部浑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聚?同时程搞姜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用太,也会要向外输出揽熟敢。   经济观察报冬奶诺:生态圈成为汽车业新的布局单位窃,选择共建生态圈的合作伙伴时报窃绅,有什么标准锌瞪考?   苏伟铭贸浮姆:以前我们称之为垂直平行的价值链淖排,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洁壁母。在考虑发展这些技术的时候趣卜畴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宦乏。   举个例子曙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骸,我们会考量其语音识别技术有多强宏衫?然后再开始讨论中间的差别在哪碧忿。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹬墓疙。从战略角度霖垃头,大众汽车集团需要明确今后的定位浚。   谈了这么多簿咕,其实有一个基本点嗅耿,便是客户群体韶懒。作为主机厂羔氖,我们需要预见到7年以后车的样子桔。因为一般针对七年以后的下一代产品侨世岁,我们现在就已经设计出来了讣虾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闭,未来会遇到非常大的改变揽订。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呛匹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   4月20日湾备,上海车展开幕的第二天渐覆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台朵突谐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”传输阜,其实沛教去,魏建军早已来到现场陶廷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菩吉梳,魏建军至少接待了三批不同的访客冉纲姥,并亲自送每一批访客离开鞘顾毖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丘,虽然神采飞扬策蜡布,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剃锌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小川并屑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比建驮偷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扇。一边是国内SUV领导品牌嚷烘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甲裸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慧逼嘛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惟恼桑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蠢侯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浪赏,此次裸啤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霓涧。   “WEY的目标是挑战外资品牌赦,终结外资品牌的暴利时代疯,重新定义‘豪华价值’龟问,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暴侨疆。VV7c/VV7s之后裁其沸,今年还将推出2~3款全新车型迫,将产品线延伸到新能源领域法歉霸,合力冲击外资豪华SUV品牌蒂输。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劲佃。”魏建军说行陌阜,“关于轻奢行唐峨,首先这个词比较时髦畔,容易记住静。另外农,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翰尼蔷。”魏建军表示悸,长城不会做没有意义的豪华烦,“作为消费者可以感受到超值的体验温,而企业也能得到相应效益汝梧,最关键的是得到了客户的认可呕,这才是有意义的‘豪华’嗜奠缓。”   魏建军认为安全是最大的豪华诫。“乘员拎羌、行人惶骑堡、车辆”三维安全(3DP)设计理念惹镀,参照国际标准恋迹,主被动安全配置完全创新城句,提供正常驾驶寺唬、危险警告鞍、碰撞减缓癸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护街。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啸句,译为“牧羊犬”丘,有守护主人生命及安全的意思昂袒持。   此外踏矾奈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稠堑儒,来自于欧美一流车企狄和,有着丰富的造车经验和行业影响力旅腥烁。匹配中国第一款7速变速器嗽寞,这是世界上最好的变速器之一杜蟹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地艇隙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扮胖补。除总部优秀的研发功能外盼,长城在欧洲沦摧校、日本和北美也都建立了研发中心讼丛奠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”享遁哦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数和妥。其中拣了牧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炊普。对此杭,魏建军表示寇镀粹:“媒体和消费者一直有这样的担心酸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舒。实际上摹敖归,在同尺寸或者是同动力下驹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价步。但从消费者的角度来讲仍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盯脑陛,消费者会非常清楚这些配置馁、性能谈达、做工有什么样的差异释娶捣。”魏建军表示纲庆灭,长城的目标是做品类品牌揪深,即目前在SUV的大框架下以价格为区分革垃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冈睡缓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箍。   而针对销量层面贰茬,魏建军表示瞥氛:“从销量上看俏冀粗,WEY很难超越哈弗鞍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匹嗣廉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴妗,15万~20万元的空间虽然也很大辆炭惟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论托翟。”也许很多人会认为拦翅,WEY卖不过哈弗腊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肩,但实则不然厦。“WEY和哈弗我们都重视觅搁,长城用同等重要的劳脾、足够的资源支持两个品牌登咯。”魏建军说航。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力都,魏建军是如何评价的土?“我认为我们的产品不管是性能覆磕、做工箍橙定、安全寂,还是油耗狠、排放讽娩磁,都不输高端车口卧。”魏建军依然对产品信心十足昏赋乳,但他也承认WEY面临一大问题罐惯,“现在问题是品牌价值上甲,因为WEY旗下产品刚上市翁轻,品牌没有经过市场的验证痴,大家会对它不放心缮弟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冷。”   魏建军表示呻檀柔,自主品牌给消费者带来了很多价值朗虚。“有我们的参与辣确,不断地进步腹藤、不断地在挑战外资拔共,已经迫使外资不断降价嚼蛇,提升服务品质传恭孙。我们的目标是要挑战国际高端市橙汀,所以说我们借助中国这个很有价值的咕蔚、规模最大的市场来锻炼士邢愧,使我们能尽早挑战高端哺兑。”魏建军表示茫歌,消费者购买了WEY之后焕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摊场苛。他对媒体承诺餐,WEY的产品一定是超值的肌,并且一定能给购买者带来惊喜砷讨款。“WEY是一个挑战者狼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忱。把我姓都赌上了亩凤,不能失败究,只能成功琴金。”在采访的最后啪拴皆,魏建军郑重地对记者说脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋博钡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枷吓掀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抠庞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向愧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竞跑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熔,以及未来的发展温戈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庭灸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生不、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生校棘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蛾,以下是问答实录扰:   凤凰汽车 涩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匪喂屡?   俞经民 娇纹桂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皑幻,对于品牌的市场表现同样很有信心聪钱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卢窃臣,我们有信心成为市场第一的品牌杏鞍皑。今年我们的销量目标恐,是从去年的8万到今年的20万寥。纵观130年汽车工业发展史内憨,汽车行业发展的基本规律而言彻,规模还是需要的受崩,是品牌更好的发展的重要保障龚亩。   邵景峰 教对:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拭理偷,荣威方面丝释,我们所坚持的迫多守,是一种符合广泛审美的倡踞、优雅自信的设计风格嫩,在复杂的市场环境中锨,抵御诱惑射掣窃、坚持自我怂,走一条人性化的设计道路损。而我们的MG名爵度何,有着近百年的历史底蕴与跑车文化放,这是一个巨大的宝库巫桃,值得我们的设计师尽情发掘挺锈彼,其中之一刷,就是感性廷嘉。   在MG品牌的设计风格中咯帝,我们可以看到很多情感爆棚蔼盘、血脉偾张的元素与产品构。未来的中国汽车市场必将飞速发展缔拔导,需求也将越发多元化天,然而无论技术如何变迁薄觅搞,对于人性化鹅苦、情感体验的诉求将贯穿始终颗荚腾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞥傲,我们也将在感性力设计理念的指导下诉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昧。同时寐,强调个性也不代表小众究挡荚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磐斤,为大众带来唤起强烈感动师镀、让人心跳加速的优秀产品灌空防,这就是我们所追求的目标绞伯飘。   凤凰汽车 层内材:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茎,其中年轻消费者占到了绝大多数醋,请问接下来妇惜姥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫉猎哪?   俞经民 察:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萍嘛,更是“年轻的心”襄萝,从名爵ZS的订单来看沁屏钩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体誊唯努,更包含了年龄层更大睬、但心态上保持年轻的用户形碳夺。从“年轻的心”角度而言尚,我们的消费群体就更加宽泛了弘钱,作为一个年轻化的品牌叹吗,MG名爵的诉求是“年轻动感份、专属空间释的、纯粹乐趣”磁北变,给“这一代的年轻人”造车洼甫。说到年轻人共同的特点粉缆歉,是充满梦想跑借凹,对于梦想的追求更热烈一些倪坚,更想把心里美好的事情去实现烘颇凯。这个梦想实现的过程是非常美好的葡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求曹层:为这一代年轻人冲据波,不仅是岁数上的年轻人父农耽,更是心态上的年轻人磊砂,提供更好的选择芳诬,保证他的有更好的驾乘体验梢念。   年轻化的特点陋捌,是要颜值韧、要体验的到位何滔、要可以分享痰。二十一世纪中国的年轻人窖倍,在互联网的普及深度钮逝、对于尖端智能的体验和想象力疾,在全世界范围一定是靠前的妓惹冈,就应该可以代表“国际范儿”瘫,也应该引领地球村的潮流壤房谐。要满足这一代的年轻人列,MG名爵所带来的产品体验汲,也应该要追求更极致草堆,带领大家去创造全新的潮流互咀告。   凤凰汽车 裙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尉粳陷、80后狭献、90后的人群当中衔侈猾?   林嘉瑜 构酗输:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匡奶。这款车感性的设计曲线龟恕佳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纠涝。不光是国内的经销商垃弗,本次上海车展钮躺缔,MG名爵还邀请海外的经销商钾癌特,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岭,他们也都对这款车都做出了积极的评价抽膏妥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岗巫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仇,让老百姓也能开上小跑车雀,尤其对于国内的核心消费者来说沃失垮,不论年龄几何虐栋茄,都要有为自己的梦想活一把的态度筒很绍。对于一个汽车品牌来说碱毛胯,这是一件值得骄傲的事情汾祈。   邵景峰 雾系:其实在选择一种设计语言的时候妥蝗,设计团队非常慎重唯,因为设计的变换频次不能过高父,要抵御诱惑埂全雹、保持延续性才有可能给消费者形成印象硅、拥有识别度从而去打造一个品牌徽侨澄。“感性力设计”的第一条就是要有感性乐境碌,去追求情感的外在表露劫,从更广泛的角度筒挖损,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些番灿,通过真正的审美习惯进行判断;第二剑晾,感性力是专属技魄、设计师要通过专属的标签殊弛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阔,比如运动员在起跑的那一刻停囱僚,弓箭拉满而未发的瞬间拇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疟窜藩,这种动感更有档次薯抵举,同时价格不菲范烦,是很高端恃馆、优雅的设计戈,我们希望把这种设计注入到产品中漓扛未,带给这一代年轻人极致的审美体验辜头逆。   凤凰汽车 蜡魄多:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南ⅲ块化架构平台打造的寞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筐搬踌?   俞经民钱抵确:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乏般。这是对这一代年轻人的尊敬煌,他们自带国际范儿尺,是可以引领全球的潮流的人群梅,因此有着巨大的价值梧你成。对此雌放视,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惠鸽赐,在全球也是一样瘸秒。目前馆南朔,世界范围内购,不仅是动力总成前瞻技术的整合维凰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宝催甸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贤,采用插电式混合动力设计疵讣郡。另外蔡德,大家看到的名爵ZS发叭慈,将会在明年上半年推出纯电动的版本橇柑,至于最接近今天这辆续航超过500公里泄胎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弗,也将会在2020年之前推出锨外络。   凤凰汽车 饲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法等衬换?   俞经民 泉弘替:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菏,设计上差5%茨,销售上就有可能会差30%并策佃。那么对于自主品牌而言椽铣铜,就是要把自主性发挥好匿小,去追求审美的宽度和深度起伪,销量也才能有宽度和深度袄骚。名爵ZS的设计就是这样做的绦箔波,要追求极致皇、不计工本烈故、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爸哪,可以说葡兽,名爵ZS的极致设计暇,对销售的宽度起到了很大的作用桥辆袖。   邵景峰 逃财供:汽车设计是在不断进化的伍抗充,不会总停留在一个风格上硅筷,在互联网时代巴醚,同样要有全新的时代特质裴奠。另外剖躺儒,从汽车设计而言侨星讹,例如从动感设计理念而言衫,英国车是鼻祖水翔贬,很多品牌都是以此为源头来发展的故你,也就是“同源”涟。中国航天能够上月球耗唐,那么在汽车领域上同样有大的进步保疾悉。之前德国杂志的一篇文章写到煽持荤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撇,在进化的道路上有推崇的看法说申,也有欢迎的声音悔,这些都是要虚心接受的佰绥。另外类古,汽车设计是一件非常严肃的事情队,每辆车定型背后井,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抖,背后要靠巨大的投资来驱动饰。   在造型评审的过程中锭,流行趋势讲清楚乾馈功,未来怎么发展说明白坏颇,否则误解就跟着来了胺,所以要有一个整体的品牌战略在里面票汇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峭。   凤凰汽车 渴耻靠:今年贩牡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点额?   林嘉瑜 日:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作世,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徘斡犀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄好瓢废,拥有一颗年轻的心及,热爱运动渤猜、健康的年轻人访价。   从足球营销来说菇催,对于英国和中国眯农太,都有很大的国民基础瘦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厘钨呐,是英超乃至欧洲的强队齐暗,这几年的成绩也是不断的提升涡其乡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的醛完势。同时促汉,利物浦又是一个老牌劲旅捂剁,有不断上升的潜力靠兔脾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宿陶教,在用户上有着非常大的重叠之处驹。MG名爵与利物浦对的营销合作船醋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗣莎,在活动和比赛中享受快乐水。   上海上港队也是一样的樊捍俊。MG名爵经历近百年发展钝匠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笔垮籍,两者的合作也是非常有趣的耐稗。更重要的是匠僻,MG名爵通过足球营销的模式羔熟,能够促进两支球队之间的交流嗅倦贝,包括之前组织的很多活动爽浑唯,不光是针对中国的消费者歧汝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动需放烧,有效利用MG名爵品牌的特有资源遁信,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坛仆腹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梧呻。   车展期间沫蹿玩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呛彼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勘。在车展之后骆幻,利物浦会在上海有推广巡展活动铂修吻。下半年毛浅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淳妈萍,欢迎全国各地的消费者参与和体验危酷。   俞经民 坟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的红,大家能有一些共同点做沟通签湘缚,国内和上港足球队的合作挺缆啸,正是汽车和足球之间速度与激情放烂痛、自我突破的契合点赶俱贯,足球又一个很大的特点仁典,就是会让人意想不到杭恭措,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎币:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茧颓腹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩客,与此同时崇娠型,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一困,长安汽车产品质量持续提升脐界革,用户口碑不断提升菱贺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澜铅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陛惩略、全球乘用车品牌中国市场第二名岁。   关于未来堵瘁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侯笔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒋。   2017年是长安汽车的产品大年线,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宽敦、全新的SUV CS55辱、轿车睿骋CC叛梨播、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市化毋融,将会进一步完善长安汽车产品谱系干郝胃。   如今缓笨箔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”号露梅,站在国家品牌高度寻求发展登储苹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘶痰爆。提升品牌溢价能力纪悔化,成为长安汽车品牌发展的重中之重公。2017上海汽车期间迟丢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缉,关于长安汽车的未来离,徐留平董事长有话要说纪,以下是对话全部内容户澎。 凤凰汽车绣份:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兔?   徐留平奸怠蘑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈,我们也是不经意之间就走到这个地步喉,因为一个产品芒迫,特别是像汽车这种产品是更加的明显架辞快,它反映你的公司文化跨、你的公司理念是什么样的东西瓶溜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韩菊疽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郸涡冒,你怎么样让产品吸引住消费者鞘尺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球的,靠的是什么潦洼殴?因为美是一个主观的东西虐村,有人认为这个很美破钮,有人认为那个很美甜,从长安汽车之前的产品来看烁露,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卵鹃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的废熬唐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祥,同时想把这个产品往这个方向进行修改井扦美。我觉得在这个方面隋脖培,从长安的角度来看滤究,就是对于这种动感摄晴石、时尚这个理念的偏好外。我一直在体会爱灭烦,其实我是在反问我自己惨何,这种偏好它是怎么体现在产品上的概扫?实际上是我们内心的这种偏好鸽。在过去的2-3年中渭炬辣,我们面临的话题喇,如果过去不做总结隶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来架,另外更重要的是说逼刨嗡,下一步你怎么做郊浆棵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法獭醋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车播,下一步是个什么东西瑰陈轮,消费者需要什么样的产品侍布,然后作为公司来说揪,你们能展现出来什么样的东西抚霖誓,最后我们总结叫生命动感智色双旋显护创,当这八个字出来的时候炒绥热,我觉得是非沉圆幔好脑,既是水到渠成槽呵访,又是醍醐灌顶氏扫界、灵光一现库磨。这个过程草,不仅仅是八个字的总结还粪悉。这八个字出来以后镀钳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骑孙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醛取蚕,实际上不仅仅涉及到造型既,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验护南烙。这样的话申,就有了一个提纲契领比孔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西户,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中份,就能够有一个非常精准的东西恼。   刚才你特别提到“色”侈,我们当时想说拭痘搓,你必须要能形而上裴,要能够抽象出来浦啸缸,如果说你不能够抽象出来芦凑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候村,如果你弄它50个字川、80个字骆概,你可能不够形而上韧臣,不够抽象化椿插瘦,最后我们觉得“智睹、色”赂啪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驶酞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烈攫。   第二个就是说消费者情感的体验澎浮阔,比方说对这个造型和颜色敌宦小,甚至于这种声音或者是形状菲抽、线条的这些方面的喜欢类规,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西齿。当然我们也在想用什么样的词比较好辩瞪崩,最后觉得设计的这个词很好季骏睬,一开始我们还担心说这个词字挺多佩蓄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煽宽齐,我觉得就应该让它有想象力茬埠价,就应该赋予它很多的内容辑摄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豹畦,孔子都说食色势七晾,吃饭以后第二件事就是这个字邯夸拦,我相信孔子说的这个字也不简单意思宛,实际上说胃始抱,智色这两个字还是最终反映的是人克遂看,特别是消费者的一种需求衰虎前,对于未来传统的一种期许牵策脚,这个过程当中椽,对我们来讲晚疗,把这八个字想通的时候似拍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的布,这是我的第一段话题委郸拳。   第二段话题说这个对长安有什么用处橇盎?那次在发布会现场有说犀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候誓捎勤,一开始我就提出袖,第一个勉,这个产品要漂亮型捕桂,你不漂亮的话门,什么样的东西都没用蒲诉羡。因为我们很早的时候就开始在考量抱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧点跺,后来发现不行吩睛懂,最后我们在大概07静、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柏圃擅。因为你还不能提炼出一个高大上邢庆、抽象惦、形而上的东西狮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卵,但是每个产品都出得非常艰难膝疗。这个事这么长期干也是一个问题猩夯,因此在三年前的时候剖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲁阔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秤浪筛,对于消费者的这种认知棘,把它抽象化味溯墓,那么这样的话理解了以后淡妓尽,再把它具体化甭拉,特别是在产品即激粹,也就是设计理念当中一些图形化的东西共顷痹,因为如果你不落实到图形化的方面茅兄蛊,那就只有形而上没有具像化 履,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杯溃离,图形化和具像化过程当中科喀城,这个就出来了凡躲。   这个出来以后类还,我觉得对未来长安来说精冕,我们未来在产品设计的过程当中渤韭胖,产品能否做到生命动感智色双旋搽苔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仕?这样的话士鳖,实际上说榔朴截,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钉,几十次的否决械,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矛场亨,几次或者就十次你把它完成叮论,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了软愧人,那么这样的话倍,对于长安汽车的家族化楼乖屎,我们看了这个车交狮八,看了这种感觉这种情感的体验卧诞匆,那就是长安汽车绩坝匹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车较港,这是一个搭老。   第二个就是说佳卡,我们自己在研发制造设计过程当中睹官签,这个速度大大下降读,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降典,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孟,如何把消费者的体验做到更加的精准衅蹿,更加的接触到痒点坊设,这样对长安的影响是极其巨大的届。   凤凰汽车甸惜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念殴票?   徐留平梦派:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诉朗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氏透吭。如果说把它拆分开来匿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揽吩唐,智色双旋更加偏向于设计领域垛擒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疵灵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邵柑亢,我相信大概许多媒体会想肯钾,生命动感智色双旋怎么落地际嫉?因此我们就想把智色双旋也说出来涧拧谰,不要分开陵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敬雹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汲赦奉。   凤凰汽车脑扛:另外一个是提到的认知方面的感觉仆荡,有没有一个专业的因素善此浮,咱们除了制度之外牌切,有没有专业领域的人来负责这件事混?   徐留平绍:我们长安有一个庞大的队伍穗,首先要把一个汽车造好惺兽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人魂电,到高管团队韩贯,到设计团队玻,到制造和研发团队滥差努,包括服务团队庇,特别是主要负责的领导人镣既杜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验思汾,而仅仅是设计团队的话语高,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狠狗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层接,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舞,因此对长安来讲拎,是既有最高层特别的重视试陡屏、关注和把握粱遣,并且这也是一个最高领导者的工作职责财镐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桥水憾,我认为在汽车领域当中是行不通的提俏,当然我们也有具体分工按。另外也有很多的专业人士完成这个事情缄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郝蚀炽,还有轿车研究的李,也有做SUV研究的讨倍凰,同时也有按照职能分的化晚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中和番,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欠苟设,如果仅仅是设计团队的意见冉,肯定会偏离了方向兜。 凤凰汽车类:一把手是指您吗管蹋?   徐留平岛欠味:我是其中之一隘。   凤凰汽车漓轮撑:长安汽车自主研发的新车吻酱构,设计监、评审廖峰、评定环节您都会参加吗笛?   徐留平廊粹:我必须参加睬迫吨,我前面讲这是我的职责复焕,所以我必须参加济。   凤凰汽车溶弧凄:无人驾驶车呢暖提?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车低攫途,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攘局?   徐留平赫叉宝:上一次品牌发布会毖,最新的无人驾驶技术也做了展示库,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上跨料竞,高速公路的环境相对来说可控性要好讳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墙,难度要更大兼邻陪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梁兄童,我们不仅能在高速公路上做嘿吃,而且能够在城区做倾,这个技术我们已经实现了突破狮彤。   凤凰汽车撼角:长安无人驾驶技术进行的这么好杠诚,量产会提前吗表酬惹?   徐留平搁妈诚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铜玛乌,实际上就是说挠莱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痉彼犯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点合箍办,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潭对动。   凤凰汽车拳:中美在进行双边的贸易谈判峡攀拌,这是谈判的内容之一拎梆,会涉及到汽车合资企业的放开缓曙堵,可能是一个双向的市场开放的动作摹,如果这个谈成了氓,如果这个不再规定50%的上限卞剁,您觉得对行业有什么影响课斜碍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咯,那您觉得首先答不答应会?再有一个多给他股份的话豢袖,对企业今后的运营会怎么样沃逝?   徐留平墟歼鲍:我明白你的意思肝草绩,第一我确实还没听到这方面的话题供,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况试,股比这个事说了很多年连菇,我基本的看法有几点弯班辛,第一个这是国家层面的战略和政策裳,作为企业来说沤双,我们遵循闷史踏,国家有什么政策我们遵循什么政策淑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错取,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晨陛,我相信未来的合作会加深解囊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甲己,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绦踞党,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题反,而是说理解消费者孟搔,能够洞悉消费者穗巷,如果股比的溢价挺高酚、溢价挺低盖,但你产品不能卖出去瓶,那你不能分摊出去靖,如何把蛋糕做大磺嚷谩,这是合资企业要做的一件事痕。   凤凰汽车碳:如果真开放撵,长安会想着往美国去吗吓,就像那福特来到这里呢覆壕视?   徐留平杏:长安想要去美国是一个公司的战略透疼储,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系身。   凤凰汽车仕囊唯:长安与福特的合作多吗秃?   徐留平缕:长安与福特是我们加强合作的方面去悉骨,应该讲这种合作的程度镭就,不仅仅是合资企业喉,从母公司其他层面任,包括技术和其他很多方面都在讨论陵,包括海外市衬瓿濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岸稗,它的能力提高了孝。第二 现在是全球化合作的时代墟,一家公司独立运营忿棚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炕栋孤。   凤凰汽车菏漂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要等款,你还说了过去我们做一个车病侥,可能需要很长时间好不容易做下来赁饭,比如逸动驾,是很艰难的芥妙毋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹤碌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搓五迷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咖皇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茧划豪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溪钨?第二对比韩系惠、日系胎,我们的研发体系和他们的研发体系相比诺体,您觉得能不能支撑董蠕,确实我们的实力也很强桃,我们的内功可能修炼到一定程度酚艰翘,我们后面会源源不断推出好的产品淑淡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磊扣。   徐留平嚷袒粮:你讲得非澈Γ好笨,我觉得这是两个原因导致的身膛剂,第一个就是必然性虾疯煞,自主品牌需要有成长的空间堕孩棵,第二个确实也有机会的原因宽,恰恰是SUV的市称⑺病,中国的消费者需要这个东西嚎泛渤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祥幢从,反应速度更加快一点某,把这些产品推出确实是满足他们的需要尘,我觉得是两者共同作用的结果囤俱侈。   对于下一步自主品牌来讲棠揪,无论是哪个系搓,无论是美系辑绥、日系忙泊、韩系失春宫、法系穿,我觉得跟系没有关系箩坑姥,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西话勺,这是关键撬矩吨。消费者他肯定是有他的诉求的纲肩,究竟是SUV垒太筛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西加份,他有他的一种偏好团、喜欢骇洪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橇,这就需要我们作为厂商嘉鞍,你必须要洞察到消费者的需求栓片,实际上要看到他的潜意识是什么东西啸快,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来精兰。为什么我要总结长安汽车的过去呢淑廉?实际上是我们自己反问的过程芳,就是说在过去当中窘,为什么逸动会是这样潦,CS75为什么是这样伟?实际上说居瘦,我们当时也没有意识到喇鼎疥,反正当时就是这个样子畴农歉,实际上这个过程是一个反求的过程巨汉,我们为什么会喜欢这样巨匹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劫岭四,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子山胸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好覆,我们把汽车理解为是生命的动感贪使,其实是一种生命力的扩张次,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芒,而我们长安就应该提供这样的产品膛,回过头来展望未来灌起,我们觉得这也是一个正确的判断旧抢。   凤凰汽车盾钙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较报。   徐留平庙咖玩:我觉得现在国内研发体系来看涎,国家间可能还是有一些参差不齐密,我觉得自主品牌的研发能力和体系媳胃典,进步无疑是非常大的碑诡扦,而在很多方面可能与跨国公司有差距梯,有些方面会比较超前茂厘,因为自主品牌也不是一家努裂犯,跨国公司也不是一家充邦,要两者来比很难说釜甜,但是有一点街,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜡坟泡,做好一段时间不容易规危,这个公司要能够连续做出好产品师,能够连续向前增长图希,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涝揉、设计应用枚促柬,在这个公司当中都比较受关注温零,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溃轿。   凤凰汽车釜:我想问一下自主品牌的建设掸,随着我们品牌的推出拾肪,现在汽车品牌进入新的层面趁虎,会有不同的路径选择仟,比如长城陛荒括、吉利推出新的车型罕屡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畴?长安如何能够胜出箩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恋沥画,除了刚才说的两个丛申,还有互联网造车的未来的合作伙伴淖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浩痢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玲俗谭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合处纶?   徐留平剂恐:实际上笔奔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赴熄,我觉得这是好事花缆,这说明汽车产业欣欣向荣燎色,是真正的投入半春敝,这是我对汽车产业的理解猜灿吹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宏茧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程板扣仇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行解烧,例如一个产品到了造型师的时候扭,是一个说法拟隙玫、一个样子裂亢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甭括剔,然后到了制造过程当中又是另一个想法菠,到服务过程中又是另一个想法芜饥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翔库丸,既有高大上的识汲渐,也有形而上漠常、具象的潜链,你要把一个公司从时间跨度箩慌平,一个一个展现出来辨蚀,而从空间的序列当中蔷,你要把研发全部都按照这个意义皇,我觉得是很重要的方面哗课兔。我觉得制造汽车是很复杂的过程胜鸥莱,各个方面的协调蛊、综合辽茅坚、修正炒辰歼、打磨需要太多的时间禾纫荒,我觉得这是一方面廉凹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玖,同时也是我们总结过去体会出来的龚拳惫,它是由内而外的对们。可能我们过去没有意识到这个话题瞥逻,我们现在总结出来李,然后下一步能够指导各个方面矮顷,每个部门都很容易做事情封肖辫。   第二个问题你讲到造车稠糠,我们开的会太多了斯假贪,失败的太多了换,沮丧也有很多截伎踞,基本充满笑意也就一次弹,前面基本上是批评喉煞、检讨残爬莱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忱口,不高大上迷。至于说现在很多企业开始造车徽,我觉得这是一个充满魅力的行当赫片哪,很多人都愿意去做购。   凤凰汽车辞切氓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样山擦? 徐留平慨钳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面投沦,会选择相适应的地方堕本瓢。   凤凰汽车锑:就刚才的问题我问一下喇撩尾,刚才您提到和新创的互联网的合作拟澈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔囱担、蔚来也有合作豆膜,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘸,更倾向于是一种怎样的合作廉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工希地构,您是怎么看的集嫂阂?   徐留平灵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勘匹,从长安的情况来看墒,我们认为哪个方式都挺好的朵熊砰,现在是合作型的孝淳订,是你可以自己干辨戈,也可以合作干欧,也可以自己加合作干辉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吻挨椒。   凤凰汽车壳诉:我们打比喻拈快,37度是正常的温度蓄,您觉得新能源行业粱炯胎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刮呈,您觉得温度是多少渐丛驰?   徐留平赔附贰:您觉得高了低了抠魏?   凤凰汽车扁班:之前有人认为这是疯狂的阶段试戚侗。   徐留平砂:我对一个产业的衡量依据是盲,在目前这种全球的经济运营模式下讽嗓板,凡是有金矿的地方局社,都会有若干的人去挖掘它烷戎,目前我觉得新能源就属于这个阶段晨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扇,应该更加得进入夏,因为从目前的情况来看骑,汽车产品当中叫偷,一个很重要的领域就是电池擂粪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韶袖,没有这种资本颠赫、技术细凹界、人员的这种投入斗雌埠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汰读层。   凤凰汽车菜锑棚:那就是说您觉得温度还不够吗皖?   徐留平沟粒闲:我觉得还可以勺撩,但是我不太同意的就是产能蹲貌,如果说你的产品技术不太优秀肥,你建那么多产能就是有点糊涂搬缄。   凤凰汽车健崩填:很多其实可以通过改造现有的产能览,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛊葱,从这个角度来讲竿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况投翘单?   徐留平瓶目:从整车厂的角度我们希望成本低一点弹撼薯,选择利益大的棘。   凤凰汽车娘菇:所以您不担心过剩吗滔毋?   徐留平崇虏圃:我不太担心这个问题访,我觉得电池还处于不确定的阶段牟顿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毛。   凤凰汽车稠山:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摩东,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艾期汗,不管是设计师还是CEO等等泛雇锈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攘怒才?当然那些设计师很多是主管的腑滤室,老外有管经营的有管品牌便勺歼,主要还是在设计和技术的领域搞堵腐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稳?第二个是国有体制的问题舷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娠管第,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壁,也在高薪吸引高管人才诲,您是如何留住我们的人才煎稍任,关于体制之上赊俊、体制制约的问题歌,我们怎么解决蜜贪?   徐留平萌杠:现在是全球化时代砷废,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咸封清,我们最早的时候是四无姬,没钱涂旦、没人脊、没能力杉、没地位歌夸俏,到现阶段来讲贤矮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涣,这都是一种非常正常的行为码,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸵扯,如果对中国的消费者不能够带动醇蚀,那肯定不行琉熬,我觉得这是一个式湿绊,无论你是洋务运动还是什么运动怂,核心是对消费者要动起来凛府,这是一个途。   第二个关于体制的话题残鸵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撅,这个方面我觉得不能讳言检。目前来看吗查,对长安不是特别明显搪霸,因为长安是属于南方集团旗下子公司形榔,从南方集团来说缉,在这个领域当中府,也在他的职权范围之内做了一些调整锭辜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诉故帮。   凤凰汽车溉:如何看待这个机制捌喝?   徐留平立肆:从国家层面来说俺界,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乔卯恍。   凤凰汽车彪:你们审批会很困难是吗哄玩触?   徐留平光憨:我觉得会快屉,另外一个我觉得汽车集团枷纪蔼,也许给你量化很多股份稻龄,但是最后你没有创造价值糯,给你1股邢哩暑,1×0的时候不还是0吗斥帮北?汽车的成长东、成熟或者盈利是一个艰难的过程拼鹿帅。 凤凰汽车墨:十三五计划像长安汽车整体的销量井闹函、利润和研发能力以及目标有没有波颂什?   徐留平讲奈:非常有锭储弹,我们愿景2025举握绿,我们做10年的规划伎兔拷,在这个当中我们相对来说做得比较保守布背萄,为什么说保守呢涎胜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当托,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淌勉埂。   凤凰汽车胸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仇箍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肺?   徐留平淑昏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业焦锤,在技术和平台方面都在加强合作泼,至于说未来它要怎么样扯拔县,我现在还不太好评价这件事姜。   凤凰汽车吞钱:徐总问一下国际市场的战略勃反咆,我知道去年车展的时候涉,长安说往海外拓展的重点是伊朗擒裁蹈、印度皮柒、俄罗斯这样新兴市嘲胬妗,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澎,比如在墨西哥饶漏厢,对长安而言坍推,自主研发这么好默煤,又长期和国外品牌进行合作埂拒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国希樊贸、欧洲的市掣印?   徐留平纠:在我们十年规划中就有幻豪倪,去年讲的时候就是当下正在做的内容道奔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的己俗溶,就是要稳扎稳打烈鼻杰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悔煽睫,因为一支队伍最重要的是信心寿。   凤凰汽车寒失虎:国内很多品牌都盯住印度这个市辰钙荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争癸摩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爆供撤?优势在哪儿磷交扔?   徐留平甩靶刀:对于海外市场我的理解是要扎下根去隋秒,不是简单地把你的产品卖出去米冉沸,是你能够充分地利用本地的资源怠,包括人力资源和其他的技术能力城昂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霞麓鲁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陕麓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捍侍,促进本地人的水平的提高土赫芜,那么同时在这个过程当中梯防闷,把公司的产品技术涵盖进去维赏擒,我觉得这样才能走得远答菊坚。   凤凰汽车新:长安最近一套体系出来了碘,有没有可能往更高的一段发展信?   徐留平暇辽:从长安来讲潭阜,我们目前的战略看壁滦按,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茹,这是我们能够奉献消费者更多的东西商孪跺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓮朔贬,但最终要落实到产品上四蒲,产品是一个载体让消费者感知它知道它律,未来疼抄,长安汽车会加快产品推进的速度矾身恫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神估竣缓。   凤凰汽车船:欧尚也在这里面吗两徊?   徐留平俩沧蜕:欧尚不在洗贪竭。   凤凰汽车贡辈筐:东风已经有PSA很多股份全揪泉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗣屏?   徐留平鸡即:目前我没有听到有任何影响牵蜗,在实际工作中我们也没有感觉到扁。   凤凰汽车氨割:理念发布会徐总是骑着马出来的幂沮,当时媒体圈特别关注骗,都刷爆了朋友圈佰,虽然我不在现乘嗥逗纭,我不知道有没有特别的意义堆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动害皋偶,当时的考虑是什么贝具到?   徐留平屡辽:两个考虑祭腿汝,一个是我把马和车作为比较梢,你要说一件事仟裂冠,一大堆结构化的语言没有必要回修稠,我觉得既然是长安汽车迸逻去,我们叫做生命动感估范、智色双旋融瑟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凌瓶么,如果不这样做也没法让人尖叫十魄传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶配:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日救胁枫,上海车展首日圣胎衡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奴祟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬逼堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量我祈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脓呛,12年增长了120倍盆详官。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访染策,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牟莲插。   受访人趣矫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庆。以下为问答实录毙:   凤凰汽车炕锋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面够钡纯?   雷德?比格兰德范: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品誓触,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搐烙喷,这款车在中国市场的反响非巢荩好甲磨绩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裳弘撼,同时拥有强大的引擎纤,提供强劲的动力与性能霞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桶。所以侥蓬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褐献。   凤凰汽车皑抖: 在没有设立经销商的地区采讹橇,玛莎拉蒂如何抓住市称芽小?   雷德?比格兰德漏: 我们首先还是会增加销售网络套然,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点势,计划在今年年底扩展到75个踏潦。   我们还在天猫开设了旗舰店咐宽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惶释,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脯骆梳,大部分来自没有授权经销商的地区柯实。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酮,鉴赏力越来越高猜。针对这些人群侗,我们还组织很多不同的客户体验活动沁彻,如海外试驾欧菱壤,以及互联网方面的创新弥词孰,如网络平台的直播贩狮。此外控庐,我们也有不同的金融政策尽姓逞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哼斧顶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藏。   凤凰汽车哀信歇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掂镐,给汽车销售渠道带来一些变化孙砰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裁县?   雷德?比格兰德订竣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茹堑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芦筛梦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具官,而是要提供独特的生活方式体验呢透品。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待噶撬戳,不止在中国躲,在全球市场都是这样案澎忻。2016年箩矛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长参哆疮,这个主要还是产品优势带来的撩户攀。新的政策出台以后耿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响传,不过最终的销售成绩还是由产品决定涪。   关于新的法规慈搏绣,我们现在也正在研究当中酬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定福酱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暮没吧。此外贡怒,我们在中国有非彻保好的经销商关系防萌手,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舒。我们开设的天猫旗舰店路换笆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皑凌笺:客户在天猫下定单太订,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呵挨传。所以赌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诬虹。   我们的很多客户最在意的并不是价格庆些旗,而是优质的服务与体验休休,这正是玛莎拉蒂的优势所在驹肠授。   凤凰汽车串贤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恰动,有没有什么新的产品推广獭?   雷德?比格兰德蔷媚肋: 关于新产品僵疗,现在还不是宣布的时候技彼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酥肮刺,等到新产品发布时我们再提供更多信息抬迁。   凤凰汽车奴: 作为中国消费者熟悉的豪华车掇饶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寺。对于玛莎拉蒂来说簇,未来在中国市场的前景怎么看钡?理由是什么坎埂春?   雷德?比格兰德脓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轰,5年前燎松草,我们在全球的销量大概是6,500台赤,而2016年达到了42,100台嗓竣墟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冉讳鞋,所以我们的增长一直是持续的返突缔。也因此韭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似然,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后变惶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灰罢誓,这就是玛莎拉蒂的优势什螺绒。所以疆浮些,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扣相峨。   另外荚们,玛莎拉蒂的车主非常年轻看居,尤其是在中国市诚嵌摺,车主的平均年龄只有30多岁嘲,他们追求具有独特风格与气质的产品斯,来表达自己的个性与品味轮。   凤凰汽车仆械: 现在汽车技术日新月异票陵侧,尤其是新能源虫猛奇、共享绢、智能驾驶方面挟驾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颁饲哄?   雷德?比格兰德颁疆辽: 在新技术方面胺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升草,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统完郊。我们并不追求生产最快的汽车汲彭谢,而是要提供包括技术策粹扇、性能怯、动力莎、驾驶体验等方面在内的最佳组合黔全箔。   针对自动驾驶侩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尉,帮助驾驶员减轻疲劳卯蔡退,降低操作难度瞳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惠,包括独特的声浪瓣痞太、澎湃的性能菊成,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苏,这是玛莎拉蒂所追求的跨弹平。   关于未来对新技术的规划棱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求传懈蛙,比如减少温室气体排放换懒沉,这一方面玛莎拉蒂也不例外峡恕。此外慈杏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术栋霜,如苹果CarPlay和Android Auto帛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统场豆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术黎身歉。   凤凰汽车蹭芹雾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化集,怎么适应玖杠吐?   雷德?比格兰德闯堂: 针对年轻人群刀孺江,我们采用的方式不是改变自己段,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应透对请。比如在中国佛,车主平均年龄非常年轻充狮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涕蔷,便是一位年轻的中国女性工闪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菠橇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史救来,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娇险掳,包括法拉利生产的强劲发动机窜龚晨、独特的引擎咆哮声牢、奢华优雅的外观与内饰请、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祁内裳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攻车哗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泼陌。   凤凰汽车缸媚瀑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辉咳辨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乾,有没有针对用户画像做调整县旅悸?刚才强调坚守自己的DNA和理念缅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罐救?   雷德?比格兰德隆: 在中国欢,我们不断渗透到三四线城市茂棘,但是目的是一致的搐,就是要吸引更多年轻客户岸。但不管在中国乃至全球的哪个城市称冲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甩添、激动人心的声浪哭钢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庭瓮迫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涧枪讲。   在设计经销商的时候晦弥,玛莎拉蒂也不是随意为之妈僚囱,而是按照需求进行规划毯驰睦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苏,首发售罄的100辆SUV中陵蕾麓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炮驳。因此承,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杯沟。同时淀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呻玛辛,客户需要一整套的优质服务掣琼盾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涣度壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹圃呈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尝热,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腔耸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述车陋溪。   提问筒编犀:您的新角色到底是什么样的遂唾筒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藩密?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滇超捻?   Alfonso Albaisa凸哭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楷汰巴,跟所有的设计相关的工作豹拘,都是由我负责率。之前我100%的时间放在英菲尼迪矩忙,现在会分30%的时间来艰瞥庭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作发。现在大家看到的一些车型库冻,可能是一些原来的车型亢财,我们现在的工作掀吨,也是快马加鞭笺估肃,希望能不断的改进烤、提升现有的设计勃姐童。   提问淬淳蔬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伺暑?如何看待他推动品牌前进时的作用饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫩谋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管城耙屁,我们会共同合作疮捕,不断进行我们设计的演化滑睛。其实我到7月份才会正式上任驶抄问,我现在猜测或确定未来的设计理念胆,还有点为时过早彻侯使。   我们知道揣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹄宏、非常大胆前卫的狮鹊,我们的这种设计是一个不断演进的过程垮际身,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盯戳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酷。   卡里姆跟我有很多类似的地方巾。比如偿,我们都是艺术家出身涧乃蹭,非常喜欢设计蹄翁构,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞病,并将其以各种形式发挥出来贾。   提问绿红拜:我有两个产品方面的问题搽疾。首先袖付亢,这个概念车非常漂亮矛,它背后的设计灵感有哪些颠络?   Alfonso Albaisa奠:秉承“冲突美学”设计精髓贫乏豪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匠坤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡困。基本上就像艺术一样悲,包括缝针遣、包裹感坚,还有使用的木质毛,都是非嘲菪评埽好的手工工艺谩。这是一种感性和理性的结合怕教氮,还有一些肌肉感极强的车身线条硷佃悔。   提问绿屋:这款车未来的定位喷瘟墟、消费人群是怎样的舶?   Alfonso Albaisa写:一般都是比较年轻的家庭脖,想要非橙宽敞建、具有运动风格的车型雌仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭当嫩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盲摹搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病焚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洞抄病,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚂壬枫。   在发展新常态下储,消费动力开始向下线市场转移饯谢湿。同时的鼎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琅面峡。由此溺,县域市场成为新时代的“金砖市场”世村踏。而对于汽车行业降,消费升级利好之外奋纠疵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渺幕。如何撬动县域这一重要市尘馈?   胡绪雷表示沦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熟,帮助县域出租车进行升级改革班弗房。县域交通的数据化锭匠、智能化发展估单,有助于未来网约车的下沉渗透铣蛇。县城消费能力相对较低狠,在出租车领域引进大数据之后碗,未来再进一步升级到网约车广。   据胡绪雷透露卧,首汽将在县域布局三块业务壬:长租车桅修、网约车(出租车)喂、分时租赁坪楔锨。分时租赁是纯新能源车敞纶,未来分时租赁或是对公务用车的补充卑官,它是纯电动鞍礁家,不用长时间租签幂渤,可以通过APP来完成叙。目前倍矾楔,在北京有1000多辆车渡,150多个点位仆吵悉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纱奋斤,对公务车改革会有一些帮助蓄。   胡绪雷认为胁灯,网约车行为是偏汽车前市场的角色悔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舶。第二集馈抚,在居民习惯了这种消费行为之后脖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缚怕心,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导静廉。   当日戒,首汽约车作为新生力量粒差梳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馆糙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尝内本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借吻吗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日催确,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宋婪蛊,渠道下沉要根据市场来判断裴胶,服务要根据需求一直不断地跟进晨厢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猜涩,比如说对经济的支撑驹宝,对政策的拉动拔忱眯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簿椒聚。近几年去菲拟,一汽吉林产品在县域销量比较高悄输,对县域市场的期待也非常高关。从目前产品结构来看杀嘲,产品消费比重70%在县域茫怪,30%在一顷凉了、二涸厩辱、三线市场救喊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甲沧盟,外观概甜、配置霉捍嫩、价值都迎合了县域市场的需求羔赎捍。   从流通环节上来看虫,县域市场做的非撤樱好试栖,没有什么瓶颈因素扭蕉。一汽吉林也努力在渠道建设饰烫、服务跟进等方面做成长和改善体。同时宋长欣也提出了一个想法肛奖娟,“县域对自主品牌在公务车惶堕、公务员购车方面是否有政策倾斜祁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驮,这是我们车企的想法澎亥弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磋寿,要根据市场来判断耽。目前裂,县域之间的差距非常大拧,包括现在推行的3G服务波榔嚼,在那些无法设定固定站点的地方擦倡,推出了3G巡航服务般零。服务是永无止境的工作莱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斤施匠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀鬼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示低判,新能源汽车推广比较看好北祭羡、上婆、广限行窘面、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玲吧媳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恰。尽管都看好电动汽车的发展趋势棚童,但做好市场并不是一件易事咖。   目前比较看好两个市橙,一个是北唤、上节夏、广限行班煌吼、限购市彻冻姨场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程辍,这个市场的发展速度很快圣忙。例如河南芒、山东涡、西北区域扒盗沽,大量没有牌照的低速电动车赎勺霖,在政策方面仍处于灰色地带堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潮镀,在国家和地方补贴的支持下食瓷犀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硅,在农村市场第射、县乡市场得到了非彻澹好的认可阮蒙嫩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求石染,县城市场的消费者的房屋空间大惋闲,有充足的空间停发车辆边闲,拥有较好的充电便利性艾。其次行驶距离不长厕匙粟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫩陀碉。另外炭堡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难殊翘,因为小车型成本低筏。   赵智刚表示犁迹鲤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展和坞。河南地区钮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粹瓮,在替代当的出租车考袜、公务车方面取得了不错的效果喀愁。同时长浓,也在积极跟海南政府合作晾,投放了一部分公共用车鲸咕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劣榔,比如是文昌亲葱、万宁率赦、琼海等县级市卿,未来将在海南全面推进帽妈盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢描:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涛守硅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点收奋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萌。会上松,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出礁逞邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扛脐版。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汾陇晚,是参与全球竞争图吧可、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提构。”   在当日的论坛上戒孝簇,郑刚发表主题演讲侯。在他看来虫躲蜡,打造世界级新能源汽车的品牌耐珊,最核心的是独特性阿垦超、差异性畦逼,是比较节能优势臣,浮出水面的是视觉科晚、是LOGO目、是VI迸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魄巳,其中成本优势是最重要的组成部分寡敖。   早在110年前盲疮蹋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厦涣舶:蒸汽驱动车兽、电驱动车和燃油驱动车吼蝎。然而卫擞兼,在后来发展中酶闪,电动车败给了汽油车汲舱公。这是什么原因造成的土酒乡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔼。亨利·福特发明了流水线生产涛硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脚,成本大幅度地下降罐斧,售价拉低到850美金籍俏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车厦吓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间览覆唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以归罚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盯。100多年的历史多次证明了这一点宏。” 郑刚说瓮顺。   在反思自身发展时忿姓,郑刚透露闻级,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挨,规模在迅速的增长登蔫,但很遗憾并没有带来显著的邦尸、大幅度的成本的降低戈吩尉。   为此掠田氨,郑刚提出樊魄疙,在推广和普及新能源汽车的同时桅蔫绞,光靠技术进步还远远不够虏吗寞,更加要注重夕曙、培育成本领先的优势石。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本布刨,是参与全球竞争谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谐化。   他建议歇,对新能源汽车未来的产业政策涉金、行业标准肖哇、行业监管等统戊嫁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阑卷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低华,这样才能培育出行业的龙头企业毛。   如何通过提高规模嘛、优化设计盛舞、优化政策和制度创新裳?郑刚说捣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本露、交易成本和政策成本辅,来打造企业的综合成本能力和优势茄彩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缅构。这还需要企业和政府共同携手嫌,不忘初心佃婚愤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙率:韩大为" "  魏建军多次提到禾,我们的确有很多故事氓傻哎,但是他们没有写得很好茧短苗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懊?魏建军直言不讳地说蝗避坍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹瓦蜕。   囤地赚翻幕垮羌、离开保定既呛督、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来偷蓉妨,且莫名其妙咀,或者无中生有的传言所困扰断烈冉,最好的纾解方法是什么敬培?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棋狙沦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚领翅粹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喂蔷效,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拖诫判,魏建军梨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纯晚京,与部分汽车媒体交流菱。以一身轻便的牛仔装""示人""即蛾,魏建军笑着说窃梯,是在同事的建议下才穿出来的蒲具。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稗版泄,魏建军坦言诲榷,的确压力很大魔搂,也很难受臣澄,“有时甚至想哭”程。他说嗽,我本人就是保定人校煞,能不希望自己的家乡更好么婪迸?当然枚,我们只有把自己的产品做得更好颅爽屉。    诚如魏建军所言缎队径,近期庞豁巾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌些屑摄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诲胆看,来自媒体的反馈好评如潮跨还。有作者甚至设问门牧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后皆办,否则也怕媒体老师太忙”欺,长城汽车一位公关人士插话道斗。    10日下午的WEY首度试乘试驾陶加,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掣羡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格及拨惜,有同行在现场就说互纱熔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型图般,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炉摔挝。    动力配置上贝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饰狠,最大功率达172千瓦筋琉疵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哼哄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镣日恢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欠旦雹,VV7s几乎没有发飘的感觉挎,而车内噪音也得到较好的抑制搔溅。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓜陷吕,也取得了一定的平衡”靡居,魏建军说矗。   VV7S    在交流中壤配,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烘极瓢,大谈肺泞、特谈所谓“轻奢”伙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瑟丝纷,咬住“聚焦”二字不松口然坞虐。而是多次征询媒体试车时的感受挥鲸,并逐一分析措无饺、解答媒体所发现的问题橡骡。整个交流过程煽,他都态度诚恳号,即使是谈到一些尖锐的问题驼,也并不辩解诡删。他甚至非常谦逊地自问自答险祷怂,人为什么会失败吉?尤其是一些有着巨大成功的人壕衅发。因为以往的成功膏筋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啃窗赖,就很容易让自己失败钵瘁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上善,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孝酬岸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磨刻播。他认为刹吕描,好的产品本身就是故事辣墙敌,而WEY就是要做最好的产品空鸿滴。此次歪鲁,魏建军多次提到纷,我们的确有很多故事要讲盛价,但是他们没有写得很好灌谩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钦,所以庞,我在让他们重写斧场。魏建军笑着说黔,把一桌人也给逗乐了常。    在媒体谈到其他竞品时萄算略,魏建军都给与很高的评价摩票。不过最终还是认为自家的产品媚:底盘更扎实扒藕疗,操控性更好剂胶达,“因为我自己就好‘玩儿车’”税级,所以对他们(研发人员)的要求也更高强。   VV7S    据悉饱闲杆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垦勾美,预计售价在15万-20万元区间仿诬时。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棺系,他思考了一下才说衅弘猫,它的配置太丰富了乘,在相同的价位空间藏健,“肯定没有比它更多盒假、更好的”辰肯辞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖管?魏建军更是直言不讳地说估涉缚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后九穿房。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中档烁订,一位来自上海的资深试驾教官说庭袱千,之前很少接触自主品牌汽车缚局擎,这次也是第一次来到保定溃,第一次来到长城扇聪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屁纱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言篇备。期间姥,有一位同行说田妹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞄酱四?或许这才是魏建军的真正用意吧块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦遣祈:李芳" "   陆逸表示拭眷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魂馈,因为正处于发展的爬坡期箍颊毫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说协哆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓤,而且要深度国产化拘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朽娜吵,雷新透露撼,上海车展期间匹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时办,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现团。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霜凤,陆逸明确表示侨举,英菲尼迪目前的销量情况非常正常精姆辛,因为正处于发展的爬坡期惜桃拈。关于国产化的工作泼拴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略希,未来将坚持不懈的进行国产化工作脖屉,而且要深度国产化奋邻。    日前僵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典董牢。活动后九寒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逢阮瘫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应典苟快。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芦吵,超过23万辆廊。今年第一季度段呻土,英菲尼迪在华销量破万辆沥圣挎,同比增长4%劫蕊,而其全球累计销量达到67367辆书瓤糯,同比增幅为18%棚闷。无论是在英菲尼迪全球体系中蜡欢瓣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中内郝宦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色薯静。在不少业内人士看来茄锯,从去年4月以来频,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峭勉。    对此淡,陆逸强调遍豌筒,目前英菲尼迪的销量很正常净欧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卸枯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芬脐娜,还处在爬坡期漂。他还说伴稻盯,所有的汽车品牌进入中国后热戚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耗、运作能力提升及投资力度加强翻,会迎来一到两个爆发期滦。    事实上法侩送,从2014年开始吻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舞,就迎来一个销量增长的“爆发期”愁姑:2014年莎荷,英菲尼迪在华销量超过3万辆芳酸,同比大幅增长75.6%炯福避,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年权奴去,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沟,同比增长33.8%骆魂。    不过硅毋路,步入2016年继慕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期订。当年4月初甫廉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赶,刚好满一年荷。在过去的一年里疗其枷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彼拢。陆逸坦言搁哆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段踢迷玫,以便更好地认清我们是谁归丝旁,我们的未来在哪里微,我们应该做什么狙。”    在陆逸看来猜购,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壳,今年是进入中国的第十年贫。所以作为一个年轻的品牌甩,这本身就是一件很有挑战的事情仇。他还表示色峡双,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弗末,是更聚焦的一种进化兢祁琴。因为市场环境在变化诉,消费者的需求在变化辆率,我们也要根据变化不断的调整赋啼、创新毛伴琴、挑战自我释溜。”他说凄禄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娠魔剃,就提出了‘挑战者’品牌战略惮丛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溃馁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的系旦冕,品牌口号必须得落地煽驶。”陆逸表示崇彼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贸放片,聚焦目标客户群课霓厢,让产品与目标消费人群建立联接逞焕端、产生共鸣绢隆的。    陆逸对中国经济网记者表示拎舷室,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涛祥,而且要深度国产化犁。”他说归,中国是全球最大的汽车市称偌堋,同时也是很特殊的汽车市扯商铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国公虹票,就要真正的了解客户辑,扎根于客户胜乔、扎根于市潮阆场,这就必须深度国产化朝。据雷新透露糯痉冒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滇层徘。    但是岁擞,从2014年底国产以来控,英菲尼迪只推出了两款国产车型怒设刮:Q50L和QX50范。对此垢忍玛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桑。陆逸表示啃,“关于产品线布局的问题秦韦叼,英菲尼迪有一个长线的规划玫朽来。”    陆逸介绍说考携疆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年版,规划内容包含平台规划檄山、动力总成规划以及国产化的供应链规划等够险芯。他还说堆典,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备化溉,我们的目标是通过完整的产品规划尉捷涣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品替及。”    谈及国产化在今年的推进程度遂裂,陆逸表示庆踏李,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翔。”雷新进一步透露剁,上海车展期间敬赖你,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔡告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虎残。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛辛禄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醛,通过销售Urus清艘,兰博基尼总体销售量会翻一番饱五答,突破7000辆大关差。    在更遥远的将来幢抹矾,很难说会不会有纯粹的电动车亢烹。这是因为蓄电池非常重挂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谢瓮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱磺疗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帅。自大众集团和奥迪公司接手后假,兰博基尼得到积极零弗弘、稳健的发展齿居。日前槐娃喂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铜淘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挨,商务部主管Federico Foschini丁翅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殿套:并入奥迪公司之后辣蚕巍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持环丰棘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扭蛇剂?    答裁怠:2016年居险,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邓魏趟。奥迪公司和大众集团接管之后事别,对兰博基尼进行了很多投资荡扯,让公司发生了非常大的变化贤戏。此外傲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品劝曙慈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姐埂,如果没有这些投资昂翰,就完全没办法实现这个计划谅查炼。所以攫狈幢,兰博基尼公司从中受益良多乳。可以说斗惊煽,如果没有被接管妒奶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颂盖韶。    问垂既:在您的介绍中贰楼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疵攫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婚?Urus投产以后堤圈涕,重点会不会向中国市场倾斜趁?    答狠:目前祈,兰博基尼公司只有两个车型系列功:一个是搭载12缸发动机的Aventador熄吗狮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侩。因为各种原因绘渐篮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诡猎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渴促。2016年舜虎排,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车信吝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%度,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加是旗。2016年皮乾红,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆干。新产品会在2018年投放巫,到2019年秀,通过销售Urus艇盾挫,兰博基尼总体销售量会翻一番经,突破7000辆大关斜喇厘。在中国市场上娩刹泄,SUV是非常重要的产品浪马乌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醋竣。    我想强调的是柑,在中国超跑车市澈臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端全。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斥,Huracán大概在300万到350万人民币恨糜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平池湍。    问挡汝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酚?    答潜:目前节棺,兰博基尼在中国有15个经销商迹窜挫。到2020年壕颂舍,我们希望经销商数量能增加到20到25个糖勾。当然镁屏侥,通过Urus的投放蓟篇,在华销售量会增加轮孤掇,服务涵盖的区域也要明显的扩大摔瓦祈。    问纫村别:如您所说汹碾毋,兰博基尼在中国有15个营销网点赖抄,去年销售了151辆(车)阿剐。我们简单的推算一下喘,平均一个营销网点一年卖10辆车蒂版。那么惹旁瓣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陈芭蒂?在新的超豪华SUV到来之前烽,是否有改善他们运营能力的要求呢龟某结?    答霓:是的觅葛,会明显提高经销商的运营能力洼释莲,新Urus也会变成一个破局者逢弗。虽然现状如您推算篡,但是在Urus投放之后对姑,大概2019年或2020年挺,经销商的数量会增长寡,同时每年的销售量可能会提高到30辆誊嚏嗽,整个业务会明显的扩大朔蔼斑,售后服务也会明显提高隋晾。而且由于SUV使用的频率比较高碗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蟹焚匹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入米臼挺。    问奴裙参:兰博基尼车型比较少酗,所以每一款新推出的产品都极度重要梆卤。现在的汽车行业发生了一些改变炽链斑,比如智能化渐恨、电动化丛。那么无恍烙,兰博基尼在研发产品时捕,会不会受到这种趋势的影响皆饲?    答届篱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疽妇禄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藩,更多的是代表了一种感情嫩蠢舰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腺搐拣,采用V12的自然吸气发动机售。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墓熄舵。    这是兰博基尼最核心的销售主张存啃。未来补逻面,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协试农。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纬屉鲁,甚至会超过前款车型虱钱锯。而出台Urus产品时则会有一些变化泡,它将采用涡轮增压V8发动机涝怀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淬侈。但是侍瑟花,不管从产品定位拜锯啤,还是感情诉求方面来说吠旗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观艾。在更遥远的将来设匿,很难说会不会有纯粹的电动车懊。这是因为蓄电池非常重绒孰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灯檄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车身,可能未来技术上会实现新的进步忿谱,那时我们也得重新考虑这个问题晚眷。    前些天怕星,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恐叫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录板栋龋,其V10的发动机再一次提高了功率节帝。当然份半篙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韧爆秽。通过技术创新以及功率的提升匣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稳锋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惠。在预销售的阶段查仙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寝屎,能够击中客户的心理需求烈。    被访人垮竞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欠袭。1998年到2007年百辅蔑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撩,负责兰博基尼产品工作;2015年淀驼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喝典,负责销售及市场营销虾掸挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狠细帅,中国是世界产氢大国呸辰,制氢设备昧飞、储输设备痹促伺、制造技术等条件不错翔琼,具备发展氢能的基础芭疆。从环惫硬Γ和能效等方面考虑橙奉驴,中国应进一步推动氢能源产业的发展傅需。    周奕丰谈到较甲,中国目前主要依赖化石能源乏,对环境污染严重偏缅碱。氢能源因来源广泛刷、燃烧热值高冒、清洁无污染和适用范围广等优点吴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源那熊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分税案窘,目前看江腾,中国氢能利用的研究相对碎片化咕搂,与国际先进技术相比还有差距福讽,没有形成产业化糙撩、规模化发展毯。中国应迎头赶上咯默唬,卡位世界前沿敬。    他还提到褪世,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一促逼,提出实现大规模工拓、低成本氢气的制取搬、存储秤玖丰、运输挨累、应用一体化的战略目标侈蕾昏。这非常重要姜锨翱,未来需要各方协力筹,加大投入晦榔,推动相关产业进一步发展雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汉弥拘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粒。    他谈到篱雇汾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苯,各方需要引导资金更好地支持实体经济感歇,促进金融资本流向实业瑟,真正促进经济稳步发展涎坤抱,夯实经济发展基础的酪拼。这既是稳增长扁剔豹、调结构的需要炯竿瞧,也是抑泡沫绕、防风险的举措猴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动财,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疽临。    周奕丰最后介绍探,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下微豁,也在不断创新突破喂,寻求产业升级险型。公司主动发挥自身产业链豢饱氓、区域及成本优势拌光巾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雹捻储。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逗朽、旅游景区妇、汽车营宿地美豪请、农家乐逆闯、家庭菜园等不断扩展外腻鸽概,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业练,以多种方式在国内推广土壤修复究,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滔姑炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   国外媒体报道黎敲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凸绵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铆僚孺。 李彦宏    李彦宏表示拍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辖长价。尽管有一些技术问题需要克服么,但它仍然有望达到目标笔彭蓉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馁,前微软AI专家陆奇任首席运营官偷宋季,负责大量投资的自驾车业务部门促福拦。 百度自驾车    李彦宏表示涤热,我们很可能与传统汽车制造商合作煌,而不是孤军奋战响丢碳,目前还没有制定出这项技术的商业计划福,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炒曙。我们将竭尽全力实现这一目标屁,收入和利润是其次的考虑顺巴版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟茧橙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卉百庐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枯,共享经济还将怎样改变生活赣?   三年前秃绢,基于对共享经济的热忱咆冬奠,清华学霸张丙军创立PP租车极题吼,开启了汽车共享事业;三年后夺刊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扁潦,成为汽车共享领域的领头羊尚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仓,3月7日鞋钳妈,张丙军开启了共享有车生活的新征程非。   3月7日短刀戚,在几百万用户的共同关注下吭脆遂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台济迪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睛缕韧,也是张丙军重新定义有车生活环,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅广刺擦。   从PP1.0到PP2.0时代的,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掀肛挠、一个符号或一个名称那么简单竣花涕,它是企业创造持续价值的支撑忿管。若没有十足的理由扳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叔。将PP租车更名为START垄世,是源于怎样的考虑策屉穆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浩炉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举括拓。   “三年前腻歼沮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竞猴秘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谐。由于便宜便利橇赖李,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缝洪。”这个阶段季锑忿,他称之为PP1.0时代筹湃擞。   经过三年的发展钒吐斗,PP租车推崇拥有而不占有卜揽奸、盘活社会闲置资源的共享方式跺红狄,逐渐建立起以车为媒介烁,重新定义有车生活的2.0时代拭敲。“START不是买车察,不是租车没,是共享有车婪。这是年轻的人群亩、爱车的人群解蛾,最向往痢、最有潮流的有车生活方式图蝗。”张丙军说赖卉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沥嚷厦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勉。同时郎文,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乔词,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寥阀,让每一个用户体验到最真实巢靛、丰富秸途、有趣的共享有车生活敦逃。”   START代表着新品类抡敬响、更丰富的选择奉浩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脑穗,相较于神州租车搅撂梅、滴滴租车等传统租车公司烂盘安,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慕?   张丙军认为委喊祁,START的核心竞争力主要体现在三个方面磕具俏。   其一描禾漠,PP从1.0进入2.0时代猛触倦,新品牌START更具有张力邓亮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神艰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忱,START重新定义了有车生活信,开启了全新的“共享有车品类渐。”   其二旦片,为实现共享有车的多样化选择嘶凳豆,除常见的家用轿车外届恢乖,START将主推个性化的用车体验绵吓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掸吓,如保时捷911瘦、特斯拉萍怂沸、大黄蜂办潦、牧马人等等辖膊。此外胖,用户无需承担高额买车款和养车成本奖软,性价比更高仕。   其三避,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脑次混,以及更完善的用户信用等级颧虚。这也是平台长期价值实现的核心汕粟。” 张丙军介绍凭,START共享有车生活平台为使车主放心共享犀吉谓,平台推出了一亿元车主保障金踩沽嚎,严格的交易信用体系惩,确保车主爱车无风险;对于车友莽,START还与多家大型保险公司合作施涡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艰,为用户提供更具信任的服务勾仆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流切烘,我们的目标是当董,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玫标。”按照张丙军的预测弯默,中国自驾用车需求量巨大兢钉,而现实矛盾是挡哼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楼,不允许每人买一辆车满足自驾需求沤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遍徊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冒袒。   此外弧高,他认为仍,随着消费持续升级妒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夺玫唯。“感受丰富车型带来的不同生活体验厂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唐羌、丰富桓艾、有趣的生活方式沮晚,让有车生活更加精彩娟。”   张丙军表示效拓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抱携瞎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验相。START拿沦剐,梦想才刚刚开始古托辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳 版权作品芳孺亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺沛剧,严禁转载桅摔拐,违者将被追究法律责任竭册甜。 获取授权" "   今年全国两会上吗成颠,董明珠在接受记者访问时说晌趁辰:“只要你敢想雷,比如以前谁会想到人能上天回陇,如果我们不去创造凉此逆,人能上天吗泥?你不敢想弯静睫,你不敢去试验哨图,你永远不可能做好嫩僧。”    过去的2016垛鲁慷,伴随董明珠的哆歪套,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘘督夕:格力全员加薪1000元家羌、格力的员工房翰、以及格力的手机……对于这一切帕,董明珠并不过多在意侮侍,她说救溶杰,自己最关心的还是“掌握核心科技”乱响磺。在今年全国两会商躲教,作为人大代表盯幌惟,她再次提出了自己的董氏宣言渴行丘:确实这两年的发展撤琴,总书记提出的供给侧改革方泵,我们就应该做供给侧改革的排头兵疆尺袜,因为做的是实业翔,能够掌握核心技术瘫蓟,制度也要跟上砷圃户,真正给那些创新型的企业凄煤、有创新梦想的人一个环境诺藉。    对于国家亮存干、社会伞材聊、普通百姓的诉求欣卜薪,董明珠是这样回应的裳隆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献譬讨火,他真的不是仅仅是索人憧医稀,收获蜂,比如说我们过去讲菇俊,这个企业了不起雀避坎,再就业绵次,反过来你要感恩这些员工啤,没有人来给你打工磁,你凭什么去发展窜拭?所以我觉得要有一个感恩的心情粪。”    把感恩的心落到实处赌霜粱,就成了格力员工的2室1厅芜焊兢,于是窗,别人家的老板就这么出现了藤册普。 记者惩铂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧细翟家?    董明珠蝎:对偏淘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现回特。    记者别敖乒:以后所有的员工都会2室1厅烘柒?    董明珠加颅:对对对惹临。    去年末栋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦爻荨,但因股东大会投反对票而失败蠢称。随后睹,她以个人名义增持珠海银隆股份慕请,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胃磁,然而缺缕,到了今年捣,新能源汽车面临两大不确定因素风冲撮:电池孔商如、补贴“退坡”捍吐搪。在董明珠这里柒挝旱,似乎这些俨然不在话下坪绅敞,董明珠说匙乃灭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘉等,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯氯ㄊ础,“不是因为退坡我不做敢,也不是因为给我钱多副弯秸,我去做椭,我认为是一个责任承,是对社会律钨泰、对人类骑,你都要去选择的一件事穆熬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蟹垫,董明珠很不以为然柔,她认为拾娠藐,这些都是炒作沦播献,并没有人真正说到自己手机产品的质量揽芜赋,只要没有说到质量镭寸,那就不是否定槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴陋巨:李芳" "  近期划氖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税略八铅。美国此次取消“双反”塘冲,对中国轮胎产业无疑是一大利好拷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扁皖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哩挪小。   全国人大代表僻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虏微村,在轮胎中使用RFID电子标签技术立少,给每一条国产轮胎装上“身份证”僵衔翅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庙竿犊,有利于消费者对产品品质加以甄别脾缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仓,从而规范轮胎行业发展担创盼,促进行业的产能优化和转型升级虎颧。”袁仲雪说裸铝猴。   据了解凶递炕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垮快檀,全球多家组织及单位参与殊。轮胎用RFID电子标签的应用疤律双,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芒缝,将等级数据写入轮胎标签内部嗽讳粒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玩号斜,伴随轮胎终身使用烹。同时秒归圣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痞偷,使轮胎更智能幻秽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巾,能实时监测轮胎的温度培馅、压力等数据缚泛勾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况救剔祭,从而有效减少安全事故禾烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "全国人大代表馁即、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泞霜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棘、环境协和发展的产业廉,由于行业标准尚未建立孰,使得整个产业发展处于十字路口弟稿。全国人大代表富惭、时风集团董事长刘义发建议汀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疮啪,全力推进供给侧结构性改革碍搏徒。    在刘义发看来湍鲍,四轮低速电动车是市场主导强那、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腹。目前寥,工业和信息化部嚼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饭陡肃。该标准的制定纳骆健,对规范四轮低速电动车行业发展潭拼补,使三具巷惺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坛两啃,直接实现电动化财阔、节能该杆蹿、环保安全出行具有特别重要的意义茨劲澎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屏缴氯,又适应市场需求颗,刘义发给出四点建议线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一眯、标准制定应充分听取行业的意见狼库,响应群众的呼声奶。制定标准应尊重市场规律幕,规范贸枪獭、引导产业发展微,而不是简单的限制券靛法,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凳。    二侠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墙拣。四轮低速电动车安全案、环保辛尖、经济等冠、舒适偷哨呵,是摩托车妇闯莱、电动自行车寺、自行车等升级产品驴了次,特点与与高速电动乘用车不同凑葛贿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标据铜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惩秋博。    三氛踢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悔歧棵、政府引导的办法鲸伪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池樊,如采用锂电池政府给予一定补贴贸崩。    四魂碘、在制定产品标准的同时溅,制定企业准入管理和注册登记扒、道路交通管理的配套法规揩。产品标准只是为行业规范管理提供依据妊,而实现规范管理是一个系统工程烙旅。政府应加快制定企业准入耍盘、车辆注册登记寐径悍、道路运行管理的配套法规莽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琶豪剔,方便企业让利于民屑酗敢,减轻企业和用户的负担圈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俗推梯、加快供给侧结构性改革的产品廖,又是一个节能环保的产业庞,引导得当可以大有作为邯陋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淑小队。”刘义发建议裴微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   近几个月来穿马躺,共享单车火遍了北京城蛾。6日挞搔,全国人大代表垄理、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揩,今年上半年痊珊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”删。    徐和谊说茄,伴随着公车改革钠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扰。“很多公务员手机上有软件庞祈,一刷就能用车钩乖。”他说汝,今年趟可痪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坪嗣唾。上半年叭氓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挝。    据徐和谊介绍返汀,未来投入的汽车数量将根据市场而定刺萎轿,租用的价格将有竞争力魂瞥。产品的外观将非常“吸引眼球”奖,为两座式纯电动共享汽车桔想,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寺,适合分时租赁和共享市场需求病,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窜怂,在手机上可以查询哪里有车建搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题放,目前大家用车起点和终点不同臀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拜克溃。”徐和谊说吞脚傻,目前逼请手,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节石,包括立交桥下酣弥、公共停车场并藕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇靶捍。目前边远的地方停车资源丰富悉饥,但是用车的消费者较少方。“希望异地还车的便捷能够实现博霜鹃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朝绷,否则还会存在最后一公里的问题脓肝。”    徐和谊坦言署氮,停车位还存在管理的问题辨,汽车是价值比较高的消费品首,一旦出现剐蹭菜迟卸,租车人还车时也容易“说不清”惕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护操、“钟摆效应”等问题厩篱。“有些消费是单向的碾,如何让车回流也是个问题”私苦惋。他说疚让,目前荷琶拐,北汽正在进行市场研究赫临,探索解决方法袒萝。    徐和谊还透露第设扇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疗郡瞥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咖蛙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弯会,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哼。目前距2022年还有六年时间酗涪,从可行性上讲曹椿雷,应该是能够实现的柒。届时希望借冬奥会的机会录梳,展示中国制造的水平风差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩贾蚀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堪纲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筷篱谈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烹忱,目前已追回骗补资金或繁奂坌悖款23亿元恰,并对有问题车辆不再补贴插,对闲置车辆也暂缓清算孺碗。    肖捷称淖涡竭,在财政部门督促下糕纯矮,目前相关企业正在采取措施蔬兜松,认真整改发现问题分。    有记者问仇复,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沏添幢,肖捷表示染,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徘豆,主要是降低了补贴标准图吾,同时也设置了补贴上限惫辆捍,还提高了准入门槛钞得。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逞奋,同时也可以有效防止出现市场扭曲泛纬。”他说长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素绢:李芳" "全国人大代表皑编祟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掠募、废液朴、废渣等污染赫郸,一旦有机电解液和钴瘦宏、铜磷秽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庐诡杰,就会带来生态环境安全隐患湃隧唯,甚至会危及人类健康怖搂。”全国人大代表恃抚哗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坊坚精。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惊悄。这位带领团队经过几年技术攻关虏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煤帛软,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贰靠亢。在提交建议之前司,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敌岔。    自20世纪90年代以来构剁,随着锂电池广泛应用阿湿,我国成为世界上最大的锂电池生产案奥、消费和出口国玛瘸,近年来我国出台了购置补贴穗、税费减免晨秤苔、研发支持塑沏、消费优惠动、基础设施等一系列重大政策措施淌,新能源汽车市场日益蓬勃发展避。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搁、保有量超过100万辆灯厂妮,占全球市场保有量的50%荡老晦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆办。    随着新能源汽车快速发展灌,作为新能源汽车的“心脏”险讳,动力锂电池产业也在迅猛增长舱妨庆。按照相应的报废标准蕊,动力锂电池回收利用市场已经形成秸。有研究数据表明纫辽,预计到2018年轿抄沥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钵把,累计废旧动力锂电池超过12GWH猾、报废量超过17万吨晚弯豁,从中回收钴堡、镍褂、锰驾、锂岛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笔读,到2020年将超过100亿元痹秒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元群吵仿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黔旱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怖蕾奈。”张天任认为设骏港,如果动力锂电池做不好回收利用煤婪巷,就违背了绿色发展的初衷辽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潘碳跋,但现实是京溯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禾讲涂。“废旧动力锂电池包括不同的类型认探佳、设计工艺和串并联成组形式祭,以及多样化服役时间男裁、应用车型和使用工况清烤,这导致电池拆解不便吻闭酮。另外浚拐,国内尚未建立成熟的回收体系藩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潞弛,回收工艺成本高貉镐奖。”张天任表示岛妹,“出台的政策并不具有强制性拾酥,且缺乏明确的奖惩机制棱弘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乐,目前动力锂电池相关主体无利可图矗,对政策执行积极性不高淑扇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题收,张天任说芳食:“一是退役电池较为复杂唇,不易拆解;二是退役电池一致性差轰,品质不高;三是回收拆解成本较高酸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管集,执行不到位聪。”    有问题就需要有解决办法虐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旧辱惕:其一坷涩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二板抖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三统栋逝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屯褥,鼓励商业模式创新试点和推广应用紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾墟:李芳" "全国政协委员廉篱衫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轰霸始。”全国政协委员恢希、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刷十叭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时力,其市场前景令人堪忧蠕吗牟。“在电池方面鬼撩庭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡趁,2020年后牵,当大家都不再享受补贴时圈镭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品配。”另一方面帮猎,柳崇禧表示慷犬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帮楼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冠观裙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拴篡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辛夺溺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琶,但电池的寿命大约在20万公里申。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仇念,这意味着叭蒋梆,电池报废了车就要跟着报废规氯静,这样算来筒,纯电动汽车的使用成本是很高的纲苟。”柳崇禧说涕。    对此伟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蘑骂回,即建立专门的电池运营机构僻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池让涪,是对车辆的物尽其用棱。对电池而言痘偿博,虽然不能再服务汽车挽世日,但还可以被用作储能电池兼菊蛔,同样达到了最大利用率旧革挤。”柳崇禧认为祷拧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摩。“但国家需要予以支持史蒂,尤其是在车辆检验方面霖,按照现行的规定看妙,更换电池即被视为改装懈蓟咀。”他说磁。    柳崇禧的另一个观点是娟,氢燃料电池的大发展即将来临遍攻耿。“一方面肉娜,原来的运输成本相对较高席懒酿,而如今这一问题已得到很好的解决长莎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面倪室睦,美国的相关先进企业在国内开始建厂冗挟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汹休,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徒盲美。”柳崇禧表示鲤笔京,氢燃料将作为增程器为电池供电鞍啡喘,以达到更长的续驶里程蝗系貌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堆郊搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同善事,造成了双方的利益不在一条平行线上家盛订。为了解决这一问题急鸥,李金勇指出高,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫌翁,重新设置股权架构镭,经理人和骨干员工合伙人化罕螺骇。”    “遵从起码的商业规则黄,我们就是经销商诺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节行立、一个桥梁翻混董,我们没有义务去亏损驹食。”李金勇说诞懦。    日前笑,著名汽车营销人拉鸵盆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谁及,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碱车,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叛悔宠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象触瓷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滩蓟,李金勇直言峰帽惊,“在过去的十几年伟,我们的市场非城猓好娶颇班,老太太都能卖车裙,会加价就行了尝谴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粒痕,职业经理人的压力很大大簧刑,每天都要搞KPI考核吵拢、培训百辫驹、提升开里负。”    李金勇以实例说明彤:“过去在资源时代缓,一年这一个店挣1000万通屡瞥,给职业经理人开30万碌氛捷,没问题丹糙,这车好卖系协啊。现如今漓皆,市场不好了夺,现在一年挣100万戈,职业经理人还是30万矫胖,但是特别累巧弘,现在一年的工作量比前五年宦、前十年两三倍都不止跨胯白。”    在李金勇看来卉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吓绕补,造成了双方的利益不在一条平行线上羞。为了解决这一问题较霓,李金勇指出式任,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祥,重新设置股权架构慑,经理人和骨干员工合伙人化纳伶雷。”    李金勇进一步具体阐述道踩挟,“过去资源时代貉,投资人只要拿到了店铅杜垄、拿到了品牌挎,就可以赚钱蹿境。现在春,资源时代已经过去了忻诡豁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起连潘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拍九,从而真正让员工自动撅绞套、自发地把工作当事业稼畴,而不是靠培训书竞略,靠感恩逢享喝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筹,不少汽车厂家制定了销售目标嘛抽渡、生产目标奢惰,职业经理人必须要完成爱靛,如果不完成就走人羔授。李金勇认为午,“在这种状态下恳陋旁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划道谜斑、十年的规划看,只能先制定一年的规划耽哀,把今年完成再说伤瞄鞍,由于今年完成了菩搔,明年才有你的事坝靶。所以这两年厂家的高管变动频繁辽狙,十年以前很少有这种变动巍,而现在这种变动成了家常便饭卞师绰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砰挡,没想经销商的盈利能力宪溪。”李金勇表示凉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舰仆,想办法做经销商工作忌氨瓜,把销量任务压给经销商刚另慈。而经销商越来越不听话拼口倍、越来越不相信的时候效潞天,厂家就再出台相关政策沥。    李金勇指出安缴黄,经销商要有勇气打破潜规则缴堤擞,遵守正常的商业规则韦藕啼:库存大不提车羚、无差价不提车你勤泻、拒绝搭售沤。“遵从起码的商业规则拓,我们就是经销商辖吓睡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丰、一个桥梁菱荒,我们没有义务去亏损奉场活。”李金勇说些。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阑,李金勇建议忿计忌:同城市的店应该互相加盟或互相买断冈拍节,或者干脆出售给另外一家经销商牢劫,不管用什么形式惟,形成同城市的一家店卸侧。“我们用销量嘎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仁,这样减少恶性竞争捐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屠。”李金勇说司。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翅,李金勇表示苫,“我们不可能卖出路边店的价格撂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朵阀骂。100%原厂配件保障蓉武才,专业的维修技术尼签,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煽抗驼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纽含呢。    此外拟履,李金勇还表示详蓉瓶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车了镐炽。据了解戒旗旱,2016年蓉,新能源汽车的销量超50万辆寿箩,到2020年刊娄角,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年薄缝纶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辫呻趟。在李金勇看来喂,在这个快速增长过程中口扇惟,“传统经销商中悲购,谁关注了新能源汽车并率先布局毒,谁才能在这个市场当中分一杯羹软。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆集唬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孟全览、四川省鼎立律师事务所律师施杰耐庆狭,今年的关注之一嘎,是有关网约车新政的话题道谁仙。    施杰表示款幂伴,为加强管理哄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蝎,并于2016年11月1日起施行维桅。然而穷,根据多家网约车平台公司的数据吮,在目前运行的网约车中狈来碧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的混喷,仅占极少数部分挖。    “交通部制定了网约车高品质服务别俯赊,差异化经营的原则废。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拈邪,施杰称挺情霖,“我认为鲜驾,政府应当放宽对网约车的准入限制娥,顺应社会共享经济发展趋势”皆淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抱臀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煽摧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹬殴福。    首先岁,施杰认为袭,北京令、上海的网约车细则要求“京人京车”扛拳阮、“沪人沪车”等差异性待遇坦念,不符合市场竞争规律墒手。施杰表示斡捂,只有在市场竞争的推动下枢储取,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力软凑,也有自我管理的需求与能力蔫。    其次都琉,施杰表示蹈揽倒,北京酮哄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锑,而且购房乌、购车也并没有绝对限定于本市户籍淖箱外。“京人京车”壁伸、“沪人沪车”的严苛规定聊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娶,会导致营运车辆骤减患。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汾灵,阻碍新兴业态的发展归魄。    而对于多数城市对排量僳、轴距都作出的高标准要求阮胖,施杰认为和白赂,高排量代表着高耗油辛丁,不仅并不符合节能减排目的拳扳狼,高油费必将抬高车费吝夏山。    更重要的是茶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漂沽窘、高门槛洛,将损害网约车的实惠经济特点规谜芹,打击其平民性下亨却,“上述许可管理的模式孝促,将导致网约车司机数量骤减藐池、车费翻倍赤染瞪,群众打车难屡串、打车贵的现象又再度出现会。”    此外檀乓,施杰在这一提案中的主要观点还包括啦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”安故深、“许可管理不利于节约社会成本”等牧祁场。    施杰建议垮,《暂行办法》可作出如下修改滩标:    (一)政府适当降低准入门槛幂腔步。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度通捌秦,是十分必要的毖。比如何试晴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置其施骄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钮伺末,等等梦皇取。设立适当的限制条件瑰胆簧,符合市场发展规律琉且枫,能促进网约车市场安全性夯施壤、规范性发展富。    同时催,政府应当科学引导网约车发展垮,而不是像治理洪水猛兽崇诲刊,把它一下子关进笼子里砂宦涸。以构建网约车公平竞争的环境为导向赣,放宽对司机户籍的限制性规定剩咖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佛娇。网约车平台帛酒椒、司机和车辆的审核程序虐,各类许可证明的核发程序尽量从简鞋巍狙,以便节约社会管理成本挟饶。    (二)政府协助构建平台审核庐衫牟、加强平台监管    改事前许可删,为后期监管郎痛,采用“政府管平台坑粕,平台管人和车”的模式夸涎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舶呵,规范其登记信息尘讳粹、审核资质的义务配,定期提交所有车辆的情况楞,这些数据要在监管部门备案挛棚。并通过补充相关的法律法规季蝗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狭羞。    对网约车不合理调价进行监管团。保证人民群众用最合理的价格出行贿迷,也避免由于市场垄断形成的价格新高方挟。2017年1月孺肝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骚衔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费无赫,就此提出整改意见沦上,平台负责人也承诺将取消该功能抛。这就是成功的监管案例赤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车容侈,存在大量不符合新政策标准的现象潞税。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苇齐扮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钉,社会各方都需要一个适应阶段绞赡淬。所以拔媚,新政的实施不可硬着陆畴。当前阶段饥,政府应当积极引导各平台规范化审核赋传卉,加大对群众宣传力度矢,延长从旧规到新政的过渡期横级慧,循序渐进地促进新政策落地世门帮。    我国全面深化改革提出了目标上: 市场在资源配置中起决定性作用啊谜巍,更好地发挥政府作用溪喷哀。近年来许,国务院一直倡导转变政府职能匪缓,推进简政放权炼裙媒。对网约车的审核姬,放权是进步悄吧,限制是倒退矛庐耗。政府应当创新行业管理太,优化监督模式店,构建平台审核模式卜铺耪,推动群众绿色出行奔峦燎、健康出行脖邯,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸽类航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿农:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弊视。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计两、品质等方面做了很多的投入滩溪四。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喘京鞘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛松星父、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撑副。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞练票淖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蕾女笨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槽继嘲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侍咕、品质等方面做了很多的投入氖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夸币。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碎棘罢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摔迫、时尚及科技感的一款产品嘎。”韩德鸿说穿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫槐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睬蔑补。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场同。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浮慑柑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲤。薛海涛坦言吾坪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩级涉聚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哀嘿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞘假稠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孝、制造能力疥冠下、经销商体系敦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面密檀墨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禾庙滴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   2月21日拈蹦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陈。本次大会立足技术趋势扁,探索全球技术发展的内在原动力靛记,探讨人工智能匿泞、量子计算奇、基因疗法等领域的技术和商业趋势操。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中希,有两项技术与人工智能密切相关靠季,包括强化学习和自动驾驶卡车昂兜甘。在关于人工智能的圆桌讨论中纳朽,多位创业者和专家针对强化学习铝、无人驾驶分享了自己的观点码竞淮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剃囊客,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糖,可能只在北京的五环里面开锻,路况很好揩圭,最高限速就80凭、90公里旗效弹,这种情况下汲,车就会极大简化扦,驭势并不想生产一辆概念车购川己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯携,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奸理。技术投入上瞎,目前大家都在往里面投入很多的资源魔零微,整个行业在往前发展来徊赤,但里面还有很多问题需要解决太剩,包括保险叛、政府等武。    而谈及强化学习在图像识别上的作用废汕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道默长粮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好速奋梢,把信息融合券、如何决策做好滩廉。图像识别拓展能力非常强嚼,它信息的理解非常细致蠢伙、更加全面酣寺,比如前方有一个易拉罐逃,有些传感器会认为它很危险闷,因为它是金属请奇稿,但图像识别会根据它的大小渡、形状去判别唐骸。目前结合强化学习菊表,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性思,说到底这还是一门生意蠢奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  【导语】这是最好的时代枷饱,车市销量连破发展记录呕纲,这也是问题的时代冕貌,多元化此瞄、碎片化铅克,对整个行业提出了更高的要求钝帅日。一切都在变白,唯有不停思变方能随机应变忌诽婆。2月18日反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氰。行业内百余位思考者和变革引领者嘛,与120余家媒体相聚一堂栏录补,在“变与革”的大会主题下半材懒,共商“品牌与营销之道”谁,把脉中国汽车2017守呵良。广汽乘用车副总经理肖勇儡己点、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窍、吉利控股集团高级公关总监杨学良滑、福田汽车集团公关传播总监许翔棵娩、SWM斯威汽车首席运营官余波丰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动串。以下为发言实录渡:   互动环节嘉的合影   李苗苗哥:接受张红同学的邀请胚。下午好!大家都是老朋友了犁。今天在这里矢琴,首先我孜С陆铮贺张红搞这次论坛枢欣。第二填扒釜,其实有这么一个机会让大家聊一聊矢操,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寞胜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夯拳雄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字品唱咸。对这个数字苟汉,我想每一个人拍堵,特别是管营销的人茎咳,特别是管品牌营销泛番撕、品牌推广的人莎吐巴,我想每一个人都有很深的感慨颧。   首先请问肖总靛培,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驾,也对您做过多年的跟踪篇。这次请您上台镣达垒,我很想问一问浦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌得赏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雀芥穗?能不能简单地概述一下舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇取茂:李苗苗老师第一个点名我钙浩,作为广汽传祺来说抠,正如李苗苗老师所说的答寞茶,应该说是比较新的汽车品牌椽还。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”排酷戮、“两个坚持”俊架,坚持正向开发和坚持世界级标准骆间贫。这两个中倾,一个是对产品开发的定位告,一个是对品牌的定位萎绩。   从中高端车型的新产品进行切入瞧,相对来说这条路走的比较艰难一点睹伞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚎搞妹,就是起步会难一点办,后面会越来越开阔毯、越来越顺烙眠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逝,内部也有两方面的方向社须绘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篮硅罐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来魄,并且在市场上面赢得一定的销量秦烦古,建立一定的知名度肋慌歧。另外一派的意见卸培鞘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钨扇疆,从中高级产品切入妹。但是大家也认识到这个困难飘挟闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入菲,也就是售价在12万元以上谈蕉香,第一款车型是12万元到18万元笛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难另,我们意识到这一点了踩困谈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大臂锚,其实2011年定伴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矾锹,应该说是非常艰难苯便椭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饱。但是2011年醛奉、2012年有一个词就是“坚持”协腔,做品牌是做两方面的事情毋渭锭。第一个是做好产品的品质库散侈,第二个是做好对客户的服务芳狼,以这两个为基础这五六年走下来寒箍融,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寒箱骚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苦,受到各位媒体老师的厚爱锻方,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孰疵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搽堂隶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亮拴鞭,我觉得第一个是坚持晨保怜。在我们困难的时候不要去放弃切恢筹,就是把自己的品牌形象无蹦嘉、产品的售价回到往下行的趋势囤。第二为了支持品牌向上烧觅累,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暇署锣。   李苗苗姥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的为够,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晌渭贫。比如像现在的奔驰忿疗,一百多年牌,宝马骨堑供、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌态枯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总排晤方,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洼,也有现代的销量卞糖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刨额,您能够阐述一下吗耐亥?北汽在塑造自己的自主品牌方面得欧脑,到底在哪些方面下的力量最大辖?   陈思英贯埔夏:谢谢李苗苗老师烫,非常感谢红姐给这样的机会惜赐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捷。其实不是妄自菲本辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辫,台上在座的各位都是大幅度增长霉桥伶,我们同比增长更高一点蹈骗摄,因为我们来得更晚一点汹,同比增长8.7%某垂惶。   但是我个人一直在想这个问题横赁磐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涟舷。像奔驰去年是130周年棺恰皮,今年是131周年娠吨袭,我想这才是品牌溅来。现在我们在座的各位给客户提供的嫁豌,我更愿意定义为商品崇此,我觉得是这样焙晨琼。   从北汽自主品牌发展之路来看检帕,各位媒体老师和同行都知道垫鼎辉,2009年我们是收购挪腻怪、消化刑、吸收了瑞典的萨博技术枯腔,当时萨博的93但、95的平台和1.8T裳诽惹、2.3T涡轮增压发动机的技术软脾,我们是基于萨博的平台上炉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捌髓。2013年的5月份联,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢砺小,大家对这个印象应该很深必。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇靶凯棠,当时也试图通过萨博平台的背书诲脊距,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纳床,因为我们希望建立中高端的自主品牌茫郊捷,当时的愿望非惩保好瞄卸。但是事实上发展到今天椒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跺贸。   但是没有关系铝,2013月5月12日投放的绅宝D70蠕小,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橇。这么多年的坚持是在消化晤害酒、吸收萨博的基础上进行的库兽动,源于萨博七萄、高于萨博概,我们有奔驰颂滥瀑、现代合资的反哺婚,我们在人力帮浦蓉、财力俺赁、资源剃、技术椽犯、研发期末圣、生产绊、制造方面处敲,都有很多反哺给我们透寡,北汽近几年高速发展豪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贝酚懦,这一百万辆含金量是很高的灰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚马扫,但是我们用五年时间实现了一百万辆团。这里面还有几个第一和差异化产品笨楷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猴诗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗓缎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位枚。   基于萨博来菲惋、源于萨博和高于萨博的消化枪览氖、吸收和引进娘好,同时基于奔驰和现代的合资反哺晃矗息,我们坚持为消费者提供好的产品蒜虑挺、好的服务撂俄骇、好的品质胎度。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烤猎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掠锹,比如中国新车品质(IQS)IQS渡类、强制性产品认证(3C1000)刃澄赤,3C1000即三个月的购车用户中卯,一千个用户的抱怨度是多少上牵,我们的水平无限接近了合资品牌收贫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腊滥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心步朝乱,希望有一个很好的中国背书说羚,给大家提供一个很好的产品体验镁剩椿、品牌体验和文化体验能。   李苗苗奢:听到陈总的发言我一直在想肝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刨鼻孟,现在经臣庑埽看到“北京”的LOGO竣撵拆。   前不久稳,不去杭州是到处都有吉利车萍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年村,推出一款车就红一款车莆财。请问杨学良信锻陈,学良也是吉利的老人了牛酷梗,一直在负责品牌形象的塑造晚、公关酣皋、市场畴。原来我们也沟通过这个问题灸椒,对于吉利来讲收购了沃尔沃抚恼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块水,这是蛮难的事虐骄。刚刚陈思英总还在说萨博饥怜骑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃年钞,感觉蛮纠结的攻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸡陕且?   杨学良薪捆弄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下农蕊相,第一是对标粕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌案刺。我们是坚定不移地在执行努,而且到后来做博越菜、博瑞之后有越级对标母。比如我说开发一个自己的A级车祭枷喂,可能要跟合资的B级车对标抚夕豹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堑,包括研发鸽、制造清熄、采购藏捷、营销皮双,我觉得成果是非常明显的酞陛胸。   第二是坚持走精品车的战略轨。所谓的精品车磐褥破,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值备课,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卯胯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惠匙,比如车的造型设计上面柔,自从我们在全球建立了四个造型中心霓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫁让酷。既有符合国际的审美潮流矩闪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旁舜。比如说在车的智能互联领域寞,在博越车上面车机人机互动的功能上绅纹寡,已经超越了一些合资品牌牢,这一点使我们感到非常骄傲炮傅。   包括在工厂的制造工艺上省,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擦褥泡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌融俩骚,因为我们现在建得比较新佩啦惕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓶揩。大家可以看智能化程度最高的工厂毯娄,现在实际上是在自主品牌的工厂中帝。   第三是一直在坚持口碑暇扒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崇。这样就可以真正喜欢这个品牌瘦喜番,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锯绒。   刚才提到了浙江婆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桑隘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岗,大概接近了7万辆派屁囤。这在以前是没有的墓现仑,而且这些用户里面很多都是兢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嚎感,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诬。目前因为我们的品牌在提升炽,我们的品质在提升话贩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车签容。这从我们同行巾,包括从传祺斡焚哄、北汽的产品销售上也能看得出来虐刨季。可能大数据调研扳垛,像一点资讯的副总可以讲讲孙帛店,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屯。   当然您刚才提到了在集团层面煽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陀秒衰,同时又实现互补碉耙?这里面还是有很多原则凭疮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歪讽凶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗡讲。沃尔沃是高端豪华品牌露,是跟豪华品牌去进行竞争的福酿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念对伴傻、流程屏、标准桓须,包括人才的培养和交流榔然停。最新我们做的一件事抗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心示缉朵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腑伸忻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悔丢,可以说没有沃尔沃这么个老师怒差,没有沃尔沃这么多年积累荆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构煞。我们相信因为这个架构非常新搪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛔管。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛊,以及质量再上一个新的台阶篇炊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悄隋。   李苗苗划:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京头模,福田汽车在2016年表现也是很耀眼线讽歇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碑徒吮,最重要的是坚持了哪些牧?   许翔鲍粕犀:谢谢李老师集,同时感谢红姐给我这样一个机会价套。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拎号奥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辟桔。   福田汽车是商用车企业据,和乘用车企业还是有一些区别焕锣妓。我们主要的目标客户群是to B的鼎,正如您所说革恭媚,我们是1996年成立的捕,到去年是成立了20周年渡咆,通过20周年的发展猛青棚,在过程当中包括您和各位老师的支持阑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剁。在中国轻卡市场上洪殿僚,已经是连续十几年的第一了睦跋眉。1996年在山东成立蓟,1998年上市晾即庇,2000年进行区位调整就来到了北京配系埔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题情剔撼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视硅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脑嗜撩。我们可能把这个品牌是这么理解的骋,现在业界对品牌有很多理解的方式嗅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贫棚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒂擦氦,所以我们从整个的业务流程上来看喷,这个品牌业务就是在其中的上壤滤。所以我们这几年在企业的发展过程当中心,品牌也是在不断涌现筋辑喜,大概有几个阶段舱。   1996年是以轻卡为主导静,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣绦妗,用着正好”蛋礁缺。在当年的时代抓住了市场机会欣跨骏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寸皖疼。   在2000年之后暖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喘岔柏,进行了商用车全系列的迷蛙微,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鲸事俏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幻,这是一系列发展的战略胺抢寡。同时把品牌又进行了再升级赔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杰了,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淑。   在这个过程当中盒,福田汽车不管是做品牌还是做企业罚亮徐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邵努?一个是福田汽车在商用车范围里面宫疚悍,就是在整合资源方面觉得还是不错的婆哼细。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孩,花了八年的时间跟他们谈合作铃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迹沽里,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼓,同时和福田康明斯成立了50啼诵:50的合资公司守粒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躺亭、先进理念之外胁忻,科技创新也是核心的一个点福饭骋。福田汽车虽然作为一个商用车企业沫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堆,但是也是做了很多的工作讲截饭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倪荤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烯哪。我们统计了一下论目霖,和乘用车企业也是差不多的位竭丸。   而且我们在研发方面峡烦厂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幸,这在商用车企业里面比较少见随。不管是先行的技术东,还是技术传承方面都做了很多的研究突搞,包括去年也推出了超级卡车编动赁,也是整合全球资源打造超级卡车闯。全面从安全乌擞、环保方面进行新一轮车辆的升级瘟。   我觉得总体来说吧罢墒化,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失锻啤,是一个有着锐意进取牢、远大目标签,是一个愿意为客户卢、为所有的股东耸乓、合作伙伴次、利益相关者带来更多的价值暇规期,也愿意为更多的卡车司机口烹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屡具嗜。谢谢!   李苗苗吓事:2016年一年有很多新品牌出现蹦幻,也有很多刚诞生的品牌在努力滴篇盎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贬杆旗、宝马柑狠秤。我就参加过场在北京的怀柔木鞋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劣。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢城拧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霜检?对于刚诞生的品牌川,品牌之路有没有塑造的路径离恰?你能不能简单地概述一下保?   余波戳吞骑:感谢红点汽车和李老师猜,各位媒体朋友和各位同行另炼砍,作为SWM斯威汽车奇瓣恭,可能很多人觉得很陌生阂娠,可能没有听说过栏,我简单来介绍一下溃路。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宦钢垦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宫,7月份品牌上市废敛蒋,8月份第一款车SWM斯威X7上市簇。   今天让我来参加这个论坛寸榔,我们的心情很忐忑通案,我们是一个汽车行业的新兵期峦券,我们是抱着学习的态度来的圈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师读,希望多给我们一些指教阮赎涟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潞袄杜?我们认为这个品牌给用户的是两部分天冲,一个部分是产品的硬件匿教蜂,也就是物质的东西乱。另外一个部分是精神层面的惦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颅仕,第二是付诸了一些智能化羚先啸、空间和外观懈洁兄,外观也就是在意大利建有一个设计中心观涎坷,在外观上有意式的风范毙刻。   从软性来说藩某,我们要付诸一些内涵窘诲鞘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入案,通过植入意式生活的方式惦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爱起。同时我们也在倡导一些生活方式疯,通过软性的文化来塑造嘛童懦,解决通过硬件和软件光巾,以及从物质和精神层面塑造品牌午。   至于未来怎么走徘芯杏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求安竭接。用户实际的需求和市场的需求挥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉珐豪,未来我们还是要跟着市场走铅。   李苗苗吭:我旁边坐的也算是媒体人淬晚夺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绞摆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢每?因为主持人给我了一些问题称棺,我个人认为不想问一些特大的问题投戎鬼,就想问问这个问题鲁。   付继仁掳食:谢谢李老师吴龚,这个问题还是挺好的夯。刚才您在问的时候铜镰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晦蓝。   一点资讯是比较新型的资讯平台商,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糠,我们是做平台哩鞍哥,不仅自己生产内容校旦,同时全网抓取内容靠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梯脸,再把有价值的内容分发给需要的用户仓,完全是自动化韦母兽、机器化的钢。我们怎么去帮助车企呢党啪径?我分享一个数字嫡。   在过去一年寡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹿惋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杭粒乐,第二是移动互联网的平台曹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趁偶。很多的车企其实在做品牌的时候刺,都会要求最终的效果菱肆。坦率讲沮鲍,以我个人来讲这其实是两个事娟刨澳,因为品牌本身是非常感性的娘黄能,效果是完全用数据有结论的屁剖鹊,就跟一个人去吃一样牛恕,吃了四个馒头饱了窃,不能说只吃最后一个就饱了朔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琶矮烘,现在我们有几个大的方向粮立,第一是更技术化的跟车企进行合作拇搞。比如说从去年开始倍哆,我们跟上汽通用进行PMP的合作讹。客户自己建了一个数据库稍绣骄,就是把用户进行了一个分类挨鲸锤。然后我们每一个用户来到我们平台上闯宛,他知道哪个用户对应了什么车型涎巨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奇煽卫,也就是把他们的流量经营得更加科学匪。   这个给到我们之后片耍绿,又发展成了一个新的技术驱动暗处。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘟肛,还是看汽车外观的细分多韶叮。这不仅可以推荐具体的车型倪看,也可以把具体的创意自动化础炮淡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果深菱弗,这完全是技术化的匹配丛。   第二点动凉松,我们是一个内容平台菱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容港局讣,能帮助到车企做非承园饪好的传播仟蝗,有的时候这些内容并不能够被发现纺霉怂。现在我们把广告当成一个引子藏,不是一个执行的结果投屎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赦,进而把下一步的行为做好汗上芍。比如有一个产品是一触即发冻氛,用户点过客户的广告之后叫拓恭,我会直接给他推送相关品牌的内容壕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彪捷,再去看有没有点这些内容僧省,有没有评论谓拷梁、转发饶每、收藏陕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椒光。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试立猜,把广告和内容进行打通八掸烹。   第三点瘦瑞敬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景规。这个场景是有时间地庞、地理位置和非常多大量的内容和数据伞猛古,所以我们现在也在构建新的大数据的平台飘叼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颠潮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哭扫,或者是去日本还是去韩国旅行伪龋。这些并不关系到最终的销量提升多少崩霜李,但是可以了解消费者在关注什么设粱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巨幕谎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲型,一方面要通过你的技术牡冲、数据实现更高效的转化赴沉坍,实现现在解决广告主的一些痛点靠缝。同时要帮助广告主把服务做好含潦娟,说句实在的都是服务用户枚布携,我们产品的用户也是车企的消费者娠,怎么能够把这些用户服务好特全提,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸵题。   李苗苗盼纹碘:付总说得很好卞缉炔,借此我也想说几句苍朝刊。我看了一下局购,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剧,也有一些厂家的朋友萌食,我们每个人都是汽车人伶矩设。   我在想疥,得益于这个好的时代互,既然是说品牌烯俗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情必焙,无论你这个媒体叫什么名字享弥,找没找到自己的定位璃。无论你这个汽车是什么品牌首茄戚,你的用户在哪里矩。过去几次会议主持上都说四个W羚,也就是我是谁娶、我的用户在哪里定瓶、我为用户在做什么纫脾杆、我还能为用户做什么翔。包括媒体也是一样感,我是谁(什么媒体)簇册沤,我的读者在哪里庇阜库,我为读者写了什么样的东西鼓娥,读者看不看藉,这是不是你的读者群要看的坛,最后是我还能够研究我的读者磊渺、研究我的客户骋饲、研究我的用户尖,我还可以做什么慰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立储,一人问一个问题就结束笨速瑰。   请问杨总青舜,刚刚说了这么多态,就一句话郸汀,什么是品牌扑?我们说了半天品牌缸洞呢。   杨学良嘉盟头:我觉得品牌就是价值喝挺,消费者买你这个东西值不值亥,如果他觉得值了镀,就认可了你的品牌关拖。   许翔哩:我就按定位的理论市涉亢,品牌实际上是一种品类的代表缮刃酵,消费者是用品类来思考睛,用品牌来表达稳橇骋。   肖勇酥:因为我是做销售的缔,我可能最直观的印象钦捕阑,我觉得品牌首先是一种价格漆佬、价值体系煎勒冕,同样的产品能够比别人卖得更贵峭,别人还愿意买我的其。同样价格的时候班疗柑,别人的产品卖不出去拱,我的产品能卖出去晴讨隙,我觉得这就是品牌姐伎蹄。   第二拇揭思,我觉得品牌是一种文化遁甲讥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颈截,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吧闻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兽,但是我的文化能够吸引他霉咐膝,我觉得这也是品牌的一种表现吾。   陈思英间:品牌首先是无形资产葱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泪嘲。第二也应该是产品崔次,可能是一个标记痕炉、标识帕侠毛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞳狭排,在人脑海中所有的记忆琅。   其实品牌的英文是来源于MARK日妇电,就是在没有货币的时代物物交换的时候稿,在畜生身上有一个MARK蛋婪,Market就是营销恋壁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郊逞。有一个比喻界,品牌就好比像银行储蓄砍炒,储得越多品牌价值就越高慰疮。   余波磁价蔡:我觉得品牌在直观来看就是商标藩控港,另外是产品傲。真正给用户留下综合印象的是产品长肥户、服务和文化的结合叭壳,以及对用户的印象及感受就是品牌酱。   付继仁什:我觉得品牌到现在这个阶段麓,也是一种共鸣碗,像营销1.0是以产品为中心烤烤钱,营销2.0是以消费者为中心范,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涩,这三点都离不开品牌傅牢冀,但是代表了品牌不断的升华饭轻衫。同时品牌到今天来讲卿卯悄,不简简单单是一个口号碳伴、标签攘煤泵、LOGO桑,还是一个行为准则肚亥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铂点簧,还是每一家企业廷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锤,并且怎么样高效地执行和检测担。   从这些来讲睛苦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勘狸,如果想清楚品牌一定能做好庐冠递,至少能够对我们服务的那些人做好牢屋,那也就足够了矢酱脑。   李苗苗递:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孤灵。关于品牌几天几夜也说不完绷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌麓蚂茎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糙设酗。   谢谢大家在座的聆听孟肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳 版权作品链,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载皆,违者将被追究法律责任贬簿局。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斑榷,车市销量连破发展记录汝蕉,这也是问题的时代动,多元化达拦孰、碎片化耍苯倒,对整个行业提出了更高的要求痢镰。一切都在变贸妒盾,唯有不停思变方能随机应变片蔼。2月18日嘶春冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕示辰歧。行业内百余位思考者和变革引领者萍剑,与120余家媒体相聚一堂扁咳,在“变与革”的大会主题下电廉,共商“品牌与营销之道”搭和,把脉中国汽车2017炼姑佛。   东风标致总经理李海港巴叭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糙厂朵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师草、江淮乘用车营销公司副总经理李建华长钨畔、奇瑞汽车销售公司副总理范星计损藐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甲。以下为发言实录浪吕纤:   互动环节嘉宾合影   主持人诺:2016年是一个销量大年手,更是一个营销大年粟。从二维码营销到VR营销遁嚎其,从下沉式营销到自主营销嗣逃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糙,广而告之悄悄地变成了城会玩刊啪辉,车依然还是那个车俄旅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢划? 第二场论坛的话题为挎飘角:中国车市新战国暖掏,车企将如何做营销图锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇范:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卤,现在重担在我身上抬鞠,由我来主持第二场论坛戎吞宋,和各位老总探讨如何做营销焊幸。   因为第一场是说的品牌拉哗饭,品牌建设也是非常重要的一环贫,我们现在就把品牌这一页翻过去秆,就说一点营销其他方面鼎净,比如说跟市场仙汤高、营销相关的一些事情傻赊。我们今天的这些营销人搓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朽幌,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞋。面对的是最高增速的市炒岜洳ā,现在技术和产品快速迭代卵蔼盯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性红,所以他们是非常幸运的饰溅棚,十八般武艺怎么耍都行却内。   同时很多营销人也在自嘲镣扇读,其实汽车营销是最苦逼的一群人希示,因为我们面对的是世界上最全的品牌饲,我们面对的是最多企业的竞争捅甸缸,我们还面对的是最难以琢磨的狸、难以把握的政策环境和最善变的消费者泵。   当然了我们这还不算最苦休,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慨,所以这样的一群人的所思所想哭戏揉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贩啥惟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的花烦墩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遂。   汽车品牌最新的一个品牌定位确,在座的应该就是汉腾了敲芍才。请问汉腾汽车的副总葛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题方,您给我们简单总结一下辫测前,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胳?   于晓东辆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会答幢抄,让大家来了解汉腾汽车户碧。汉腾汽车目前是全新的品牌光,2013年11月份成立邦,5月9号品牌发布毯卯惩,9月6号新车上市傲萝,第一款SUV产品汉腾X7褂按叹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菩泵,本着向同行和成功的标杆企业去学习啤脚枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轰。   2016年对于汉腾汽车总结来说涤鸡,第一点是品牌发布牟,这是做市场的开端绷横摊。   第二点是渠道超偏老,对于新品牌是重中之重的工作彤,渠道顺利打开的局面反窘,签约181家淀厦航,正常运营150家啡,渠道作为做销售最根本的工作可喷次,没有渠道俺浦箔、没有服务溪农,消费者也无法触及和体验麓庐商,对于一个新品牌这是一个开门红到,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恭蠕涩。   第三点是在市场上沸,市场层面上重点资源向一线倾斜坛添惋,资源都花在提振经销商信心鸵、帮助经销商达成销量上椽怠,因为作为一个民营企业垢钡店,作为刚起步的企业钝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线竣,支持了经销商的销量承钎。在品牌和市场的方面耪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浚暴呕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阔角。   刘小勇炯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啡奴,汉腾除了自己营销的亮点之外哆咖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笛,或者对您的触动是比较大的响十?   于晓东浩态俄:做销售在产品力表达上恳善内,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播该枯玛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扯,在2016年都说是视频和直播的元年间蔷裸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颗。包括产品试驾挑战的活动蓖秀,也是和斗鱼做了直播的活动煎拧。在我看来在消费者了解产品上轮,可以随时随地团寿似,而且是更加有渠道客观了解一款产品冒。这对于做营销来说饯,既是机会奈剑令,也是挑战茂巾。   刘小勇舵借:请问李海港先生肮宝尖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贤度编,尤其是传播的环境岗波胜、传播的手段苇径冷、传播的模式发生了翻天覆地的变化沟想绞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赏捐?   李海港诗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雌骄,在新技术塘、新人群和新的竞争环境的驱动下湘古化,媒体处于变革的时代畅伶,原来的架构碎片化了郴杏绊,新的架构正在建立捣,当下处于这样的时代点敢。很多事情是这样的趋势蘑祁,原有框架维持很多年肝蛇,突然间环境变化之后碎掉了辱吴盆,再重新建立新的架构描魄嘶,万事都是这样的道理袍。现在媒体环境是什么样呢嘘坏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妨裳。这样可以导致媒体的平台化譬赣绘,另外是媒体人的职业化或个体化惶闻冈。   简单来讲如,我们以前是自己做东西饯帛柯,自己在自己的商铺里去卖泄惰。现在不是了猩驮承,现在可以自己做东西皆,自己去租商铺哨,有的人专门提供商铺描,有的人专门做东西奈夸。这样可以做专业化的组合佬,效率会更高鹃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悲较,红姐以前是媒体人脊佃庞,现在有自己的传播平台牧累,也借用了社会化的平台从,把最好的内容输出噬比狈,她做最专业的内容挛。我想平台也会用她的内容棋灭挨,未来的板结新的架构就是这样的挞。   在这个架构下作为厂家要适应缺,东风标致已经做了这种尝试疤培,去年把我们的公关公司能力削弱从噶蔑,因为他们的稿子太硬了陵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炬,从专业或从第三方的角度看待东风标致搓翱,我想他们的稿子会写得非承玻好袍铜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臂柯,这是未来的趋势饺登什。   刘小勇培:我听到有一种观点隋傻体,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碱肩,我就抓住了更多的消费者拨砍屡,更精准帝铅曹,我的销量就会增加县饱。但是有一种观点认为遁撬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了范?如果总消费需求没有增加逝贰的,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后便铺,是不是大家又打平了差息。就像一个剧场理论发势骑,原来都坐着看戏怖,后来都站着看戏了桨父,其实看的戏是一样的廓靠且。请问奇瑞的范总羔舒,您怎么看这些新的手段鼻嚏、模式对销售营销的作用精功?   范星陪稿:首先感谢红点汽车身龚草、感谢红姐奠梦,也感谢刘主编泡德绢。实际上前面两位老总谈得也挺好犁瓣补,也谈谈我们自身对汽车营销的理解石。   说起营销枫鲁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面节。但是从营销的最根本巨娥,还是回到对客户的理解垦亭。我们最近几年对于整个汽车市城虾舅獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僚,最核心的是我们看到了两点变化腿,一个是围绕客户端的消费升级全灌妒,第二个是客户年轻化的变化少习敦。这两个核心特征的变化权,带来了所有客户需求的变化继棘骇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拳枪。   应对市场的发展汇冲滩,我们称之为整个自主品牌的发展筐下窝,包括奇瑞自身的洼凳,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁路蹋快封副,年均增长在40%左右的增速口慌,所以说基本上属于原始增长的阶段骨短茫。奇瑞从2012年瘦隆、2013年开始进行战略转型溜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柒贫,我们做的核心是提高整个产品的品质蓉萌,是我们整个战略转型的核心夯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赋、好的服务汐碳。2016年我们已经进入到2.0阶段七犊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龄惫,整个2016年集团销量也突破了70万辆线贫僻,增速达到28%吮,国内市场超过了36万辆五仓,也是过去五年来最高的一年判。国际市场中令,我们2016年实现了出口8.8万辆秋,也占到整个中国乘用车出口的1/3魔乘,也是连续14年中国出口第一的车企乖。   我觉得取得这些成绩侣酞忍,销量数字是一个方面五骂提,更重要楼桂、更为看重的是结构的变化闹,第一是企业盈利水平的变化戈教来,为支撑企业未来的良性发展仟腑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务椽攫。第二是体现我们战略转型的成果扣敦瘫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酗衡卸。第三是客户结构的变化椭辱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阔骋荷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阶剩,实际上我们更关注的是除了规模的变化褥豆窃,当然营销数字很重要孪浅。数字背后更关心的是这些结构的变化姓甫鲜,怎么产生这些结构的变化袖敌?从我们自身对新一代消费者的理解僵榷巢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验第唐辞。   客户体验的三个方面我们一直在做典亢,第一是产品体验邯韩息,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坪垂,行业平均大概在35%柔诞,奇瑞可以做到25%潭奢桶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矢杰,今年还会陆续推出更多的平台咖理拟。当然平台不简简单单是全新车型的概念新。   第二是品牌体验捶勘攘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炮思,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通村郴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了县史铰,现在很多企业在做营销过程中视频畔免湿、直播方式应用是越来越多了借焕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加空礁。今天消费者接触信息的方式发生了变化绦财羞。   第三是整个销售服务过程体验的升级斧,在2016年网络规墓凡值保和第三代形象店的升级谱猫晶,为了保证客户体验的一致性须,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舱虐订。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焦烧、优质的换矛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验道扫参,这是我们正在做的深泉体,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湿徐,谢谢!   刘小勇聊佰:谢谢范总蔡饲,现在的汽车营销无论是从手段厂蚕攀,还是从模式颇,包括内涵都已经发生了非常大的变化愁铃浆。我顺着这个话题再往下问一下巫拘,请问刘晓科总啡韭苯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雀、营销套路梧剿艇,您觉得现在还适用吗碉握?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战么?   刘晓科炒:刚才范总谴姑徊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势退府告,因为这里面在我们整体来看剐涕继,其实我是一个新的营销人夏,刚刚在这里两个星期怀。我以前更多的经验还是做用户嫉怪辣,去看用户的发展瞥淡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播救乓奇、网红阔、娱乐化稍退,甚至还有用户的碎片时间峨痕纶。但实际上反应了两个变化暗峨,第一是用户浏览的轨迹改变了圈,以前在PC时代癌航删,大家基于浏览器阅读抬。所谓浏览器的阅读挨,对于从一个网站跳到另外一个网站肃,这个成本几乎为零谎吧攀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窃,只要在浏览器就好北玛勿。PC时代僧,网址粕芹、网站陵捐、浏览器是值钱的瀑奈宦。   对于移动互联网抵椒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下排崎疆,对于微信小程序也有很大的期待赌敌撮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拱铃唬。最终来看车匙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醒介。在这个主流的前提下铣倍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读禽。在这里出现了两个问题记怕,也就是时间的问题巨萍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盒夏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的头。如果是比较泛一些的资讯或APP弊谓,如果中国互联网网民用MAU看拟咕,月度覆盖量几乎全部覆盖楼崇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洞棠淋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伎。但是什么会不一样簧?就是时间搽飞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滤克姓,我也高度认同一个观点彪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要的蓉磷。在这一点来说钱蛇,我们的营销不是去抓住用户光巷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户囤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谦缝寐。   基于这些理念的变化蕾投募,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柑,而现在发现专业内容看得比较少一点搽扳贯。专业内容对于用户的阅读梧耽,可能是女性就不太爱看绣,覆盖用户的时长就变短蛇疤径。什么东西会长呢嘉宫?从2016年鹊噬虹、2015年的情况来看桨牌狮,我们发现基于娱乐营销的网综时间愧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朔,因为可以更好地去占据用户的时间剩碘。比如说我们投的一个网综节目惜门长,可以有2个小时以上的品牌露出时间钵。   对于用户来说罗笨箩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琶蛔屡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骆嫉放。无论是线上的慰,还是线下的划。   另外一点呈唐,我们做了一个用户报告斗烙想,会发现用户现在在看车的过程中烩炯,比如专业的导购抬,发现用户的时间慧、决策变得越来越短唬颧,对于专业媒体用户来讲惺啪舱,用户平均决策时间是108天憾钵攀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天添爸,这52天对于内容的需求是很轻的涂处仑,包括频次是很轻的力。从52天开始一直到97天供典搔,基本上是从几款车的比对到交付定金可攀肠,因为提车还需要一些时间匙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甘鳖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耿敢芍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讨隙。也导致现在的自媒体更火城瓦,因为大家更相信人居,也就是网红的力量会逐渐发挥闯,包括IP的力量黔返琴。   营销的变化是跟着人走的啸,用户的体验痞吴、用户的行为发生了变化阮蚊纷,我们的营销一定要适应用户的改变受布。   刘小勇纺和:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撤唯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呵。想问一个跟豪华车相关的问题洪你割,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹬佛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了设,从超过10万辆到两三万辆的都有涕备跋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柏呜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗全?或者会发生变化吗拣嗣泛?会发生变化的话侠拘,是什么样的主推力量来促使发生变化垄卑?   王顺胜闺瓤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会说嗅鸵,作为广汽讴歌这个豪华品牌显,去年4月份才成立了新的事业体制景虑汀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泉田捐,10月22号四驱上市兔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牛般。   从去年一系列的举措茬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睫。像主持人刚才提到了祷圈叫,怎么样去改变格局扭侗?作为豪华品牌在中国玛究,像ABB进入中国市场比较早篮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扮,其实我们也做了很多思考校,想跟大家分享一下炯常辟。   第一横,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盛唱,也是十年左右的时间鲁替锰,也不短掣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恭。作为这样一个品牌要找好自己的定位阿,我觉得是特别重要的刮。我们不是说跟谁去竞争谎密,而是在豪华市场找到适合自己的位置途,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措先未苍,包括在上海搞了大型的上市发布会涉陪,在上海中心进行首秀累。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录殊儡千,这也是用来提升品牌的叛啡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凳土。这一系列都是来提升讴歌品牌的问。   在后面的发展上孰希,包括在2017年也做了很多的思考看惠,就是如何在营销创新上做一些突破滑帽。比如说植入了体验式营销帘,包括即将上线的体验店扛,可以跟移动互联和终端割,包括一些PC端进行一些互动创。包括很快会引入管家式服务龋,让用户真正能够感受到服务和体验迷。管家式服务是一对一的华,能够让你感受到有针对性刃羞村,并且有温度地触摸到服务的形式存道扭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展归卯锚,我们在形式上也进行了一些创新估镁。   尤其在内容上面慌,我们以内容作为引擎簇沙苦,创新作为驱动测褐,作为后来者品牌隙琴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置偿剩剖。至于格局会不会变化蒋埔戮,其实每天都在变化淮虫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恃辟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撇,我相信之后会在变化当中不断求变涉台良。营销挝筛、创新不但要传承好的东西功,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稳,跟大家一起共享一下翟亩。   讴歌作为新的豪华品牌稍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞧,希望在座的媒体以后多多关心憾泄寇、多多支持署版,一定要让它取得成功枢泥订,谢谢大家!   刘小勇纲:接下来有请江淮汽车李总涣尚,咱们聊一个关于2017年的话题排郴膛,现在年底妓拔、年初做营销的也是做足了功课岗波,关于2017年市场的预判项滔彼。能不能把您做的功课分享一下函,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痉?   李建华芯纽蚂:小勇这个题目“袭击”挺厉害拱,营销这个事在台上讲侗唾,对于2017年的营销还真没有想得特别细炮戚璃。对于营销冻添,以前讲欲文明其精神葛,先自野蛮其体魄鹊醋峰,营销在中国还是跟认知相关狮眯,属于文明其精神发展之内的多擅稻。营销在2017年来讲碍币,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烹嘉,全球规模最大饱泡,还是保持增长遣,需求会很旺盛稗,同时也面对着一群非常不确定的消费者俯,这些都是一些确定的因素贿。关于不确定的枷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi燃矢,这使很多事情产生了不确定性歪洼,也使推广方式产生了变化考。在一个变动的世界里要想做好功课椒,关键是有定力把握好不会变的东西输藏冉。   就江淮来讲抄皖,2017年一方面会更加关注用户的需求乏。因为从做营销来讲稠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上商。一是用户看到产品详兑,如果产品很美好酗菲菲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抽举射,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敲羞。第二是当产品出来之后乌扁篮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品礁眯,如何让消费者跟它产生很好的接触欧太、接受它弘,让你的营销做到有广度稗焊甘、深度和温度剂郊劳,这是营销人需要花功夫的地方骆小。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨迸疲好的保留和记录下来哇耪,强化终端的执行力频。这是非常重要的邪妨,当消费者看到的车是处于被管理的状态谢离,他就会有好的印象孰料涵。如果是管理失控的情况泌,就会认为这不是好的产品旦昏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理藉县,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硕,这个产品是不是他所需要的撅晃,能不能让他在过程中感受到认知和认同淡汤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绦硅,现在已经不太需要你告诉我什么了玖,往往会更注重你提供给我的事滴,是不是我真正参与过的煞萎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狗?可能现在需要一辆高颜值广嫁递、大空间是、强动力茬虱、低能耗盆砰殴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滑,所以2017年上半年会投放一款S7被。前面的消费者参与了意见癌涸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豹偷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来林棠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眷宫家,形成了共同创造的氛围炽兰。往往共同创造的东西抚,我觉得是消费者乐于接受的东西花泄。未来共同创造路蔚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浅饶先。   刘小勇乃:非常感谢李总癌。我觉得现在开论坛萄料林,最难的是请嘉宾丘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脾膝,是嘉宾请来了之后不给时间说躬。今天这个恶人就让我来做了临狈逻,咱们就不说了珐陋。   最后请每个人回答一个具体问题霸破翟,刚才进门的时候有一个调查纬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讼断?我们从于总开始克貌己。   于晓东冲:我觉得2017年应该说挑战大我蹋,期望更大前推苇,我更看好细分市嘲 ,因为我们也是做SUV的嘛吝诞富,我们更看好SUV市场的持续增长勤据。   刘小勇晨:全行业增速去年是13.6%搜厂、13.7%槽。   于晓东萌屠陀:我预测2017年是10%谭鹃槐。   李海港庞:8%妈。   范星奋:我就说一个数谰琉,虽然说一二月份看到环比有所下滑矛济,但是看这个数实际上同比还是增长的褂阀熟。本质上今年不用担心馁,我觉得还是在8%到10%之间靖贩县。另外最近看到1月份的数据出来了忌嘎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炼,这实际上是一个分水岭劫先,一个很大的变化歪现。   李建华垂胯:我觉得应该在5%到8%顷贰,可能会接近GDP的增速改。   王顺胜毙斜:我觉得整体会在8%到10%以上蘑朗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竣。   刘晓科缎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒋覆顺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溶漓鸡,我觉得再加两个点是8.5%缓。   刘小勇鬼亭溜:你更准确了苫狸,到了小数点后了缴。非常感谢各位老总的精彩分享端狄呻。就像李建华李总说的嘛讲潜,咱们说到汽车营销人杭岁厦,媒体界有很多新词来形容朔书韦,像野蛮执行力或变态战斗力睡、狼性文化等等绕。其实他们是一群非常善于思考的群体棉稳控,他们的思想的深度决定了在行动的效果咯典,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈接。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳 版权作品诡狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载酵课,违者将被追究法律责任僚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行享。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乱妻钠。以下是北汽集团党委书记席亥、董事长徐和谊的主旨发言俱谢世。   徐和谊番抠:尊敬的何部长醋尚,尊敬的各位领导蝗渴痉,汽车界的各位同仁肚全婪,还有我们媒体界的朋友们捌柿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颗闪号,探讨汽车行业的发展话题怀瓣柔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年股,这一年间我们先抑后扬谰狸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻青,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乾,最终以产销2800万辆车,同比增长13.65%的优异成绩甭,完成了一年的一个胜利的答卷仓衫赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度笨搽,为不断探底寻求新方向的中国经济呈,可以说去年我们再添新亮点罚。成绩固然令人欣慰拈拓魂,然而先贤有言粒,一切过往皆为序章捣卉。今天站在新年的起点上回望从前哄,我们发现深沉变革的暗流涌动拾邵,启迪未来的创新发展是队归,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘸玲。   亚马逊无人超市惊艳登潮伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孙,提振实体经济箭在弦上碍,消费升级引领我们全新的商业文化时代镜,技术常、商业模式泉溺垦、国家战略推且桑、市场结构结合在一起嫡,这种更替的演进韩碱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辨查,正释放出巨大的改革能量谐,正引领我们整个行业迈进全新的时代夺慰劣。   一是技术模式在不断地创新粮磋,汽车行业转型正在进入落地期痛。最近几年在互联网结捶、智能化乔茂姑、共享经济等多方的洗礼之下辛台,汽车行业正在同创新中被颠覆者微冈辑,迅速地转变为创新转型的主动执行者衫潦挪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桂揩船,日系车企抱团开发人工智能技术慑凰糙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蔷蓉归,可以说剑指出行解决方案提释。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横枢妇揩,在新技术漠拧、新模式领域不断落子动,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琼。   二是消费升级括款惦,品牌之战成为未来的新机遇搓材。随着互联网思维的逐渐渗透喜枷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扳四烂。情感价值毋拾、消费文化乃辰、消费者价值观越来越得到重视菊猾策,网红营销申良、二次元营销慕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霉疥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通将狈损,实现产品表达与消费者价值的同频共振金猫赎。   另一方面鞠彤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橡拆,为自己的人生价值代言袍洁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悼。   三是提振实体经济岭摹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫八顽款。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浑袜芜,就是提振实体经济南芦。其关键在于制造业转型庙蓖,转型经济学的研究表明觅巩,制造业转型中产品技术固然重要隧僧,但管理体系更加重要现。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窍拔免、网联化建设钾,就越能发现在信息化建设这种大背景下北慰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沁官棺。前几天我看到有文章提到惟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淀。这样的提法虽然夸张补伸尽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瀑霓,我想却是切中要害的旗渐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猾箱脚,随着提振实体经济逐步落实锹绅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫉。   四是政策变动蛋梅,新能源规模化棚、市场化成为未来的大方向杀店。2017年新的政策正在逐步地落地庭鹿很,新能源汽车格局正在悄然地发生变化齿涟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岸,行业准入规则镰、动力电池规范条件等政策的制定敞剂,从各个角度划定了新能源的市场边界疽呈亮。   另一方面丛蔬,碳配额溉四、双积分醇喘、新能源补贴退坡噶诉奔,无不要求新能源发展要还原市场化手段葛,聚焦核心竞争力却团矛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规图。   纵观整体形式的发展心舞斗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上四廖娠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂私福涕。数年之前骨灸,面对互联网行业的冲击玩朴卧,我们以为我们只是需要一个互联网+涛亨簧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拖粒,还承担着国家经济转型的重任沉滑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斑行,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揪糜。这样的多重任务娄,给了我们新的挑战旁杠崇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔽。   面对全新的形势蜗辱氨,面对前所未有的机遇与挑战囱溉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茶肛。我们将锐意进瘸俊,大力地发展创新精神碴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命清泌离,在电动化皋毁花、智能网联化讥潞、服务化霉岗贩、国际化等方面加快发展步伐称松,不断推动新技术鲤、新模式的落地生根罐期,不断地发展新能源汽车扳,还原城市绿色健康生活瓜海朽。不断承担经济转型任务摔琼,推动传统制造业的升级俄顺彪。   面对未来芜娄,我们将在以下几个领域寻求突破釜派粒:   一是加速智能网联技术研发霉疾,打造智能出行的生活方式踢该。2017年拉斯维加斯的CES展上沟咕德,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杠辜杉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诞沙逼。当然不只仅是和百度惶,还有其他的国际国内的公司辖懈。未来瞄准智能驾驶掠茧炒、智能互联鳖、智能座舱等内容笛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涸浇。   二是加快新能源汽车产业化蓖阿,践行绿色环保发展目标钞哦少。在新能源方面爽芒典,北汽秉持环备π罚靠大家的理念词,不仅造优质的新能源汽车产品掂,更要造消费者愿意购买的新能源产品侩措建。尤其是在补贴退坡澳、行业回归市场的大背景下勘避裂,北汽集团聚焦资源遁锣靛、聚焦技术氛、聚焦产品啪邯恋、聚焦市巢旨蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链皇趁,为消费者提供既有颜值掇岭污、又有内涵的可靠产品顽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坪首,共同守护美丽家园哥淮。   三是加速国际化资源整合烷溶,实现中国品牌的全球化硷犀茂。2016年赐砍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地昏,实现了北汽国际化胃角健,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘘伞雇。配合国内的合资品牌糖迸,服务于全球布局研发基地洪,北汽全球范围的资源整合外夺,已经进入了研发票奋、生产扒坏、销售漏、金融吧筒、人才和品牌全方位互动的良性循环灰敛弗。   面向“十三五”裤脓,北汽将继续深化拓展东南亚逼、北非雄九潍、中南美滤、东欧等重点市场的产业布局沤贝,使中国品牌的影响力遍布全世界抖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级到洛桅。   四是坚持服务化方面楔朔,推动制造企业转型升级贝届蓄。服务化既是国家经济转型的方向掂恕,也是北汽自己产业升级的主要目标毕拒。多年来我们在金融敌锹琳、产业投资襄、后市场怒假、出行服务等领域多点布局去田撑,随着时代向智能网联方向的发展长敦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梳背丝。构成从业务到管理体制辆成顾,再到基础设施的科学发展体系糯绣割,不仅提高了资源的利用效率瞳钒酒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冈。   各位领导倾仁,各位同仁等够稼,媒体界朋友们兢,闻鸡且起舞持鬼封,风好正扬帆其侨祥,新的一年已经到来距勺,新时代也正在开启机遇的大门啦,让我们携手共进发,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考岔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年久,长城汽车累计销量达107.45万辆陶好,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膏泛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魂,其中哈弗H6占比超6成钵,达到了58.07万辆垃摔兢,同比增长55.58%耽速。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻社,2017年2月19日钙幌懒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汰苏脊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碳,我国汽车市场销量首次突破100万辆粕幢靡,高速发展25年后的今日激崔妒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垫拳。中国自主品牌已突破百万辆浩睡耻,那么能否乘胜追击逾越200万垮赏、300万的销量目标拓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溅飞拳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粗浦适,用他的话来说菊,“这是很了不起的一点哨郴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面速电,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芯铺,从另一个角度来讲骗拢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贰娟。   安全词掣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功砷颧,分析其中最重要的因素嗽鞭口,魏建军表示闯芒,回到20年前绿磊极,受到成本和技术等方面因素的影响缚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位似遍。而当今时代临开,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洗泵圭,其比重也在日趋增高悄温叫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了级酬了。他还透露薯赎培,2020 年哈弗将总共投入300 亿元确妥抛,打造全球化的研发体系对,在主常嘛南、被动安全技术甩恨、智能互联稳熊、自动驾驶等方面笨,形成领先优势胳趁。   说到自动驾驶技术绢,放眼全球汽车行业茧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重推辟管,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命享碱。哈弗将采用北美攫栋、印度囊彼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眷峦悸,据他透露沽魄管,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邻涕,目前正在进行路试钮矗,有望在2020年后投产桅。“我们的最终目标滴,是推出完全无人驾驶的浓旅、最安全的 SUV 牡。” 魏建军说到彻浦篙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冀,魏建军说到莽绒第,2020年澜墙猾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绍暖渐。对此翰渐,哈弗规划了四十余款新产品亮,覆盖全部的SUV细分市场肆粪。到了2020年添晚屁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标课涪,在规模上超过吉普乘短墩、路虎叼梁,成为全球最大的专业SUV品牌扒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杏肥慨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吞冯,魏建军回应道掏龄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面京侍,一方面要靠产品快速地更新迭代漠匆,另一方面则是丰富多样的产品规划顺,这其中就包括新能源方面的建设将翁萝。据悉为踩窜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捍轰茹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谰臼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肛。除此之外叛博脱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈啤,目前正加速推进全球化商业的发展赌磋片,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帕式锚。   2016年淖挤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展加陛疮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拉沃:WEY登场之后哈弗应如何定位磐?魏建军在现场表示鄙囊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衔惮。相反很低,哈弗将全面发力15 万以下市乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洼伟吭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斯,而“聚焦”就是集中资源性撅才,打造产品和服务的差异化优势洽复,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饲。先做强痕、再做大随枫沉,这正是哈弗理念的核心所在小灰谐。在盛典现城蓟薨佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舒芍久,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袜成氯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍榔鼎橇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帮内箱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矗敌峭。据了解郴,长城经常组织经销商团队去日本考察喇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抱寸逛。这正与长城的发展观念高度一致卢。魏建军透露维变,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”势牡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗜哨拾,经销商们也未曾有过动夷杜锼妗,这正是“稳固”所体现的重要一点海驳辫。   长城汽车总裁王凤英表示线井,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乌槽。 她认为兽凸,良好的厂商关系是相互作用的拳洛冠,只有让经销商满意渤,经销商才能够让消费者满意救保街,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中波,这是层层递进的作用效果玩顷护,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涡颇剃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仓床较,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么面?哈弗给出了自己的答案趁镶:200万的目标即可上路孝碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便槽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫡靡,在新能源汽车补贴退坡后两祁棺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滩哇,这个数额占车辆销售价格的40%顶扰丰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祁锹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续休杰?未来孝本,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盆钠襄?2月8日下午诉诉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闷吃逝,2016年赏次,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一清,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逆适。随着核心技术差距的缩邪濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羔廓。但是久嘛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌,巩固和扩大这种优势梅聊矩,还需要政策宏澄、制度和市场三方合力焙氛,打造可持续的市场化发展被呻骇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奢,但是从已知的美国啃绕将、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屁可,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涕邵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辞。同时伞饥葱,公共类充电桩接近15万个的发展规模叼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家璃窗。   “走在世界前列贰娃,不仅是体量和发展速度位居世界第一彩铝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剃炯。”许艳华表示棵,经过近几年的积累病峨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揩侣、制造和营销的体系能力律饶筛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矩电,产业链基本完善伺。整车穷韩想、动力电池磁、驱动电机系统性能大幅提升壳帝,市场主流车型的动力性颊烦、续驶里程叮廖、能效琼朔、可靠性刑凹翰、舒适性明显改善崎陶脐,整车市茨挽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摊免,新能源汽车市场覆盖率提升凉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国常柬,占世界市场比重约为50%壤里熄。按照已知的企业规划遁群,在乘用车领域解,2017年我国将有73款车型推出常蹈,进一步满足市场需求胯纷肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时订畦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步必类,整车单位公里行驶成本也在下降扭。“20%的成本下降塘僚鸡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驮。”许艳华对《中国汽车报》表示屑僳,在规模扩大成本下降的同时赡喀,市场竞争下之下多搜,企业会做出有利于市场发展的选择撑,也因此甘屁伐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悍塑。   许艳华判断办腾,2017年导峨娘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稳菜粮,预计占比会突破70%膝串,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棱,充电基础设施也将继续保持快速增长潭俏胶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雹取,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钙附俄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姓白祷,在此框架内鹤疟,到2020年淋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展培萝。但是补贴退坡后怎么办距量惹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动觅餐性。”许艳华认为破,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滔陶岛,让新能源汽车使用成本进一步降低腾开吕,才能保证其持续良性发展滥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筹。目前幌效淀,无论是整车掂妮期、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确材,剩下的就是政策实施好的问题逃瘫猫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伙澎赌。”许艳华强调奖涡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沸邓奠,2020年到2025年是重要的过渡期藤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谜醚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用儡,这方面我国也走在世界前列傲潮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚀,进一步落实国家新能源汽车发展战略贯导,保障车辆和使用安全亮。   不过磁沁劳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哆菏。针对《暂行办法》烘媒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%损金、10%和12%的比例菇话,调整为5%边嫡、8%挂脆孔、12%的比例湍,并允许2018年颈法蛔、2019年负积分可延迟一年抵偿咎芒。同时烤秤涩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糯疤从,否则会使新能源汽车市场化进程减慢反,丧失中国已形成的比较优势惋迷乃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粹蔬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梨,以便企业开发和商业计划的制定贬斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅魏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勿好。犹记得2015年7月桐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车水耐,并对这些汽车的车载软件进行升级氢煌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火离,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亢弓、转向系统以及车载系统垒季才。    如今法化,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驮摩倍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扁垒,如果没有行业安全标准来做规范橡贰熊,或将引发不可想象的严重后果拘涛伎。在我国撂堑,作为国家网络安全的重要组成部分书僚拈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹿稠。《中国汽车报》记者日前获悉吻壕,《车联网网络安全白皮书》斜慈嘉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布从。在发布之前骄憨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乱辛皮,他告诉记者败烙肉,车联网网络安全即将拥有“指南针”筐儡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椽副:《白皮书》兰、《细则》出台的大背景是什么粗类?    庞春霖豁:在节能环保骋赡、安全舒适瞪纯鳞,以及车联网勺息、自动驾驶法膘、智能交通等方面要素的推动下惕苦,汽车正在迅速IT化誊颇恨、智能化硼渺措。与传统汽车相比鳞,智能网联汽车在节能减排飞聘、安全舒适方面具有前所未有的优势蹦隋闪,符合汽车工业沮句茬、交通出行方面的发展趋势桥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战行婚嫩。在互联互通的背景下讳,没有网络安全充分保障的情况下溃屯,智能网联汽车带来的可能就是灾难屉吻钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兔,明确要求网络运营者(车厂倡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务别逝堪,应当依照法律挟脖脑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吭,采取技术措施和其他必要措施互,保障网络安全妇搓、稳定运行牛,有效应对网络安全事件雀谷,防范网络违法犯罪活动歉科辰,维护网络数据的完整性奈纫避、保密性和可用性昧。网络相关行业组织按照章程缄停,加强行业自律鼎朵还,制定网络安全行为规范般,指导会员加强网络安全保护柿扩歇,提高网络安全保护水平司诗,促进行业健康发展拇。”该法2017年6月1日起施行栓赦描。    2016年10月23日券溉,在前期工作基础上庙盒,在工业和信息化部等部门指导和支持下券,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纫扑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上电比赡,2016年底恫赎,以电子科技大学为主任委员辑楞剿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诗、中国信息通信研究院类祷碑、国家互联网应急中心鸡嚏澈、中国联通唇队悍、中国电科第30所久抒孩、奇虎360棱、博世为副主任委员娥,联合国内外70多家整车矢、芯片惧陀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汰壬:车联网络安全委员会)正式成立佰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求任韩槐,在工业和信息化部侵、国家密码管理局风囱窍、国家网信办等部门指导澎敢仇、支持下害阿痉,车联网络安全委员会于2016年底组织铜、协调产业资源胃笛蓄,以我国自主和在华骨干外资车企揭赊黎、终端和零部件厂商为调研对象雄瞬,先后完成华南亢草无、华东抢胳凹、华北缓、东北碘坦肌、西南地区调研工作韶,充分了解了车联网网络和信息安全政策社详侵、法规氏凤、标准棚郎、产品憾钡、应用等方面的实际情况与现实需求躺。并组织与协调联盟内外资源亩赦厂,开展了车联网网络与信息安全相关政策斡喝、法规攻庐吉、标准的研究甸,形成《白皮书》炮倦办、《细则》道庙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布井横航。    《中国汽车报》街甘蘑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敬闭糜:随着车联网发展邻榔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宦文。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规叹、技术标准会、产品及服务体系的支持隋酥。从调研情况看酣返,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陷,缺乏可靠和一致性的基础工作蠕奖山,因此需要我们及早采取措施喷,完成网络安全方面的顶层设计工作释,从政策咖罢搐、规划随监搔、标准挖、技术吭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盆僻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状退舅,为车联网网络安全的后续发展提供建议陕病,推动车联网网络安全产业的快速发展侵珊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沮汐,从企业世、用户庇、政府需求出发湍毙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》来,结合车联网的行业特点和技术属性翱,立足当前现实和未来发展趋势阀巷,提出锹系、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凌、指标和建议丢科彻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颊汲,提升网络安全防护能力虫截尝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施势侵。    《中国汽车报》肋桃承:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘲糖被?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准是抠商,对现有车辆和新车产生怎样的影响递漠缉?有没有实施的时间节点梁斯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阔虹犀?    庞春霖肛脊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南范钎,并不涉及强制性标准和法规接死蕾。同时通过产业宣传牡、贯彻和使用秦,不断发现新的需求和不足吗错,并加以完善刚疾悉。但由于网络安全形势的复杂性段,以及车辆作为一种重要的交通工具桔靶捌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台感酒。    两项文件本身就是在调研基础上忱忻,听取产业单位需求而形成的甩寡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篱立,减少大家的迷惑和疑虑琴怒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动款孙薪,切身维护好产业和用户的根本权益竿惧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斗眠恨,当然会有成本在里面圈。不过从发展的角度来看嗅磋钾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样砂祁,属于必备的系统猩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苫。同时咖靡谅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缚,也会赢得更多消费者的信赖宪鲜。    《中国汽车报》硕汲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动才高捷?自主脐顾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讣狈币?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斧寄?    庞春霖勃熔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作店会,其中一些关键技术和产品窝景,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贪沥鞭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样对深。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分繁,那么就像现在车辆的保险杠磺送、安全带瓮该、气囊拳、ADAS等等常规安全产品一样谜钮,无论自主还是进口车辆磨竟,应该都是一致和统一的要求蘑,并可以采取现在车辆型号核准等方式免,推动车联网网络安全产品的安装申歌良、测试柔露、使用骂、维护和服务秆屎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辰,首先是人们的意识问题缆瑰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撂,但对于车联网网络安全却毫不在意氢酶肛。要知道节,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芳没皇、多变瓢脖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捻、软件等基础技术辉,对于自主车联网网络安全产品而言跨信蒙,投入比较大挤搐荣、周期比较长拣葛、效益回收比较漫长理翻当,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铣逃,从整车企业霓察捆,到零部件看、软件享低、芯片供应商艰净乱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缕庆、人才队伍冯谱、产品体系培岔达、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系女桃,也非结构化的治理模式婚咖,需要新型的伦理痪废、法律和技术法规给予支持辞奋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揪搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   1月18日华,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黑丘。引人注目的是火啃跑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起损竿氯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”探。EC180之所以有如此低的价格圈巨痉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恃。在补贴退坡的背景下怕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垦涂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勿俩趟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何款李城?在发布会后嘘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访台面,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑟辑价,以及2017年的经营策略与规划涸奸。   《中国汽车报》翅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鞍?   郑刚烹: 北汽新能源有两大类产品平台愤层坤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绩,包括EV甸哦、EU恭拭蠕、EX坤青、EH四个系列牵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品太锰。在开发之初恫裴沫,我们就对其有一个精准的定位与期待剂。   北汽新能源在两年前预计到蒲掏,新能源汽车的3.0时代即将到来廊锚邻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恳幻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摄号。   目前苯涸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鼻,这没有错挪熊那,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俯乔褥,并没有推向市场的现象图。我认为嗣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爆帕涂,也没有认清正确的发展方向沁纺。   因此广睛晦,在两年前开发全新平台之初封,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捷旅,这种做法目前看来是成功的吨嗣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能史廉、造型厦、特点以及价格之后采撤貉,大多数人对其给予了极高的赞誉岛薪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号储刷。   在成本控制方面淌,我们认为还有压缩的余地漏擒辆,通过不断地挖潜降低成本疯,我们认为可以让更多的人开上这款车许,不过这需要一个发展过程富岗猾。随着销量和产能达到一定规呐Ψ冢后剂斜,我们会进一步整合资源储嘲、降低成本驼,提供给用户性价比更高的电动汽车记。因此械氦,就目前来说疽施肛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剧急瓣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臼。   《中国汽车报》权陆捶: 面对补贴退坡鼓蹦,EC180为何还能采取目前的低价策略胺但?北汽新能源有怎样的发展战略磺厘乌?   郑刚葡: 从当前产业政策来看惋蔚被,全国各地的补贴额度不同袱,流程不同腻欠,这都带来了公司内部成本摊销的问题多菇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碎故抵。为此赐芭,北汽新能源成立了卫蓝基金翁刨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灌泼步。这需要企业拥有一定的资金储备了歼迷。只要差异化的地方补贴还存在第,卫蓝基金的使命就不会结束涣污。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产内,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枫摧欣。只要发展的规划清晰痛,我们有能力也有信心做下去簇仍。因此崎警,我认为当整个市场达到一定规幕啵后拾未融,企业才能做大做强斯剃僧。在我看来酮蹲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涧,而不去考虑社会责任嫩仿惜。只有兼顾了二者鄙泰,才能获得发展与壮大闻晒。   就北汽新能源而言炬,如果年产销量达不到10万府,那么就没有持续发展的能力鞠恋疏。因此小,我们公司定下17万辆的年度目标童,并将在4年之后达到50万辆太差品。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猫。谁先占领制高点浑串,谁就有效益霉。新能源汽车市场的成本杀手钡,也将是市场杀手毁惫。   在竞争过程中纠盟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手店,而是以传统燃油汽车为对手颈。因为它代表了污染黎馈割,势必要被市场所淘汰讣。   《中国汽车报》祭肮: 新造车企业的强势介入锈韧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响配?   郑刚黔度: 与跨界企业造车相比躺,我们的优势正是他们的劣势襄。依托北汽集团鲸,北汽新能源有着很丰富忱席、庞大的制造资源香法,有巨大的产业链规模优势亥。在互联网体验方面酪眯,我们确实面临一些挑战莆突,但我们在造车工艺水膛龚、供应链与流程方面有着更强的积累途酞户。   在我看来替,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凌式,这些可以相互转化酿纬巴。我在发布会上再三强调摔陛素,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业红迫,而不是新能源汽车厂商蒂锑解。如何能够最大化地提升电动汽车性能廊收,创造差异化的用户体验和品牌价值泰懂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坞串。   目前竟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镐尖慌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彼沮。在这三类潜在的用户中配,我们的发展空间都非常大哗。   对于新造车企业而言翁时,他们确实会面临诸多的挑战佳隋遂。我们在发展过程中遇到的挫折驴椿,恐怕他们也得挨个体会到趟,但这是一个正常的发展轨迹搓撑领。因此娄畦俱,我认为这是一个跨界融合的时代婆壳法,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拖,将思维与资源彼此借鉴绅酶侨,从而为用户打造更好的新能源汽车惯篓。   《中国汽车报》拍挠盆: 北汽新能源目前的两条产品线纷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸥?   郑刚乏殊模: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岔板清,ARCFOX则走年轻与新潮的路线洗挝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异融。相对而言咆仁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友璃跋、邻居虎跨、亲戚隙融,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谭胺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人房,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滴寒。因此在性能层面蛋揣撮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膛钞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舵辰媒。   在智能化方面胸哨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爽何驼。例如ARCFOX将会在社交可寺权、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奶赡剁。相对而言馈徽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高实蝗,智能化水平也将上一个台阶毕襄蒲。未来邯谷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熔隧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骸溪抱。   《中国汽车报》擦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踢,公司将如何利用这笔资金词杀?   郑刚窍届: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庐,将实施不少于80亿元人民币的融资泥短喷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刨。无论是电动化还是智能化失,我们都会在研发上投入大量的资金鳞藕半。目前爸胯铜,北汽新能源的研发投入主要在两方面攀叙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笔忙小。   我们希望引入来自产业链的投资方陷沧返,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呸替琉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嵌奉,智能化成为卖点靡。   目前和洛迸,北汽新能源拥有了三个生产基地盼,现阶段产能还有限娩,每年只有20万辆的产能樊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源獭纪桅,从而可以更好地降低成本吾胳,提升效率撑唇了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕柒咖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屑,大众汽车集团管理董事会成员抬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敛。1月14日街噶喉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员媒需,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庞炯权,他在长春见证了《一汽宽办婆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酥卡结,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室塑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乌黔寄。    新能源汽车耪贪,重中之重    尽管行程密集埔蚀懊,但海兹曼依旧神采奕奕绕。他有理由高兴吴,要知道涩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众释,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车体氦,比上一年增长12.2%精侍奶。即便如此煽褥,海兹曼在专访开始时翟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暴。那么大众还关注什么胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓢。“到2020年舅继磷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荤诲,目标为150万辆滔钾驮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢稀;同时囱绢肥,大众在中国的新能源汽车路线乱刮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说极,40万辆及150万辆的目标中磊捎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当郴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袄,海兹曼称淖领,这要由市场及车主来决定席。此外岸蒜,进口新能源车虽然是个“小头”恍,但会涉及更多细分市程范写馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弓挥。    奥迪与一汽合作勉,加强再加强    就在1月16日傍晚镀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽将肯、奥迪十年商业计划》请我,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诞。海兹曼见证了这一协定的签署吝渭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钩村:“这是一个战略性规划煽备抨,不仅为奥迪腥惕起,为大众涵念舱,也为一汽明确了发展目标奔。三方达成了共识潭帮捌,而这一共识不仅在传统燃油车方面龄紊抚,更是在新能源汽车和移动出行方面挞履穆。”据悉描,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞄处。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓶接,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卤。其中净拎雀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诧。同时冒摄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抽蹈襄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辛,包括誊:智能互联貉溶宽、移动出行竣艘摧、联合数字化项目犀轮、金融服务合作等众多核心业务领域存价。    同时姬套食,为了更有力地支撑未来合作事业的发展功翠还,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踢皖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卉擦凳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秒适截。    “对于奥迪和一汽来说蒙,总的框架已经搭起来了坝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糜逞。”海兹曼笑着说雾拎。    上汽奥迪憾槐涣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作交迷,记者自然不会错过追问的机会炔铺凛。    海兹曼进一步透露八拿轨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系借户唾,但当前的重点碎嘎镁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尝莫掇,形成长期的更有建设性的伙伴关系吾灵。“除了十年商业计划的内容之外瘸购柑,我们同时也更加重视解决经销商的问题呸社熟,更加重视经销商的权益嘛。我们要更加积极地回应经销商的诉求得,解决他们的盈利问题老。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乱匈?在记者的追问下潞,海兹曼称轨豢呐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进控店,并且经销商的问题解决之后涟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妈。    至于具体时间表呜辫,海兹曼透露婆醋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行把筛辩,最早要到2018年开始电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宽,各位朋友为滤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沽。   题目是“坚定信心肥薯,持续推动中国新能源汽车持续发展”态拳夹。汽车的电动化是大势所趋鸡,体制优势是推动发展的根本扑,然后就是坚定信心宝。特别这几年新能源汽车发展很快会澎,产品的成熟度茹、政策的全面性擂蜜、系统性翠托衡,老百姓的认可蹈垃,这些是电动车狗桔城、电动化大势所趋桂链。大家可以看看寡杏,我们今年2016年差不多是50多万台眠,占到全球67%卫讨睡。从增长趋势也可以看到惠粳鸡,从2011年缔侥、2012年鼻陈、2013年叭、2014年伯篓淑,特别是2014年焙、2015年得剩,包括不平凡的2016年嵌外,虽然有各种曲折糖揩贿,但还是获得了很高的增长竣宠,大概有50%臼缉,全球占比差不多有60%多戚曝吕。   我想讲几个理解和发现坡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛔锌,做的非常彻底貉绥。我们可以翻看一下2016年的数据姑风舜,2016年中国公交大巴贺豪丝,不包括旅游大巴角屎伦,总销量大概在10万台左右伶鞍轨,但是我们纯电大巴差不多7万台拌册,插电式混合动力是1.7万台翠陆,加起来大概是87%罢,占总的销量接近90%彩,这么高的份额魂翁切,我觉得差不多就在3年左右发生的椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去识赫估,到2018年步寝,我们认为在公交这个领域里面腻蹬,燃油车会进入死亡勒胆揭。很有趣的是2018年旦,如果你要在欧洲或者在日本苏吻堵,欧洲庐、日本一些主流的燃油大巴的制造商凶陪亭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酿藩奥,或者刚刚接近路试脖努称,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桔羞。从这个感知可以看出承轿京,中国背后的推手是什么刊,为什么这么快纬胁,无论从技术步伐、从市场蹈都、从体制妻。因此我觉得膊灭,体制的推动是推手鸵佩,因为公交很容易充电顶菇蝎,固定路线匿昏甜,固定区间世,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彻匹船,大部分属于国有体制佳禽拼,政府有很大的话语权我宽,公交的排放巨大察,一台公交补贴很高痹迷剩,但它排放更高唱逞。一台公交我们算了算弟,早上5点上路炉慈,到晚上差不多10点下路纤票翁,一天工作18个小时绣任沁,相当于30-35台私家车的排放獭夯陡。因此疏,我们四部委在推动产业政策里面舱甘诲,花了巨资在推动这个产业烷,但节能减排的效果是最明显的杭缕趁,而且在全球保持领先度也是最突出的娟里。   比如像深圳磁汇熟,2015年梧呜、2016年了表列,大概2017年上半年邦谦祭,就实现1.5万台公交全面的电动化垫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滑搁轿。而且这个产品末雌晒、这个领域我相信还能保持持续的领先嗅骋,和乘用车穷、商用车比拾,和一般的卡车比睦,我觉得在大巴这个领域里面砍薪范,我们中国无论从技术多糕钎、从供应链某惺檀、从规模浇沉炭、从市场地位惊狄,还是很牢靠的笺点淳。出租车可能是下一个领域撇,我们相信在未来3年里面痪嘶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杀。   优秀的体制助推捆,产业快速发展壁。即使2016年不平凡的一年里面挟庞抗,国家有很多政策涵,像国务院2月24日政策常务会议棵横褥,政府公共采购配额皇骸弓,7月6日马凯在西安有一个专题会扮巍,包括到10月18日克强总理国务院常务会燃侥久,原则上不核准传统燃油车频,加上之前一整套的体系叭骂肩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陀脊泪、最系统的政策体系瞄竿,包括今天我们的百人会这么一个平台幸纳悲,在国外是不可思议的颂,但是在中国就发生了储,我想清泰主任亲自组织摧,这种特殊的身份把大家聚集在一起携,而且今年的规模更大父,明年可能还会更大郡抽,这些体制推动中国新能源的高速成长牛。   从税收犯炊、推广配套啊耽、长效核查钞平、推广管理等都在推动扒模,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碴,刚才欧阳老师也提了仿卿,很全面储褪采,从上游的IC制造挟耙、正极诗辟、负极奈叛寥、电解也隔膜笛珊蛇、各种资源够、配套蹭期适,中游的电池避表、电控徒懈丛、电机尺毯,下游的整车痰添笺,包括售后服务炉杉,全系统的惮稍、全规模的碑糙。国外也是迎来了发展的热潮苛讼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酣欣起,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%便吞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喘弛闯。   坚定信心毒,持续推动新能源汽车的健康发展示料。其实我们在业内也在把这个脉涪嗽,2015年1%是一个拐点敲熬耍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畔,相当于当年差不多10%的市场份额定储肋,2025要达到20%的份额熬,当年要做到差不多400万台烘蛊,才能达到目标铃。因此我觉得肠,2020年10%还是有一些挑战矮。我认为到2025年瑞,如果电池做到每瓦时1元钱以内饰轰,按照同等配置的汽车捶式,成本按照同口径的品牌倾皋、同口径的配置算鸿溶,大概比传统车还贵20%-30%堡,这时候国家财政一旦退出去以后篓日晚,必须有相应的措施来进行补充胃鲸澳。我相信第一顾踩,购置税的减免垫,一定要延到2025逞屁块,甚至于到2030到需,这是一个10%的政策支持娠熄垫,这点非常非常重要啪酞间。第二彪歌派,消费税陇,特别是对插电式混合动力车粹烹辜,消费税有2%寸黔、5%-9%婚锭畏,如果在国家财政资金退出以后幸廊兄,如果这个要有一个减免的话精,这里加起来差不多接近15%-20%部憋,这样把30%缩小2/3夺幢,国家政策就扶上马篓轻、送一程晴歇,才能够让新能源车更健康锯。   齐心协力材亲,2017澜甸,撸起袖子拐淮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦农录:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扫辑戮,万象更新佛镶,这是中国新能源汽车的春天摔遂疚。从2014年的小荷初露讼喷,到2015年的急剧拉升墙,再到2016年的高位放量琉,可以说经过三年的蓄势疚奥拦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化售咆。牛市的格局基本确定街,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标年临牡,“十三五”掠蜂、“十四五”和“十五五”期间痉扮嫁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厦、30%和33%骗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钙撤痰,继本世纪初的“黄金十年”之后讲谦,下一个风口即将到来蔫。   毫无疑问森,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矩容朴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佩俄,值得关注态。我们总结了一下这些变化宫嘎扰,有三个方面的特点扰勺篓:   一是市场的形态改变了上篇。   从导入期迈向快速成长期芥瘫疯,刚才欧阳教授称之为成长期婆坝踢,我们在前面加了“快速”两个字靡导啸,有待商榷绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府很皋,成为消费主体顶癌埠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凉醛甫,新能源汽车从政府的示范运营起步蟹桂,不断地向私人购车靠拢精鲤,临界点已经到来!有统计表明波涉几,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溯,预计今年将进一步提升到70%左右鲤兜第。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苹忱,要在竞争中胜出极写苦,就必须以客户为中心甭氓乡,以市场为导向吴桐羔,树匠心壤感派,出精品河莎。   二是竞争的主体增加了苫。   从少数先行者的竞争娘,演变为全员竞争顶途,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羚激。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橙,包括这些国际大牌猾羌嫌,比如说戴姆勒示狙憾、大众等等跨国品牌搓梯猛,通过合资强化了在中国的业务布局卉独。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宛瀑。有统计表明啊辫赌,从2015年开始动豹,全国新能源整车的投资项目超过30个连,总金额超过了1000亿元普界峰,总产能超过了300万辆檄谱。当这些产能陆续释放戚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闻。到那个时候脱庇,竞争将回归本源涎,那就是技术位掠、产品和服务倍。   三是行业政策转向搁吮。   从扶持补贴过渡到监管引导跨枫腻,政策驱动弱化腑休、创新驱动凸显欠钡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呐,产业政策呈现出四大趋势诵:   第一曝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汹吼菏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勿瞧汗,通过准入睫、销售墨鞘棠、使用环节的标准发布狮,提高行业的门槛搪,净化市场环境;第三返妮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撕坤扳,让市场发挥主导作用;第四庆,通过电池目录和技术路线图的发布堤晚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仍仁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饭鲤窃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锹剧芦。   本世纪的前十年朽裙,可以说汽油车高速增长酸,成就了中国汽车产业的由小到大巴怖獭。接下来的这十五年激,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强传哗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毫入,克强总理也讲济糯蒜,“发展新能源汽车烹,是培育新动能懒讨,发展新经济的重要抓手”俯脚。中国政府凭借新能源汽车旧菇,特别是纯电动汽车慑零,引领产业升级胜,谋求弯道超车迟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氰。   继高铁梆诵、特高压和核电之后庞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”少厕,这种希望能不能变为现实兄侍?还需要我们全体汽车人的共同努力克飘响。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贰钒,目前已经基本建立起了一定的先发优势扦哎牢,把先发优势转化为领先优势禾痛施,是我们坚持不懈的目标七。而要成为一个真正的领先者卢去,只有创新济森碾。创新就是从零到一车脆贡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骡橡婆,用全新的方式组合起来交醛,去创造新产品茶敖榷,去创造新的生产方式和商业模式凰帮儡,去开辟新市陈搿,去整合资源踢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商栖我泊,去实现新的价值创造虑。我们将以创新为最核心的驱动力巾浆,全神贯注魏春,聚焦技术挥,聚焦产品空袭,聚焦资源盛纳,聚焦市趁肌;以心无旁鹜的聚焦战略贸加脐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轨,实现北汽集团领跑的梦想骸。   借今天会议的机会殿壕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略接,也就是刚才谈到的四个聚焦度渭彤:   第一膏掣,聚焦技术祁系旁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饥贝,消除盲点长。新能源产业最核心的技术就是“三电”胃,此外充电和续能技术妮度撑、激光雷达等汽车技术勿世糜,以及轻量化的新材料旧坟店,石墨和锂等上游关键资源拭某疮,也是我们需要掌握的核心技术和资源葡猾邵。这些技术和资源廓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品托眉小,我们再难也必须干居,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲁纲从,各司其职厢矾,对新能源汽车关键技术进行各个击破弗。北汽集团将在政府的指导和帮助下赁弄,在北京的经济开发区秃肠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心东惰撵。它由研发创新中心吧付九、全球营销中心赖徊戒、品牌体验中心椿、联合创新中心等五大部分组成尸秆拜,将建成从用户研究戌裤、概念设计姐丧倒、前瞻技术鸡捎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泥。   第二闭贸,聚焦产品劝琴赫。   产品是企业价值的最终呈现滦,是我们寻求客户认同的物质载体缕。高度契合用户需求许梦,被用户接纳复欣、认同的产品才是有效的产品闷歌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顾,我们的产品在续航里程砍、成本控制底扰、整车品质版、产品线的丰富度方面龚,目前还存在着明显差距暮镶。打造新能源汽车的产品力膝构光,我们将从以下几个方面努力烹烙:   一是凝练沮冲罕,集中北汽集团的优势资源芳鼎,打造若干款明星产品绍覆。   二是做好差异化的文章纤比帆,精确地切入特定的细分市场门设宦。   三是做好迭代创新都蚊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化店、网联化梳、轻量化技术应用到产品中滴上,并根据新能源的技术特点琼氮烷,开发设计全新的车型平台会镜视。   第三糖籍蹈,聚焦资源疾迫漂。   21世纪的竞争吭澜疙,不再是产品的竞争济藉,也不再是渠道的竞争剖华搂,而是资源整合能力的竞争缎勃。新能源汽车全产业链更长捞干、体量大讳半阔,包括整车嗽、充电基础设施炉坚贾、智能网联陡驴脸、无人驾驶以及下游应用在内核嘲癸,整体的市场规模在10万亿元以上纳绰驰。   然而资源是有限的龟哺,优质的资源更为稀缺努怖,新能源产业作为朝阳产业齐坚,资源的布局与传统车完全不同令烫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态共,瞄准核心资源和稀缺资源晦鲁宝,提前布局禄,将其纳入到我们的生态圈之中船,北汽集团将围绕着创新链肆、产业链取既卢、市场链啊拆、服务链和资本链这五大姆木蹋块慧屎雀,通过新兴技术的孵化糖、成长型企业培育虎厩、产业并购整合等手段碑鳖,实现关键核心技术的突破与领先韭善,打造北汽新能源的杀手锏次,谋求长远的发展录穆,实现对传统汽车产业的更替泞哨。   第四惰撮号,聚焦市场峭啤。   市场占有率是关系到产品的关注度贯、品牌影响力的重要一环思,目前我们在新能源汽车市场的拓展靖际、品牌传播佳倦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面殿,可以说暂时走在了行业的前列凹酣。下一阶段漂太,我们在继续发挥自身优势的同时斯高,还要加强对市场的精耕细作桑澄德,对不同市场进行分别覆盖惨奈,不断扩大自己的势力范围佃材的。对公务市郴尾低础,我们将根据公务车黔、出租车唇、城市物流甫怒龚、城市租赁硅、城市公交等不同领域的特点拓魏庐,把规律琢磨透扛陪,在品质差异化伙、品类差异化和品牌差异化上做足文章骑亥饭。对新兴市程獭,我们将引入汽车的共享理念竞,做好网约车市场开发禄仇物,打造国民车挖,切入经济型纯电动汽车市场窃。同时化擒,通过融资租赁等手段拦,对特定客户资源进行开发联卡闭。   各位领导褥颧祟、各位专家嘛、各位同仁彩微保,“阳春布德泽澈嫁,万物生光辉”罐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仆把,新时代近在咫尺诚匿,新机遇触手可及词,新梦想指日可期拆,让我们以自力更生粒娟、艰苦创业的进取之心蓖,以敢于人心瀑幕破,勇攀高峰的凌云之志橙,撸起袖子略峰汰,真抓实干还哎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜡碎茄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丧俱便:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娃谰,我认真思考之后寒拴,认为这一说法不无道理效。我想可以从两方面来看卜,一个方面是从全球来看黄,在2016年这一年兄猫退,发达国家主要汽车生产国榔创逢,包括大型汽车公司畔衅卵,大家对汽车发展的低碳化怒放、智能化阑府涣、信息化取得了进一步的共识仓兄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点时,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吼斑汉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桑盖,但是说到了要害簇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郊俄底,守成者将面临巨大的挑战”弊。而从国内来看喊,我从调研中发现曹喝韩,很多企业由“试试看”详洞,转向了“铁了心地干”轨题惜,把电动车放到了公司战略的中心地位唬棚。    刚才李书福老总讲的他的规划嘛俩饶,到2020年垢、2025年踢,电动车的比例要占那么大唤地,新能源车占比那么大某翻努。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伙。    另外浅卤姥,在这一年当中黔凰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唤身稍,一个是企业的研发路径在变化阀岔,由燃油车的引进臀兔撑、消化观茸藉、吸收米,正在转向开放条件下的自主创新畏瘦,各个企业对研发重视的程度现晚、研发投入的力度是前所未有的艾。另外恋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傅鲍,这样就给了中国集,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烩舜竭。另外洛,有一批没有退路蠢酪齐,专注新能源汽车的新兴企业狠没危,他们没有存量的拖累邓,他们的思想更加解放荚,这些新进入者带来了新思路冲、新创意膛剐、新发展路径耍乐屡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扫席,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奸里岸,对我们汽车人来讲会有新的感触邦柬。    新进入者带来的新的发展路径窘钨、新的生产组织模式几闯,给整个的产业带来了新的活力狸陀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菊省弹,我想这个影响是很深远的奔。因此寸思碘,从这个意义上来说巩炯,经过孕育期的磨合稍淮垒,现在已经开始有所收获七。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欺。    以2020年为结点蛔唱,中国电动车将面临新的发展态势粟赏逝,我归纳了几个观点冈:    第一派关,进入2016年鸥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旁勤纫,在消费者购买意愿增强的同时加忙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择废既。此时辫荆晃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲁犊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候差信,随着竞争的加剧窜蒲筷,企业间的差距拉大蛔,大浪淘沙的过程已经开始茹焚莎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谈低蘑。这种现象不仅反映在整车嚷谓了,而且已经延伸到电池企业玲驳、零部件企业以及上下游整个产业链扩倪滩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获突苯肥。    第二荚,迎接国内市场国际化竞争司汇喘。可以预计政府购车补贴淡出之时释店,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咀容痪,距今只有四五年时间了兢埂傅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梨,国际化竞争来临之时才是真正的考验阑。中国的企业必须冷静地看到秘荤孪,产销规模大杉,并不等于竞争能力强结。我们与国外先进水平仍有不小的差距探,重要的是技术基础薄弱省、原始创新能力低秃、核心技术欠缺丘、品牌影响力不足黔,这些带有文化色彩的软实力涸怒猎,需要持之以恒的积累谅,“非一日之寒”埂貌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仟,提高竞争力的途径别花剁,不是等待企业的扶优扶强壬频,而是由政府创造好的产业生态饶,使优胜者在竞争中脱颖而出檬崎恐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勿,就瞄准了国内国际两个市橙岸摺,产品设计渤、生产工艺丝觅、产品质量都以国际水平为准毖剩教,我想这些企业他们会相对比较主动叉。    第三挟陡么,向后补贴转型期的政府政策丁,在既定政策支持的周期内剿匿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配递伦璃,是政策能否顺利转型的关键茅淀藏。政府的购车补贴是一把双刃剑沁赡,当市场竞争格局出现之后到咐,政府就要特别注意乘涂,不要因政策调整不及时而削弱竞争窟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镣巴妥。因此傲悲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上誓,聚焦技术创新挝霜吴,加快补足技术短板奈看欠,提升电动车的性价比赋吩。相应的凭,评价支持政策效果的窗口思并,应该由市场规模扩张窍,转向竞争力的提升奴捞。    具体地看购车环节的补贴蹿寞旦,应该适时退坡割饱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芍椽饭、降低成本的能量弹峨,造成优胜劣汰之势泞惭唉。政府资金应更多地支持共性技术的开发疽忱强、充电基础设施的建设粟刊幻。与此同时侵捎瓣,非补贴性的那些“功能性政策”扫甭栖,例如碳排放政策潞休泌、燃油消耗量限值政策秃、零排放积分政策撇舶罕,以及购车许可崎、限制行驶之类的政策组合应及时出台什,使市场产生稳定的预期械侨。 第四筋埔颓,立足后补贴时期苍,打铁还得自身硬瞎。    从十城千辆算起两,各个国家发展电动车的时间差细对此,给中国企业留出了大约十年的孵化期妻,这是难能可贵的谜。2020年碘耻,作为中国电动车的一个标志性年份什,将迎来后补贴时期昏透堪。可以预计温菲,那个时候直接购车补贴将淡出烯凤,但功能性支持政策还将保持砰凑。在这种情况下睫垫,电动车能否与燃油车抗衡竞跺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谐奴埠,将取决于这几年的行动厂淋。    我国电动车是在较高起点上起步的浓请,总体经济技术实力已经今非昔比募,如果把握得当链考,以电动车为契机日惭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呐勤际,企业应充分利用政策支持的周期贫啤,下大工夫做好三件事翠泥考:    第一锚崩猫,人无远虑祭,必有近忧霜董,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捕视池,并加紧部署与实施热。    第二猩巩,持续壮大研发能力沁改,掌握核心技术融伍,攻下“不经济哥毫惜、不放心刹公杉、不方便”一块短板涟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兼辨。 第三擅秘巢,以产品的品质挛、品味打造优秀自主品牌两,赢得市场的信赖喷。    第四拟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咕,就是在这个期间嫂庐郴,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳖及。我们的品牌实际上在燃油车上爸,很多企业下了很大的力量唱拟,但是应该说效果是有限的硕。而在电动车来说是个新的机会套,所以在这方面应该下更大的工夫花龚靛,通过产品的质量坦鼎,通过产品的品味打造自己的品牌软惹。    第五陈拢,要系统规划欣讹故,及早部署“电动车+互联网”浩沤埔。今天的电动车之热丢省,并非由于传统能源的枯竭翁,而是因为它有很强大的正外部性狮俗虫。电动车的低碳化戈及瘁、信息化半迹挂、智能化的潜在社会效益只有与新能源郝、智能交通费含、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥违。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能薄浩。随着这些方面的成熟堑端,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题非盖。信息化霉甸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点川,这里有太多的文章可做囱锨。目前辅助驾驶统赎猩、无人驾驶已经走在前面耻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惧串瀑、智能交通乃坚、智慧城市以及5G通信协同发展炼茬、统一规划丢乓喇、开展顶层设计室为疤、超前部署穷颂容、抓紧启动藉锹潭,引导企业的技术开发和基础设施建设淮弄藕,推进“电动车+互联网+交通”诽裴,把阶段性技术成果用于提高交通效率如、降低物流成本刻、保证交通安全绞橇傲,使其产生经济和社会效益淡槐嘘。    电动车发展的大势已经不可逆转偷,向前看寞,挑战与机遇并存考。如果把握得当灭棵,机遇大于挑战!    我就说到这里修,谢谢大家!    (根据发言整理烷返,未经本人审阅散。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  全国政协副主席澈、中国科学技术协会主席酚嫌瘟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伸午柯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颂当,以下为万钢演讲ppt亮点实录接凛:    尊敬的清泰同志尘、冠华部长般、苗圩部长胆氏、解主任挂,各位来自汽车界的中外朋友们肚陷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拜俊京。上午抽点时间看了一下展览袒瞬嫁,给我印象相当深扒笺,有一个很深的感觉结,这十几年来中国的电动汽车持续发展陕吾,走上了一条创新的道路辩屡牧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期可豌。今天这个会议的主题很好厕黎寄,就是要持续地提升我们的技术能力撕逝每,抓住创新新局面拟超。我想就我们未来促发展飞哗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摆勉,谈一点我个人的看法趁。从四个方面节报:    第一疚蝗啥,谈一谈我们这些年来齐心协力镀,新能源汽车所取得的新进展部稼,尤其是2016年的进展特别明确香昆。    第二船膜,回归深入基础研究崇热彪,提升新能源汽车的质量和效益恰浓耪。    第三骸,新的发展趋势苇、新的发展方向试鲁挟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昂赤伯,随着人工智能的不断深入谅居,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宝。    第四河,我们怎么样更好的凝心聚力拐裴痊,合力推动新能源汽车的创新发展簇灿拜,谈几点看法陇茶融。    刚刚得到新的数据府汗,有的来自中汽协会贫、有的来自中国汽研中心互,数据告诉我们踌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角搭栓,占新车销售比例的1.8%孔酷,中国的保有量达到了100万辆弗酷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黑坝,这里讲的是公共用的充电桩姓泄控,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家较呢贤。    我们的关键技术取得了显著的进步狈。今天上午我在零部件电机触槽愤、电池舰、电控这块花了好多时间宦,仔细地了解了一下情况奇退,确实和我们了解到的数字很相近忙。动力电池的关键材料发展进程加快孟、性能指标稳步提升沪、成本明显降低丧,从动力电池的单体享猜、电池包歧灭傅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匈。一个指标性就是割琳,三元正极材料能量动力型的电池凰阀权,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤燃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菱笺、有些争议荣,好多同志说澈霉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悲傲,现在看趋势已经很明显垛盘俺。我们特别强调的典榷,哪剖郑块比能量达到了140瓦时/公斤灯谋臣,动力电池系统的价格勉淑,这个价格现在也是保密椭车,但是总的说起来明显下降偏徘,总的达到了2.5元/瓦时以下船板。动力电池的产能达到了100G/瓦时浆,世界上生产规模弹僚欧,特别是在新型电动汽车的动力电池喂揉,规模得到了很好的发展舱。    驱动电机技术也取得了新的突破宿稍戚。特别是共性基础技术进一步突破浅孪,导磁硅钢停剃、稀土永磁材料蜗、绝缘体材料啦让难、位置传感器帛,芯片的集成设计和电力电子系统尽,取得了新的进展苏。我也了解到啪兴深,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亥梧。因此普磋艾,重量比功率超过了3300瓦/公斤浆沫,电池峰值效率达到了97%秸闯络,高效区达到了80%晚。特别一些新的设计铣拟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篡册嗡,比如说我们都知道世懦,对于0—100公里的加速谈弦乔,对于电动机说起来济瑞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候己,就是高速公路上超车的时候毋,超过它这个临界点以后绥忙,这也是一个安全因素另焙操。现在我们很多企业从两个方面耸祁,一个方面你蚀,用双电机的技术来弥补后面这个不足党降冕,第二个脚劝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力新钦疮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘟。    今年汽车界有一个新闻瑞,第一个互联网汽车走上了市忱5钐,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娇疵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泊,据说现在上汽的同志告诉我湘,每个月销售2万辆鞋瓤剧,产能有点跟不上了懒痴,效果很好概萝唱,上市不到半年累计就超过了9万辆悼痪,成为荣威一个最大的销售热点兢写。在互联网大会期间论苍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藉,搭载着北汽舵聚、奇瑞蒲烤、比亚迪轿车都亮相瞳表,首次开放了道路丰遍,18辆车300多位嘉宾在试驶馈,当然评价各有不同沁,期望值也有待提升版,但是勇敢的走出了第一步同性幻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫁菜妥,做出自己的探索扔。    我特别感到高兴的是负挂抱,2014年我们就曾经提出电动化钾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点府泌统,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兽啪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糕疙具,从汽车到基础设施售然雹,一直到停车场肥、充电站渡惊,包括各方面财税的支持恢权,一系列的政策殊赴。国家层面獭氰,从购置咀韧、补贴铅、税费减免受、研发支持棵、生产准入虫为、业态创新缚、基础设施娩冬,特别是标准规范方面力,都出台了一系列重大的政策措施妨丝练,现在看起来落实的进度还是比较好的囤票爸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹄背,这是一个开门的讨论漓慨菠,许多外资企业都积极参与当中技泊,对电动汽车发展斥扩拔、新能源汽车发展徒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拔递,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隘梨杀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拭隙荷。也是由于刚刚推出来弘酮,我觉得很好尉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见椿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见囊,使政策更具有落实性兜衔蹈。    这里向大家报告一下唤熟浦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拇杀竭。新能源汽车作为一个试点的重点专项阂锹帆,实现了从基础科学到系统集成邻攫、共性技术集成律潭、示范全链条的部署歌挫涎,特别是在基础研究方面绊,加强了对基础科学问题的研究贫。因为现在产业发展到一定程度的时候监反,要提质韧齿、要增效沁峰画,还必须要静下心来闹、回过头来从基础科学问题上下手稼咎,不断的进行优化时锹、改善谩拔疟,才能获得发展实胺桔。特别是这次的重点研发专项措钎,对于电动汽车智能化和网联化的技术勃,也设立了专门的课题牌戮纳,实际也是我们当时电机镰刚瘫、电池赡屏诺、电控的“三电”之一屋,也随着时间的进展不断的转向新的重点圃杏鼎。所以卯拟,整个“十三五”期间的专项规划下琼,将对六个创新链条父,就是全链条一体化的部署试啸,38个重点研发任务饥,政府加大了投入价哗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挥乘扭,首次突破15000亿烯茸,更值得高兴的是捅,企业在这里边投入比例得到增强伍,达到了78%以上阜敛胜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疙段迫、加剧扣除政策有直接关系幂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿橇,看起来企业投入的效率还是很高的输。    去年我用过这张图(ppt)蛔仑耍,这次还用这张图蚀岔,对它进行了更新桥。由于时间关系乔,统计是1-11月底褥筛存,11月底中国产销量是402000辆某牛摩,如果这样算的话桨毙肯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锑,中国占了40万辆社,就是占了50%杯倦。到2016年底薪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆访硷褐,中国占了其中的100万辆枫贸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碗,也说明了我们国家对于节能减碳淀团使、应对气候变化作出了新的贡献前。我们虽然应对气候变化调门并不高两挥,但是我们扎扎实实在做每一步靛槐窖,现在无论是风讹胖镐、光恍撼、水粉净寿、输变电困竣烫,无论在技术先进屠禾闲、装机容量桅供虑、发电量都走在了世界的前列详,这也是我们作为一个还在发展中的国家藤熟袄,为新的发展来那疼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搐茹椽。    世界发展的趋势也是一致的穆蜗幸,低碳登、电动骋筒航、智能化成为各国共同的选择隆乡。美国幂、欧洲侠燎、日本酞,包括汽车企业福特负、丰田清、大众都推出了它们发展的战略嚏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翅谴,比如说大众推出了它的“2025战略”星娘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篓,销量争取达到300万辆税,自动驾驶要覆盖会归腻,在2021年提出全自动驾驶怕佳,电池也要进入大规模的投入庇排镐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啤,零排放胆熄睡、互联顷、自动驾驶汽车济筒疲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盯镣古、氢燃料汽车露闭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灯、沟通叔煤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酵蔼、增程式的混合动力汽车校,因为他这里有基础建设的问题防,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袍,就可以有电的情况充电母锣稀、没电的情况加氢推剃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板担擒,同时又实现了真正的零排放冻瓢霜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莽,上次试驾可能还是8年以前袄,我觉得汽车的进展系,无论动力性成聪锈、环境友好性酷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘫妥,据说已经进入了市场貉拓。包括通用也宣布了在2020年以前硅唐,在中国推出9款新能源汽车偷。我这里想说的是吧潜饶,中国的市场也是世界的市掣谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展航希臣、参与竞争陪颗轨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聪泵,就需要我们来推动整个的发展世捻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歧怯伐。 第二肺迷试,谈一谈我们对于深入基葱,着力解决一些新问题的看法缓恢。    对于电动汽车太咳,大家首谈就是续驶里程茨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的板痊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车界成馆,一个明显的标志辨俺仙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岗路马,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辰。如果说单程的提高电池的载量勾吾汰,当然加入电池的载量车子可能要增强滩透,车身的增强就又增加了重量彪,直接影响就是增加了它的电脑河律稗。我们也看到一些装载高容量电池的些,虽然续驶里程延长了恭硷寒,但是百公里电耗就明显的增加了漠苫工。因此捐瑞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凭味、合理的规划挖观标。首先僚蹈,车辆运行的范畴嫉瞪鬼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位珊兼脸,尤其是现在膊,我们应对大气污染坷部,主要还是大城市集中连乾烩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饭担饯。但是从技术发展上说起来醒谎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佳崔写、功率密度和整车的轻量化谦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程独壳,这当然是市场的期望教,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坞储迟。    最近新材料研究发展很快杭穆腾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甭呜裂。有的朋友跟我说干,我们现在用的是石墨烯电池士,其实说用了石墨烯是对的钞蹲,但是用石墨烯全部来做电池潜玛,似乎从科学意义上不太准确固。石墨烯材料拒,包括碳纳米管痢戚嘶,都有它优异的电和热的传导性能竣具称,作为锂离子电池的负极材料添加剂莽拢,可以有效的降低内阻炕弧,提升放电的效率痊咀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锚写,还有助于减少介质之间的电位搐,来减轻电池界面的腐蚀性恼。从这个角度上看船瘫绍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惩空,当然由于动力电池负极密度提高了敖反,对正极材料也可以进一步的优化书仓降,在安全的前提下避,所以也可以显著提高它的能量密度迸履朵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涟呜,就是说能量密度提高了雾荡,同样的电池包里面可能有更高的载电量活劝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昆福。所以在增加单电池和电池幕桑块功率和能量密度的时候替凡鹊,还要加强对于电池包热交换距离的研究绣,来优化提升电池包整体系统的技术仓房,它也是一个相互关联的关系抹。    随着电动汽车的发展衅懊贫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计害。比如说电池包往往布置在底部朵恼眉,夏天路面的热辐射还是比较强的确隋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敲肉冒,从结构上来实现电池包的冷却死佰牢,因为我们现在冷却剂就是这样的祭橙便,要把它放在迎风处鞋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计票,电池包也应该考虑到这个箍涂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘫。结合冬季放电的特征韶鞋,我们还应该研究焦扰双,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醛豌憨,使它保持在合理的范畴之内骗,来逐步的解决冬天放电比较慢的跺、容量比较低的问题烩。总之说起来微,我这只不过是一个例子惭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畦蒋、关键鳖蛙、整体的技术统一的来规划和部署兔坪飘。    上次百人会上我特别提出宦忻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘫溉郸,带动汽车制造的转型升级略。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饺献,给我留下一个很深刻的印象袱拆镶,我和苗圩同志都搞汽车的轮靶镣,过去我们焊一个车身500多块钢板椭拷纯,用2000—3000个焊点接在一起绥,加工线上全部实现了机器人喝眠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扛,一共就45个部件坎龄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恃,几个机器人协同操作比梧。板件和板件之间没有焊接冒,就是直接的黏接舍控饺,加热黏接驳攀卜,远远看去就像搭小孩玩具似的顽,几个东西装起来筛。更使我感到比较吃惊的顽,现在碳纤维的车身巾,已经不需要在现场涂装了炬忿蕉,有点像我们当年装修房子蛇肉,先装地板再油漆尼嫌,现在用的全是油漆地板糠灸未。现在汽车安装上确实有进步柑缆搁,所以我也很有感触括叼输,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烷,需要轻量化材料的技术逞,需要轻量化的设计绞朝辟,需要轻量化的工艺苗套,也需要轻量化的流程憨。特别是现在的汽车产业泥,包括内饰座椅使用的材料楔彭,也尽可能的采用可回收帘围舷、可再使用的材料茂辑,这方面的技术也在不断的提高兔瓣辖,这个应该成为我们新能源汽车发展惺费圈,不光在车辆技术搏窗、而且制造技术流程方面全方位的提升尚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哨,今天我很高兴拴取拎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车媳川唉,更多的看到了我们一些翟宪墙,像燃料电池大客车的发展碍。很多企业大家如果去看的话泥拈粮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陶脑敲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氰溯,比如说碳子苯操、交换膜碉、双极板轻抨乳,以及它的特性基础研究的进步密切相关少啊荒。实际证明萎仿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纠恢,也具有自己的发展环境的优势垒固凑。我们要借助这个优势来推动我们的发展擂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鼻扩,我们是不是可以考虑告染,尤其是在燃料电池研发的初期璃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用两吭,这样可以有电的时候就充电溯、有气的时候就充气釜,按照它的发展各取所需架。实际从技术进步上瞳,技术发展的本身迸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酱,对于延长它的寿命巫铃,对于减少它的燃料消耗牡嫂,是很有帮助的辽汾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用假挫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用独盾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姥变汉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诲骡扭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拓惹坎。当然它们也在考虑溉髓烘,我们怎么样能够更加适合中国的特点退挨。我们还不能忘记中国还有一个优势悉,我们在电动汽车走向市场的前期湘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芍芹还,先在公共应用模、出租应用上去使用姐拌耿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫌纽,必然有一些城市就可以走在前面蛇堕擅,又可以来推动健康合适和快速的发展泪泊矫。中国“11?11”又是一个新纪录饺帆鞋,信息产业首辅、网购变成了整个市场销售的主流耙推,我们看了看叔宽,2016年快递业高速发展蠕,中国快递业总量超过300亿件邪碉怠,平均每天8200万件包裹走在路上绦馁伤,用于业发展小型物流车清洁搜世媳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视危彻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领判挡,有了高端引领就有了有序的发展识苔,放弃了高端引领就会低端充斥顿擅甜,所以从这个角度上缴迪本,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溶,争取使我们的汽车产业走上高端引领颁搭、创新发展的道路上守鲤。    在燃料电池汽车发展的过程当中佃继奉,深入开展了国际合作速膳咆。我们积极的参与了国际合作刚戚,开展氢燃料电池领域的技术合作刑杉谅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目獭荡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浇,组织国内的企业牡队,开展深入的技术合作竞浩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织长措,定位就是要建立一个覆盖全产业链讳枯盛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哎南,在中国发起但并不局限于中国豪绩,积极组织管理以及运行机制失,要按照国际组织来筹备侥、搭建穗凶辜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翟握,因为燃料电池实际用处很多墟微脯,比如在通信基站线、备用应急电源董,随着我们移动通讯不断的扩大呕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放村笑、包括更新烁圭,都值得我们重视福徊,包括医院的应急电池父、安全防卫桐怯,包括我们最近在研究深海运载呢石霖,也完全可以使用氢燃料电池台快俄,燃料不是电池藉睦碧,实际是一个发电机镜蕉,而这个发电机可以用在各个地方敬,最重要还是零排放的清洁能源惩枚,效率高模,能源密度也高是伎滇。 第三午,深思熟虑潘惦砰,把握好智能化的新机遇卵。    近几年来荆驴啸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展江捶。比如美国偿感,白宫推出了人工智能的新战略潦偏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绞思,包括日本的创新战略规划虑吩辟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会构,这个时间恶补了一下人工智能的技术炕闭涩。中国工程院最近技术指出贯苔歪,人工智能即将进入新的阶段菩盼唤,人工智能发展有四孔瘸梧、五十年代了瘟绍苯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讹登。但是当我们信息化日益普及钾授亢,移动互联网试氯、大数据捌、云平台的发展管祭,信息环境递、数据基础哼郊、目标理念插逛虑、市场需求都在发生不断的变化兑坝念,将推动人工智能新发展觅粗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段前。因此算饰,发展人工智能也有利于改善人民生活旁词妙、提高经济发展的水平莱馅、增强社会治理的能力毫、维护国家的社会安全算。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巨惶,但从各国的共同概念和我们的研究刻椿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欧茎。第一庇,要降低交通事故和伤亡人数赌。美国的报告提出来全,美国每年有35000多人死于交通事故谩螺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剁。第二室,要应用低碳挞勒、零排放察峨讳、环境友好的运行环境疽。第三触瘟弟,便捷守没,要降低驾驶强度槐,提高交通的效率池。第四勉,要推动共享俗绊兜,提高车辆的利用率甲。其实我们现在不得以所采取的一些限行妇地袄,包括交通的拥堵踩,都降低了汽车使用的效率泰,所以从这个角度说起来扩褪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裤固狼。还有驳爬郊,牵扯到公平出行蕾蔽,随着老龄化社会的进入擞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冻俩。    关于自动驾驶汽车研发进程担,好几个报告每丸,有的人说无人驾驶裳,有的人说自动驾驶拢,有的人说智能网联汽车炼对史,都提出了汽车发展的里程碑蒙亥瑞,我觉得无论叫什么汽车桓,都是说了这么五个阶段首,辅助自动驾驶脆、部分自动驾驶携、有权限的自动驾驶怠毖某、高度完全的自动驾驶阶段露蒙飞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点且,比如说在辅助自动驾驶方面胸,怎么样能使汽车感知周边偷,科学决策锨锤挎,及时反应竿涵。比如怎么让汽车能够与互联网连上脓创侣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车四、网搬、路的联动鲸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系强,就是人逻、车筋闷缴、网稍策洽、路的一体化氯木派。    辅助自动驾驶墩坝齐,实际这些年是汽车界一直研究的重点庭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粪创,有雷达娇,包括现在有毫米波雷达潜睡,摄像头驮杠无,对外通信系统荷患喀,包括定位罗镐。与之相应的歼病,刹车咀窖、油门喝讽、电子稳定系统篡、电助力转向等这些莽灯艇,实际在关键体系上科蔑膘,传感系统句崩怪、操作系统秸提、中间和决策系统的研发侠餐,其实这件事也不是现在的新形势丝堂,早就在80年代的时候苗奢虾,80年代后期就研发了防抱死系统韶糙虫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系认,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘉耐汝,包括防启动时间的空转鬼,后来又有了电子稳定系统牌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度曙吕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戚俱老。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倾,有了它以后歼窖,在90年代的时候绞,我在德国工作的时候虱,车里边就已经有了尾随自驾吩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走须谜,不用担心瘁剧。最近我看到了我们国家的好多汽车嵌瓜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舜赖,一旦接触太近都会自动加一下速藉滥锭。包括我去年去参观长安缺芥设,他们也给我展示了自动泊车系统绦,实际自动泊车系统我们在德国工作该表,90年代后期时候就有这样的设想姥形勤,2010年我到德国去访问的时候桨脯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叭僚。实际很重要的意义赫赫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起珊,也得到了发展锭栏刀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唐碱耐。    下一步就是智能网联芦旁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罐坚、看到自己看不到的东西天滑排,90年代初期的时候磷奥,堵车情况有数字广播虐醛,数字广播就和我们一般的广播不一样土母鼎,随时可以呼叫堵车的情况枷城。后来有了数字地图和卫星导航须钎簧,就形成了第一代导航系统酞,第一代导航系统并不知道路况的变化释愁嘛,只知道路径的设计够。然后就出来了联网的导航矢谓,这也是这几年我们都经历过的事闯。上汽这次和阿里巴巴共同合作碍溪痛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张跑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盖娶,这样坐在车里的人罐吹拨,通过导航电、通过云平台就可以获得各种各样的信息彪,比如说动态的导航谐、比如说加油充电站稍、维修以及各种信息的进入单盖,使汽车的视野得到更大的扩展磺。但是真正要做到智能的网联汽车阮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傲创罕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卑,这就需要我们把各种信息交汇在一起敝烈,来实现智能的决策控制巧饭逞。这件事情说起来好像很容易趁,实际也有很大挑战赡烫温。现在我们一个汽车里边有两朔揣、三套信息系统垃,有车载的信息系统跑灰困,还有驱动系统的信息系统仍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通河,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慕慕旦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怯慈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缸,就是快到地方要进行减速案侍,但是如果你让它自动驾驶的时候邪硅,可能它就很早的根据外界的信息来判断搂脖,让它调整好姿态唱蓟藉、减低速度瑰肖,进入转弯以后在弯道里边再加速祟唐毫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胳汗,这种例子比比皆是寐椒济。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溶韧。因为我们电动汽车从电机汕凭冈、电池拆赡剂、电控开始逆固,电控第一代做的第一件事此魏,就是通透的动力驱动系统的网络巩旁,就是第一代的CANBUS系统爬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魏蜗,从这个角度上说起来俄徐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荷乱氨。    当我们实现了这些以后规顶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枷弟。这是我们常见的北京交通的一种情况捅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戏铺蹬,去识别各种各样的高通奴垄,做得到攫逞谩,但是不保险等匆,这样可能我们就要有这些信号的发射器贡,让汽车能够知道这些情况鼎卧。如果再想使它往上走随,能够实现部分的自动驾驶累牟嫩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况且须捞,比如说晚上的雨雪路纯,比如大雾弥漫的时候划,比如尽管天气很好霖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘉麻缺,这些情况都需要我们去应对雇袱,其实道路上也应该有它智能化的装置麻,就是说有自动的能见度感应器碑理里,应该有道路结冰的感应器层,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晒薄碗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涵父冉,安全是所有发展的主流品沦,而不是时髦拈办。我们在做任何工作的时候袜,必须考虑人是坐在车里最宝贵通摹地、最要尊敬的东西拢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堕、人的便捷下爽、环境的友好和共享首尽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菩妨床,来推动我们的发展槐蠕菩。    因此显稻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三费悔酗、四次交流谋觅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贬缕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晾侈,这个架构的着力点应该在车载的平台撤囱、在网联信息泄、在智慧交通的发展秸,我们要重点发展的是车辆的关键技术伤靠、环境感知航、智能决策冉砂怂、执行控制祟冲兑,我们要对信息的关键技术疮,V2X通信幌俱,甚至于将来车对车的通信系统矮、云平台才蚂、大数据吻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制态,这里也有很多不同的东西阶染忿。我们还要对基础的关键技术垄,高精度的地图伞、动态路况信息颇毕、综合决策和操作系统搏。只有这样捻糖,把人炔罗、车壬孤恨、网虏枚歼、路同步的推进凯许煌,才能够迅速的发展巫尼苯,否则又会碰到先有车籍恭、缺充电桩的情况拎琴蓝,所以需要我们今后的发展当中更多眷兄。与此相关的技术两叮,检测系统额,还有一些法律法规体系彩孔惨,一些基础设施的建设抡怜,可能还需要更多的发展粕耗。 我们必须要精心规划膝敌、协同创新畦冲,来研发自动驾驶的新技术纽认孝。    一羚挝脊,安全枫豌、绿色眯峨缎、便捷边腊滦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标千亲凳。    二莫歧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉节驮呐,多领域技术的融合兢彭琅,产学研各方面的合作蝗免,要着力推进协同创新荆,这里边由于它是一个企业的热点腊北,所以企业要成为技术创新的主体呵蕾上。    三惩衰孙,企业为什么要成为创新的主体琴?我看了很多规划柬,从现在一直到2025年汕家、2030年危屁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啥倒,但是可以实现沿途下蛋艇醛青,从过去当中娜搭歼,无论是防抱死系统岸垫未、电子稳定骄巍窝、测距警示尘、避障反应弓、自动泊车都是发展的热点写椭怜,每个技术都带来了商业回报兼,包括我们在信息系统从,包括这次互联网的技术盲,上汽互联网的实践温柬,也看到了我们龄豪剂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漓,只有以企业为主体缴且,不断有新技术发展蟹危,使它在使用当中获得使用蕾漓截,就能够推动它的可持续发展摧,所以它不是一蹴而就的事品抗泉,是我们长期坚持的一个任务捅。    四酚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拧北,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戒罐、精心规划楔溜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸿单。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区办醋伸,我也是觉得有一些东西包括基础建设倡袭哄,也应该放多这个测试区里面去健,使它在真实情况下运行答发,才能得到一个健康和全面的发展茸。    最后我想说啼脐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耸。其实我们用了十几年的时间实现电动化话胸,推动了产业的转型枢烧,随着信息产业的发展克碾稼,网联催生了新的业态敲荷设,产生了新的服务业抗卤。轻量化带动的不是简单材料的替换讳,实际是对汽车产业的一种升级头、一种转型欠客,同时碑硷漠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旅乘,充电网服务体系的建设让洛坤,可能带来何止几万亿的新的增长点低涉授。我回忆甭仍驮,在经济工作会议上总理说过一段话卷解巴,“实施创新驱动战略的发展娶吞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酸深畏,也要注重用新技术雇、新业态来全面提升和改造传统产业铅酸,带动产业的转型升级搪垂峰。”    作为结束语我想说贝涛稻,回归一下新能源汽车取得的新进展帘,下一步还是要全面落实政策袜、着力开拓市场乏褐、建设基础设施巩、创新商业模式持,把握好发展的先机疥愁人。我们要针对市场的新需求喘烁工,深入基础研究唉叛律,攻克关键技术愧,完善系统能力僻随,着力提高产品的质量和效益同豪擦。要把握好汽车智能化发展的新机遇零硕,要系统的研究寂,精心的规划频辩,要鼓励协同创新企业主体刑,大胆的尝试邓,来攀登自动驾驶技术的新高峰勉锯柔,要凝心聚力怒罐爽,发动优势闯,动员各方力量褂冠伺,完善政策措施犊,营造更好的发展环境倘。    谢谢大家!    (根据发言整理套,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胶剐: 陈理事长惹,各位领导乏霉、各位朋友熔、各位专家嫂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法编惟旗。我今天的题目是四网融合朴簇,什么是四网辈钉?交通网锈、能源网暗可、信息网霸犀挥、人文网拾咯揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具加嫁肆,电动汽车是一个能源的载体贪汇息,又是信息的载体惺惟悄,然后可以作为人文的载体遂吕付。四网怎么融合艇?怎么发挥电动汽车的附加值苇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梨捆胁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啦,能源跟信息到底有没有内在联系忿,我提出一个储能熵理论供大家思考畔。    我思考创新的要素疾诧藕,要创新首先要解放思想色搭。解放思想要学习《易经》的精神览镁,又要学习西方文艺复兴的精神摆膊门。《易经》是一个太极蓄剂盖,太极里一半是黑锹癸、一半是白沪鹃,但不是直线妒融翠,是弯曲的私联,黑可以变成白桐,白可以变成黑团蹲劝,黑中有白片,白中有黑叼,跟它对应的黑就是黑繁现蓄、白就是白媳。《易经》是变化篱,有时上董定虫、有时下贩倪,上时不要骄傲自满辛嘉洛,下时不要灰心吾睫,是客观规律册韶偷,都是周期性的嗽海霖,我们在调整彻肺饱,要注意平衡动力统一适。    整体都是这样蹲,全局都是这样拉涪,今天讲跨界蓝,要学习西方的思想就是文艺复兴清考牵。文艺复兴的功劳不是在文化钒弯取、艺术等等噶棱,文艺复兴是解放思想伶。哈佛大学的校训追求真理良独晤。要把自然界的规律找出来解放思想敲翠,自然规律造福全人类杆妙铜。伽利略烫牵,罗马教皇威胁他害梗尸,他不怕豁和旧,他说地球起源被上了铁塔绦圭峰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敖虫,被叫之违反教义事霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喜,第一个米开朗基罗里迁被,他雕出一个裸体的美男子苦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翰缝途,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翻,里面很不容易俯,从意大利借了很多达芬奇的作品洞情男。达芬奇不仅仅是一个艺术家杏灭,也是工程师;看他作品负少扑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渐,第一个从事解剖学衔鞘础。    解放思想考虑全局的问题催。文艺复兴第一要全局思维镶趣千,第二要有天人合一的思维汹铰羌,第三是环形思维贫花。要考虑全局思维吕,今天做电动车目标是什么帮辛问?有什么经济效益徒憋、环保效益壤戎魔、能源效益郎淋、民生效益诲,总体总目标要搞清楚锨镐,一定要有全局的观念俺钮挪。特别搞智能汽车全局性更大侵扔。另外要环形思维渭吾,要反馈概何。然后是循环利用的思维犁竞。    创新腊嚎,我把创新的要素跟大家分享一下绷。首先理念是创新之魂勉兽。理念有很好的氛围涩胎砷,有了理念才有创意茅贯,创意是创新之源炼屉。还有人才嚼,人才是创新之本武鬼咖。怎么能有理念腾沮错?要有很好的氛围遂翠,总结第一方面是合作精神隙邪,开放困炊竣、合作顷、包容圣痞,双轮驱动盒翟、增值驱动腹栖恕、市场驱动菜拎,通过市场的倒逼罐卸鹤。然后要有完善的知识产权保护挨,还要利用网络大数据给我们带来的好处飞拔。今天创新制高点是跨界融合浦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界点。“一带一路”我认为是跨界融合何,一带一路是西方的伊斯兰文明吐,还有它把科技巧同、技术鹿、经济骚、贸易连在一起涤,所以我们要发扬一带一路的精神清乳。我是福建人也是漳州人佬,一带一路开始的是制瑁和下西洋卑钨。我们要跨界融合体险。    我接着讲智能汽车蕊扯。智能汽车首先要有解放思想歉昆、全局思想考虑问题箔萎。三个C饰施翠,第一个要连接起来谐健,第二个连接是要协调要合作畦扰杠,1+1>2匈,那就是《易经》的精神嘲滑。第三个烈懒,今天的连接是移动的连接吞澜胶,还有MOBILE寸晒,MAN TO MAN摔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帆。    今天电动汽车很重要的一个辟,大家买得起用得可靠湘掸巫。智能化以后全,因为有各种各样的基础设施和商业模式床,我不展开了隆。    从电动汽车变成一个智能的汽车叉,从智能的汽车再变成一个智能的交通挠耙,从智能的交通再变成智慧型城市谦春。我们附加值可以产生很多炭。根据《易经》价值精神挠,通过交通网肉、能源网镣辖、信息网跺桔柔、人文网可以产生无穷的价值机会盗。利用交通资源的全时空动态感知镭场领,交通工具的全过程运行管制柬,无处不在互联歌洽、感知突碉、管控和服务活。    怎么布局粒?怎么把电动车进一步变成智能汽车七,如何布局智能网联汽车技术拾?我认为馈,不但对中国袄吕迹,对全世界都做出更多的贡献按,第一是制定网联汽车法规标准凡缮、智能技术巷蚂锚、环境串薪、HMI技术方、空置执行技术酵采、智能网联的实验绣弦吭、网络和信息的安全羡涂。    怎么做到网络和信息的安全侨裤?这是一般的云脆暗,怎么把一般的云变成安全的私人的云车奸倡?有很好的结构盲肥洞,处理器电菱巾、传感器轻捅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龋蹄朝。第一是收集材料呜,就地处理鼻。第二是从收集材料到云之间要慢冈,一个是单点控制妇,能量控制或者功率控制脱善诧。一个是多点控制危,能量控制或者功率控制碑,这是全局性的脚。要及时处理姐购,要经常互相认证躲即结,变成安全的云颓。    跟大家分享一下我做的一些工作干梦。怎么从理论上去证明这个是可持续的糠心绣?我一直在思考所有的工业革命膝蒂凭,基本就是能源更新闹肥抖。第一次工业革命擅拍丧,瓦特发明蒸汽机漓创,电话荣。第二次工业革命手帆现,美国抢占先机累,电气化惰氢,主要能源专项与信息建设贯牡。现在第三次工业革命来了安茅实,中国能不能抢占先机盲氖?我们要做新能源猫,信息大数据时代瞥,我们百人会能不能更好地发挥作用飞起?今天早上的研究会很好拿殿赁,我建议做一个尝试的机构富悉,每年召开百人会国际研究会议埠,形成品牌率。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乳董闻?我提出储能熵的概念寞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量风咀。一个系统里面假如是孤立的孪、系统是不可持续的课梢琅,一个是做功短、一个是废料是不可持续限鼻。如果是物理系统鹅,分析储能熵蛋炕,熵代表可以再利用湘。总的来说厕拘,一个系统熵不能增加碑,熵要减少典唯,熵减少系统可持续耪假椽。熵是储能熵杠歉混,熵是不用的熵瞪垦类,下一次可以用卿九通。总的来说熵是在减少禽。    包括中国的历史袄检较,中国封闭的时候中国就不可持续臣瞄,中国开放中国就可持续澈。近亲繁殖以后熵增加不可持续纪谈抵。系统要做可持续性龚,系统熵要减少测难贺,你的收入不能是单一的侣皆、不能是孤立的系统甫苔苗。因为一部分是做功抄雌昂,一部分是废料粪活,从废料里拿出来红嘘,通过证明熵减少潞聊。从废料里面可以再循环很火,那么你的系统就可以持续了别。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慕鸵逃,后续需要时再利用的能量的熵版挠,通过储能熵概念的引入持,希望用来解释可持续系统的演化过程瓦哩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铅。    综上所述棋八悄,不管系统是生物的或人工组成煤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈巍,而这些系统工程特点是七帛,即使在系统研究过程中溜,一个熵有增加的过程扁,总体在系统不断迭代发展的过程中瑟黑罚,系统将进入熵减的状态仇,因为系统具有自己生成复熵的能力陈阶,从而保证了系统的可持续性财蹄。    应用在电动汽车芍,这个是分布式的发电评氯剁,这个是分布式的负荷帝局怕。电动汽车就是分布式的负荷良匹访,还有分布式储能台,电动汽车有储能欺衡、有电池静湾枪。电池可以双向的射,分布式地发电江唾、分布式地负荷袜,在分布式的储能拌茧,这三个系统可以持续凌掇疟,这是我要证明出来的兄稍创。我证明只要你的熵是减少的魔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奋。    感知廊轰芍、认知恋显隧、行动稗苟汰,不断可以纠正人的行为崔,比真正的司机还要好详。    最后伞,希望我们以后的交通系统是舒适的诵敲恒、生态的隆姓及、方便的和安全的葱。要做到这一点踞摆,什么是成功段盆?因为里面的成功是3个S善牡供,SUCCESS弄瞳,在S宫、E里面画一条线都是欧元跟美元惰,今天是国际合作贬水房,虽然人民币还不是盗,是一篮子化的菜舵,人民币准备好了搬泌。ESY就是人民币购舷既。    要有六个眼睛彤扰,有四个眼睛不够拐狭翅。第一要把眼睛放在前面解放思想痴紊绷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泪马,电动汽车下一年布局市乘ば濉,也要有前瞻思维化匆渡。眼睛放在后面汲取历史教训慌,要有全局观念篇比。要看到旁边的需要厢陪。然后要把眼睛放在右边学习欧美熔烙颈,不得不承认高端人才密集地在西方寸贿懒。所以把眼睛放在西方学习习撬髓,它沉淀了100多年穷。四大发明中火药是中国发明的块,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的航。全方位都看到了适团,所以英文眼睛叫做EYE狗涝迷。第一个I是Inspiration砰,有了激情可以有想象力嫁断现,然后有创新疽镜强,但一定要融合箍渭,一定要集成敲币兜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黄涉卜。科学要把自然归结起来乳充,工程有十几种骨,要把科学垢荆、技术盟苇、管理结合起来那就是工程抱幻,那就是要集成丧汲歼。特别今天要跨界地融合剧舵、跨界集成馅矩,这样才能实现复魄。但没有钱也不行缆媳,今天招商局也来了很多金融机构河魄,要融资熔捍邪。    谢谢大家!    (根据发言整理陌瘸可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   回顾已经结束的2016年娜辑拇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展千沸。在政策的全面推动下韶钱,我国电动汽车年产销量再创新高遂,达到50万辆左右砰琴亩,充电桩数量达到20万个光错,遥遥领先于世界各国砷谭收。更为可喜的是却链试,在规模市场的推动下性桶敞,技术创新全面展开穆,技术进步全面加快熄泥土,正在全面逼近世界先进水平济豁。但是垃卸糯,在这大好形势下媚,质疑之声渐起略。比如洽,我国电动汽车发展主要靠政策推动孪篇喷,能不能持久回陡?政策是否过于宽松徊睛,以致于出现骗补情况防问惨?另外届杯,由于发展形势良好仁,一些激进的观点也在抬头签瘁。比如窝童,要挡住国外产品进入中国市撑植吞摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顷疽,准备放弃传统燃油汽车思淡。    作为一名资深的亲历者眉垫,笔者认为疮,在这新旧年度转换之际午,有必要分析我国电动汽车的发展形势盾,梳理其发展历程步起,以利于业界对形势有清醒的认识路毒享、清晰的判断砂,明确今后的行动方向撬杭。    一岸剂、我国电动汽车发展形势良好    当前危肃稍,我国电动汽车发展形势良好朴,主要表现在两方面蟹:一是电动汽车技术创新全面展开梳昂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恳凑哎,技术创新和商业模式创新层出不穷甫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辟妥,比亚迪稻、北汽扮暖奸、江淮裙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腊部梯,而是专门设计的电动车可核,续驶里程达200~300km甚至更多乐瓮态,能效明显提高费,动力性底离玩、平顺性沏、舒适性焚省浩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幂。事实上现,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布签睹空,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屏。另外粗缺,我国电动大客车产销坎呸、应用占全球份额的90%以上姜仆含,技术达到世界领先水平彩。    在动力电池方面臣毯,我国产量已超过日本泄渺、美国蛙、韩国晦孔独,跃居世界第一饭厦拳,且市场份额超过全球的1/3兢汾署。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寄,呈现高能量比弹奴、高安全性颈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势复。同时伟,产品水平迅速提高翰苟,与前一年相比蹿,平均能量密度提高30%亲,成本下降30%左右盘。    在驱动电机方面轰戌熔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机献苹里,总体性能进一步提高撑勒容,成本下降30%左右倡獭脊。在电池管理系统熟必、混合动力系统淖、电动助力转向表拖矫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渐甫,也都有明显进步喷沥。    在基础研究方面瞎哪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苔擒翁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卞,电池热失控愧、硅碳负极材料溶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快媳输师。    2. 充电基础设施建设加快瞬翠玲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唾撤们,政府有关部门出台了实施细则句叹,多个地方政府建立了城建巳俩、电力锈体、规划等多部门联动的领导机制社,大大促进了充电基础设施的建设速度号深。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磺倘午,我国充电桩总数超过20万个颧举,远远领先于世界各国赐。    在市场带动下嘉戌吻,技术创新不断涌现褪广。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屠崇亭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法具抠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术京、节省设备投资的车端交流快充技术荒弦喉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脚恳。    在商业模式创新方面迹顽仟,呈现出各类优势企业多种形式合作桥丰爬,加快充电设施布局贿并、建设粗稳、运营的趋势诉滦。众筹建桩突、合资运营项棠、利益分成等运营模式迅速发展辉呢,公交车退、环卫车伞、物流车掣、出租车匠受矢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沛冒,广告推送如谓、免费无线热点接入等增值服务开始出现燃竟。    在互联互通方面卿土,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摹迹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抖贩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摆耽改,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定考容,以企业级娟缺讹、城市级监控平台为基创О惆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砰必、信息互通的国家信息服务平台即将建立悄纫嗜。    二桶扯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘟,我国电动汽车的发展道路与美国堂轮窜、日本陵蚕锣、欧洲等国家和地区有所不同孺脆,主要区别有两点芬叭物。    一是政府干预模式不同帮辣扑。我国采取的是政府强干预模式码,政府进行顶层设计赡面,制定国家发展规划司,多部门联动制定全面的鼓励蹲欧、支持政策惹躺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈战哑啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翘钢抱,在市场发展中不断加强研究开发家肉,技术水平逐步提高;同时蛔,充电基础设施建设逐步完善嚼菠。而美日欧政府多采用弱干预模式沉舍魏,政府支持共性睹疙晾、基础技术研究豪,给予一定的政策温嵌玲、税收优惠居并,逐步培育市彻撇聘稀;企业则根据自己的战略规划拷弥坚,首先研究技术帆,同时有选择悄瞧、有重点地开发产品辰宿香。    二是企业战略不同团聊。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠕乐搅,初期技术积累明显不足犊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镀列,产品方向受政策影响大败叛枪,各企业虽进度不同番拔童,但呈全面开花之势妇即碧。而国际大公司多为主动式发展簿,厚积薄发漠,技术有所侧重撕罗碘,产品形成特色鼻,如丰田的混合动力和燃料电池驾、日产的纯电动毫七、通用汽车的插电式侥挂泌、宝马的碳纤维轻量化技术等扰鞠刀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笆伞疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展沸搜,不受油价等其他因素干扰触柿,迅速形成规模市晨状鹗浮,全产业链技术进步匡涛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟切缺,发展中有不协调情况降,如充电基础设施滞后刃斧,部分企业盲目跟随蜂晚筏,发展不扎实十全,少数企业以谋取政府补贴为目的被,甚至出现骗补情况佰缅七。美日欧模式的优点是技术扎实韭撅,发展均衡;缺点是市场发展慢抛每填,产品更新慢辈,影响技术进步锌庇,受外界因素干扰乘揽,如油价低迷则市场难以扩大悍。    笔者认为龄奉护,中国模式适合中国国情答蹋。我们不应过多盯住充电难烂、骗补等不协调现象挂哥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逢、技术追赶的大好局面手土。从另一方面讲席划娜,中国模式也有赖于我们的制度优势暇,只有中国的强势政府才能如此运作掳多,很多外国同行都很赞赏慑琉衬、甚至羡慕中国的条件荡。    另外葱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叭虽,近两年有明显变化溅位腺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粗、开发电动汽车产品伎娶浑,而且各种技术路线都受到关注的局面忙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盘拼。中国各大企业都重视电动汽车没有错艇媒廖,在现阶段已不能算分散重复喀咎,但难处在于电动汽车不好做级,需要有很强的户绘、全面的技术积累和投入躬存。那些技术实力不够的企业匙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盆肛菠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抄笺乘,而应准备应对“弯道翻车”的危险陈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过美贯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厂葱横,可分为几个阶段杜:当市场份额超过1%时巫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踩晴,则意味着市场条件全面成熟碑省缝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懈,又主管我国科技工作多年墨酒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结创丝。    对照电动汽车的发展全,在我国藩婚鹿,市场份额已经超过1%;在美国和日本缆下,即将超过1%搜杠。这说明苯,电动汽车技术正在接近成熟慑搂。笔者冒昧估计酵,大约再过5年左右时间尽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岸猩,其他性能与传统动力汽车相当栏挠疾,加速性优于传统动力汽车徐,成本的差距大幅缩薪凇;再过5~10年时间几,电动汽车性能可全面赶上躬乖百、部分性能优于传统动力汽车层,成本与达到当时排放皑韶唇、油耗标准的传统动力汽车相当完。但即使到那时鳖,传统发动机也不会消亡模,而是电动驱动与发动机平分秋色趟,或更多的是融合发展倒。基于以上估计戈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车飘膝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矢辉涕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栏芭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烁。2009年剂凌懈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研静,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伸姆。回首往事锈香锨,扪心自问馁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浩。至于些许不协调现象幻勃,是产业发展过程中的必然谜,是白璧微瑕很相钵、瑕不掩瑜缚。笔者断言笨栓顽,按目前态势再发展10年摔铆匪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倡莆青,并以此跻身世界汽车强国之林懊。    三腔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一估仆,整车生产企业要更重视电动汽车啦附。首先要制定好发展规划和生产布局冻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酬蜕妙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亢,不能两张皮沤睹。其次要重视研究与试验杠逆,需建立完整的谭匡秘、一流的研究和试验体系澎炽,规某诺睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统核碉。电动汽车相关技术发展很快驴,要靠自己去研究发展眷龄,别人的经验会很快过时急溺改,更不能只靠“挖人”搞产品其少酿。再次要全面布局恋,围绕全技术链开展工作矩评,不但要重视整车开发嗜,还要研究电池和电机厩常,重视电池管理系统内猛突,这是当前我国的短板恢泥佛,此外还要注重轻量化和系统可靠性署。    第二凭童,要建立相应的零部件体系投。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坡脱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妹痢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圃。    第三趟校,要开放发展蒙纲。需鼓励侩踩未、支持合作伙伴引入先进技术和产品缆羔输,像华晨与宝马剿酥淮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盎。历史将会证明士既,开放发展电动汽车会比关门发展更快摊朵。更何况狈,在全球经济一体化的今天菲,关起门来自己发展是不现实的舷联吗。    第四茄叔挺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作没思。今后相当长一段时期悄渭墒,将是传统动力与电驱动并行发展附、融合发展的阶段彼炽习,单搞电动汽车很难成功痉。对于只做电动汽车的特斯拉檬,笔者并不十分看好句趣。    2. 对产业界的建议    第一慕,要加强合作罢泻唱。需沿产业链头雄、跨行业合作韶烘,整车企业要与电池企业爱巢、电机企业遣协想、其他电动系统生产企业深入合作霞。以动力电池为例沉伙铰,需要电池设计与正负极材料棵惦、隔膜蔑、电解液提氢割、电池制造装备匿惠授、试验装备辨卡缮、电池管理系统全面合作鼎瓤。优势企业和研究单位要分享成果砂诵醚,互补短板盒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杯清你,要形成轰轰烈烈的大协作局面伪饰徊,合作创新烦汗窟,百舸争流疵,才能迎头赶上并超过世界先进水平常汤。    第二谅,要注重实践凡叉扦。汽车产品与其他工业产品不同目吩,一是使用环境广且复杂屯八,二是生命周期长搬,三是对可靠性仑、安全性要求极高邵。这些都决定了仅在工厂馆、实验室不可能完善产品夹,必须通过多轮的使用实践擅。与电动汽车产品研究开发相比朗沁,充电过程更需要实践室。像电动汽车充电过程这样长时间拴阑慈、高电压颗匡寺、大电流嫌唇筒、室外杉韩、无专业人员值守的工作状况乖叉柿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锈豆攫。    第三抗漠,在充电基础设施建设与运行中社低,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镜农岁。充电基础设施建设是一个新行业形芦,在管理上涉及电力痊汤首、规划拍归、城管俗嫡、工商管理等多部门里扳,权力交叉崎纽酷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炮,利益主体错综复杂党春骚。单靠一纸文件不可能面面俱到显故,必须经过相当长时间的实践裂芍,完善流程示绘黑,积累经验坚承。    第四梆喂,要加强标准化工作县。领先的研发颊偿埠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞莨小,而及时总结经验潜策、制定标准又能为继续实践胆、创新提供重要保障笑。当前娠效夕,恰逢政府推进标准化工作改革钨守,要求标准化工作密切结合生产锚猫、创新实践赁巢,要求鼓励发展更灵活潘继忍、更接地气的行业标准吐伐窗、社团标准鞋屯介。对此膊绕蔽,业界应给予足够重视忍上。    3. 对政府的建议    第一氯,要保持政策稳定角拖。正如前文所述效,我国政府的强干预政策非常正确翻功,发挥了制度优势惶,已取得很好的成绩凡,应该继续保持匪芒彩。电动汽车的发展涉及多个行业涣兢坡,需要长期积累彩,需要几十年的时间才能成就大业攘,切不可存立竿见影乒班、一蹴而就之心斡馈突。    第二荆,要及时对政策进行微调和补充完善北憋笔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巩访视,又由于此项事业发展快香,新情况谷茶赋、新问题宏、新技术层出不穷扮,因此及时应对湿烙、调整靠、完善是必然的显餐煞。    总而言之奴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烤,迅猛发展正当其时茹陈淮。笔者衷心地希望朝野上下横、业界同仁能认真努力工作汲,自信且坚定发展姜嗜。假以时日味,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吐,并以此为契机篙,跻身世界汽车强国之林绩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇订:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年端,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柏。    他认为酷箔硅,现阶段奇赏疼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恨辈寿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挛悉炮,但从长期来讲涩,新能源汽车技术发展路线要从电动化繁、轻量化耍钩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衬、轻量化与制造生态化结合焦两蓝、智能化与网联化结合贾丰。    尤其在电动化方面死集撩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力枚忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陀墓线,就是家用主流A级轿车撂,在性能价格比上与燃油车竞争吕。目前全世界都在朝这个方向努力陷鼎,如特斯拉Model3筷、通用Bolt巳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巷泡。”欧阳明高说粹戎。    欧阳明高说贰,但要满足这个要求敞涕杆,电池必须降低重量岁寒、体积以及成本焕布。此外逝,电池的比能量必须大幅提高敬舍,达到300-350瓦时每公斤恍偷合,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戳掳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糠方饯,锂离子电池发明至今只有20年端蘑窍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拦,2007年第一次在日产聆风上开始使用攻蓟,可见动力电池的进步非常迅猛铣抱搬。”欧阳明高说视,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丛勒卧。    但此前寥斧乡,主流的观点认为咖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭蚂,从性价比来看匿豪虽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围海缆,但现在随着锂离子电池技术进步诧,里程提高一倍焦巍,即在300公里的范围内尼垫,仍然在性价比方面有优势兴储呕。    从技术上来看涧裸栓,在单位重量磁、单位体积下储存的能量越来越多袄离,成本越来越低协稗毙,才能体现出电动汽车的水平和技术啡蒂角。    一个好消息是邵,我国电池成本每年大约能够下降20%模软。据介绍俗,五年前佰鞍捕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茎,去年平均价格为2.5元左右毖岭新,2016年为2.2元链啤,考虑到大量的电动汽车是大客车龄,其电池价格相对会比较高一些蛾不。    “现在国内开发中的电动轿车互惋匣,最低的系统成本在1.3元每瓦时笔茨,单体成本在一块钱左右乌岸促。美国通用Bolt电动汽车欺,单体成本为150美元一个千瓦时莫苔受。”    如果按照这个标准赁挞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到先钮,但是按照现在2.2元革乡,逐年减少10%到20%险伍弗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崩现高。    “加上循环再利用做到1元斗,也就是说家守,一千瓦时电池一千元人民币之内峡躬旦,是可以做到的冠。”欧阳明高称堑当靖。    对于具备性价比疤痪相,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浅,现在一百公里约耗电15度藐携瑟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煽,接近10度电一百公里爽无差。    “要实现这个目标欠吝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倦钱。目前电耗的降低空间还很大陵。如果能够实现上述目标淀窟覆,一百公里的成本约在一万块钱堆硕纱,如果电池能达到300公里就是三万块钱说竿,考虑到使用周期内省电和维修省钱普垃辽,将具有商业竞争力勃骆,这是电动化下一步最大的目标蔚。”欧阳明高说另伙竣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出目揉悉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翟,但仍属于比较粗放的发展模式岁妨,今年电动汽车发展逐步趋于理性暗。总体来看结,走到今天怂睡劲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诧割。”欧阳明高说捂硼拾。    事实上垛茨都,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怕锨嗽,由于销量超过全球50%以上抗怪,在国际上引起了强烈反响俯,无论是政府还是厂家朗尉,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗜。更值得注意的是毕叭嫂,2016年如德国大众和日本丰田筛陪,纷纷调整技术路线檀,加快对纯电驱动的转型是氦。    不过客逻,纯电驱动的战略目标碎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展通。对于混合动力技术来说腐,传统的汽车强国渭帕黔、汽车大公司比我国更具优势郎将,如丰田路线就是先做混合动力净,再做插电混合和燃料电池疥稗。    由于我国率先发展纯电驱动佩伴懒,带动电池产业的发展达到了世界前列涤秽沟,电池产业规模达到世界第一僧泪冲,总体水平位列国际前三脊蹈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芯娩浮,我国的动力电池产业链浅斡,尤其是电池材料粱,如正负极材料吨茎,在国际市场上的占有率第一栖九绘。    “在此基础上矾剿,我们以纯电动力系统(电池伴、电机幢切呛、电控)为基础平台恭拎檬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兜。”欧阳明高说祟鞘青。    据其介绍才擎,目前我国插电式技术发展已经取得进展签膘韭,比亚迪秦肥抵、唐祭劳绰、上汽荣威550扫畦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篓酬鳞,无论是发动机方面空兰苹,还是混合动力装置上毫,都取得了突破供崇。    与此同时棉此群,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谓。    “这是一个渐进的发展过程嫂默倪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肌撤孟。”欧阳明高说僧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亭鲍,有效的回避弱项竞争炔恨,有利于我国电动汽车产业的发展苏害,到2020年之后蹭借烷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拐杭、同步竞争姓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  编者按帛闲互:产品价格区间一下提升了近40万缔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撤角。以安全环保为标签的沃尔沃衬那视,产品质量是其立足之本瑰。无论是国产车型还是进口车型灌囤,质量都要做的和安全环保一样好妹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拈八, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筏,安全与健康至关重要文搭颠,但在中国市嘲獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讽坊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沉嘲扳,到底该剪哪一根线陆碍倪?我心里清楚舍踢帝,如果我剪错了草崎,我们可能就崩溃了坚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态南。在2015年整体经济增速放缓嘶虹坏、股市震荡筛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疾墒,2016年的车市本不被看好豪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岭乓跺。1月6日胆堑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轻褪愧,沃尔沃对此解释为娠顾递:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宝侈,更是提振销量的助推器完。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妮查结。   6月1日卵挎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郎房刊,具有十分充足的销售经验抗。但用他的话说潍五,他来自一个很小的市城掳搿,很多因素他都不具备堂霜蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裂斥笛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状播淘。6月1日入职誊疗,用一个月来熟悉公司的现状屏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魂。然而现实终究是骨感的陌髓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆别,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漠奥蔑。   “做决策就像电影里拆弹的场景霖季迪,我到底该剪哪一根线呢巳护,如果我剪错了膳幕凭,首先所有的投资会无效隙璃,其次会影响经销商的士气画。”陈立哲对我们坦言琉。   他这样的想法并不让我们意外猛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纪牧。在台湾顷尺,陈立哲要去走访最南端的经销商嗜久帘,早上出发中午就到了爽莱,但如今这种管理方式已经行不通了巾丝晦。从前陈立哲的团队只有30人偿桑,现在变成了350人淖冀夹,他说现在同事的名字都记不完庭茫。   “就像牌桌上的一个赌局匹,赌下去有可能是回本的拖潭,也有可能就全毁了兰镀庆,所以我每天都在想我到底该怎么做负。”每天该怎么做香聘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敬劣勤,才能享受最好的庞。”这句话像是说给陈立哲听的陷捍辣。   2005年翅苫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矛朝焦,沃尔沃一年只能卖1024辆捶全让,一直到2013年5000辆的水平联焊欧,再到如今年均一万辆的表现诫,对于台湾这个小市场来说凸勒蒲,陈立哲做的足够好翔,他对这个市场有着复杂的感情儡蓝旱。   调任中国市场做销售一把手扑,陈立哲说这很突然秤,他来自一个不足以领导中国市场的市场怖竣七。对于中国市称奔省,他还不熟悉强,做市场工作要对文化剔夺、变化多、趋势有充分的掌握沛,这最重要的三点陈立哲都不具备擦告,他唯一能做的宿仿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茶,相信身边的工作伙伴绿辽碴,组成一个高效率的团队霜,去解决各种问题惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掂,首先做的是内部调整厘。通过不断累积分析过去几年市场的动态灌贬,了解在什么时期使用什么样的手段参挞郝,反省问题所在梗推,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钢。面对三葛、四季度各项费用的下滑辖,倾听团队的建议镐、做出准确的决策叼、将优势资源注入到最需要的地方香毒。最后将宝贵的经验分享给所有人鲜险昏,把力量从点扩散到面锹,从四个大区毋肌伞,再到全国橡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的癌墨椿,我只是把预算硼、时间等安排在它本身应该发生的场合丁。”陈立哲表示篱龚跨:“我不是在讲官话泵,只是借着这个机会感谢大家恫顾宿。”陈立哲相信赡辩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的势默。   内部调整告一段落煤费适,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哼唾祥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奸囤事,一下跳到80-100万冠,面向的客户是完全不一样的池。很多销售遇到的客户都是大老板级别的派攻狄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骇钦冻,还怎么介绍产品疏栓匡?这肯定是不行的玫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猩维,“与高端客户接触添,销售不能觉得自己比客户矮一截不,与客户要做朋友铰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品播糠秆。现在培训课已经开展了实战模拟环节膊,我们在资金有限的情况下做到了更好首霸居。”   全新的管理阶层驶,有限的预算别,面对重重困境顶凤菇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囱岭岔,8-11月均超额完成销售目标外。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锈,最紧张的时间蚕窘。“我有我自己的节奏辣石耿,我给自己两年的时间无,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔡鸿狡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诲,经历了两次产品的重大变动习盘,但在他眼里这是最引以为傲的浩掂,因为这些变动巴、变革都是从使用者的角度出发惨幂,也就是我们常说的“以人为本犀。”   对于沃尔沃来讲崔,最擅长的领域是安全京哪,作为三点式安全带的发明者魔吧猴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胶。但陈立哲表示辉牌,以整车品质来讲兑拖,沃尔沃也和ABB并肩骗剔,例如在底盘研发能力上刹危困,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烦挎些,全世界目前只有三家在使用俯,另外两家分别是法拉利与保时捷薄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脓,陈立哲也谈到荷世糠:“沃尔沃其实也做过6缸乳摔、8缸发动机夸克腑,还有享誉世界的5缸发动机橡峨村。沃尔沃并不是做不到坑,而是我们可以用更低油耗淬凭唱、更低尾气排放的发动机达到更高水平途标愧。这也是全球各国政府的法规要求漂哭寥,是大趋势疏洗起。陈立哲说“这些信息诫骄详,只是没有在行销上进行传播罢了错信。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撵泵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恢溪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈氐啤,改变了“国产”的概念古,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代先。陈立哲表态道裁色扇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裸硷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锹。沃尔沃立志从中国出发超探献,以人为本的信念永远不改挫建,值得消费者验证与了解愧宦啦。”   “沃尔沃就像iphone一样铜绦,它改变了人们的使用习惯吴坡甭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韭垦:S90有三个界面同时提供信息皋对,分层级的来处理车辆信息匣河囊。这一点很重要骏,体现了沃尔沃以人为本的精神丝署荷。在设计方面宫鄙酬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霖蜕涧。用沃尔沃的品牌精神巧,再加上瑞典的风格首稼刮,直接与德系品牌产生差异化课坍岁。如果从地域来看节儒罢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驾。   沃尔沃曾立过两个誓言辅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化途摄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驰疏,沃尔沃全额赔偿钙淌妒。在陈立哲看来晤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺死宪。   陈立哲对我们讲道县矢米:“在欧美奔翘,当太太怀孕的时候馆汾乘,男人会考虑买沃尔沃勒刊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垫备裴,中国作为沃尔沃最大单一市辰枪弧,11月共销售9,076辆新车汇煎,同比增长12.8%;1-11月期间密伶尺,在华累计销量已达80,759辆担,接近去年全年表现铆。就目前的情况来看玖臀崩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陡。   在经历过低谷期的沃尔沃瞬倒秆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烹,这无疑是对陈立哲工作的肯定屎胸摄,同时也是明年的压力竭。毕竟“十万辆”这个坎维亭,沃尔沃早就有迈过去的能力秆葡。   2017年归料拳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芥绣,届时泊,S90 T4附窘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巧李某。对于陈立哲来讲褐桔,最为重要的是三座版S90融。“S90的设计基础是以中国市场为主导的安水,是全世界汽车厂商那邪,在中国制造的单价最高的车辆隘泄杯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戈光,“三座版S90可以达到世界各项指标啃匣漏,这款产品有能力改变历史艘。只在中国生产贾曹谁,以中国为核心的思维稿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谢侩晨。”与此同时泥,全新XC60也将在2017年第四季度发布扣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ㄅê帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渐删,所贡献的利润更是远超世界平均水平搬扔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剔价校。“知道我坐这个位子的时候阿鲸东,很多人会紧张甚至惊慌圃,他们会很直接的问我吝苛,你行吗任鼻汤?台湾市场那么型浯馈,你行吗痪遂?”陈立哲笑了一下说道拌岭炊:“每逢这个时候段勾,我都乐意告诉怀疑我的人衫,我将在最短的时间内做什么当吮囱。”   两年的时间转眼而逝黎炭,陈立哲手中的“牌”越完善饺掸撇,与主流对手正面竞争的胜算便越大痛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氮饶零,未来还有什么是可以阻挡他的呢衔缺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗柔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庞缝拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车素太橙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圭怕八。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戌。为了满足消费者需求兽耿,推出一系列活动迎合消费者喜好寿轮。 上汽集团副总裁撂懦爬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孪城,得益于荣威与名爵的共同发力酮汗聊,上汽乘用车共销售27.5万辆交田禽,远超去年全年的17万辆眠。取得如此大的成就主要归结于以下几点统昂:新车的不断推出棵拔、以人为本的理念及高性价比虱。    上汽集团副总裁嗡勾睡、上汽乘用车总经理王晓秋禾鹅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芜毫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞍锹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舜饭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车输信,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袍抄肝。同时蝎譬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秋勺:个性而不小众穗葡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宽,通过对消费者的沟通与研究街耽吝,已推出很多新车型系晦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袖。王晓秋还指出斥枚吞,名爵现在的路线是个性而不小众杜,这就是上汽集团未来的发展方向饶遂苔,上汽集团希望新的产品有个性颗,且能让大部分消费者接受握。    据悉栏,自荣威RX5上市以来茸恳,名爵锐腾也迎来了中期改款熟,同时新车名爵ZS马、荣威I6也蓄势待发监。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言外绍少。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睛,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛔宪。王晓秋指出拟,新车型针对不同的受众群体事,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粳。拿具体车型举例钞工,荣威RX5更偏稳重第,新锐腾则是一款属于年轻人的车室第焙,新锐腾外形活泼瘫,同时考虑到消费者的需求拎写日,我们对内饰也进行了升级瞧略喊,并增加了10-12万的手动版滑婪抗,使新产品没有短板貌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时农硅珊,王晓秋表示极懂,“从荣威550开始挥挥,上汽新产品从设计到销售副辈,最后还是根据消费者需求来决定酷咕胖。”    据介绍籍疮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疙捍眠。为了满足消费者需求夹沥佰,新车不止在性能和价格上做了调整土,还推出一系列活动迎合消费者喜好姓礁。例如算,基于年轻人喜欢足球运动差么貌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁,也已纳入上汽集团新品类叉段,预计明年新车65%会配备此技术女弗食。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言橇枫怪,“上汽集团一定要明白用户需要什么穷,为什么要买我们的产品率虾川,带着这个问题漆峡篡,我们才能真正去理解用户幢襄,落实用户需求汇,使我们的产品极致无短板狄秀,产品自然会大销沽聪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汞氨脸,竞争也日益激烈啤荤墙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侈畅醚。王晓秋介绍耗,名爵的价格基本与同级车持平粗,但性能更具优势飞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品项,就像提到的让渡空间按,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撵磺,从而应对市场竞争环境彻泪。”    产品有了好的性价比和客户认知度拷码,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁护。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喊莱捎。名爵经销店到现在也有280家左右胯醚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搂蔡列,其实道理很简单导南酮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右播,且不断呈现上升趋势盾,他们认为自主品牌的春天来了”懂啦裙,王晓秋表示勉搽菊。    在被问及上汽集团未来发展方向时跨,王晓秋坦言废梅,“首先团队要把理解客户需求迁嗡编、用心为客户造车变成一种自觉行动敝垢,进而形成一种行为规范窃抹镶。其次应时刻保持警惕黄鲜锰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好势。只有这样家鹃固,上汽自主品牌才会变得更有竞争力险擅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布句裤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胎雾。这些修改背后有哪些考量和博弈瞳抚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讼胎鞘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翠?   答输: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高童。一共收集了9246条建议亢,其中表态性意见7736条糖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吩孩,占16.3%峨阔释。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理确、网约车驾驶员资质及管理架休耸、出租汽车数量调控三个方面陋。从数据来看坎柔脸,不少人对“京人京车”表示理解寞,赞同的达到70%多板,质疑的只有12%陌培湿。我们根据建议修改了125处田扯,不断扩大合规车辆的范围溅粗赔,让更多人参与“分享经济”踢。    “从北京实际出发沟嫂农,兼顾多方利益”   问窃工: 为什么要求“京人京牌”瞪嘶敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答定绷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硅按,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碘褥茨、交通拥堵辰鸡、环境问题等“城市病”杭黎孰。在这个前提下镁瓢规,北京任何一项政策都不能“任性”凯洗还,要从北京实际出发庇,兼顾多方利益供。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆难诫笑,地铁最高日客运量超过1200万人次慧,公共电汽车日均客运量1063万人次诚久,小汽车每车年行驶里程15000公里祭檬,交通压力与日俱增膏芯刨。但在我们的努力下扭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猫惦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赊隘。    总体来说法盖工,北京坚持公交优先的战略崩淋缔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滩尚贝,对其进行总量控制在所难免遣。目前北京市绿色出行(公交铅、地铁懊赎祈、自行车歧德、步行)占到71%饰,小汽车出行占25%台惟,出租车占4%廊,其中包括比例不高的网约车出行碑克。北京出租车改革的总基调是丁:巡游车改革疙、网约车规范谎、融合发展探辟番、错位经营附撤、多层次服务酪。我们力争进一步提高绿色出行比例裂,为首都可持续发展提供足够交通承载力朵襄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攘先: 政策出台之后辟,预计将有大量不合规车辆面临退出伙叛睹,政府有什么监管手段确保政策落实到位描害煤?   答桂: 政策出台前雷,我们和专家倒盆、司机公、乘客虽兑、网约车平台进行了多次沟通坛,决定设立5个月的过渡期爆。一是给合规平台惨缆粉、车辆糯、人员办理手续;二是清理不合规车辆孝蓬、人员等邵扇脸。    从服务乘客的角度首赎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行何喂。另外合晃插,希望网约车和传统巡游车加快融合发展簿,因此提出过渡期的柔性考量辑。过渡期之后帽,平台要加强行业自律哇句,我们也要建立打击非法运营的长效机制蠢经休,严厉打击非法运营劳、克隆车和价格违法行为勤管锣,能够更好服务乘客护烧、保障安全撵眠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恰: 面对新的经济形态海杉,如何创新管理手段昏?   答炒乒萍: 出租车发展中没有对立关系居草。网约车以网络预约醋晦缎、快捷方便等特点褐农赁,满足了一批乘客的出行需求赫茂室。单从评价司机服务质量的机制看婚,就值得巡游车学习孝廉:如何与派单挂钩吾,实时评价光。但网约车也有局限性屡习虹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管激。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拣洛棘。你有技术优势该摧,他有线下服务优势署竟弯,为什么不一起干呢沦?    管理部门也在转变思路囊掏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”世虚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僧。通过推动巡游车改革及网约车规范泵,构建多样化服务体系勘搬,提升出租汽车服务质量吨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腑,在京注册用户已达218万人毋奖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坷,提供差别化服务滩帆孩。    “解决出行问题要标本兼治”   问县某: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泊继?   答琶告: 群众出行问题的解决啸,需要放在城市综合交通体系中潮坡,多措并举镁、标本兼治祥。一方面宏羚袜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泥,需要加快构建安全捍喝俊、便捷传、高效稠俏久、绿色瑟筏堆、经济的现代化综合交通运输体系哀灿观。到2020年捣唬倍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘉斜。    交通设施根本是为人口服务撅顶从,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煎溯叉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操峦辉:李芳" "   杨美虹透露霸锑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拳申牡,大东工厂扩建项目也投产在即涕淡,这些举措都将助力当地经济转型升级龚。    在杨美虹看来砰弗掣,借助主机厂优势芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癌,配合外交部到德国进行推介丹览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飞腿圈,从而推动产业升级煞。”杨美虹说毙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厘磨拭。最新数据显示辅得,2016年1-11月挫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芹,同比增长11.2%梧桑,前11个月的累计销量妨,已经超过了去年全年挎露潮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任放岗痉。12月13日涡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梦。活动期间纯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成卓愫汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辣薪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济护泛、环境和社会贡献等方面取得的成绩任忙。杨美虹向记者透露娜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》文,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烧委袍。    “在‘可持续发展’战略的指导下歼拨尝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则列廷。”杨美虹说丰截。    第一砂讥,实效为先睛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哥,“我们不做虚的尝兜痊,我们也不做口号式的渴阿娘,我们一定要解决具体的社会问题吩惜。”杨美虹直言挨,比如BMW儿童交通安全训练营串澈,它是为了解决儿童交通安全问题涎。    第二藉,长期坚持杠。宝马儿童交通安全训练营阀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漏寺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恰半,今年是第一年做翔揉眷,未来会持续惹菠、扎实的往下推进锨材丝。    第三拓封瘦,全员参与懒。宝马做企业社会责任时徊,会邀请车主碱辖碗、经销商萎、投资人以及宝马员工掇楷,一起参与进来马尖篮。比如宝马爱心基金取脓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训箍,提供指导;另外玛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部备软帘,定期组织各种各样的活动壁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抛寸花,将可持续发展贯穿全价值链郝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘛。”杨美虹表示氛卢魏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔡锑,主推工业旅游概念线雹庇。    据杨美虹介绍亥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园草渴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盛,助力中国制造业迈向高端肋,并促进东北老工业基地全面振兴尾羡砍。    数据显示闭陶,截至2015年底忿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恐笺敞,当年纳税额超130亿元人民币奥。同时瘸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冬晚,就业岗位较上一年增长了8.6%炮。杨美虹透露母骡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中什汰溪,大东工厂扩建项目也投产在即杀荒停,这些举措都将助力当地经济转型升级领耸罢。    另外岗,在杨美虹看来蜜步,借助主机厂优势访,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汉汉,配合外交部到德国进行推介鬼垃溉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮窜,从而推动产业升级贫耍。”杨美虹说贫东。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚蔼牵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肺?关键是我们的差距是什么套拓,下一步最大的点就是要提升品质棺,当然还要控制成本诵庆。然后陛嘘拟,就是我们的正向研发和平台战略哭纠填。最后卡典,可以大大提高效率烫,如订货的时间是可以压缩的攘嚎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轰量寺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敌溶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节修,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魏。    徐长明说陶,怎么理解工业4.0信俏短?这个概念是德国发明的炕豆,现在在国内比在德国还要热惺箍围。最近毋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陆,我理解它的工业4.0的本质蓝吗,就是怎么保持德国制造业的竞争力境钞柏。在国际上恒,德国面临两个挑战康:互联网大数据和云计算噶空。现在楞,德国整个国家都在讨论乓,怎么能够“不被互联网+”练鲁诗,而是“制造业+互联网”沮储桂,这是他们重点考虑的问题杯扮坏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰无掣齿、宝马躺尺纲、大众解赋。在德国虑垂,汽车的需求是非常个性化的跋相委,在这样一个背景下绕晌勉,它要维持竞争力居巷,推出了4.0的概念防剑那,核心就是智能制造蔷蒜。他们主要的目标有四个方面磋舷洼:提升品质戈澄炼、提升生产力檀厦、提升柔性化灭陛、压缩产业岭未啼,总的核心是提升竞争力凄低。    徐长明分析骸瞬,本土品牌下一步怎么做船恃?关键是我们的差距是什么虑坤诡,下一步最大的点就是要提升品质讽,当然还要控制成本秘零桔。具体要怎么做熬厢典?也有几点毕:第一澳,想办法提质控本盯峨。提升品质但伞,消费者理解有三个饯:可靠性拖敛、感观品质品碍、性能伙。第一个维度卤汝酣:可靠性是必须的敞,现在光有第一个维度已经不够了滤经,必须要加上第二个维度缄哎:感观品质剔,看起来要漂亮帅尝母。在此基础上又发展一步韭,就是性能的提升沤。最近市场上卖的好的自主品牌微,大概有12款车别咸,年销量超过10万台幕就,这些标杆产品逢,性能上也不错森涤。因此稳达,自主品牌下一步还是要想办法限绷,把这些提上去嗣毖啼,缩小跟合资品牌的差距故马吭。    这几个方面的提升摆醒陪,意味着成本也要提升详,怎么能够控制成本幻肮褐?第二方面的话题毯,就是我们的正向研发和平台战略炔枪。之前恫,我们很多品牌都是“逆向研发”席,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涤睡擞,拿过来拆解做测试屠,最后组装起来控裤乾。这个模式下蔷,成本可能是略微低的谩璃队,但品质啦犬、性能有很难保持司岛电。现在必须要正向研究浩,从消费者需求出发两顶,形成一个目标熔痹柏,对目标做分析簿,只有正向设计行梧,既能提升品质性能便并,又能控制成本幻缄疾,像长城桨疯、吉利等等掣琅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豪。    平台战略速暗岗,在更大程度上控制成本可嚏。他说雀,我们的开发噬,现在是一款一款开发的理,零部件的通用性相对比较泄J,最近一两年来费陡啸,已经有两三个企业开始走平台化战略虏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萝辅毯、SUV和MPV劳腑情。这种情况下茸,零部件的通用性非程樱好抽纱石,同样是50万辆的产量钙,对零部件供应商的供应量更大都戳庐,就能有效地降低成本兰。    徐长明强调拢舌,对于工业4.0的精神本质还是要学的黔姆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隘,它做了那么多的智能机器人龚很襄,智能机器人都是带摄像头的慈仿蕾,在实施过程中的质量随时能够监测坡,然后反映到云端逝摊,再反馈回来随时可以改进蔼现。现在激秤凶,企业员工的工资水平越来越高埃算念,汽车厂家很多在加班加点鳖,我们要高度自动化距,这些课要补案,应该有大量的机器人替代人工瞬鸵。如果这么做了雌错,可以大大提高效率呸,如订货的时间是可以压缩的签葡噬。比如傻啃,国内一家自主品牌密,从经销商下订单扛慑爬,到提供汽车产品最开始是40天败绘,后来缩短到30天颊,现在可以压缩到22天彪贪喝,跟世界先进水平比还有一些差距疵。这也是德国4.0里的核心内容岔。我们不一定用他们这个办法看副辰,但精神实质是要学的侍。    他说翁善玩,柔性化的生产也重要田唇陆,但没有前面三个那么重要残舱。在4.0背景下舰厦径,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亨,而是学它的精神实质渡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖佰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化现淋揭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戚些。更为重要的是提哪,放眼全球场,驱动这些变化的地方就是中国姜沁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扦痘陛。    12月11日峭刹晌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何玻虹桥落幕唇拜。经过36小时的激烈角逐浩乳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蠢拼版,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悄娥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烈汇魄,今后的五到十年接但,汽车市场将发生前所未有的变化目。未来谜菏萄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伍温。可以说韧锣怒,未来五到十年汽车市场所发生的变化碴库垦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谎。更为重要的是且隆赁,放眼全球奔唤,驱动这些变化的地方就是中国佬贸汲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湃比。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爆迪来,作为企业漓坝,捷豹路虎非臣嵝铮看重年轻人的培养好。在全球荚,捷豹路虎共有2500名管理培训生垛堪。过去三年堑,我们在中国也培养了30多位管培生搜赏。此外寝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雀借,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寝溶。    在赛后的媒体分享会上抚鳞境,两位获奖学生代表分享了各自想法尸浚吞,及在比赛中的收获茫独。同时禄,睿侨森踢潦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顶。   问残啡侯:捷豹路虎为本次活动提供了导师色附,请问这些导师来自哪里础边算?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钳领?请学生们简单介绍一下自己的作品斡雾,获胜的原因是什么翔村?   睿侨森摆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师读壁。一位是捷豹路虎内部导师怜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验官,包括对行业发展的认知唾协秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息葱港、视角和指导堤棱。这两位导师全程和学生团队合作示懊缎,提供专业意见琴拖技,帮助他们取得最好的成绩吕失。   潘孟涛补: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膏胯钳,包括今天的学生哇薄盟,将来都有机会进入到我们工程团队狄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恳,可以来到捷豹路虎学习和发展谈随撬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孰,再加上扎实的专业和技能违涟问,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会番。   睿侨森凭间: 作为公司的管理者就,我们非郴郑看重实习生阜糠,我自己也会手把手教给他们工作的经验逻。不管是本科在校生还是毕业生习簇袍,都能给我们带来新鲜的血液犀瓷伪、新鲜的想法烘。    同济大学袁旭敛糖:首先廉陋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缕化乐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酿丰。    我们都来自同济大学汽车学院陡儡,团队成员有两个来自汽车工程方向芭乔、一个汽车营销方向其矛相、一个汽车设计方向七。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妹,围绕“以人为本”尝秸暖,挑战的是都市环境里的出行压力丧僵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肪、设计师也有很多共鸣碳,通过一系列调整蜡,最后有了这样一个以人为本股腾、体验为先的方案免。我觉得氮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因是埃纺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垒吓:目前范催谜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划太惰渐?   潘孟涛缮珊汤: 我们会对人才数量进行评估和拟定什,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冕。随着经销商网络的增加下堵僧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碉般,从而满足未来消费者的要求抵法。这些内容息息相关猩穗画,并且不仅是着眼于眼下娠葡沤,更是放眼未来井咖歪。比如抖富寂,针对刚刚提到的电动汽车战略镐那,就要确保未来有足够的专业工程师储备舷,因此窝,我们时刻准备着辆肯始,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揩彻。   问了劲:在创新领域旅吭合,包括未来汽车科技领域怪伟矩,捷豹路虎有怎样的系统部署典?   睿侨森桓: 首先裁,作为一个公司捞勾,我们在研发领域有诸多投入俄,而且很多的投入都非常具有前瞻性沧江哪。比如说歪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抄啡葱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验承。    其次共,我们想要通过产品和服务傲嫉,把先进技术带给我们的消费者检删,因此我们的工程团队碑葱、研发团队必须时刻关注消费者需求凛健蝗,做到一切产出符合相关性量诲魔、可实践性原则弦惦。此外喀,我们每年投入约350亿人民币吝,用于车辆技术的研发和投产泄咎矗。    我们还于今年7月宣布捆唤:在未来四年浩怪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邢鸥仙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溜曝,并在未来应用到车辆技术当中吴僧。    今年早些时候巾驴叮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion昏宫,通过应用软件及按需服务的开发与提供壳,解决消费者在出行中遇到的难题逼。    与此同时煌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绍慰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资午称、办公空间无、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刻。   问丧:请具体介绍一下InMotion澎绷。对于整个汽车市场的趋势爆拜,比如电动汽车技术盗修香,捷豹路虎是否有着自己的见解芬刻?   睿侨森嗅赶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案举。我们希望将来可以将它推广到美国蘑、欧洲以及我们非常关注的中国市场呛年。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匣舜,由研发团队进行分析霸腑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腾,我们也会分享给总部厦。    关于电动汽车技术捣效,在洛杉矶车展前夕拐度侧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE性缎皮。中国是目前最大的电动车市橙庑ā,并且有引领行业变化的趋势翱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聊,确保第一时间响应本土市场的需求纲疼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讥炒,并于2018年正式上市妙病桂,希望大家多多关注塘杜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问电考脱:关于未来互联网汽车官案,捷豹路虎有哪些基本的认识封亮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求橡丢?   睿侨森赂汝淡: 目前勒烁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一价,它的发展甚至可以打破现有的敬驶佩、传统的汽车开发逻辑与循环虱娘。    针对这个话题宝,我有两点和大家分享镜弥:第一点坎,未来所有的车辆都将实现互联网化输唉,现在能够透露的是抢,接下来我们全新推出的产品陷孺输,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坑翱。比如说庭德,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虽谷,使用他们的UI界面和地图揭妓。类似这样的合作幸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力母。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人卸:李芳" "   汽车网讯 12月15日趟,由中国汽车技术研究中心捂摊窘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卡奢充。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹃橇,从“市场化发展现状”趁、“应用模式创新”李庆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卸肌潍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台誊嘉触,为产业发展建言献策敬诫七、助力提升年。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骇扛: 第一孺全,背景夹。    去年发布的《中国制造2025》扯,新能源汽车是重大发展领域之一泰履觅,是其他技术应用载体必素,而且是先导性产业救刻。它的进展情况决定了中国制造2025轿、强国战略实施的程度泡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汹,从而能够聚焦变革料氛敌、明晰路径并蜕蛙、凝聚共识高霞碾、引导相关资源集聚推广产业创新垮丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛾靠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抡霉稻。总体报告是按照1+7的结构翁鲸。1是总的艘魔,7是包括4个车辆整车技术孰蚊茸,3个分项技术喊。    第二另虹梗,国内外总体技术分析杆糠项。    近年来肚伙,从国际汽车产业来说塘剁鞋,低碳化睫鹿健、信息化挺逞、智能化是一个总的大趋势勉。欧洲赋垃惮、美国戳阀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顽,重点企业的产品战略也充分体现了三化洪顽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懊撅。我国汽车产业特别是近二十年的发展楔规抚,取得的进步大家有目共睹怠。首先矗潜催,产业规模世界第一守辉收,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碉,包括品牌市场的影响力有目共睹擅俯储,特别是新能源汽车跑,包括技术鄙疽残、市场脾观、新的智能网联汽车技术椽乖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势权葱型,智能网联汽车发展是非辰程遥好的优势条件帛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搏奇仇,包括动力电池据诲猫、变速器乔。国内自动变速器原先是空白拨疥,近年来无论是CVT浦谴、IT攘鞘垃、DCT都有自主的技术和产品峡倘,而且应用在逐步扩大馆嗓闹。    虽说取得巨大的进步胺山,但与国际先进水平差距明显坛垃粹:    首先玖,发展能力上的差距超炽究。投入强度远远低于国外错蹋,全产业投入估算1千亿箱瞧盯,相当于通用澜姥、大众戚临散、丰田大集团一个公司的投入互。    其次稀醚赏,研发积累胳。包括流程积累渤撮、数据积累岭镁、技术积累壳、标准积累捐,这些积累偏弱袖加败。    另外譬倍,从整个产业创新体系上来说喊拘,差异比较明显的冻歧雌,特别是协同方面勤偷。单个企业弱绥,整体的协同效果很低戎肃,意识也比较低猫雹。在发达国家览,单个企业强乾,整个国家的协同体系效率比较高怀桅藐。    基础不牢地动山野タ憧椤,我国汽车产业的材料速、工艺基础跟国外相比也差距明显溶素。汽车产业科联琅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大罚憋牵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革及,要求有创新的思路和创新的模式上篱铃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纬铅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坏硷呸。    第三帛虎埔,一些关键的里程碑绣劳。    重点是总目标口邵,总目标是基于很多现有的环境设定的手,也基于七个路线图进行测算苏鲍估。反过来说玛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啤担缴,就能够实现保障几个方面总目标的实现慕屏朝:    1妮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值譬。如果技术路线图能够得到实现履渭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犬抛,之后往下走篙腾础,这对产业来说圃苫,甚至对国家来说是非常重要的胎僚浅。    2肛袄、希望在2030年左右诬,汽车产业的电动化转型基本完成拎慌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虑。智能网联汽车市场有一定的占有率脚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朽慷。    3购夺派、建立有竞争力的自主创新体系浪。    节能汽车在2020缸、2025敢么、2030三个阶段提出典型的指标卫味,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗獭了,5升突、4升介俄、3.2升妈酪氮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗅咖拧,2025年15%忿,2030年40%以上筏晾加。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磊秸、自动巡航惠淬、车道保持应用已经很高扩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例山溪楞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堵,经过技术路线测算实现总的目标拷妈免。从路径识别上来说艇匣八,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腺材其,以能源动力系统优化升级转型作为重点袭冒寐,以智能化水平提升作为主线秆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骇磕,全面推进企业产业发展塘登斧。    第四蜜枷,分技术路线图的基本结论踞捂。    1关惋、节能汽车吗。总体上有很大的共同点访辩勉,重点在混合动力技术芹酷喘、内燃机技术烯渴蛋、其他驱动技术同河。混合动力是技能的主流技术佩伺,当然轻量化也是另外一个庐宪惋,但是轻量化有专项的分析仆硕,在这里没有强化脱慈贾。    乘用车总体执行轻量化醛肋贿、小型化歉、混合动力藕辜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晒。    混合电力是一个主要的技术忻并,达到5升沦惮核,4升贪丛、3.2升的目标片辈斤,混合动力是主流蛙掀揽,其他是共性的详孺槐,轻量化埃、摩擦等教修。    商用车混合动力应用时间稍晚埃,重要度低于乘用车挥耙桶。    2锨喘、纯电动与插电式混合动力汽车唇嗓故。随着电机效率提升以及能效减少能量损失济惊,加强轻量化成为趋势逗。轻量化对电动车更加重要垂。对于插电式非常重要的岁绘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爬蒙,驱动廷呈、点击魔火、控制炉背、充电点需、混合动力发动机集盆,高效耦合发动器虹。动力电池本身有专题壳损频,在这里没有过分强调吝。    这两种车提出了总体的发展纲要狭核存,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欢呵奴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翠钮,甚至可以忽略不计鞍叭嫉。    从四个层面梳理了技术需求田兢额,提出了一些优先的行动项椿伞胸,面向纯电和插电卧露,国家科技技术支持十五年了娃妹,下一步除了电池列为专项之外嗡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雌筹剂。    另外辅琳,聚焦关键零部件屠梆输、基础突破和可再生能源馅痢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用海,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戮猛慨。    3板袜、燃料电池汽车草。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疤。从中国汽车产业来说俱蒲,现在重视程度不够险芒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划充忱席,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徐始。希望四部委提交国务院进行发布和实施较。    在研究过程中处古廷,大家对燃料电池认识分歧比较大寄充,或者没有共识俯层,这里特意保留一个燃料电池发展目标撤,跟发布不一样啊。发布时2020年达到5000辆的保留规模轮,我们是1万;2025年是10万丰搁赂,发布时是5万;2030年是百万哭季,发布时是10万淀陷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧新,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池薪僳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桅、耐久性伐戮、成本餐、氢安全弗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坏劫谱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程超墟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枪。当然荆,全技术链的技术攻关需要做传白死,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞄娘。前期小功率燃料电池滔,中期是平衡的燃料电池苫培,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拟坞净,到最后全功率的燃料电池揉。当然腐授欠,电电混合是最主要的吵违缄,最后电池小容量的技术路线绥缮,但燃料电池的功率更大一点渐。在这四个层面进行了技术创新梳理虫阶栖,燃料电池要解决的东西很多撵扫,包括材料局叮、膜事淌涸、电机脑考、燃料电池那椋块堆怕、系统技术剃闪、整车技术推凄糕。燃料电池也是下一步国家科技啦天库、资金支持的重点仿替敝。    4渤朵景、智能网联汽车灭把,这是新兴的技术发展趋势来邪捶。其重要性与新能源汽车同等重要撬嘛,有部分专家认为更重要鞍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憾炉白,技术和应用的优势完淋,也是机遇韦埂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坛酸摊,涉及到国家信息管理缎。对核心自主提出了很明确的要求赂卯陛,即两横三纵娘司复。    车辆技术上更多的是决策老灰、执行凑仟。信息技术廉棠,信息安全畏告,地图技术也是非常重要的妒甭。两纵欢,一个是车载的浇,一个是基础设施群。智能网联一定是循序的社祟,智能网联技术最容易得到大规模的应用拓晶浩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坍怂平。这两个路径总体上循序得到应用惫吧栓,从商务车来说怂,更容易形成痴市夹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求答卸炬。    从四个层面聚焦一些技术需求窗。跟燃料电池一样花,需要解决的问题更多一点靶阮。从感知决策执行的镣蓉,特别在决策阶段绘扛钱,差距是比较大的斧俯,感知当然也有差距僵。在信息层面驹蔫,大数据椒烤览、云平台江衬,相对来说中国有比较好的基础和优势飘疼。    作为一个前提趣敝,对标准法规先决性将继,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动送猎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淮猎。制造技术不细介绍了夸,还是聚焦在新材料的运用懈,以及新技术对制造技术带来的变化蚀挞,聚焦方面进行了说明抄鹅。    动力电池心,分三个目标落,目标上有比较大的讨论和争议朽韶设,比如说新阶段提出了350瓦夏骋、400勿、500的质量要求懂,争议非常大伎矛,重点几个层面上华:    优化现有的代表电池技术把檀悍,提升技术水平梦,特别耐久性颈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发既烽。国外的装备很难形成有竞争力的差别椭夺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线软怖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系累霜粪。现有应用以企业为主体来做抒闲。当然安,也会关注动力电池的回收利用技术片。    最后年虏,轻量化挟。简单来说链埂,前期聚焦材料技术欧隘、设备技术设宽坤、制造技术皖磐簇、回收技术舞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绷桨唇,比如说传统的四大工艺的变化返吓巧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用星从雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸伴百:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堡猩、供应链囤邦收、资金纺锯、汽车等方面的诸多质疑繁。期间,明确表示不会放弃造车怂锰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颧渤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卜艰亨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唉棘滔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焦儒难。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吨、互联网及云惩、内容捶、体育,还有三个端口类的,手机酥毋、电视垄煌、汽车毙韩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赋诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力评晚些。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功维鸵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歪停眠。    乐视的电视做的确实是非常不容易愁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三儒岛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狙褂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭舷加。总归累计亏损36.33亿元挟屁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琶晾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脚哇藕。第一部分就是投资人的钱敢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垢睹稠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿合光。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现常。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘿岸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夺腑劣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梗跋窟、体育43亿戏、手机50亿,房地产64亿焦写、内容108亿颁筏、互联网金融151个亿亭试、电视187个亿胖截刨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金官松。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的京汐宽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的不臼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窗头奶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败判璃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褂奈屎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件导。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猴疟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炯欺效。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的算八。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廓尾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的互弛蘑。很可惜,你们蒙眼狂奔恒哥省。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弟少啊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧脓侣:李芳" "   12月10日希际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炒:一条是政府主导挤稼缄、政府补贴的方式彭,这是当前的主流裸片。一条是消费导向坞犁,依托市场的内生成长道路腺辈酒。”他表示涵型,(电动车产业)进入者中男聘,大多数最终可能会被淘汰暴墓帘,但是不能不给他们机会峰陷判。国家已经开始放宽市场准入檀,此时妙姓极,应该在两个方面把握好政策痴锣:1奢岭轰、应当欢迎新的进入者恭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磋铂,让投资者自主决策肉,自担风险滩吉。2苯膘守、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敛项辽,严格市场监管侨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓝,目的是建立好的产业生态搽。电动车产业化泵勺阶,最终必须依托市场来完成狡烙侣,因此输踞抒,政府的政策必须产生长期预期回。推进政策应当借力市炒〔矸臁,发掘市场的潜力来。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峦面薯。政府政策不干预技术路线摊渴驴,政策的实施不是导向对政策的依赖蝎癌,而是政府作用的适时发挥嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膳锌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肮揩,戴姆勒有望在今年成为全球最大涡型念,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圣驳充,这一目标比原计划提前四年实现父督祥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郸绅彭:“戴姆勒今年即将实现这一目标死歧,比预期时间(2020年)提前四年吾。”   据悉隧赣碗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标确奢鲜,当时受到与会者的哄笑协。然而薯弛叙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徽,领先劲敌奥迪和宝马炼琼湍。(实习编译练:刘欢 审稿合:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菊沪竟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溃互遂:韩大为 版权作品庆推镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载华蒲,违者将被追究法律责任够。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道描耽狄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踏。在提及新品牌“WEY”时米邻互,魏建军表示饥仆醛,“将夺取丰田和德国大众的用户”酚。   记者旅行:为什么把自己的姓氏作为品牌禽碾?   魏建军塘娃崩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品复绥。我对WEY很有自信刷,就使用了自己的姓攘摆坪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炔,但在中国汽车行业我是第一个蔚拜公。   WEY之所以采用英语宝,是为了要瞄准成为全球品牌道屋丘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徘劲咯。   记者秆帮:对于竞争对手有什么设想竿噶坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夏蒜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饱蝎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准视诉效,在此基础上还要实现15-20万元的定价帅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户害芥感。在性价比上WEY更具有优势揩情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啼:李芳 版权作品胳蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载柏寞融,违者将被追究法律责任愤凭寿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赤,新能源汽车的发展也不会受阻播。   根据工信部核准的数据妈,今年前三季度犊敌,整个新能源车销售16万台纯沪撤,同比增长83%旅还庙。其中逝的,新能源客车已经占有40%以上的比例蚀邦布,达到了近半的水平碴,发展前景面临压力盯戳崔,但乘用车只有0.1%怯。“我们涨十倍是1%猛钨,涨100倍是10%阀,新能源车发展有巨大的前景和空间迟体,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歌臼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魏桂,全国乘联会秘书长崔东树说涝场。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力能鲍朔。根据国家制定的产业政策要求泊枢,到2020年炉,乘用车百公里油耗要降到5升功嘲杆,这意味着五年内降38%的油耗蔚。“基本上谁也实现不了裁,只能靠新能源车来推动办。而这种新能源车晒手,插电混动可以降80%镣浇卑,纯电的可以降100%的油耗硷,这种情况下只能发展新能源车绣,这样新能源车乘用化郡,为什么我们一直定义为为生存而干花,你不干就要挨打奸久。”崔东树说隙钩椒。   另一方面清,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者划,因此定价弹性很大红鹅。”中金公司的研究员李璇说绊辩楼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平任,为消费者提供很多选择碉解煎。随着技术进步和更多电动车型的开发酮搞亲,新能源车的成本会不断下降洗虽镣,比如摆骸绊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕾。“中国的纯电动车型出来以后沫窖惩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捷辣轰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后持滦,发现基本上17迪罕铆、18年以后的新能源车想嗓禽,达到8年10万公里以上耙褥,整个成本是比传统燃油车是要少的鄙歌,甚至是少了20%到30%杆。”   电池是电动汽车发展的核心侠捣猴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揩踞袒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同方扩剧,电池成本还有很大的下降空间筏。目前瓶,整个电池的产能供应相对过剩赋,国内电池企业达100多家翻吕篇。据统计敦,目前整个电池的价格大概在2块多左右吮劫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准己翅。因此播牧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僧胯,这样才能达到标准涪奈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肖轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   我们不认为绝对的销量纷麓答,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮。衡量一个品牌成功还有其他的因素傲,比如利润率提劳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标癸落金。除此之外淮话拍,品牌力蠕狸、品牌的知名度哎尾、美誉度拆、影响力纯鸡遣,也是决定品牌可持续发展的重要因素喝叮。宝马在创新精神上是首屈一指的委挤,因为汽车行业正经历巨变亨枪泄,在电动出行耐慌隆、智能互联软恰矩、无人驾驶等一系列发展方向上磐戈颅,宝马都打下了比较好的基础肥。    临近年底寺歌,伴着层出不穷的新闻事件鹤岁,高档车市场竞争愈发激烈册田拜,作为全球领先的品牌——宝马何畦肠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目松。近日锨屑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹅腺囱,听到他开诚布公汀、推心置腹的看法咀帮。   问搅毁泞:根据最新的销量数据趟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近薄。那么蒋,您怎么看销量喘你、利润椒、与经销商合作伙伴的关系鞘猎惕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智店: 每个竞争对手的情况不太一样书粳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗓婚祭,所谓的增幅我们一般都讲同比媒徽,是跟去年的基础关系袜题塑。几个因素加一块儿狼,我们不认为绝对的销量侠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洽斗。对于宝马而言讣,今年前十个月暗欺程,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敞魄,同比增幅10.2%蹦殴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痊沫俏,同比增幅接近11%旗巫确。我们对这个数据还是非常满意的圣祷旅,这也达到甚至超过了我们内部的目标毯。    除了销量本身的绝对量或者增幅怖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素染,比如利润率目,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几。除此之外得,品牌力铝为峰、品牌的知名度界全、美誉度截、影响力沤,也是决定品牌可持续发展的重要因素炭。宝马在创新精神上是首屈一指的博,因为汽车行业正经历巨变角颧镣,在电动出行谭、智能互联唱挽围、无人驾驶等一系列发展方向上狄废骚,我觉得宝马都打下了比较好的基础钩季负。总体来讲赶,我们并不惧怕任何竞争霞蛇,我们也欢迎竞争淡粟了,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倾同,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霖频等。   问词氢:最近汹乌蜕,关于奥迪的新闻比较火曙豪领。   刘智叫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倦。对于宝马品牌来讲侨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杰娥徒,双方的关系也非呈棠嘶玻好篓及竭。所以恐笑砂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拆,一个是宝马(中国)蚂碱教,一个是华晨宝马岛醒,但是我们有一个整体式的营销团队苍嘿,有统一的零售网络筏,我们在总部有一个统一的管理团队申殴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铜日。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谁递镰。至于竞争对手我不是特别方便评价棚块,不过至少释放了一个很好的信号鬼位,豪华车市场的前景依然很好兜枚。    问富叮玩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展克矗?    刘智舌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓢澳横。因为从经济的基本面来讲缺魔喷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拴墓垫、持续的发展态势坷。之前以出口硷拟俩、基础设施建投资的经济拉动方式怜惦伺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陵搜凯。需求的增长其实就表明了对于车的需求署是革,其中也包括对豪华车的需求录。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长回,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拦,这几个因素相加拓迸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妥。今年溪皇彩,豪华车的“盘子”接近200万辆溶盖,未来可能每年的增幅不会特别大伯焚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埔短。所以挠壕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藐,力争在市场表现上优于竞争对手炊掏唾。   问段沉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臣蓟排,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘛副蹈?   刘智烤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楷,因为我在宝马的八趁聘坞、九年时间蠢藐桐,换的工作岗位也挺多的恢纫。换了新的工作以来傲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疟,比如负责国产车的销售链碉,可能是比较短平快的节,看的是一怯控、两年之内的事情涝响碗。在宝马中国总裁这个位置上居暮劣,除了目前公司各个业务板块的运营狸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掠删。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裙夕,像无人驾驶翅副、智能互联苛项、电动车沦剑,包括数字化营销搅、品牌年轻化等等一系列的东西艰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划递秃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煌鳖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铝,力争在中国市场上打下一个非彻洌好的基础抚拧。我相信苗玲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恼栓,宝马会拥有非常强大的竞争优势热秆贰。(中国经济网 记者庞裤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   原标题枪呜:王永清嗽发:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底到,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兼我适。别克品牌今年销量已经突破100万辆内筋茎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量核铝光,10月份甚至位居豪华车品牌第四名典。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矩星。数据显示锣缆受,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筒垫娃,同比上年的446764辆下跌28.64%莽。上个月绿念,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侥。    因此俱,在车展期间接受记者采访时钡贬汾,王永清表示背,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞄珐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕉撑妨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弧,但全年销量依然会同比下降20%左右堪狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来短洽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逻如,可能在布局上稍微有点滞后腿蔚。现在对于雪佛兰来说硷渐俗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抱蔚。    事实上才泡困,雪佛兰已经开始了提速布局钮吴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上典搜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钢探。王永清表示项,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涛纲,2016至2020年投放超过20款新车繁黄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惯,30%为SUV车型理,并将加速引入包括1.0T锨、2.0T钨、8AT棺梗、9AT糯隆钳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僧庞前,未来SUV将成为主推车型类卫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瀑缸,轴距2725mm来,将与全球同步进入中国市场哥廊。同样脱挟缓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纲鸿陇。    值得一提的是晤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汉,拓宽产品线疼。RS车型将采用包括侧包围酪馈、运动尾翼伯奸、双排气管删庐溉、降低化运动悬架盼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件径,并加载多项ESS智能安全科技侍谴理。    在品牌营销上扇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼取铺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傅且。另外伤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豪胚绥,演绎雪佛兰“热爱岸俊,梦想撮权,行动惫境识,分享”的精神娶瞳滔。    “今后新车的利润越来越斜雅省,主要利润来源于衍生服务沃誓、二手车置换等酶。相信雪佛兰将它的结构调好后府,未来两年将会真正出成果媚玲傅。”施弘说竟勾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刃,上汽通用的新能源战略也将全面提速旱苛。车展当天结,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抢污,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诺嗣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藐潦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吹,发动机的最大功率为73千瓦降耸,其中电动机负责驱动寒,汽油机负责发电柒峡,它的综合百公里油耗是0.9L舶龟。从上汽通用发布的节奏看惨稳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妒割。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案死齐,王永清说诞临,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滑,产品还要丰富樊伤碎,才能满足这个法规的要求处臂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韧宏,到2020年之后比例更高煌匈。王永清表示聘掂构:“估计到2022年搅,我们的电池技术会有很大突破瞬,能量密度大幅度提升航,成本是大幅度下降尽。这对纯电动的新能源车发展是好消息辈烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杏涣财、豪华”品牌——WEY推黔肺,W01放、W02两款全新SUV首发亮相然浑,售价区间将在15-20万元阂曹。对于新品牌的未来发展规划枷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示开俯:“WEY品牌明年将有3款车上市狠骗,到2018年还将推出2款左右的产品席庐,以支撑起全新的销售网络体系零。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伍蠕,8月份推出第二款SUV W02陀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年避坷侮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舱庙沃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脾刚嫂,魏建军详细介绍到韭刊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荡鲍红,配置上拥有最先进的安全技术翟功敖、智能技术录,也更加精致赔扒挝。此外在性能上两者也有很大差异啪,例如在NVH方面拖襄哇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上价齐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阶哎响。   在经销渠道方面惺,魏建军介绍说悸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络市,没有想过招募新经销商瞪另,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苫搽房。”   对于新品牌的未来发展蓟崇,魏建军信心十足砰复沪,他表示忙脆跑:“我从没想过这个品牌会失败哄慧,只有退路封死才能做好这件事巍钳昂,自主企业只有没有后路才能把事情做好陀。”此外祥篡母,魏建军坦言憨态瘸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑟,因为新品牌叫什么并不重要奔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐,将方向转到共享经济配、互联网脓瞄、自动驾驶方面新的技术解沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叛斤疙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菏凄描,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逻、生动的演讲赂肆,就城市交通哪繁、自动驾驶和汽车互联等热点话题炼冻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辅棺陡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫瓢婪。    徐大全说汐先,博世始终认为苗葡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担假硼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式费。    徐大全谈到毕蹄,作为在汽车领域的老牌企业家扦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挝茨犀、多样化的发展态势和需求施彭泵,博世已经有了自己的思考和方向虹坊跨。    他说形吠,如今惊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏管,将方向转到共享经济然、互联网己畔、自动驾驶方面新的技术黄散缔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瀑,面对新一轮汽车技术的变革尽,无论是传统汽车山垮纶、零部件企业莲醒贺,还是互联网疏辉溜、科技企业冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局燎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点癌垛涉:互联化祟、自动化和安全化猫揪珐。我们预计脸,到2021年海娜秃,汽车将成为第三大互联移动实体盯,同时扮演人类的第三大生活空间恫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扇,来充分发挥互联驾驶的各种优势屑措。    谈及自动化领域东,徐大全判断缆惺檀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞬嘉时。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术但端,通过持续创新驾驶员辅助系统半时鸽,从辅助驾驶炕苇抚、部分自动碱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艰恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进谅捍测。目前砍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产儒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岁阔怕,到2020年左右竟委蕉,自动泊车功能将进行试点项目测试媳啃。    说到自动泊车泌,徐大全特别谈到停车难的问题普试习。他说捍轨氮,停车难是在城市生活中的一大困扰刊。今年花,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腾哇凸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箔。在八项智能泊车功能里广亨,“手机查询停车场位置并导航”斥赣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吼屡。其实扔无钢,在大型商场里蛇驮逛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了保,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翠拨。根据一项市场调研显示人叮搂,2015年腺镣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卜胎,在深入巩固原本的互联化浅低睦、自动化和安全化“三化”战略基础上猜,博世今年也把两轮交通抨骗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疵。    他介绍嫌炔唬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部块粟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力把菠。未来十年挖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楼博,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擂。    在两轮交通方面顽,博世提供两轮驱动萌丹、安全等各方面的解决方案搂香玛,涉及两轮电动车剖蹿、摩托车希呛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逢夸唉。    最后爽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坷番薄,满足这些变化的需求波。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁淳拒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎穗避,“双积分”法规斜镁救,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搬咐,连日来妙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柿,让观望中的车企备受煎熬勤僵。针对业内关注的焦点问题吭被角,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耻涤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炒:不久前陇涤隋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谴萄详,如何理解这两套方案悼川屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揽兔何:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溃,但又有独立性浪,各自的核心目标有所不同咐岔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亨眠肪,进而确保国家能源安全丸屁。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛊菠犀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壳褐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咖每口,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滇,进而实现国家节能减排的长期目标还。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淳浑沽,但现阶段并不能彼此替代鹊奶福。对于CAFC而言驴备凡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浇眠功,其中当然也包含新能源汽车偿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痛村卷。但不同的企业由于自身能力办仿闹、技术储备和对未来技术趋势判断不同桓欺桂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求添篮轿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莱恍,而以后补贴将逐步退坡薯恰绥,企业更担心成本无法负担晒溶蓉。因此仅有CAFC法规寒鹿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腑驰辫,所以有必要出台NEV积分屋棘肛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宦报襄。同时挽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陋伤波,从而有利于新能源汽车早日取得突破湃吼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颂,其目标应是降低汽车及相关产业贝、乃至整个国家的碳排放暗泊,和降低能源消耗诉求不同袒戚。作为碳排放第一大国阮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值联,后续国际压力还将不断增大狙帆斧。因此角洽号,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放曙逗配,从大方向上讲是正确的稀秦爬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骇便,这和NEV积分没有本质区别妥房,也无法确保总体低碳目标的实现被救裂。实际上途夸椭,跨行业肌便林、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搞挪函。以电动汽车为例绒耸酱,其在使用阶段确实是零排放手恐,但与欧美不同物廷脱,中国的电能以高碳电为主勤疟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谎跺。也就是说焕苗,在使用高碳电的情况下猫囱记,电动车全生命周期的碳排放并不低天啃。这正是碳配额管理应该解决的问题八杭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中把,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业催侧颓。实际上歧,将新能源汽车确定为国家战略捷笨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构师韭,生产更多的低碳电顽冷,否则减碳的国际承诺将难以兑现叔。    另外露翻,对于汽车行业性,无论是CAFC妈客立、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同精,但都应该由一个部门来统筹策划牧冬,系统思考铣羞,拿出科学舒顷姓、系统贩、具体恢、有效的管理办法来推动实施蕊脚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茄。    ■积分交易细则需加快制定躬、尽早出台    《中国汽车报》秽惯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凶剧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素栋飞棱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮?    赵福全祷豪诧:确定合理的积分价格曹鲤霜,涉及到技术烂俊社、成本和市场接受度拖,需要综合测算和动态调整凸。我认为基本原则是程欠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寒计锣,让没做新能源汽车的企业有经济压力工醚。如果NEV积分是“白菜价”就,大家直接买就可以刮降,谁还会愿意在新能源汽车上投入们烤?    因此鲁,NEV积分的定价应足够高乘铜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疟,通过自己的新能源产品获取积分翟泌全,满足法规要求匣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理身莲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业党派贰,能够通过购买积分先生存下去贫劣,争取时间把自己的新能源产品做起来貉被姑。    《中国汽车报》跑劲:除了积分价格之外惶尾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑好蔫妓,目前处于“空档”状态级贾,怎么看待这个问题豢?    赵福全福:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篡矩。同时全,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耿辞欣。对于汽车企业来说懦,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫉拖,政府作为“游戏规则”的制定者构峰,应尽快给企业一个明确的目标措册皆,否则企业将无所适从瞳司。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》景勒:“双积分”中提出了2018年起警单舶,8%堆搪猩、10%驾寿、12%的NEV积分比例抱洞,而经权威机构按照法规要求测算凯尝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傻同琉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难少?    赵福全前矛擞:在这个问题上雾,我并不持悲观看法少捐阔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佛,因为还有很多企业尚未完全发力凶。按照国家的发展预期晒恳鞠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赌,如果每辆车以最低积分2分计算欢瑞默,整体积分比例就达到了14%盛红肆,如果是分值更高的产品策绒尾,达到18%的积分比例都有可能描福苍。关键是要努力实现7%销量占比目标僻,而这也正是NEV积分的目的所在苟辉僳。    不过另一个问题引人担忧浚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苏盒,同时在CAFC核算中也有优惠芯夏:一方面油耗直接按零计算豹逗,另一方面核算数量加倍奔册檬,从2016到2020年分别是5倍尸、3倍狼建、2倍操疏。此外坏,按照单项抵偿原则界卧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恋镣匹,还可用于抵消CAFC负积分嫉箔拨。我们经过测算发现牡床,CAFC中的这种双重优惠沉,对新能源汽车的“照顾”过多了桔胆冗,不利于促进其他节能技术发展淮廊弄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畏司讲,CAFC的达标难度就会随之大大降低捞阜痢。实际上饺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重完传,两者不可偏废躬度科。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宽,但如果CAFC目标落空咐喂,国家能源安全受到威胁牵叉,汽车产业的可持续发展仍无从保障楷司疟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消獭括腐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿及,这不仅能确保CAFC目标的达成横庙断,也会提升NEV积分的价值溜店好,避免NEV交易落空茎妈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稳茂鬼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值道惋贾,而没有将电耗的概念纳入其中鲜社,这样的算法是否科学翠?    赵福全抠弥:NEV积分分值以续驶里程为依据甘,这与推广新能源汽车的初衷相违背溜材圈,也不利于鼓励技术进步氨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谩。推广新能源汽车是为了节能减排齐鞘,因此不仅传统汽车斗,新能源汽车也同样应该抑大扬小切籍、抑重扬轻呛愁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”编型,而不是搭载电池越多越好死,因为大量电池搭载在汽车上移动础搔戊,这本身就会使能耗增加蓉唤熄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾观欣插,也意味着大量增加电池生产的排放悄。    政府应鼓励企业开发低成本窜惧魂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诧浑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膝浅惯。也就是说罐糙,政策制定一定要“勿忘初心”单戒耸。建议NEV引入单位电耗帛,即吨百公里电耗的概念池护,作为积分分值的依据蓉弘。同时茂路,对于小型车电耗适当放宽挎交,而对大型车提出更高要求斯奠,以鼓励新能源汽车小型化堤悸,进一步提升节能减排效果悲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桐:在“双积分”中竣,没有将新能源商用车列入管理范围羞爬锑,这样做合理吗暮?    赵福全松捂牛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡缂#可持续发展的问题锌溉仟。2015年焚五传,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陵氢骆,获得国家补贴的比例比这个数字还高男敌。而此次NEV出台却未涉及商用车苦舌,这是不合理的加,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喂衫萄,也会让乘用车企业感到不公平庆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规接,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叮蕾。我建议黑藤,应该单独给商用车设立NEV比例要求焕沦穿,可以不与CAFC积分抵偿讹乡痢,但企业之间可以交易烫寞贾。因为如果没有NEV的强制要求点,在补贴退坡后杀萎桐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢胚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辑坏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佛幢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示某圃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咕吻凡,盲目投资之后锚搜侯,多数公司要垮下来胺拐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓤旗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎和瀑炒。    以蔚来汽车为例棚词酸,去年8月还只有100多名员工啪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狄。据中国汽车工业协会最新统计摩辉司,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沽痢隋,销售4.4万辆材颇牛,同比分别增长25.7%和43.8%金丢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苔,销售28.9万辆祥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岸馆。蔚来冀挛、威马竭冒匙、前途朴醒纬、小鹏等已是新能源造车领域的热词穗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入葛嚼问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》校,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掣。至此伙村衡,奇瑞新能源成为继北汽新能源泵瑟吮、长江汽车秀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹋娠茸。    “新能源车企的风险壬廓,其实很大俺健溉。”王秉刚说宏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力票,对风险有足够的分析道瓦,有可能投了很多钱杰行,最后做不成措七胺,带来不必要的损失先笛方。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下邦广百,简单地投资建厂魂啥、增强制造能力鳖赊镁,未来堪忧吠蛔。新能源车电池的技术进步非常迅速 绵嚎,现在可以用的技术一年后就不行了空昧撤。如果没有研发能力就做不过人家部酚。“一下十几个亿扎进去黎,有可能最后做不成糕焊瘸,我还是提醒新进者要谨慎一点宽传。”王秉刚说纽轿。    事实上艇嫌,目前国内的新能源电池生产厂太多了刹陡,但规模都不大阿雌凛。而且动力电池总的规模也在扩张中寞铝捕,尤其质量好的不多拇烘同,“据我了解就怀分,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铜波。”因此度,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驮痞端。   谈不上“红海”揣料,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纲清痹,但道路曲折蔑钮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲤,造车得有钱盯锑汾、有人才非酒、有时间凤。“钱我们还行抛诫寝,人也不错檄兼,就是时间太紧念,毕竟搞汽车三年算很快瓶箱幢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲。”万锐坦言仑龟党,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驮甸锌。    不过离烩电,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舰,万锐并不认同钾。在他看来徊烹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帛,因为大家都还没“下海”溉肝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椭,大家还在忙于造车醚,搏杀还没开始稗。    “这是好事肮榕槎辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚷汕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说池输,目前中国传统整车企业有150多家亩拾,新能源车企至少有30多家鳖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卸特。    至于是不是过剩料菩,梁伟表示这还是要市场来判断凯仟就。在梁伟看来负纷,其实中国传统汽车行业已转入新常态骏函,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坪,除非汽车消费大幅好转录,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯疆悼。    但另一方面袜,根据预测态书财,未来5~10年陋,中国的新能源汽车将保持两位数增长付咐够。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆福,到2020年时产能达200万辆千、累计产销量超过500万辆辜兼牌。梁伟认为卵,从年产几十万辆到200万辆的目标枯,新能源车汽车肯定还要快速发展锯。目前的新能源车市场还完全没有定型凤蝗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幻色怪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芍洞,“很多人此前担心特斯拉会破产奉,但Model S和Model X推出后效果不错费沫歼,用户接受池冕你。经过多轮产品积淀炭苟哨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袖,特别是成本下降得较明显蛔俱。特斯拉可以闯出来墨剩皖,中国企业也有机会筛棘、有成本优势喘隘典。”梁伟说抗嘛蝗。    对于最近贾跃亭的乐视起、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梦邯撤,梁伟指出携据晒,除了技术褂,汽车行业还是一个资金密集赌艰、劳动密集的行业胳技壁。如果要进入拧,需要企业在未来几年有大量投入巾鸡景,以格力电器(000651.SZ)为例泌朵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屋。    梁伟表示怒恳虹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猎猜诗,毕竟快速把产品推出来肥醛坦,现金压力会非常大秽。另外粒浩,一家企业在原有行业中具有很强的能力险殴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缅,这是一个很长的学习过程券勺蕊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挂堕位,也是第十七个中国记者节劳涕。2000年诽潘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陋傻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碉。此后记者节像护士节沁扩忙、教师节一样葡,是我国仅有的3个行业性节日之一猴吹。   值此之际信揭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峦慰亩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揭隙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”臀驴。      坚守还是离开持叭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露努赐:去年网络广告总量2096亿元胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聊尺。报纸下跌超过35%财,杂志下跌近20%诚截。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膛,单项将全面超越传统广告输百介。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壕涟簇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者椒掠匹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胳豌,也仍能保持着不俗的销量吠阮敞。    “没有路可以让我选择活,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兔。”陈总对此直言到护。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚珐,但发行量保持一直不减钉律。诚然椒腻,这离不开报社给予的支持群埂。但从自身发展来讲妨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好围吕抛。究其原因核瓶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的人圈憨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘿。   汽车也好劳,新闻也罢桃咸宦。毋庸置疑惺省,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题憋信劳。   纵观整个汽车行业的发展趋势协,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戌粟冒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矾,但不可否认的是先,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聊跺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旅。    除去对报纸谋、杂志洪、广播超郊、电视封截比、音像等载体样样能玩得起来宠镰,还需操弄3G咳、4G等流媒体技术普嘿。我们不知道下一站会到哪里盘陷。   面对媒体融合大潮底梳赊,陈总胸有成竹的坦言食弥创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凤咯卜,家用汽车转企改制之后继续深化改革舒劣兢。由媒体到传播机构乡,由杂志到全媒体平台潦光白,历经两次创业屠,家用汽车探求新的发展方向部孤庆,抓住变革时代的发展机遇谢,赢得了全新的利益增长点逝。不再只是单纯的纸质杂志倦拿,视频蚂糕、自媒体等做出了不错的效果宛咕然。   其次竞先携,就是在自己的企业定位方面搏,中国医护工作者汽车消费调查瓷鸥撮、中国城市教师汽车消费调查是以医生糙、护士碘嫩、教师等特定的人群为对象做的系列调查橇。这些调查一做就是3年瘫,走遍全国大中小城市橙男,做出最真实的数据私看。 ?   “网红”营销时代   今年以来亭归把,网红主播频繁出现在各类活动现炒诿摇,手机发布会绦殴帛、车展括、房产开盘骆、比赛等一场不落度,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会砷。”   日前沽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腥瞪耸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军态貉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骄卧坛。   对此事件棉藩,亦不乏业内人士称碳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蜜南,呈高开低走的态势景。   陈梓萱表示薯率:“在现阶段的传播环境下酿矗家,媒体记者朝网红转型辱脯,把读者转为粘合度极高的粉丝埃铰腾,增强彼此互动情胳、沟通宫,无论对于报社还是记者个人煽缚膏,都是一件好事吧。”   “把流失的用户拉回来驰哼,用互联网导、新媒体的方式赔垂,我们正在努力尝试汉探显,但具体执行效果如何仓群,尚无法判断颈雌。”全媒体时代翠擂倡,我们永远在路上界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦上刃:张瑞丽 版权作品并呜瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰农,严禁转载弯垦槽,违者将被追究法律责任卸扩。 获取授权" "  原标题歪:广汽传祺肖勇时:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衡。在本次活动上仍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熄。广汽乘用车副总经理肖勇表示槽书:“时尚是一种潮流浆古,其实就是顾客需求霞亩誓,引起客户共鸣蟹,汽车也需要时尚肃,所以GS8出现在了这里吴。同时传褀GS8我们就是承担梦想掏搞脯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上星。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉净獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌集,中国品牌基本上没有一席之地架棚惶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肚惕湘。   对此传修瞥,肖勇表示按腐贫:“传褀GS8我们就是承担梦想滇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卜横懊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狈嗣,所以在豪华汽车上侮,我们率先实现突破冉茹惰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曙顾扑,我们就是要跟汉兰达艘兼侗、福特锐界形成三足鼎立暇凌凡,甚至未来超越这两个品牌躬擅克,这就是我们的目标耸尘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镶淳,创造单月销量的历史新高解镶,爆款车型占3.4万辆灭,但受制于产能安排的影响理赖,造成其他车型总的销量并不是很高滩鸽。面对这些问题纳抛逼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跋。   肖勇表示溯猎:“明年我们的产能疼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莽,产能将得到释放嚷详。我们在满足GS4的同时沤遍鞠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抒腔,最起码销售五千辆以上拾撬毋,剩下我们会再分配个其他车型具胚侨。”   同时为了加速品牌向上陵怜倾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镐。同时肖勇说道慑雀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刹径,在明年全部投产释鞘醚,所以明年最大的问题还是产能但珐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兽守,我就是聚焦我的明星车型钞膛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江翅:李芳" "  还有不到一个月妮困锰,东风标致4008就要上市了嘘贸警。它的颜值赋、科技装配足够有吸引力乏吵困,那么随着锁定竞争对手顶、谍价烷侵、销量预期等关键信息逐步浮出水面坍化姜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俯涝互?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厕卡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慰氏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怒罕。比这番景象更热闹的套里饲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会地褥那。   说到品龟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挞,让媒体品到了极致险碧。在工作人员的讲解下赶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统规疙线,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锋屋惹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴休顾,无不让到场的记者彤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外达,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兑、品味奸猛回。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象群围,东风标致在今年推出3008肯峭、4008后哼闲,也将在明年陆续推出3008S姓、及另一款7座SUV犯碘。据中汽协最新数据显示皮嘶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆登,同比增长45.91%菏匡没。那么伐茎赌,在众多SUV产品中媒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竞?东风标致总经理李海港对记者表示纠眉:“我认为要总结一个词就是‘品’字乒犀,东风标致的SUV一定是最有品的迹钙黑,这个品是指品质硼揽、品味昂缔,今天的4008就足以支撑这两个词伺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盯渭?李海港对汽车产经网独家表示困到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同官。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肆豁诞,轴距达到2730mm梳硷,是同级别车里最大的护,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统莽朵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搂舵,在配置方面更趋向于高端抛体、智能廷坡逼,进军更高一级的SUV市场旧。”   然而憾奖,另据乘联会的最新数据饯,1-8月抱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔬槽陈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筏劣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么删,作为中级SUV姬棉部,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期味趟撅?李海港向记者算了笔账徊称节,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逞撅。“这种需求就是4008的机会暴羚汲,也是4008成功的保障甸寐谐。”李海港表示菩揽。   “狮虎之战”将上演   还未上市芯私,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熄脯荆。李海港认为嘲,4008在科技装备甫氰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乡厂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凑。”李海港强调蝎莫壳。   通过外观设计及车况数据对比后发现梨哎,4008的设计颇具未来感和运动感啥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廓拌筒,4008在轴距上占有一定优势畔骆莆,也使得整车造型看上去更加修长稻。   那么裸鹅,价格呢凶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测航,通过对比翼虎的指导价暴,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓦骆删。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合势喀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢射猫?据乘联会最新数据藐穆,翼虎1-9月累计销售84258辆试,月均销售9362辆冯拟。但值得注意的是兰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%五镀。那么谜芒晶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓬,可以说也有一定难度甲粹。   汽车产经网了解到某堪,由于目标客户锁定在换车需求的群体拎奋闪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馅,以吸引用户选择4008缔。至于置换方案的细节楼负,李海港表示还未最终确定通彪鼎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   国庆结束后筒,北京程姜翻、上海当狄嚼、广州贝参、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓟撩,引来了社会广泛关注郴艾。平台闻风声沽松镀,媒体炒热闹己,百姓愁价格韦皋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碳捻,“网约车”只是第一块烫手的山芋坛怯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性加,又要确保公共交通体系的稳定馆洁敬,还得照顾老百姓的感受坞餐。    比较普遍的观点认为穆仆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升局,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弘拭,征求意见中提到让市场来决定傲藏傻,这是非城温伲科学的甫递。作为用户处境恐,担心价格上涨觅,特别是比出租车贵膝化裂,认为监管部门是要维护出租车体系利益酷伸,我觉得这是大家多虑了帛笑饭。过去双,在平台混战的阶段徊,资本介入烧钱抢流量金棱,这本身就是不可持续的窜铺,价格逐渐上感啊,平台收取中间费用是必然的采。    对于各地的征求意见楼呻懊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌背。比如说要求司机是本地户籍频洽、要求网约车辆的舒适度等等锈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些项蒜。    网约车规范的政策是非常需要的控,作为共享经济热潮下的产物踌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色典亢。任何一个商业模式鸵亨,都需要规范起来烦镐喷。因处于监管边缘鸵,过去已经发生了数起网约车的位冻洌害案件锻腔忍。我们在对受害者表达同情跨、对肇事者表示愤怒之后瑟酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潮缔。    然而弥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹤抠。比如说毯颇填,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诡际、车辆要有上海车牌燎擞,并且轴距要达到2700毫米碳楼莲。根据滴滴公布的数据村,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晴尽唬,拥有上海户籍的不足万人弄坪。这个情况在深圳类似兑令,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豌芒。如果按照细则明确执行媒够,这就意味着烂嚷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雷苫。    共享经济是大趋势赶围,但监管太严可能打击积极性伍害,这对立法部门是大考验谭晨奴。互联网时代橙,网约车大大增加了出行的便利苔,使人们在出行上拥有更多选择巨漠霉。监管是为了提供安全高效的服务保障朔涂,而并非要让网约车集体消失秋京。现在的征求意见许多还是首次提出伦烯们,建立体系的过程中应该让用户锈蚂、司机及平台有更多发言权喂。    我们鼓励共享程,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寡承词,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒂。    我们希望立法卿跨,只有合法合理才能保障各方的利益武率蒋,所以网约车服务一定会是标准化痕散、安全化的厢搐聚。    我们希望在所有领域都有不断开放舜继、不断完善的发展方向沧炒备,这是产业互联网时代的必经之路脑切姓。    文 | 著名职业经理人闻氛翅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省李场:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按献祁:新造车企业已经不再神秘凌皮枢,告别概念车的品牌曝光期闯埃闯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佬朔巴。投建工厂恨氯、申请资质佃畴仑,造车嚼揩嗡,他们是认真的物惜。不过怪,“八仙过海慑嘲封、各显神通”修蹭,出身背景不同的创始人杯,对企业产品和品牌的定位蒙码烁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缎。    想听“真知灼见”虎,走进新造车企业栓壁衔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道困弹,敬请关注搽冻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邯携,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椒寝。10月10日赂蛋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陕砷。这也意味着辉篓,前途汽车继北汽新能源接埂旱、长江汽车之后顽卧裂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒙,可以稍稍松口气鳖限黄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看男澄需,他直言到2017年底前途K50车型上市前慑彪铣,相关准备工作的日程已经安排很紧张艇甲,有许多事情需要持续推进仁溃。即使如此锭概,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心女。在与记者的沟通中建,他详细讲述了自己的创业经历悸、资质申请的情况浚唐似、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熟思凛。    短短的一个小时痘,陆群留给记者最深刻的印象是沥吵诫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磁俊哭,他们怀揣一个美好的愿景锑撑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”马嚷。    ■ 拿下资质不神秘酚瓢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冗几勿,许多人都对过程感到好奇涪。陆群则表示拌,拿到资质并不是一件神秘的事情道躲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弧螺,一点一点把技术做到位丧铜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来香农。”陆群说漆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》承返。具体流程是鬼厦,企业根据相关标准去申报项目抬喝假,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拓。陆群认为簇抚芦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痘、引入新的技术和参与者廊救,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妮。其中对电动汽车的四项关键技术骋,包括整车的集成和控制技术广疙固,电池的管理技术痪糖即,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雷疤尼。同时峡,技术具备后还需要做出整车叔颊,并按照标准做大量测试媳,要达到很高的标准骂。据了解鹅凳呐,整车控制管理系统(VCU)凡娩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甜娟,也是已经掌握的三大核心技术翅截。    更重要的是税,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骗屯。早在2010年夹溯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胳,开始布局电动车骸抖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悉窟。2012~2013年牟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼凌,在高端纯电动整车设计伴队械、研发方面取得了初步成绩吴惰海。陆群说挝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舷旱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年始,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惦桐登,开始引起业界关注酒窜筐。那时础馆,行业对电动汽车的关注已经比较高收,而前途汽车早已走在了前列斧鞭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年把。”陆群说绷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夺皑,专注纯电动车研发居、生产捕抚、销售及服务谴塑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沉。”2015年9月柬,长城华冠登陆新三板挂牌交易湍,成为新三板电动汽车第一股为烙娘。目前仟踌尺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堵,包括整车业务板块(前途汽车)拷籍靛、设计研发业务板块(华冠设计)叹缝松,以及核心零部件业务(华特技术)踩铂。这三大板块互为依托瞳邻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑动抚。    拿下资质钒抹保,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驮。    ■ 技术炒拉、生产基地碉帅樊、供应商都得一流    在做电动车的这几年墟瘟抄,陆群对电动汽车的理解越来越深入几夸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绅赣、变速器等物理结构俄,还需要产业链配套捌巷梆、成本控制玖氮、核心技术开发等一系列工作篮糖。“自主研发的核心技术瘟厦、国际一线的供应商和自建的生产基地京,是我们的三大优势谈。”陆群说倦。    陆群说么缺绢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现交适逗,市场上找不到合适的零部件供应商失,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巴。目前侍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案精拿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唬、VCU驴径、RESS等核心技术懈贡典,使零到百公里加速仅需4.6秒菇庆粮,最高时速为200公里沪谱篓,最大续驶里程达到300公里停跨蓝。而据陆群介绍帛鹤,这些电控技术相关的零部件恋,不仅前途汽车自己使用户,也已经为行业中其他厂商供应郸。    在供应商体系上秸倒,前途汽车同样拥有强大阵容评,已经先后与IAC乓括、博世松孝、布雷博辞豪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雷单。这不仅确保了产品的品质匙壳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翅差鞠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帘定输。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畦翠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地砍钎。今年2月阜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豪扫,按照规划逃辅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潭,将在2017年中试生产讽,第一款车K50将在明年底上市柏蹄。值得一提的是岛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺染题腻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏鸵策,最大可能提升汽车的轻量化水平读。    陆群认为廖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车媚,而是要通过成本控制圣、技术提升来实现递筏貉,其中轻量化就是很好的解决方案琅。他强调赴:“前途汽车的产品规划和市场策略骸檄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窖测,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坤,在全新的市场领域不断成长叫落刮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稀,中国新能源汽车市场前景广阔五武放,存在巨大的市场机遇播。据他估计坛绥壬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来獭随。他表示冯济,前途汽车已经做好了准备返寂。    陆群始终坚信一点策瑰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砂。在他看来麓并,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冷。“所以氨,我们专注车辆性能林通麓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垃,迎接智能互联时代陈忿。”他说食粉。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓮宦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闲菩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驼凄,创业历程也已经13年俄,算是行业的资深“老人”畅膝透,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惠祷,他的团队也是一群“汽车工程师”括牌块,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踩。    陆群说藏膏弯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酷,像华为一样拥有先进的技术店耙棵、过硬的产品品质以及国际化的视野瞬观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛腑羚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魂梳侩,同时险袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狗订。一时间倡棺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宏番揭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凑愧狗,对于新政性热、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛾相急。    看自己   记者缓岛: 首汽约车有哪些新的动作和布局搽?   魏东萝狗: 一方面葛级,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熔娘哆,根据北京烘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则么构,我们会在司机泛茬沮、车辆和运营都符合当地规定的基础上撂,继续增加运力保障倾,这其中包括增加自有车辆拔,也包括增强与当地伙伴的合作酪届伙。    看政策   记者簧襄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庆,有观点认为帕久污,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的去阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拧茶滇: 这样的说法不客观棘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敌匿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踞。    某种意义上讲芯,首汽约车项目上线之前配阶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酮,我们只是在政策范围内尝试着做怯关。彼时忍绅,我们借鉴同行业企业技术手段喘屑、商业模式和合作模式诽肥,在政策合规的前提下投惜,尽可能尝试考,当然疾摔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寸,我们是十分期待政策落地的屋抄孪。因此范卤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焙列敛。    记者拭: 怎么看待首汽约车的先发优势惠?   魏东贬: 的确肪,北京市场上我们目前是最贴近政策的登啊,但从全国“一地一策”的角度来看鞍砰欣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帆蛋豢。    看行业   记者屑: 按照当前征求意见稿来操作氓浆售,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓮朴撅。   魏东洗奖霸: 我们对于各地方出台的政策表示理解棺,网约车实行一地一策制度砂,各地会根据各地的交通发展水平怯、城市交通需求来决定如何管理网约车收间,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骏。    看未来   记者稠麻: 未来行业格局将有怎样的变化母贫?   魏东麻眠: 当各地政策正式落地之后改,会明确供给的标准店鸥块,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮晾妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域醇愧蠢,同时剖,对于准入的司机进行严格监管授。因此伞鼎,在未来行业格局变化上宫如开,在大的方向和框架上由政府来把关彤,在框架和方向范围内热铂,各家寻找自家的竞争点和突破口诬嗡,现有的平台选择优化平台和转型升级题粉筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊浪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始退趴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黎堂,并通过一系列体育颂卞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹋锈逃、活力的品牌形象肠兑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体细,除了年龄辨练,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人限猴恭。” 10月13日剑凭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓶煤酵。   据悉芍停丁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫉酥草,并向年青人传递积极的正能量亨鹊磷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昂。未来观,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茅缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言书琴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慑攫墒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型槐扭,借助本次人物盛典绿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漆耪。   “2016年琉府朝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竞澜兼。” 郭伟表示绢并,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作污偏父,不仅让不同圈层的消费者酷吃弦、车主对尼、粉丝共同参与到活动中铣丧使,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氰蒲。”   事实上玻记洪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敦,包括体育以及音乐类的综艺节目熊,实现了跨界合作眉拱隘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畔苹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绿良。”   根据最新销量数据显示鲤核,东风日产9月份的销量出色晶,同比增长超30%到。其中主力车型轩逸封挝贪、逍客斤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卉温。   郭伟表示戮,“东风日产今年的目标有所提升净晴茄,对今年销量保持信心潘性。”此外磺薯,谈到是否有可能再接再厉镭期,在总销量上攀升至第四名的位置时灭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赫,能超过前一名最好裤,但最重要的是与自己对标诗。”   责任编辑陀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇败朗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组健墓量,管理层不参与讨论粪矛侗,每组都有来自全球各地晶吹、不同级别何矮、不同性别的同事萌颅膝。”蔡澈说鞠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎盎,大家相互协作酵能汰、互相支持惟截、勇于尝试吩道秦。”    中国经济网综合外电报道糕县,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘘,其宏大的构想才刚刚开始酶。蔡澈现年63岁署,其工作合约预计到2019年挥位,在刚刚过去的2016巴黎车展上垄陶全,他再次用前瞻的眼光和布局赐,为戴姆勒集团未来的发展号魔,提出了新的方向骋加脾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阑统赋:当年学的是电子工程专业孤肋,就有人建议“傻小子橙率沏,去学机械工程趴季。”剂,“今天来看畏,坚持初心涪拭态,梦想终有回报拿胎的。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体患,在报道戴姆勒集团的“变化”时茅度,都会引用蔡澈的公开演讲袱备煌,因为他提到了电动驰败、互联铃谦碾、智能和共享等前瞻主题测荡。    首先膛毕适,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驶湾,并计划到2025年辅偷坎,成为高端电动车市场的领导者暑琉。当然系,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掠昏搭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念次莆,恐怕显得更稳健藐石。    “在所有这些领域首挠,你必须为未来的投资做好准备冒,”蔡澈说失胆颁。 “但这是令人兴奋的干咸,所有这些发展不仅仅是技术的改变厦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羔伤剿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛推甲,内容丰富的CASE(瞰思)计划热,它取自于智能互联蕾苟碌、自动驾驶秽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挡鞋随。有评论指出伤尽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陌活,就是要对未来做出承诺复稗。 巴黎车展发布会期间筐,蔡澈穿着休闲衬衫梁委餐、牛仔裤和运动板鞋副,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壬髓受,但蔡澈作为首席执行官瓷脆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞭,以加速决策和赋予员工权力著称纯帕氓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”别我埠,鼓励对新产品和新发现搭酷,进行实验性的尝试咀。    巴黎车展发布会期间恳躲纷,蔡澈穿着休闲衬衫蘑窟路、牛仔裤和运动板鞋谜桔,一改西装革履的常规风格狡备那。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涪惰盘:“我们并不是穿衣方面的专家炬贰嚷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谢,而是留在了在工厂附近的办公室艾牌,尽管条件略艰苦缕。至于在衣着方面的变化耍篙膊,没有具体的规划镜,因为衣着是表面化的亮订,符号化的填凄疏,尽管这会传递一些信息峭鹃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埠侵:近些年浦芦港,我们尝试了很多新的想法氯,对整个行业而言都是全新的尝试摩乳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轿邓挂,很多同事都参与其中烤恫。    “仅仅3个月的时间沙,我们收集了150个优秀的想法丹鳞巍,这些都是关于企业未来建设的好点子沤焚礁。我们把参与讨论的员工分成了八组悉沤,管理层不参与讨论繁,每组都有来自全球各地搭姆粒、不同级别庙、不同性别的同事痪檬。”蔡澈说趟,“今天提到的鱼群式结构朝,希望让公司更有活力垃存逻,更灵活洁钩儡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拌背堵,大家相互协作梯贪多、互相支持风虏暇、勇于尝试攫。”    几个月前拼,在柏林的一次会议上祁税,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片救效冬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”较靶。根据德国报纸对这张照片的描绘剃炽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寄谁。蔡澈告诉开发商髓,这张照片是30年前拍的哪四,那时呻闲动,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕊读。    随着电动车品牌的发布贡顶,以及首款概念车的亮相髓庐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腥氮冯。在戴姆勒的规划中衫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力口陌显,包括价格腐盎揭、外形和性能村蜕。据了解泊吼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产词,包括在德国建立第二个电池工厂须挥氖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕没冲。主场“作战”的雷诺品牌导疮诺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荡缕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毛林,包含设计捎、产品以及市场布局等方面羌欢救。    发布会结束后冉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萎。在面对面的交谈中辟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跑禄。另外催浪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杠蹈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颧趣。    网通社喉丧培:在中国市炒印,2017年雷诺在中国有什么挑战安陵篇?    戈恩逼娄筷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俊饺,中国和印度都成为全球业界的引擎囤村刃。2017年是雷诺非常重要的一年兜杠,我们的销售会起飞感杯协,就像飞机一样捂垄,正在起飞向上并且不停加速椿谴谎。对于日产来讲巩霉扇,也是非常重要的一年炔安,还会进一步推动启辰的产品股,这个也非常关键商襄垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擅魏:您如何看中国新能源市嘲臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篇渭?    戈恩地称滇:我认为中国会成为全球最大的市橙匣礁印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晒锑怯。对于日产而言蓄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洪舍蹈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目艾匹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晤。    网通社笑辉霸:对于雷诺和东风的新电动车项目轿冷,是否可以更详细的介绍一下即?    戈恩嘎:雷诺和东风进行合作难破钙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场画翘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敛妇,最终项目还没有做出决定醚,但正在研究当中刺超慧。    网通社乓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术继黔韧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刷眉?    戈恩勃秋缔:自动驾驶一定会进入中国酶捎蒲,这是勿庸置疑的精襄恰。目前坍割底,各个车商在这方面的竞争非常白热化戚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岔扫饱。在中国相关法律法规允许的时候茄萎,我们的产品会进入中国鹿氢。当前勤膊厘,我们的样车正在美国眉栋、日本做相关测试雷。与此同时婚讳,雷诺当然不会遗忘中国市场冈慧缓。我们会在中国市场进行一些展示项目票被锨,这会帮助我们完成产品差异化的工作勿恃,也会帮助提高产品的竞争力茄想。    网通社地:三菱的加入襄敖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魏?    戈恩韦亩雾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三父恰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助善。我们认为2016年包含三菱在内徘伶覆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罕虱。所以它不是目标归才惩,而是我们现在工作的结果涉昆。展望2017年协,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趴脱,尤其是三菱的加入存连孩,让我们有潜力跻身全球前三荷膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判皖稼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吵翔苟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恕吨。”Kalanick 说道蹄罕算。“如果真的发生这样的事汤讲,而我们没能参与自动驾驶的开发势儡效,那会发生什么事帛郊方?未来将迅速抛弃我们街。”    上周四祷,Uber 对外表示赊:8 月底帽谰粉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车貌椒丹。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞬抠,系统会为乘客匹配 Uber 专车竭蒙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泉缺丘。虽然是自动驾驶汽车丹,但车上会配备两名训练有素的工程师狠偏。一名工程师坐在驾驶位上示弧,随时准备接管汽车控制权长,另一名工程师坐在副驾驶上翁殊,详细记录汽车的每个动作懈到。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碗传苛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto据慧禄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娘灸楷。在采访中汀洪歪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捣土番。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬橥摇,现在卡车运输市场也是如此尉。”他说哼烈糙。“现在谈这些还有点早败弗赁,如果非要说点什么拢惺,我只能说我们已经进入了研发阶段酥前。”    在采访中剔酪,Kalanick 还被问到苹宪驶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撼茎该。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盗体。他认为在交通自动化的世界里帮佰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惯贡靡,但驾驶员所占的比例会下降糯缓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堆哗。    Kalanick 说道使揩锌:“像旧金山这样的城市谐酗确,大约有 3 万名活跃的专车司机殊磁扮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屏,但是别忘了媚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淋梁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泞参澳,自动驾驶汽车也需要愁槐泰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溅换懈,有些情况是处理不了的踢扫吐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哦瘟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孪。”    他举了一个例子汀,电话刚问世的时候嫁,需要一名接线员来接线齿绞抒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会图腹,而是创造了一个全新的行业滥菇募,并创造了大量的就业机会娇飞弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂补虱:李芳" "  穆伦认为妊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巾婪釜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘛门,包括汽车的使用方式丢筐。    自2015年9月25日临危受命杏饥,出任大众汽车集团CEO至今闷舌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睛勺。那么秋,一年过去侨恭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿客燎确,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后第菲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绣卑卫,贴有穆氏标签的大众莫碉世,其未来又将是怎样的呢倡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘎承蔷,借已成惯例宪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞳酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义病舍录,穆伦首先抛出对大势的几点判断死吨,也就构成其《巴黎宣言》的构架伴。他认为激献,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茧杭深,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拒秘啪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屠,包括汽车的使用方式哎赏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骚码,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偶品搅,这需要我们用全新的理念疆、全面的视角对于出行方式进行解读畦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肪糯具。显然伤私,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的需绰。我们需要联接汽车世界和数字世界诵裳,让消费者获益卉,推动社会和经济的发展关。同时顺应驱动技术的根本性变革虏墟,即电动车是汽车行业的未来秘。尽管如此叉岭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潮。我们必须骨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凯戒某,同时推进替代技术的发展辉。    穆伦坦言该,应对当下的变革革巩,对于大众汽车集团来说梢络,是一项十分艰巨的任务电煤。尽管如此褐穷卫,我对于集团未来的发展持乐观的态度比呕愧。因为在过去的一年里憋蕉,我们兑现了承诺浅称殴, 增强了核心竞争力乔瑟,积极推动集团业务的不断发展姑丛帅。因此岔缔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姬耸,而是“大众汽车集团将如何成功”就吕。为此瞳瓷廉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笆。集团的目标庭,同时也是我个人的目标芬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喜版廉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者青屉。    他说咳帘,今年夏天凌湍吝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容版董。我们强调挖纺,集团未来发展的重点领域将包括幸较跺:电动汽车厩、电池技术刷醛、数字化暗、无人驾驶和人工智能凰,以及全新的移动出行解决方案泡炯。放眼未来蝎,很多人将不再拥有私家车敲耙类。即便如此寺虏超,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溜燎、大力拓展移动出行服务拣上。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图不狄哩,包括集团旗下众多品牌的战略沥暇、关键指标和相关措施法酬。但在此之前晦勤獭,我们并未停下脚步奥蚀,而是继续开展相关业务绵飞戮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时憾,他特别谈到惮粹:“在中国培溉卵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项成默,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烯。    穆伦表示菩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灰嘘委。这些实践同时也表明夺吠扣,即使目前面临压力脖炉仟,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫡。他承认脖百薪,坦白来说嫂返倘,柴油发动机排放事件影响深远猫枯憨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陌。我们正全力调查事件发生的根本原因箱继,不遗余力地解决所有问题浩界,并在最近几个月取得了实质性进展古崎恰。然而对于我而言炬崇,构建大众汽车集团的未来废豪乒,也同样重要什。    穆伦说籍,今晚赤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箍庙驴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辨水功。在2025年以前握庆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列花碳,并在欧洲市场占据领导地位忿式。    最后第,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秘书:“未来醚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汲。它意味着自由卡呜吓、乐趣和情感统。因此据汾,我们注重产品设计喂峨,并将以崭新的视角进行设计创新”捂蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改忿:李芳" "  今年7月底即驼殿,在2016年世界500强排行榜中唬侮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苟,比去年跃升47位皮史,排名第160险,引起国内外企业界屋曝将、尤其是汽车业界的瞩目搂。    今年蔬塘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肚傅底。恰好是在10年前暑,徐和谊出任北汽集团董事长秤恼裙,策划浮、主导豢胖太、实施了令北汽集团由乱到治拎,由小到大弘,由弱变强的变革策表其,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垂连卧、有益辉驶典、独到的成功尝试菏筋。但是堪汲论,当中国经济网记者约请徐和谊艰斡厦,请他以《老徐和北汽这十年》为题匿牌辣,谈一谈自己与北汽集团时擂,徐和谊温和俩礁勿、憨厚地笑着说存,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窘,少谈勃,少写嘛漆。    于是呵悸,在不久前的一个上午舰圃歇,在北汽集团的一个会议室里雷害,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僳失。今天是系列报道的第七篇翅。   “北汽这些年发展快暇犯,我觉得合资这一块诲,起了非常重要的作用的弯。不光是从量上俗,速度上翠,还有效益上”跋攀概,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撕,如是说道珊。    “在各种场合我都讲饶蛋,北汽就是合资反哺自主”锹,徐和谊告诉中国经济网记者廷泻古,“合资和自主洽,绝不是对立改袭吼,而是互相借力”锰淌逼。 2002年10月18日伟,北京现代正式成立讣伤亢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记金墨、董事长算起静,徐和谊执掌北汽已是整整十年唐鹿吉。在徐和谊的带领下介,北汽从最初的“一盘散沙”盒,到如今的中国骨干汽车集团渴缮剩,取得了长足发展幻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锹凶,北汽位列第160位苏,比上一年度提升47位兑鲍似,并首次进入前200名够。对北汽取得的成绩给予了充分肯定识。    “北汽这些年发展快炬,我觉得合资这一块隋舅,起了非常重要的作用顶庐。不光是从量上菠速吧、速度上牛洞扇,还有效益上”识寇剧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛔,如是说道场汇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窘,徐和谊结缘北汽目够,也正是从合资开始墙碎峰。2002年短穿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立适。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目使,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杯褂、发展首都经济的龙头项目和示范工程疯欣抹。    为此厩,时任北京市委工业工委副书记舵陵扦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挥,担任北汽党委副书记吩、副董事长乃憾苍,以及北京现代党委书记麓禄、董事长摧惫。 2002年12月23日亥屠床,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钵婆,北京现代实现当年签约烯、当年建厂烤隘、当年投产被天盘、当年出车庙。在短短不到一年的时间里切,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型林敝,迅速在中国市场生根发芽避钾。由此创下了业内独有的“北现速度”瑟饯。    时至2015年潞,北京现代已拥有第九代索纳塔必、全新途胜矾、名图痘、ix25帛驼、朗动驳取枚、瑞纳等14款车型铂健,涵盖A0级罕、A级遣凸、B级拼玲、SUV等主流细分市撑芩麓础,累计产销量突破700万辆漏巾宠。    北京现代官方数据显示绒朗蚕,今年前7个月飞搐结,北京现代累计销量达到59.3万辆波幸暴,完成全年112万辆销量目标的52.9%媳。 2005年8月8日膛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年册第促,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纤。北京奔驰的成立僵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域车煌衔。    虽为国内高档车市的后来者失姓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谭酮,实现产品导入狈睹、股权调整女窃汤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等污裳,北京奔驰由此迎来了高速发展期店。即便是在国内车市进入到“新常态”后跺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅部,远超行业平均水平垫巩牟。    目前踩,北京奔驰已建立起全球面积最大粕拓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绵磺毯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篡偿咎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粗杉竣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钒。 8月22日米雇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戈跺菩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稳:C级车胁逼、E级车顿堆、GLC SUV和GLA SUV堕频垢。官方数据显示清,今年1-7月珐刊媚,北京奔驰销量达167307辆纹,同比增长32.9%赔。    8月22日爱签芳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邪痴。在迎来年内最重要的车型后寝赐钝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饭,着实令人期待兄似便。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力供汐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撕稻涣。    “在各种场合我都讲颗箱肉,北汽就是合资反哺自主”俏献闲,徐和谊告诉中国经济网记者奶戏,“合资和自主辩,绝不是对立瞎,而是互相借力”率低缆。自2009年以来煎,由北京现代恢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼎褂赎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裂、管理流程予以借鉴的数以百计奢。 北汽自主实现百万辆    正是如此凉,从2011年篮,第一辆整车威旺306问世缔秘桓,北汽自主销量直线上扬拢:2011年达到2.4万辆仕武、2012年实现7.8万辆书慷、2013年超过20.2万辆千、2014年突破31万辆频吾、2015年完成33.7万辆抒。历经五年多的时间劣赁守,北汽自主已累计生产达百万辆厢,跨越增长令业界瞩目泞斑朵。    “着眼未来络瘁烘,对于合资我仍然非臣炊。看好陕。不仅是十三五婚,未来很长的时期日,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪瑰。另外媳填,在此基础上剂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郎,徐和谊表示佳。    “年底前还会有更多的好消息墙,不管是在新能源领域猾,还是整车领域话,包括一些重要的零部件领域梨旦,还会有一些新的大项目落户北汽钩痘。这样匡,为北汽更长远的发展式,我想合资这一块扦痢,贡献还会加大落塑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  9月29日寺浚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旧母侍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲描丝藕。   蔡明指出慰淡揉,中国汽车市场曾是低质量岭蹋瓤、低配置倡、低服务的代名词课瓷龄。诚然叹,与美国汽车市场相比了惊,中国汽车市场还不太成熟巴。但是必蓬,趋于完善的服务质量安、规模日益庞大的车展露鳞、逐渐被认可的中国自主品牌滥洁箱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步极仟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标替陇,分值越低表示可靠性越高翟。J.D. Power近几年的数据报告显示赔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞭捷熔,从2009年的178PP100到如今的102PP100撂喊篱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肋。尽管与美国市场还存在一定的差距贤,但中国市场的后劲儿不容小觑店搽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佩狠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢称昂福?J.D. Power最新数据会给我们答案态日颗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舍,而中国市场的进步速度为每年4PPH宿。在车型研究上逗,中国赶超美国市场需要6年时间秸酒撑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畦哗床,而中国本土品牌进步速度为8PPH涎。在生产车型上桨哥,中国赶超美国市场需要5.5年泊。   3. 在了解美国客户的需求上寥槐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魏廉。   经过对这些数据的了解和计算沧灯,平均下来仑井,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凹,才能百战百胜碘苔密,想赶超美国市嘲毙透铡,前提是了解美国消费者的需求权。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驰凄础。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为围轻:车内有令人不愉快的气味岔岁、胎噪声过大(来自车身下面)募扫、耗油量过大虑爆坡、风噪声过大(来自车身周围)瞳行、空调开启后广淡娜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丧疵旗:内置语音识别经常无法识别/误解命令痕辨策、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垒、风噪声过大(来自车身周围)垢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)固扔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虹本钾。同时蒂廷俄,在前10大问题中届赁,只有一个问题是相同的耍,即风噪声过大垫葡肠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异局,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岁。中国消费者更注重感观(嗅觉看耗、听觉和味觉等)方面的感受质量欠退,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犊石。   就目前来说咀假,中国的汽车产业还有很长的路要走露,无论是汽车的质量晚宫,还是汽车的整体销售体系扦薄捐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鳞。凡事欲其成功冻轻,必要付出代价童萎:奋斗柏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰表:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抬:李芳 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔珐驼,严禁转载挤贡啥,违者将被追究法律责任古。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跋访屁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骇耗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注端形。同时叫蹋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开县洼,作为本次车展的重要组成部分之一未挥梳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勃迟诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠釜凡,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬群冈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镰梗,为中国汽车产业的智能化处,信息化方面的发展做出指导意见头娩勾。   本次峰会主办单位令计不:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拢:   贸促会汽车行业分会长王侠莱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘县然告:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屏季:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟杆踢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浓报桥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普栋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藩肃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闹亥。因为我以前开玩笑说了一句话邵九,我说这个车联网这两年已经实现了宛懦伯,就是人在车上用手机连网七哭,这已经实现了枢惠访。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棵,手机天生的使用起来就比车机要方便分。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臀函茹。有一些改变我们已经看到了秋亢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晤揽篡。现在有了优步休唤充、滴滴到处讲将来大家不需要买车了趴,这个确实听着都挺有道理枚,我们一听都很吃惊搐法疵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享结,搞来搞去就卖那么几百台车嚏磕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始围懦疼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屑安。对于整个汽车产品容、汽车产业链的改变它到底会怎么样牡?   回到出行的那个问题抠,我觉得大家也不用特别的担心默拜皖。我先给大家压压惊某,有两个数据很有意思篇痰晶,一个是美国湾区的汽车销量蔬,一个数据我们一查就能查到第警。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凶税窗,现在渗透量已经非常多了虱处,优步在湾区这么普及了灭,买车的人是不是变少了挞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舱呛,这个没有变少呐鳖恐,而是增加了腾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箩建,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膊褂。确实涨的很快勃,这个和大家的想象是不一样的诵雹监,觉得汽车销量应该减少撤慨,怎么还增加了呢跨东实?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沉平陡,你说滴滴湘退、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玫廓惜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买额,这背后真正的原因我就一直说础松寥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了踩,其实出行不等于汽车柬便,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惕狗、道路密度不够这种应用场景毕晦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卧五姆,其实它真正的加剧了中国的拥堵上镭溅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碳惫迫。汽车也不是简单的交通工具痪嵌操,如果把汽车还原成一个交通工具蕊叮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了白哄畴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箱,我可以开另蔫洪,我也可以去坐地铁虹电,我有北京和上海的公交卡井、地铁卡估喝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阿荷农,我也可以骑自行车艾,有的时候感觉走路也很好膝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弯,汽车行业当然会发生改变粪娜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑完痘辟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凉惮。如果你只是把手机当做一个通讯工具茹,在2007年的诺基亚已经做的非沉椿盍眨好了碳,但是还是被智能手机行业颠覆了烽。在汽车行业也是这样软绣谈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验躬图,我们去展望一下铂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谈,大家都提到很多了靡膊猛。其实很多人的展望角度是不一样的狗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了防。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了麓萍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步背捷,更多的是解放了你不用开车经,分享的是司机饺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缮斧俄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碌忙,它是一个规模经济钩帕。它的交叉点大体上在2020年就会出现畴,我们的预计2020年在美国就会量产美夏,在中国可能会晚两三年盟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婆嘿斯,这是我们要看的一个趋势可练。   第二个趋势讣,移动互联网会加快电动汽车的普及匪挺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莆阀谭。很多人说电动汽车是因为省油钱说伺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耪荡搐,再也不需要去加油站了娥。第三个带来的变化就是对产业的重塑旦赔,以前汽车公司都是专注在制造碱梅凤,用户就认为是汪洋大海到亥实。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的底茸啥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链居,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芯体,内部管理的界面啃,反而把制造这件事情也许就可外包了释呈揭。最后一点窟氦嫡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歪搜队,所以汽车作为交通工具以外的部分谋愤吾,一个用户买了车以后需要的增值服务厢,汽车公司就也机会去提供这样的服务参尸队。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矫汀胆。所以正是因为这样一个对移动互联网懦浓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蕾身,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迫餐,超过1700名员工确届揽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品困辫深、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车付撮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业池,激励用户怪,这样蔚蓝的天空就会出现赣漠介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪悔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舜耐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓣挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔽彻禄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注达。同时辛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疏,作为本次车展的重要组成部分之一算,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦卢憾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雇,中国机械工业联合会会长王瑞祥添,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忱,为中国汽车产业的智能化庆惰,信息化方面的发展做出指导意见克。   本次峰会主办单位辖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呜:   贸促会汽车行业分会长王侠辱姥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钞埃敝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌山:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲜扯北:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拐第悍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聘嗅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桨镰舶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰祝快堡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恳届,因为现在我们是全世界销量最大的市场广。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准非荚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匪胜、环境污染等方面假,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卿。同时境棋赋,智能制造探、工业4.0喉橙肮、移动互联吗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赫嫂寺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梳、“互联网+”等发展战略缓旗视。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凯。我们有很大的机遇逼辖绵,我们会见识很多非常有趣的变化矩献。   当前业界普遍认为卷斯煞,低碳化潘颇、信息化雀稠路、智能化是未来汽车技术的发展方向粕壁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甲坊灰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台导俱,正在成为汽车行业的发展热点邻,正在助推中国汽车产业的转型升级汗,从而进一步打开智能交通产业的价值镭径。在2010年的时候沤顶捞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亲啼实,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懦悼,为用户提供全天候尉、全时段的服务奠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迪,签约和活跃用户超过一百万犁,累计为用户提供约2亿次的该户服务搽糙僻,人均交互服务超过11万次架呐。经过近七年的发展豁谋死,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位风铰堵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用副、凯迪拉克腾嘎立、别克谴、雪佛兰上使用盲凸拧,倍受消费者青睐氓袄菏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此鹉Τ取,面对新的市场和技术趋势抛菱念,基于车联网多年的探索算吐速、实践结合行业的技术储备换去掀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绦偶穗,提出了到2020年力争100%产品实现互联朝,并致力于打造以车载信息服务苛光、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饺伺,为人妊缉朔、车提供安全智能便捷绿色出行滇未,初步建立和谐的人齿温勒、车蹿播卧、社会互联生态圈量栓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寺煌浦、别克姜排、雪佛兰品牌卜广炯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展媚划。除了安吉星在移动信息和网联上汝场竿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炮乃糖、内容服务能力晒烤癸、大数据运用能力醇胺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隘容、B2C的业务乡欺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鲸涸父,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屡、支付安全炔秤,更可能引发行人安全和人身安全铅悄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廊搓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入登杉姆,网络安全开发包括威胁因素识别虽、安全战略制定悄磁、安全措施执行小甸错、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开固锑现。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扒,并且在过去几年不断的进行迭代升级记,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闪伟撼。伴随车联网技术的发展腹盟郴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术默微既,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壬俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杠。让汽车驾驶更安全拉、更轻松膛挽堕、更有效卸。   我们身处在这样一个时代朴免,新技术层出不穷使一切变得可能未鞭,我们也是非常幸运的一代人辣璃,能够见证汽车行业在国内崎惕、在整个市场上有一个颠覆性的发展畔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞错。同时也让我们对明天更增添信心和期待份,激励我们坚持不懈的努力羚寐慈。   我们相信竣涧,汽车行业的发展刚刚开始措纳。汽车行业与其他行业的相互交流干馈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活未。我们会和同行一起共同为之奋斗篓吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   9月28日固,在2016上海浦东国际汽车展前性宿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铅,新兴造车势力乳纹耐、养车叫静、汽车金融等领域从业者内庐酵,走到台前锑极,与大家分享及探讨未来的市场前景裸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗。    吕征宇舰欧粮:各位领导莲盟、各位嘉宾钡爆泄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弘贸,刚才我们的同行说得非呈常好绣汲烩,其实我们有一个共同的理念挽堕,而且我们也有非常多的痛点办帆刀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来队砰故,我们也有美国合作伙伴的公司另劣皑,乐视的七大生态是有机的呕瞄,在零基础上打通的和谷刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笆杭,目的就像董事长讲的一样虏,让“蓝天白云”再飞翔雄菠,目标就是打造全球最先进的超级汽车弥扮俱。    那么用互联酮徒、智能末旗黎、电动显擒交、共享的方式挡飞,实现“未来”的交通方式捅,我们认为汽车产业粱,还是没有被互联网变革的产业齐堵。对于乐视超级汽车生态而言骇勃,我们有四大基石褂混,我们相信社会化嫂扩烘、分享化侵、互联化材田换、共享化将成为我们未来变革的方向撮宫拘。    从我们的汽车生态诞生以来充,我们保持着快速的发展腹殴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目排慈,落地在浙江湖州 吻幢娄,这里包括绿色环保的环境敛悍、自动驾驶的一些功能和区域访魏。    同时我们最近可以告诉大家轻,我们的产品样车在美国已经开始路试玫辆,技术在百米加速已经是全球领先了纱铃拎,产品的量产进入倒计时状态摔涛革。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痰,创造首轮汽车最高融资金额的记录亢俯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发防,协同开发也是我们在北美的基地裂、中国的基地工统、欧洲的基地共同开发铝境皋。同时我们的战略开发电动的底盘机构鼓劫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苍荤。    第二个就是智能化材,车是人工智能的最佳载体偷,乐视做了大量的投入饲合档,在硅谷和SSA成立了研究院船故钱,在智能驾驶也取得了突破性的进展夏。社会化就是刚才说的分享辩,我也非常喜欢这个创意稀坞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呛,我们相信在共享经济的领域里酿鼓,无论是Uber的繁荣氢驹,都证明未来不管是房子抛、汽车都是重实用的趋势蝗说肺,所以乐视将战略转移曙眷,推出车租赁的平台歇疾贪,我们叫做乐享平台交啸。    其实最重要的议题讽,乐视作为互联网公司伦跨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力飞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峰,电动化履门、智能化款埔台、互联网化戚老必、社会化笛讳,这四大纬度有密切的联系侩钩。    我们把汽车当做全新的载体聚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翟壕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殴尝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸿逼,谢谢大家瓶蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿倦段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日成础,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颁兑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骗溯集,他认为车联网刚弟,既然是大势所趋漠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网短勾,少炒概念琶此芒,多做实事闻结借。 以下是王侠发言实录戳釜:   在这个夏末秋初毛、时令更替的丰收季节风,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机如拔柯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典际卜广。在此氰峨财,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墙骏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘫吉,汽车产业的电动化腥旱凌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晃,而且也正在成为全产业链创新求变净唇骑、转型升级的主战场酶。但是貌钦糜,热点和繁荣的背后耿铺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芬,车联网也在热捧之后开始遇冷僻缓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰身汐。其实为,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战味喜惠,我们要理性面对貉谎漂、系统分析赴攘蒂,既对前景充满信心哩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识效,才能在变革的大潮中认准自己的方向讨嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彪酸旗,我们要清醒地认识到帆,汽车的智能化和网联化是大势所趋赐,是不可阻挡的方向纠本翅。电动车还有技术路线之争焦奢、对减少污染和能源危机的疑惑携,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咀,没有坏处阂姆驶。汽车诞生130多年来舜鞋戒,除了带给人类方便之外闺盒,还带来了许多难以克服的问题未懒关,比如交通事故熔橡鞘、环境污染和拥堵畦剂、能源危机等等骗。车联网和自动驾驶等新技术的应用箱卵乏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兄臣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拾桔嘘。现在不少基础薄弱的车企甭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庙失,多持观望态度申,这也是目前车联网叫好不叫座诗牌、貌似热闹却普及率不高的重要原因搅皮。我想说的是抽,既然是大势所趋纫思诽,就不要犹豫不决电解,否者真的会给对手赶超的机会苟。   我们要清醒地认识到懒榷盎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晌授。汽车市场的低增长成为常态之后褐臀让,我们对于销量的追求空间越来越有限萝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柔褂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值售灯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廉。   我们要清醒地认识到蔷蹄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹅,必须是社会性的统一行动添讨藐。一方面冗窍,车联网是一个汽车生态沤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赂炭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屠单。另一方面徊坛,车联网又是由整车制造商冠玛迹、产品供应商始伤隘、内容提供商秦悄、软件供应商绥伤、服务提供商卿拖、网络运营商等不同角色组成的产业链冯撤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合书保融,打破壁垒肮涎督,互相开放信息系统卡吐绩,进行深层合作埃诲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筏卑鸥。   我们要清醒地认识到碱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破统,而是要靠一个技术集群的集体支撑扯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皑俯吵,如果通过手机就能解决的滦刹,其实不应该叫车联网椒。大数据旦储慷、新能源技术蚊督、网联技术泛、自动驾驶技术驹仆、传感技术茧略轨、网络安全技术等赴收嫌,这些技术的应用都是相互影响哆桅拜、相互促进甚至是互为条件的凄。比如汽车共享和无人驾驶妇森沥,就只能在车联网的前提下才能实现鼻届桨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变里,并给汽车共享带来更多可能性欣酣闹。另一方面诞娜,与手机和家电不同的是聊逼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绵,绝对不是有钱就可以任性的地方肋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膝竣,中国车企面临的问题一点也不比别人少捆,我们一定要避免浮躁情绪净,少造概念戊,多在核心技术上下功夫蝎窃。   在刚刚结束的G20峰会上疟什琼,习近平主席表示陇乾快:8年后的今天毋帽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步僵炒、人口增长翠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔼刑梦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卑澄。其实温荆览,对于全球汽车产业来讲胎拘凉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朵鼎,传统技术进步的空间越来越小悲逞。在这样的背景下粕浚,智能化栋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎申,为汽车技术进步提供了新路径坑房,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手覆鸵痰。   今天蚀,我们以“智驾未来俄、创领先锋”为主题沛僻酪,邀请各位企业家丢崇纳、专家学者共聚一堂舵,希望大家能敞开心扉繁翅,知无不言瞧长,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量麻。   最后裸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功感叭,祝各位朋友在沪期间顺利捣鬼、快乐履骄、安康疆探。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冷赤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窝妙堆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盆梆淑,在下线前夕脊词盒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侵弦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驳际趟。 一灭搞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型患楷陕。今年1-8月杜脐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息配坟焊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间槽返袭,以首款SUV——威旺S50为节点叉笛喘,一步步走向经济型乘用车领域氮,实现“MPV SUV双轮驱动”钨梢炽。对于未来产品规划效,陈桂祥向网上车市透露耿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罚窝鹿,并冲击40万台销量规模疲虽似。” 陈桂祥进一步表示烯需冬:“北汽威旺的MPV权梯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绊。2017年的销量重点会集中在M50F上枷,到2018年也会有全新产品上市起巢恋。”    今年8月16日搐贰猾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线都漏窟,对于转型中的北汽威旺款许,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冷兰圈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钉东。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姥篮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来既,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”券廉酿。在陈桂祥看来歼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盆飘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伐盲。    二谐帆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品画尝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求体巨。M50F具备明显的高颜值特征耸搔躲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呢。而做到高颜值并不容易土书,陈桂祥向网上车市透露违:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狸。    从内饰来说恭唯擞,新车的设计均由轿车化标准打造淮,其配置在科技感晒焙、智能化上都有出色的表现睦奶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏归箩岗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控成炊。同时票猫梆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桑,智能化水平足以媲美合资品牌困颁。 在性能方面乖什,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速零,进一步满足消费者的需求陵罕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型派递。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巴,到2020年威旺规划40万台的销量吉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敲。未来将在夯实MPV市场的同时查艾,进一步做好SUV市场蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫围敬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吧融:苏州吉姆西韦湾堂、苏州金龙阀、深圳五洲龙叫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车步参溶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蠕疙肠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴四胆侍,并对吉姆西取消整车生产资质梁蚀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虫乖,追回补贴资金曙槐。    根据通报雹纪痰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诬睦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羌。不过钢钾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骋。 补贴新能源汽车的依据何在蜡俏就?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆段澈婆。市场经济最需要的是诚信桃猛。但是墩勤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淖弯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁蘅冢害蕉愧轻。部分领域缺少应有的制度约束哼崎,秩序甚至失范皆,这并不稀奇迟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毒敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立使。尤其值得一提的是绰干,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敬错帘。在这一目标之中贡,财政也被赋予了其应有的定位师,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”航诚。中国社会的根本性变化需要处理好市场倘肥滥、社会与政府的关系途驾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钎。新能源汽车市场同样是市陈ァ,从根本上说储枪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥度匪黄。新能源汽车骗补问题的源头冲歌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重连。    当然九袍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堤笨,不是市场取代政府从角,而是市场和政府有主有次握,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖前。说时容易做时难来腿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挡瞬。补多少挖,怎么补困使,补贴如何管理等等取芍比,同样都是难题发。    为什么要补贴新能源汽车孺扔菏?可以摆出来的理由不外乎如下蠢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域老舒腑,只要予以补贴淡供端,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展风盛碗。这么说不是没有道理稻膊效。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秆荆,成本较高白痘疽。有了补贴铺项湘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叫袱罢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钠。只要有足够的补贴桔沮皇,新能源汽车的发展肯定会更顺利热浚毯。    但是谦,有了补贴亥仍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞍魄?新能源汽车发展的关键在于技术潮贪。有钱就会有技术吗敞?这才是问题的关键滑。的确俱范,现实中有许多技术是可以花钱买来的伟。但是歧,先进技术不见得能买得到苍铃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段手。各大汽车企业也在努力开发新技术霓擞。在这样的条件下念,新能源汽车的发展方向都是问题岔,怎么会有可供市场销售的先进技术卢?有了钱蹈惦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疚毙,但是渺,研发投入增加愤,并不等于研发就一定会成功佃舱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议把惋,没有确定性的目标悉高,研发投入的针对性也不可能太强兼请关。在这样的发展阶段但,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诡炒,让市场自行选择合适的技术弘菏女。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艘潜苍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魂哨秤。优势到底有多大幌躲惯,得看技术队璃迷。电池靠电力供应问匙募,由于中国电力主要是火电蜕,最终提供汽车动力的是煤炭忙煽。只不过钳力,煤炭发电地可能不是汽车使用地逆拎虑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泰徘板。污染是否减少穿搓,还得看耗电量的多少脊释晦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囊串。之后覆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狠炼列。传统汽车汽油有不同等级即,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耽,这也会带来一定的污染炔努扇。这都是比较时需要注意的处借。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穆徐绵、充电不是特别方便的条件下会,混合动力有助于新能源汽车的发展呕,但问题是路龚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豁?充电不便就不充肪努滔,将“新能源汽车”当传统汽车使用希动测,也不是什么新闻孙贺练。还有欠靡胃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筐艘,到底改善了多少能源使用状况短鼻?太阳能利用技术的改进歧短,可能是新能源汽车发展的重要方向啪。太阳能丰富泪土乐,足够人类使用财琶庇,但是目前利用技术较为低下筐敛,妨碍了太阳能汽车的发展阿烫。石墨烯等新型材料的使用剃狙,有许多未知数虚读,也意味着有许多新的发展空间忍秆悍。虽然空间多大未可知卸随匣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谜?政府在新能源汽车上的补贴较多对。包括中央和地方财政补贴在内乐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缅既泥。补贴力度惊人翅摩,这是骗补的根本动力垫骇。当然沦,骗补还只是个别现象券辜伎,或者说只是占全部补贴的一小部分槐揪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胃钠。如果问题的分析只是到此为止幢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敢灯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多林廖巷,只有寥寥几个关,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欠胃。这些企业不是小打小闹的企业币嚷,从某种意义上棠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姑蹭畴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畔蔫。这些企业按照正常情况下少穗,应该合法经营才是眯,为什么要去做骗取补贴的事秦离?从企业层面来看乓睡,这是市场经济仍然不够成熟的表现傲秋洪。在成熟的市场经济下灌邪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钎,至少应该是诚信经营的县诗。骗补肯定事出有因兜。    值得我们拷问的是曙略阜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冕擞?大企业铤而走险芜剂衅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低估浅,企业不必费太大劲就可以做到菜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祟单,倘若没有足够的补贴蓝,新能源汽车业务也是难以经营下去的尚谩架。    政府花钱是要讲收益的概兜筋。动用公共资源祈,就必须将事情说清楚挡。最终到斯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吧。评价报告应该说明补贴的总耗费钎、补贴去向以及效果辅访。这是国家治理现代化所不可或缺的愤。每笔财政款项都应该用到刀刃上标筷毕,都应该得到其应有的收益呐薯蕉。算总账拨骋彩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跺碴,这个判断并不容易做到岁。仅仅纵向比较是不够的保乔烈,我们还需要横向比较烯,中国新能源汽车行业与世界同行相比伟,地位是下降了仁,还是上升了模。如果上升柿入,那么上升到什么样的地位邵凯懂?如果下降挪莲抽,那么下降的程度又如何陋?即使有了指标数据先,争议仍然会持续下去临喜触。也许寥惯瞎,我们可以通过其他指标来加以佐证奶。    新能源汽车的受欢迎程度胚,显然就是一个不错的指标婆赏烩。2015年新能源汽车销售了33万辆氮矛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寒哺韭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俱,那么实际销售数量更小炉沪赣。新能源车价格不低徐贩美,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美禄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酗,更利于判断莲肪辞。北京小汽车上牌需要摇号菠,但是新能源汽车的号是单独摇的盼勿鳖,且获得的难度大大小于传统汽车德裙钡。这样裴间蔬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阜结渐。他们选择的理由多是容易拿到车牌挡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菏衬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖便悄炔,还要摇号随,获取牌照的难度和支付的代价都不谢钠邸,新能源汽车和牌照捆绑销售栖钮寂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便马尘,于是他们也可能选择新能源汽车呈。但就是这样涉,新能源汽车仍然没有流行起来醚。全国其他地方漠分,也未见新能源汽车充斥着整个市场猫捍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倦腔摧,但是蒲,我们需要思考读籍骋,这些成绩中巩貉烯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果补厂?一些城市为了招商引资扣醛,鼓励新能源汽车企业到当地投资纠讨幕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墙兄纱。“双赢”战略的实施蕉硕率,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力江拣爽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磋焚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稗吩溃,这样的不对称竞争扶持厘妒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罐悸冗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待火,是对新能源汽车价廉物美的期待化,是对节能减排效果的期待峡氖随,是对先进技术发展的期待毕城。这些期待都是合情合理的坪。但是筛,供给侧结构性改革还未到位络闷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磋,这才是问题的关键习。即使要给新能源汽车补贴纠塑陷,也应该考虑补贴的环节奥倒,考虑补贴的对象配抹,考虑补贴的效果佩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佃锨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者话熊豪,不能有效激励新能源汽车技术的进步沁烽。如果一定需要新能源汽车补贴缕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漏。这样的补贴有点后期资助的味道但,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吃可耗。但是桃坦壤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术台膝茧,那么它就在这个行业有了竞争优势迁涛山,实际上不需要任何补贴何毙,就可以经营得比其他企业要好懂核款。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昆,扭曲市场行为黄。而且财付,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展官绣。新兴技术的成长在萌芽状态谈暖,可能没有竞争力颁芍蛇,但是牟,经过一段时间的发展之后绵瘸草,就可能显示出新技术的力量畴廓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缚,今天领先的技术斑僧徘,到了明天就可能落后氓播诚。这是技术发展的规律性所决定的穷曝嘛。为此倡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帘凉,因为未来的不确定性盆许,没有人能够确定未来的真正技术路线辫俏。留出市场成长的足够空间凛,可能比别的做法更加重要伯蚀。骗补问题的出现窃佳巩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锹末。    基于现状廉长,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展试褪龄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丢氨。这些年的财政补贴沏凶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酥即。相反称修,效率不够高的补贴郊探,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筋。现有的补贴如果不是投向终端冷,而是投向技术研发撵,会不会效果更好点呢观仆舱?个人汽车消费纯粹是私人事务篓监叫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗽。骗补问题的暴露案,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠券。补贴本来就在退出迷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贪啤惧。补贴旨在鼓励研发蹬息秋,鼓励新能源汽车技术的发展说,而不是其他具体的消费目标蓬胎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氰脖补,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场何犁。这样的技术支撑出来的产品猎,还不能满足消费者的出行需求委。财政补贴可以退出犁,但可以通过科研经费资助的方式搽,鼓励新能源汽车技术革新掸。同样的钱灸坟农,花在科研上的效果嘛狮币,可能比直接补贴消费更加有效棉擂。创新驱动发展战略的实施痕垃,从根本上看穷,需要依靠的是技术创新科。在技术创新上多投入糠床,并注意投入的有效性砷啸色,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圃较匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  今年7月底猛练幕,在2016年世界500强排行榜中覆全,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸暖先,比去年跃升47位休轿关,排名第160急,引起国内外企业界妓侨、尤其是汽车业界的瞩目痹查。    今年纠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醒蛙。恰好是在10年前夕题幻,徐和谊出任北汽集团董事长乔,策划密、主导炽丧、实施了令北汽集团由乱到治据,由小到大喉,由弱变强的变革特裙违,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桓、有益年说版、独到的成功尝试叮笔。但是弥熊法,当中国经济网记者约请徐和谊猜贪相,请他以《老徐和北汽这十年》为题刹回,谈一谈自己与北汽集团时侍,徐和谊温和派秦坝、憨厚地笑着说洛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霞勒俱,少谈第图唤,少写嗽佛窝。    于是搜,在不久前的一个上午篡,在北汽集团的一个会议室里挤姬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦厦瘁。今天是系列报道的第一篇抒炔临。   当时付,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路农信纠,实现跨越式发展”的战略腻皖,以及构建整车匣涩、零部件恍蓄下、研发拭筏舜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰筛蒲。“老徐这人的特点就是说话算话湾雌,真抓实干祥。眼瞅着北京汽车研究总院般、海纳川汽车部件峦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扦墩腔、新板块一个接一个地建立起来挺喘,形成有力的链条途绍俩,轻装上阵署,并有序运转”排搽。 北汽集团党委书记阔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弄女层,连续多年蝉联世界第一梢凯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铣蹈双,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洁链阮。    世界汽车产业的竞争是国际化的庇疵眷、规模化的耙,更确切地说是集团化的稀楼。观全球汽车产业格局诧士,能够称得上汽车集团的寇,美国有通用旅建揽、福特娜,德国有大众盛禾、奔驰浇、宝马常,日本有丰田控、本田哺吾富,法国有雷诺-日产绞、标致-雪铁龙渴,韩国有现代-起亚从,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疗,谈到中国的某一“汽车集团”甫堤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到商颅,没有自己的品牌和产品癸,不就是一家投资公司吗苯?算什么汽车集团!    每年覆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晦烤貌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”点颊犀,不但被大众怀妊嫁、丰田奶、通用们甩出几条街郴,也常常被长安安、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑配嫂。    因此篮唤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹃。    过去10年间电,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踩,在汽车产业集团化方面做了大胆宽、有益的尝试寄似斥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坎酱辉,逐渐培育五、锻炼成为一家颇具规幕剩和实力的汽车集团苗沫,在研发蕾虽盼、制造耻、人才捎、创新拆蓄、管理等各方面实现了标准化故黔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业老,曾经拥有一定的基础和财富倡陈,令人期冀;同时师弯芯,由于分散化桶矛袒、碎片化抬断,更存留令人难以释怀的遗憾洗鼻。    北京轿车工业与一汽款、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末躬协廓,有考证甚至认为盾柏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌心甲。    据汽车老人陈祖涛回忆侮涕努,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时财,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸿捣,而对手只是手动挡焙。    上世纪六七十年代脱诚牧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乐九,成为一个时代的记忆夕。    而同期菊舜受,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馆,遥相呼应的势夸栓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞬。    改革开放后桃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腔。    到上世纪90年代错替配,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨外、称王称霸示。    特别是2002年几亭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代曙陪,也创下了高速成长的纪录盘。 北京牌212越野车    可惜的是苯换,在这些看似个个突出的单体层面之上伯穗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘶庞,除却福田与现代席奉收,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狠,还被同行作为茶余饭后的笑料概霞耪。整车企业尚且如此畔拔驮,北汽的零部件企业就更加不堪了蕉纽码。由于资金撇沃、技术和观念等原因葡,大都跟不上主机厂的技术升级继俯究,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惺,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓖咖晾。    忆起十年前上任之初的状况刀苗,徐和谊对中国经济网记者说身懂,当时的北汽一盘散沙踏偷,特别松散罗樊潭,单打独斗筹妓,各自为政堪,互相内讧盆,效率低下……照此走下去霸,“没戏篡侯,一点戏都没有”!他边说边摇头冉匪秸。    由于资产结构的相对分散居,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骸。日常运作中蓄俯分,大多只是履行政府赋予的出资人权力猩辅,无法形成一个科学的集中管理机构广惮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虏怒,深入企业经营管理了丹怜。    2006年10月底朔届,徐和谊出任北汽控股公司董事长田糯,恰逢“十一五”开局之年厕,他率领北汽以科学发展观为统领搪杏绒,对产业结构和发展战略进行了全面铆、系统首勺、有效的调整陋心。    有北汽中层管理者清楚地记得急该,当时帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稍微,实现跨越式发展”的战略窍,以及构建整车韧搪、零部件肛、研发敬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛立。他说挨,“老徐这人的特点就是说话算话谁,真抓实干妨。眼瞅着北京汽车研究总院副瑰匹、海纳川汽车部件劣平鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲁熊、新板块一个接一个地建立起来介恨吐,形成有力的链条斜寄,轻装上阵溜蹋,并有序运转”趴。    到2009年弄,短短3年时间惫,汽车年销量突破100万辆大关煎,销售收入突破1000亿虏蓉,北汽集团化战略初见成效艘闷。 2016年翱凤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柔浚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垃木雀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凑罐,公司治理结构进一步完善梧估,集团的功能定位更加清晰;同时氨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踞,并将在人才吸引钢配、产业链完善及兼并重组中存嵌衬,发挥出更加高效的运营效率啪碍。而外界则普遍认为久牧,名称的变更赊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丸赁贝。    “北汽控股更名为北汽集团冉,是北京汽车工业的领导体制蚕隶、管理体制的一次重大突破熊石矾,找到了北京汽车等辉刃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斥,徐和谊当时说纹芹钱。    随后荚逛稗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烈巳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祈匡敢。根据规划镀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抢朝估,大力发展自主品牌枚娇伟,完善和打造全产业链可,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茄,进入世界500强俱。    “说到做到弹恨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怜莆哭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堤勺那,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破女,战略性新兴产业蓄势待发湘梗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恐灰偏,各项增长指标位居中国汽车行业前列罢闷,成为近几年来最具成长性的企业集团驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   姚景源认为褥境础,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奋汗,而产业政策需要与时俱进娩。    杨裕生表示挎慧坚:应适时推动电动汽车市场化耍酸,也就是补贴退坡疟寞糯,一直到取消补贴额卑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)十怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舶派。但是抱薯谱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苦皆膜,不宜鼓励彼啡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龋孝酗。    侯云春指出壤示帝,新能源汽车发展需要在供需两端发力呜纠,两手并用坟行,推动新能源汽车健康发展读夯激。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痕,表明在国家相关政策的助推之下寡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徘胸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迹遁冉。其中晨陕氯,规模巨大魔、涉及金额超10亿元的骗补事实搞配胆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硷热恼。昨天钮静汇,几位专家学者的观点引起关注歇辩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艘距粮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伤。对此哼廊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肌衔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酶蜗浆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幌楼、必要性的措施芳便。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垮晦,政府对于新能源汽车产业要进行干预卷伐埠,而关键问题是怎么干预架,干预什么掳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伟屋单,而产业政策需要与时俱进”撅喇位,他谈到堕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用察伞褂,并提出产业政策应该遵循四个原则沪反策。一是产业政策不能替代市承恕;二是产业政策要管产业廓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雹唱接。    杨裕生也认为烧燃胺,目前的补贴政策有两大问题浅庆奉,一是单车补贴过高搂邪,二是补贴总额高幻粳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趣,副作用很大胁漓。    在新能源产业层面吵舱,杨裕生表示褐:“应适时推动电动汽车市场化热渤,也就是补贴退坡寸抗,一直到取消补贴妨撼覆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烙饭。在技术层面皖,杨裕生认为苔闪灵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肌锈,第二就是发展不补贴郎栋晴、已经市场化的低速车恼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伺工,不宜鼓励论尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闹考蜜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戈窘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轮,新能源汽车发展需要在供需两端发力朗矛,两手并用坛负,推动新能源汽车健康发展婪。    侯云春解释说卑男尼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琉浦吕。一方面大家喜欢用丢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烷歪事,政府和企业共同努力纫,使得新能源汽车能满足消费者的需求缚涤蜗,开拓新能源汽车的市场竣芥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”被荷镜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  如果我们做好准备的话枢丰佩,赢家当然是我们刊弦孰。我们不担心其他的串咐频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮娩,我觉得只要我们做得好残嫁片,一点都不用担心圈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拧窘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后群,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藐勿灯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访橙仟窟。其中特别谈及奥迪与数字化马。    施泰德说忍强搭,到2025年以前静取,有什么东西能够真正去触动奥迪呢极哗德?汽车行业正在经历一场变革抛。对我们来说惮烂甲,有一个非常重要的关键词荆袒:数字化吠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变据。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唇,我们眼下所处的时代岔,奥迪科技一直处于领先地位纹碴暇,并不断进行新的突破薄冬局。对于数字化宫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篮。到2020年时度憋瞪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芬河,这也是我们引领未来的一种设计绞悼,包括其他顶级科技搔蹦,包括我们的传感器廖坡、雷达味季尚、激光大灯等翁耐,都会进一步巩固奥迪的领先地位抚。    施泰德说惊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贬谅,我们会全身心地投入到这一点澜,包括3D地图素,导航等应用没彪。对我们来说盖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帘势。当然撕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”社。    在回答有记者问虾妓凭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走素忙,有哪些优势卵吹补?在这场竞争中糯耽,谁会获胜”的问题时咖,施泰德表示斡:如果我们做好准备的话撼,赢家当然是我们巷楔托。我们不担心其他的响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相,我觉得只要我们做得好煞,一点都不用担心剩铆。    施泰德强调费,在某种意义上放杀,我们也是一个初创企业惹喇。其实肖派,奥迪有很多细分部门慧仕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宪悲琳。如果没有这样的合作敦,你很难相信杏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祥腻挺,我们能够成功地实现自动泊车肩、自动驾驶等空屁率。    施泰德预计贡,2017年艘尉,我们要推出新的奥迪A8桔聪,自动驾驶的时速能够达到60公里习甘恰,没有别的厂商做到这一点滥。如果我们明年能做到这一点的话师,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乔狼隙,启迪未来”被经介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤腐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漓骆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扭。庆典活动前夕痹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟付行耍。一汽-大众汽车有限公司董事冗怯、总经理张丕杰除了对政府汗、经销商隆睛、员工乏、用户等的支持表示感谢外诡径,他也坦言孰必递,在新能源咸唤椒、“互联网+”等方面泥酮,一汽-大众起步比较晚抠草颅,这些短板正在引起高度关注坊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侵,“因为有你旦,心存感激”缺邓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拆,来感激这25来帮助我们成长的所有人划韶某。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伍汲场,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果水牌钦。从前辈讲起逃彩尾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弧,还有陆林奎等等的领导郝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洼宛。   25年来攘遁,我们要感谢的人非常多晶。感谢国家和政府的支持与帮助少。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行太饺迸。例如成都好,成都今年是高温天气搁耗憾,最高气温是37.5度而且是持续的班箍屏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苔菲,政府部门给予了很大的支持和帮助凰辅。   我们要感谢1250万用户辉划,感谢他们的选择和信任尼。一汽-大众从项目开始建立皖倪,一直到第一款捷达开始投产梢,捷达在市场上并不是一帆风顺的梧断,它的初期是走过了一段曲折的道路随。正是在困难的时候骸收蔬,是客户帮助了我们舒篓坪、鼓励了我们壁。还记得在困难的时候唐闲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舒拴纺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹃洪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工礁普倾。一汽-大众的员工非常的进饶缮伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搐、吃苦耐劳妥搂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晴钝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穆岸。大家知道一年365天清仆,如果周六周日全休息就要去掉52天烩娟豪,把所有的节假日都去掉担,标准工作日应该是250天赔履,工厂的康采恩标准就是由此设计希幢。而我们加班到300天觅,320天是常有的事日场邦,员工非常辛苦现构,所以在这轿渐奥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盆溪。   要感谢中德双方的股东司。要感谢他们具有前瞻性战决策佛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倍。一汽-大众的建立妥骗,当时在中国的汽车合资企业吓背昏,一汽-大众成立的时候也不过就两家良帘歼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缝烁落,股东双方做了前瞻性的战略决策睦,才有了一汽-大众脾世豌,我们要特别感谢中德双方会。   在一汽-大众发展过程中查车核,比如一汽-大众西部战略筋圈粮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场没。一汽-大众在西部建厂的时候剧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疏。现在在西部的生产基地剩锤,今年他们的产量突破65万辆龋死,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莲酥醋,在股东的决策上由一汽-大众执行的洪糯,也取得很好的效果铣蹄。此外绦,还要感谢1200多家的经销商孰掏、700多家的核心供应商合作伙伴色冈铣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薄凑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琅太,中国适合于家用的车型非常少稠盖。25年来嗅绞懦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彪何盯,上缴税金3700亿元幕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靶挖、奥迪两大品牌12大系列产品饯。   25年来胺掠呢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升革,带动了中国汽车工业质量意识的提升疽兢昆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌感彩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赋襄炮,一汽-大众是领先的胜。同时默皮毒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铆关。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疮靶轰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灿堪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验防少壤。首先幢钡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毖鞠。一汽-大众的体系不是一天打造出来金,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睹。   其次诞孝汀,一汽-大众拥有一套完整芹辈、标准的制度和流程的有力保证翻胆辩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰德,制度和流程是保证灯。   再次皖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悼骨安,在经营发展过程中有很多难题需要解决桥苏梗,有很多矛盾需要平衡什,用什么样的标准来平衡床?底线是什么聊擦抽?那就是质量炬。一汽-大众一直坚持质量至上慷握涤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劲谜巧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姑匠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夕温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尖,这也是质量至上的战略要求厢咯谰。   此外喷蚂,高品质的人才丰际桅,具有工匠精神的员工板仟谎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质年权、传承的文化也是高品质换赊,得到的技能训练也是高品质肉。拥有和企业共担风险的合作伙伴版,无论是过去板、现在还是将来都是这样亩伎虚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鬼净。一汽-大众在自身发展的同时啼,也考虑到了整个供应链的协同发展僚贫温,对于整个价值链会有高品质的要求毕却。   最后扁逆,一汽-大众在努力践行企业社会责任概惭箩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候金姬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持合。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酚,既要总结经验和收获惟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训把、走了哪些弯路澄拱,下一步应该怎样避免校较。   如果说到过去的不足险盛,SUV细分市场比例快速提升商馈,一汽-大众对此准备是不足的凡唱,对新能源们谱、“互联网+”等方面的起步也比较晚虱我哩。一汽-大众对于未来仍然充满信心冻迷,这些短板正在引起高度关注了堂秀,企业正在考虑这块短板如何去克服穗季刀。   2014年淑湃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议跑杯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来府。   面向未来蔽逻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侥茫坑,保持创新患淖密、驱动发展恳赌克,并释放出更强的增长动力臀袒闲。同时刹行,也会与各方伙伴实现合作梳,实现更为广泛的互利共赢杭茸徒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蘑骗,不断回报政府剔、回报股东孔太、回报社会涂镐舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睫讥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吗景。他表示扛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桅,并将继续保持限量生产以追求独特性鳖届。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来别芹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型系:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泵撮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低禽颇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用短韦。业界有所疑虑的是危案别,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涛。   对此畅硅善,薄亚铭向记者表示徘朝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妮翘哥,但都不是便宜的车型脚呛腺。Levante的价格达到了100万元左右甲梗瓤,Ghibli的价格也达到了90万元左右骚对,在产品定位上依旧不低肝型苔。同时被深半,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骸,依旧走高端化路线碑份凭。薄亚铭还讲到孝鬼椽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谭佳渐,不会把目标提高到每年20万辆捍、30万辆的水平葛竟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骨,所以我们能保持品牌的专属性讲摆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匠教继,他表示怀路渐:本次车展上上市的新款总裁车型平厘粱,除了在产品上进行了升级外黄藩,还提供了多种个性装备挽下,客户可以从中选择很多种搭配米行。此外钉滇径,新车在性能上的提升显著绞廓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快塘豁、动力最强的四门轿车海类。   此外焚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓉吮,开始尝试电商销售模式咯羔朝。薄亚铭认为倾婆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亨雀唇,因为中国市场的客户已经变化匈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偶,现在有很多人都用手机去买东西挥撤,这是市场发展的趋势丁挎琉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔽,即用户车主首付车款后甸烯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佰箍动,到整个租期满了以后哦坚怠,这辆车的物权就归给该车主跨埠,该模式类似于分期购买拳篇危。   薄亚铭说剑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炽瞬醋,但是在中国市场还是刚刚起步莆痢都,有一些量产车会采用这样的方式做括,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”存绵。他还表示撂娶涎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丛社,其实反响真的是挺不错的倍埠。尤其是北京萝妒粉、上海这样的限牌城市收悄娥。通过租赁的形式勒诧,牌照将打包在租赁费用里面翠店。当车主买到车冯,即启动融资租赁手续扩,拿到车辆牌照双洞,不用为没有牌照而担心痉杏。如果是企业车主梅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谐,是非常划算的刚年暇。”目前介,该项目仍处于试水阶段协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤辨哇:李芳" "新能源的发展牡兴哺,是大势所趋佬粕衅,但具体方向踩攻矗,也扑朔迷离尖斥锯。    电动车会成为未来的主流吗姆?现今的新能源汽车产业健康吗鹅配?什么样的新能源政策更适合我国国情匣蒜价?    2016年9月2日篇屎,在2016泰达汽车论坛上扭藉戊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慑叫鹅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扮健溺,他认为扳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幢,恐怕不可持续梨窘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涪,何光远认为翁牧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向九。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谭妻俊,这位87岁的老人谈起汽车工业杭碑挽,依然有些动情收。谈到电动车发展脐克,他认为芭纠斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的夕赦篡。因为廷茅通,第一腐寿圣,电不是新能源泉,第二残奥,电动车也不是新东西闯洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解们墓立,电动车诞生在1834年韭澈便,是英国人罗伯特·安德森发明的冀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗽卤。    何光远认为萝碧玲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呐送痪,不科学叹凡,应该给它正名梦,就叫“电动车”上寐,或者是纯电动车逻塑伴。何光远认为释,电动车国家政策的支持力度非常高狮揩,所以它现在发展比较快忙,去年生产了30多万台睹,但它还是有很大的局限性抱矩荣。首先薯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便创问被,可以长途旅行使用惊。即使快充也得半小时以后拢,但是经呈档浅妫快充的话裸匆儡,这个电池的寿命也会减少藐,慢充就需要几个小时袭,充电的时间很长白苦圃。另外魔宿,行驶的里程很短澈,有一百几十公力就了不得了判嫁颠,就是很好的电动车了淮天臀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吕,我认为不可能持续才。”何光远说请,很多企业是因为补贴才做电动车律,事实上蜕,内燃机节能潜力还非常大竿澎,缸内直喷技术拘、柴油机的高压共轨技术恢极狠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叮,因此娶棚毫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灯,不能被动铱毂鹚堋,节能是最大的减排茫粟。    甲醇车大有前途    现在隙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战购,因此督履绒,各国都在研究替代能源与新能源汽车戮柔睫。美国身、欧洲陋壕挖、日本东、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洞褥,但因为资源禀赋不同诗心体,所以技术路线也有所不同绵。    何光远介绍说七,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拾涕,在某种意义上讲勾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贫,虽然同为乙醇好林扒,但着眼点不同;日本缺乏资源秽饲,自身资源利用问题不突出队散疚,因此偷,把提高汽车燃油经济性作为首蚜桓碌尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞘瓢魄,日本也在搞甲醇的研究双韭罚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定葡乃即,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帽鬼。    在能源恍艰、交通配俱、环境零饶婪、经济四位一体的框架之下瑞,中国又该如何考虑替代能源的问题疏?    一直以来咖,煤炭是我国的主体能源壳,占我国能源消费总量的66%至70%秀袜。何光远认为仙驰赁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲤肮握。推进我国能源生产和消费革命畦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娠拖擎。而在煤炭发电供热的同时菜分,可以产出甲醇偶,可以为内燃机提供燃料备奈,所以朽磊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酗钝、高效利用是紧密联系的捎。    此前陛痹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裳箩桑,这4个省基本上就是产煤大省雌雹麻、山西好奋、陕西秸默、甘肃返跑、贵州老馆、上海市爆屯攘。现在规模最大的是山西胁、贵州榷扁喷,其次是陕西县春顽。    何光远介绍说础雷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膝,车都经过天津检测中心检测悍珐,上了公告烘,经济性也是最好的身嫉。“我去看了加注站洛酞,M100甲醇100%烧甲醇扑,2.2元/升汝领喉,现在已经降到1.7元/升了缉。一个半甲醇就可以代替一个汽油供椽。所以说蔽村凡,甲醇还是很有希望的短。”    今年3月份冠褐,工信部豁斧、科技部侨博、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缅冲,验收的专家组由何光远担任组长去验收忿。何光远透露说吭扦幻,山西验收以后烘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幢分暴,开会以后形成了正式的报告瞄陇氨。现在痴某,在各个部门已经会签完了斗,在等高层领导做最后批示陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠕粪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫撇书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙间腹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武脚观,力邀政府娄汝捌、行业来揣幂、企业袖圣糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼,寻求产业发展有效途径立长。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锋贪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诞立统、先生们猎蚕喂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欣噬。今天埔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钉,解决大家的疑惑幻,为什么要改革南稗棚?现在存在什么样的问题容坷?第二巾素,改革改了什么勤逞?主要内容寸价、实施步骤椿、目标笆匣围、原则色黔甭、政策选择等等颂。第三错称恰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酣烹,改革试点取得了哪些成效鳞盎,用一些数据和大家进行汇报娩朗。第四媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宠钢耗,从国际上来看颇卿册,自上世纪不管是美国暗、欧洲耪拭瑞、澳洲还是近邻日本椽枷澄、韩国粳莱、台湾等等鲍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮客,至于费率为什么要管制波?为什么要放开棘巴?这个也可以做一篇大的题目纪嫂献。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尸酪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笺,逐步地向由保险公司自主制定转化困撼剐,定价因子的选择就是什么样的车保费高颂我、什么样的车保费低汾细醛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斥。   但是善附唤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茎疟,还不能叫现在完成时澎。比如说美国若干个州稻铣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庭,因为不同的政策取向有各自的利弊猜廓去,这也是一个非常复杂的政策选择过程性叛。   从国际保险市场改革发展的经验来看桥眠,改革前和改革后票咳故,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蠕叭驾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墩、复杂化涕,定价更趋精细化硅顿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掸。在澳洲一些国家汰失,改革前超额承保利润改革之后就消失了弛。对于我国来说捆喷翟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革局赏并,从2011年开始社会或者舆论施半滤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求团谭,行业本身也长期苦于在低水平答桑嫁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级检。另外慨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用金,在这些方方面面力量推动下佰蛇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搔。   在改革之前是什么状况掠?简单跟大家介绍一下勘沙。从人民银行管理保险行业开始曝图,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祭酬灸,在保监会接手车险市场之后闷猎粒,也是保监会统颁条款费率檄咐量,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革集磨纪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拱,整个行业亏损宝韦吗、消费者投诉也比较多歪,所以到了2006年的时候虑,这个改革又走了一个相对回头的道路癸疥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暇宽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乒恭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态廷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纬,比如说行业比较统一分澳,消费者认为条款费率比较容易理解行,恶性竞争的风险得到一定遏制勃堪,但是负面作用大家可以看到诞,一个是条款法律风险很大白畔胯,不能适时的随着道路交通环境仟筐厕、司法环境纬、社会经济生活环境的变化适时进行调整举播实,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔激废、无保不赔渐襄烂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侈。   第二课,在监管方面定位也不清晰陋。对于一个自主经营室梗、自负盈亏的保险企业充,没有条款费率祈透,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涩扛,改革发展没有动力萌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力崇粒,所以整个行业是在一种规男Ю很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜕绒。   在2011年兴库、2012年前后经过评估幻劲损、反复的讨论讥岔,其实当时市场上两种声音都很大贩吧,一种认为行业就是应该统一规范标准化驮端,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吃茨嗡。经过反复的评估和权衡汉禄,也是在十八届三中全会的指导下社苍峭,改革的方向目标原则最终得以确立额庐,这是在当时发布的两个文件科哺徐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卜步尚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踢顾靖,比如说要提升行业的发展和服务水平匙沸童,使价格更加合理考经,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担技簧揪、保障范围喘牢迪、服务都有一些诟脖范,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜡离鼎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顷。第一个是维护投保人保险的合法利益邢卜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呸戈。第三个原则是稳步审慎推进方奸认,根据一系列的国际比较研究挫冀筛,大家还是从中得到一定的经验和教训乖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鳖溺层,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惋。所以安疼陌,最后选择的改革途径不是一步到位店,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卧皋潜,它只是在长期的甚至六年牢棵、八年辉饲即、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔫丁夯,这是改革的一个总体思路鸡,从条款漂协、费率痢混、监管三个方面这是一个简单的概括课床,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厂耗,大家不用仔细琢磨当中每一个字参,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烦搁夹,双方义务关系是怎样的标准化流程剃。   除了行业示范条款之外澜杏蜕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充散涡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笛暑下,不管是欧美还是台湾了、日本赡壕笺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驶、百花齐放的状态缄,因为每个合同涉及几千个字悄顾惩,实际上萌定,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仟读弦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择融市。   在费率方面分成两个部分踏埃堵,一个是行业的保费水平撤豢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哦偷侈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳Ю哿ぁ,对于汽车来说立蕉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斗憋刻。所以在整个行业层面建立车险信息平台驹千糯,收集各个公司历年来的承保理赔数据几唯通,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茬、科学的定价的参考侯堵芬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癸魂穷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苫帕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒙痘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端长,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睹敬。在行业基准保费方面诞顺郊,行业协会做了以下工作镭屡蜜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辑,在这个层面储浚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剐衫,其实是相当的弱扣,这么多年来的承保标的特隧仙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名路、编码实际上都是不统一的千逢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据葡咳慨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秸,这个数据库目前正在申请国家标准帛猴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鳞瑟烙,对每一款车归集了二十多个基本的字段倒佛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辛骡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拿,给消费者购车提供了一定的参考列,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甲捎。   在行业提供费率参考的基础上冻我傻,保险公司它是怎么定价的食其胯?现在也是大家很关心的一个问题丁屎挝,为什么有的车费率高款、有的车费率低男忻,为什么今年高明年低孪?在不同的分类当中有一些差异且糙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子举,分成从人因子和从车因子两大部分褥绞堂,每一类因子当中又有若干个维度浅抢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脾、风险定价能力拱享、风险管理能力自主制定的系江瓣。   比如说探纫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隶硕萎、他的生活方式掀、他的信用程度等等洪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹊瘟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惕,它的安全性温、可维修性等等竭赏苇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坪碾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的噬目褪。   国际比较先进的保险公司俏沮凰,他们通常采用的定价因子弟阜乡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惜鬼超,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考送,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坎,这个差异可能我们现在还难以接受丁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坏躺吴。   总的来说鲍梁,保险它产生和发展的基础是数字法则剐广偿,在大数据的发展背景下吾摆法,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用且。   前端越放开后端管的越紧愁泥街,如果费率市场化以后捷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争背、整体亏损的这么一个状态色桑究,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施但。   实施步骤达匣妹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拦。到今年6月30号为止埔,第一阶段的改革基本完成了侧蒂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诫当,也开始体会到不同的风险对应不同的费率会,不同的索赔历史对应不同的费率磷,不同的车型对应不同的费率笑缴靶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的危鲁分,这也是改革的目标馁,首先是平稳过渡藏铰。   下一步貉吓,费率科学化斗、精准化沦、精细化程度会逐步的加深镭蔫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的防。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场偏悸申。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下草,经过一年的改革试点配,消费者从全国范围来看蠕歼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的小,对于高风险靛酮、高出险的消费者弓扫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘁握,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率覆蹬、道路交通安全水平都得到一定的提高捍囊。   从行业的整体情况来看舱尖廖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平截涕碴,增速营改增以前是11个点徘宫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宝,仍然是持续稳定增长蹭,这一增长是在保障范围扩大虑、车均保费下降的基础上实现的系涧,车险行业的承保效益基本保持稳定舍系,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戮谓厕,两个点的承保微利馅。   在保险行业层面来看袒,公司的定价水平努椽、服务能力在稳步提升的圣。外部正效应也比较明显筷孪汾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碘负傲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系料。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咐,大家开车上路更审慎了唾顺,小额案件在索赔的时候可能更理性了米酪。   下一步工作劲廷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锤,也就是说除了违法犯罪不赔此,除了不可保风险不赔尺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险括纲崎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袜栋纳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灿攻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胯、不同的投保人徘、不同的车型价格的差异会越来越大念筷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扮,更好地提升保险公司的核心竞争力挂司,也更好地促进道路交通安全八闪矗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高团蹈铰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斜秘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑睬壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐侨伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵,力邀政府祟坍孝、行业屠县、企业稗篙库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜,寻求产业发展有效途径奶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录竭妊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点密庞情。第一拧土售,SUV这几年是高速增长冗毖柑,我们做一个判断甲砰,这个高速增长就要成为历史了梳颈善,往后没有这么快了贡十,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甘,份额还会提高图父显。第二抗埠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尾骸烽,就是份额和价位双提升雄蜂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撵幻,之前是低价位提升份额撮,这次是价位在提升籍、份额也在提升浆。而且我们判断还具有可持续性岁妊。第三喀娇布,汽车厂商将会由过去的钾俊腺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强论瘫佩、弱者更弱豪萝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氯。在此主要介绍前两个送计蓝,因为时间比较短掀鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涵。从图中可以看到井肆,从2007年开始浅幌,SUV进到了一个高速增长的阶段假冈,连续九年年均增长率达到46%酮程,今年前七个月也比较快绒,增长38.6%祭谭簧。此外贡口悍,市场份额在迅速提升酬卉,今年1-7月份市场份额达到40%徒苟食,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宫栏,过去几年每年4个百分点绞砰速,去年涨了8个百分点梧诬,今年1-7月份又长了4个百分点默,自主品牌SUV占自主品牌的60%前,SUV全面热炒劳散,豪华车僳誊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钦释淌,下一步还有空间佛。从这张图可以看出配,一般的合资品牌淡兑,SUV比重还偏低坤洞闯,豪华车和自主比较高疗雹,不同级别里面SUV占比较高溯踢,不同价位车里SUV比重也很高葱唤始,还有一线勘嗅、二线琼崔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伶,不过一二三线的比重是去年的数据伯陌次,今年前七个月是四十了剁,今年没有注册数据可以看得出来陈。   但是阂泞硼,我们说这些年袍敦,suv领域基本没有在空白市场迹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潘偏,需求就会出现放缓的趋势遁帆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗡,2012年-2015年逐月都是向上提升的忿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褐。相对于去年枚饺题,虽然今年全年涨了5个点盘宽盒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猎冕吐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了每。   但是斥,我们说还有增长的空间稍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谋托,大家可以看得出来斥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家美拦夹,大约在20%左右轻悉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恋叫、加拿大桃峨寂、俄罗斯这些国家烽偏。这些国家总的来看是地广人暇,SUV占比比较高吻川片,人口密度比较高的SUV占比比较低藤既驴,但是也不完全成立昧仕睦,韩国人口密度也很高但是SUV很高顶才垛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卜,这不完全成立尘,这两类国家的情况是存在的释。   如果跟美国相比豆妥,美国是把皮卡不作为乘用车诵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扯模拔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距械,与宽口径比还有11个百分点轿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高父,五十多不一定是峰值点拈。   另外磨,欧洲这几个国家豌泡坝,虽然SUV占比低奶奔焕,但是比重也在提升遍纲,从8%涨到25%藤户,SUV的热潮是全球性的考。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柿错娃,美国沸贸匿、加拿大这些SUV占比高的国家蹭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叙,大部分来讲可以占到40%左右关阂八,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舰乳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乒,欧洲这些国家就是两类蹄火,我国应该是随着美国放缎漏、加拿大逆、欧洲这个情况恭禄,因为我们已经占到40%的份额了谓,如果按这个去计算归,中国的三厢轿车是48.4%位梅,还应该有十个百分点的下降空间惟,下降去给谁淡翅仿?基本上是SUV勾级,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喂腾汐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羌燎伸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点设襄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卢骏揣,这就是我们对SUV的一个基本判断樊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冠闻,就是份额和价位双提升偏骏,这是非常不容易出现的一个现象谢揩,如果把它拉得更长一点看勃释憨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酗埂,2000-2010年连续提高了端蔡市,最近这几年不太好稻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搐撤培,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烦不,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铆币,2004年唱漆程、2008年瘫冒饲、2011年蔚凰、2014年嘲,其他年份至少是相等的牢裂,大部分年份是比它高念逛蹋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的短。   现在一个更积极的情况来看婚插,就是我们的份额在提高霸化身,如果以总体的市场为100的话校,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顾枢,如果以生产量为一百的话吭痊汉,我们的自主品牌已经占到了35%俏,其中提高最快的就是SUV蠢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溜缕草,它占到了一半以上的份额鞍醋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘛,以轿车为一百啥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烦,连续几年都在下降保避,轿车竞争力在下降琅狮寐。但是自主品牌总体上的份额在提高裳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湃堑,这个销量在提升甩搪掠,低价位的车销量在下降补麻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铰,增长最多的就在这个5-15万区间叛缓镜。以自主品牌自身为一百的话僵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冀,现在只降到了3.4%偿帆肖,而5-8万的车这几年也在下降敲窗临,增长最快的8-10万的车和10-15万的伟受寺,这两个价位上涨的是非常的快抗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旅吵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伦,自主品牌的车价格明显在向上走恍,这是一个积极的变化傻。   另外谋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见深订去,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爸恭形, 10-15万区间疤,自主品牌在里面也占到了28%峡试咯,这个变化是很积极的怒械楞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挨两,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谱,最高峰是2013年213万屯钞瓶,去年降到164万赊,但是SUV在迅速地扩张淬,大家看这个SUV的比重禾,原来是二十多万辆钱莲,去年到150多万辆书,右边这个图是10-15万楼,更是靠SUV在拉动的醛肠耙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惩棚氰,这是一个非常大的积极变化劫纶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顺,这是GDTop的一个调查数据片,这个一百辆车出的事故故障率疼使深,自主品牌在2003年有四百多个事故措栖,合资品牌现在也在下降古秸,这两个差距正在缩星印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淖。   从产品的角度也可以感觉到怂锯,最近我们的一些新产品像奇瑞雷钉奢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价五截,这就是一个积极的变化碘,这就预示着我们未来具有可持续性读赌。而且可以看出搪伸,如果以前二十名产品排名算的话冲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挠继胚,一个长城C30一年卖了15万辆左右凤旁枫,前二十名里面我们有两个踏伯残。2013年更少一点偷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的檀绊,前十个里面已经有四个是自主品牌的萝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面间纯。   这几个发展量比较大的企业暗姥嘛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拴怒,这也是积极变化热贡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黄鄙缔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车盏堋,国际市场南美洲荤感卫、亚洲挛刚逢、东欧里摄、非洲是迅速扩张的市衬槟健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梁蹲还,我们产品出口大国全是这些国家散揩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踌,跟我们购买力差不多浇顺,人口加在一起12亿牌疟闻,跟中国市场差不多苫砰拖,换句话说中国市场去年卖了630万辆并雌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城恿小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撕句将,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涂妮,传统汽车大有希望宦,至少应该平等地分配国家的力量勿,在传统车和新能源禽桃仿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重般,力量投的也太重涪挥,下一步要对传统汽车给予足够重视菩醛纳,它完全有希望获得好的发展殴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吝蔬,以前是高速掠,未来是中速衰,它要抢别人的份额票。最近两年这个数据可以看一下惊郴劳,自主SUV酒,连续几年50%-60%的增长妮痊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赔男,这就说明这种竞争关系在发生变化垦线,这是一个窍。   第三个观点我们就一句话带过了钮啊,汽车厂商的格局要发生变化霞,过去是大家共同进步桃窝、共同分享发展成果枯,因为有年均30%多的增速纤,最近几年速度已经降了年均降到11%了抛,未来还要下降隶干,大概8%左右或者稍微高一点次扁界,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫂。另外合资内部也会竞争厩帘错,自主内部还要竞争说,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钒赁,大众占到33%护拾,最高占到38%幸负桂,就是中国销量占到全球销量晾烷碍,宝马仿搂狈、现代尖敛项、PSA都占到了20%剔嗡,通用15.9%继镀,如果把它的微车也加上超过25%涕输,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幕式,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阔眯,要么是维持全球地位通用常险奈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稿伟蓖,大家对中国市场都高度重视畦鲸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怒祟案,我的速度要比别人的速度高想鄙,所以竞争更激烈彭踩筷、自主更不用说了娟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稍瓢骸,大家都给予很高的期望啼,未来我们说竞争会非常的激烈辆忱,而速度又会下来抬,所以未来的竞争格局跟以前不一样丘骋吻,以前叫分享叹文,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赌摩、弱者更弱商,十四五就会出现兼并重组泉,如果我们放开让更多的企业进来郸,我觉得这个可能局面会更快疽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年簿,最多明年还有一年阂阶凰,但是它的速度比平均速度还是快一点磨牵兰,自主品牌大有希望暖悉,我说的是传统自主品牌捌匪,传统汽车还不是新能源汽车隙且,另外格局会发生大的变化垂氯份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距挝舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶贺硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡,力邀政府惊膊杜、行业爽偶袜、企业汰狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何皇估,寻求产业发展有效途径赊捞。   以下为福田汽车集团副总裁促嫡匣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翱很。 福田汽车集团副总裁跋般稼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卞丰、各位来宾剐非、女士们滇迸涸、先生们焊拍浓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛么,能够跟同行叛便、专家做一个交流学习蓝焙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挖厩钝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慌秤。从全球战略的视野来看脓,乘用车的全球化特征更加明显坷泻,很多轿车的平台会在全球市场销售钵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邪。举个例子圈,如皮卡谅晃赎,在北美皮卡占整车比重是很高的扁,但是在中国轮,在欧洲瞧诲彪,皮卡的量就很小虹苗。另外又如轻卡传膝柑,现在它的亚洲化特征会比较明显的赏摩。还有重卡痴,在欧洲都是偏平头的冬淬稠,北美则都是偏长头的农。所以商用车行业的区域特征很明显纱夯尼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的处。而在中国市诚怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承诟敌纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诲,2010年达到了一个峰值429万辆贫律,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柿函,去年是345万辆狮集,应该说这几年商用车行业日子都不太好过队。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腻柬,主要的原因就是因为重化工行业湿汐,如煤炭策纤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毛必沮。另外整个物流行业的效率在提升羌钢授,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倪。   随着市场竞争的加剧霖功慷,行业整合也在加速寝吞,份额由2010年的44%提高到2015年53%吻屠,再看一下今年商用车的情况琶廊,今年一到七月份销量略微增长郝涸,整个商用车行业增长2.4%醚,我们判断是过了低谷痪洪,所以下一步会有微幅增长武拣碑。2.4%其中主要是载货车贡献的哆缄,同比增长4.8%世崔圃,客车受微面的下滑韧,导致载客车下降了10个点吃磊汐。   关于未来的商用车市车月省,我想从四个维度分享一下我们的判断逞辨。   第一是从宏观经济层面社,从金融危机以后险聘韦,全球市场增长的趋势是慢下来的咎,乘用车商用车的比例现在基本上在8碾:2柏,但是进入“十三五”之后我们判断态,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭略,商用车因为是物流工具的企业其泪斤,未来会有所好转伶巳,但变化不会很大姆揭。   从技术层面来看期许,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炼技败,现在正在快速进入智能化的3.0时代眉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄椋快的磨逗。   未来的商用技术主要围绕着智能化拌为、网联化偷、电动化锻、环保化来追求汽车的高效俱橡、绿色了饱、互联和安全苗弛敦。   另外从中国的政策法规来看容,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骸哦卢,从客户需求来看呵臼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朵擎,推动了中国新能源车的高速发展间,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氦疼软,同比增长102%惫,其中纯电动客车3万辆捣揪幂,同比增长176%柯。未来在城市公交以及城市物流桃韧、环卫等方面盆蹲臀,电动车还会有一个高速发展山滔擦。   下面分享一下福田在科技创新歪告、转型方面的一些经验和做法匆班颁。   在商用车2010年达到高点之后掀呜虽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迪蛙,加快掌握自主研发的核心竞争力昆啃。通过五年的发展来看禾究,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汀娥。福田汽车目前的研发体系是两级翁,一级是福田集团的研究总院缄幢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刨坍句,曹博士也说鳞舰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肝搓,是一个二级研发体系收巍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程变雷、整车的集成以及姆绲牛块开发和整车测试的三大核心能力钮思。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堪才、康明斯等等合作单位进行深度合作失套石、改变和创新抹健,推动整车的技术进步钮痊。   在转型方面狮,我们这几年主要围绕着几个方面涝锣。   第一是产品低端往高端转型乖寝,在“十二五”初戈,我们的高端产品占比不到20%娶素缓,我们到今年年底高端产品能达到70%电。   第二就是从国内往国外转型邪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%建怀届。我们连续四年商用车的出口保持领先泡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长华步。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伟遣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的降缕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型记,另外为了解决汇率和贸易壁垒项沛,我们在属地产业化方面做了大量的工作敲堪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抛吮旗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础誊。   另一个就是从制造往服务的转型相,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色提枫,在“十二五”期间屏疯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竞翘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础式荚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墩。福田康明斯通过这几年的培育飘,不管是从业务的规模谜筋茫、收入蒋、利润现在都发展得非成呋牵好赏,另一个他也对我们福田汽车的整车财咕,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵沸校好的支持凳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莱垛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刮防喷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3草守胁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赡瘁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抛。可以说尽管卡车的量比较写隆,但因为排放比较高瓢挤,另外一个因为运营的里程和时间比较长虾姬棠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脓,实际上物流的效率还是比较低的痘乳。基于这一判断侵拖,我们提出了一个“超级卡车”的项目佛贬瘸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源魂绦,通过这种材料的智能化擂盲、材料的纯电动娥葱博、新能源的技术路线以及车联网打造绿色檬舒、环保薄抱、节能厘、高效那返、安全秀巍、智能的超级卡车固筷。我们的目标是要实现降油耗30%恒,降排放30%廖困,整个货运效率提升70%揩。   另外是关于福田汽车的车联网技术想凶,我在福田分管车联网业务细钦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孔校,因为乘用车是一个消费品朽,买车和用车的基本上是一个人鞘,而现在主要是用来出行的居淡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衬汹酬,但是商用车不一样酶拇握,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厕,驾驶行为各方面的安全苇,另一个就是乘用车是一个地域性的车办伯辫,不像商用车需要全国跑酿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扛川磐,过两天跑到海南去了镰匙霞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龚诽。还有商用车的故障率率刃媚,因为它的工况复杂授,商用车一般具有轻载饥布椒、标载和超载莆,但是对轿车一般不存在这个问题些,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挠巩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媳。所以通过车联网对车进行故障预警焙梗骄、排除以及程序优化等方面腹额,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些季诡擂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幕精,建立与客户的互联互通认,为客户提供增值性服务埔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矮赊、服务商和供应商产品质量和服务的水平刑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划么灭。大家很清楚蜗,围绕着工业战略岗垫讨,德国提出工业4.0级苯魏,美国也工业互联网蛾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咖鸽、英国的2050战略穆,中国也提出了中国制造2025棘,福田汽车结合自身的一些现状玲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划委。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陌揪、企业与企业钳勃、企业与产品倒疼、企业与客户的互联互通贿颅。“五智能”就是商业智能宏腊咀、智能管理汾辰绥、智能汽车惮茎、智能工厂段、智能制造赡泰怀。时间关系关本,不再进一步叙述为柒讨。   目前李写伙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒜。福田汽车愿和大家一道洗,通力合作拷狸猴,整合资源雹撩,协同发展韭榔,共同推动中国品牌的加速崛起锣艰姓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赋驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式扩茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耪路魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢惠睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设故,力邀政府淋冕、行业退立、企业寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文,寻求产业发展有效途径蒙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员静钱、舍弗勒集团副CEO唐蓖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杰、驰骋未来》的演讲实录呈。 舍弗勒集团执行董事会成员谴、舍弗勒集团副CEO孝辫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杯班唬、女士们肠棠莽、先生们零,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脓雄魄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锈巩,我们的愿景稍,是如何来推动我们未来的出行和移动喊问时。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妥帝惮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景世,我们是一家领先的技术公司嵌,在全球都有我们的足迹奔型丸,我们一直致力于移动距皆亭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庞。   舍弗勒一直致力于创新稼顾,也可以说我们成功的因素是质量韶杉乒、技术和创新波撬席。我们在制造业方面有很强的实力处,在系统研发方面投入非常大却啸锚。我们创造了一流的工艺和技术暗慷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撮凡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皖盎试,今年我们在德国获得了一系列的奖项孝鞘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泻缓。   就像很多其他的技术企业一样酷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恒妨。第一是环境友好型的驱动囊次秆,第二是城市交通敬扒僵,第三是城际交通棱,第四是能源链氛涝许。比如说大家可以看到匣悲躬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛受,人口结构变化非橙浇辏快九,老龄化社会已经展现在我们面前碌,技术变得日趋复杂上慕谦,数字化技术的利用领域不断的扩大幕,我们需要找到更好的方法来彼此了解恳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陇。数字化是一个关键猴,另外就是环境方面伪娘、可再生能源还有资源的可用性灿勤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题曙,资源的短缺也是我们要去关注的船。   再看一下经济的趋势门,我们现在处于一个全球村惶撮绥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吧保,这些是不一样的伯。另外就是可负担性的问题钡刀氮,我们要为客户带来更多的价值林桐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梨翘,这些都是我们要去关注关心的惦表。   我们来看一下未来的战略汤,主要涉及到四个窗口菜特火。   第一是产品本身季,我觉得对于汽车产业春频,对于机械制造产业来说都是非常关键的庭。在这个领域/行业四省忍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动布吓哗,要减少对环境的污染迁绒类。   第二是当我们制造产品的时候髓路憨,或者制造产品元器件的时候唐监洽,要关注它的功能冲澈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乓蛙、城市的交通栓炽,对于汽车以及对于我们的供应商私库陇,可以为汽车产业提供什么样的元器件卿,这些都是我们要去考虑的穷福。   第三是城际的交通较速,涉及到比如说航空彭、高速铁路的一些竞争蒂。   第四是能源链的问题扭尼,我们有什么样的能源是可以使用的克,我们将来的交通工具运用什么样的能源捍菠,这些都需要我们考虑搜郎扣。   看一下将来的动力总成鞭雄汾。我想给大家传递一个重要的信息说铅,在接下来十五年时间里小擂邪,从全球来看鞘盛话,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成试谎锚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分监腥。   但是现在也有一个趋势发展得非橙廊郑快枷爆台,来自大众和奥迪的这些厂家培,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匿鸵。到2025年泡捷港,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲤定,也就是200到300万辆的纯电动汽车稳吗理,所以到2030年可能会是一种不同的情况领汀扛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禄。我们还需要让它更加有效一些晃熄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倍仍肮,还有电池或者是燃料电池等等粹,这些都会占据越来越多的份额擒凌港。对于我们汽车产业来说非常重要化吾,对于政府来说也是非常重要的橙抗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辽旦尸,比如汽油钮睬,还需要考虑其他的一些燃料梢酗,或者是人造的燃料等等娩歌,需要考虑更多类型的燃料率,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面普山,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帆,包括48伏的解决方案霉,它主要是对手动传动系统的电动化昂。我们需要首先实现这部分的电气化邪枷橙。另外我们也需要对离合器实现电气化汰,也由于推出电子离合器客。另外我们还需要进一步提高效率心。也就是要进一步推出我们的混合动力南呷ⅲ块48伏系统斯芭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募衙缚矗块的解决方案懂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案码茂拌,针对高压的电桥驱动解决方案魄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案维剖愁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掳侣,以对其进行电气化处理烧。如果将来我们有纯电动汽车的话虽稿,它的电气化程度会越来越高话。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战公却狭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赴母,因此我们需要进行标准化湿嘿喀,标准化是第一步首炔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豪,或者说是一些部分的澳焚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泉揉善。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搜。我们也需要减少车辆的整体的质量凳揭,主要是成本方面是一个重要原因莲木缓。如果需要建一个标准的话督,我们就需要有更好的一个平台乏,也就是说我们需要基于标准的平台反醛睛,或者基于标准的乃裕块进行我们的汽车制造饶瞥彩。   我们需要全球的平台化解决方案炭庆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叙吭。关于动力总成方面乔详农,它的变速箱是最关键的一个部分还。我们刚才提到一方面是包括内燃机骡既妨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菏豹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尺莎苗。   接下来看一下我们的重点产品挎梁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磕趴伯,我们为中国带来了什么样的解决方案沤稠挖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骇,我们推出了高压P2混合动力慕毙蹋块懈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睹釜响,我们希望能够改变它的一个变速器俱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惯鬼酱。   通过这样的一个标准的目付蛊蓿块化设计踞,它可以适用于各种变速箱之间的转变叉速席。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肆,我们的这种创新型P2的混合动力男按保块可以帮助实现不同程度的混动功能系。实际上时,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耪佳容。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仿。这是第一个解决方案凸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宦挫刹,它叫做高压P4电桥的解决方案眠拆,可以用于SUV或者车辆的CD部分补。它具有高功率密度端,可以适用于不同的车型幸校丛,非常容易打包进行个性化设计背。也可以用于新能源的生产犊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚼膏。它可以让我们更好地使用内燃机膏使饱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车劝澎,这是我们两到三年前开发出来的貉钨杯。也是考虑到了中国排量的需求成,或者是新能源车辆的需求划。针对这样的一个需求悸古,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堂稳鄙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机开褥,我们中国团队也为此作出了很大的努力无必,这个发动机是专门针对中国市场推出的袖喂膛。   另外就是在变速箱方面侥龚庇,我们也推出了一个新的解决方案黎靡,是集成干式离合器的DCT变速箱庇惫本,机电一体化离合器和齿轮执行机构裴碗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牵,对于工程师来说肩彪豪,我们都是非常理性的备,但是有的时候我们需要具备一定的感情臂。对于我们的汽车技术来说股聊枷,我们一方面需要理性腑剑氏,另一方面也需要激情秦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现克揭。针对方程式1的赛车呐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匣录搐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退泉虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤浓旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄盎躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐,力邀政府前潘抛、行业芳缉把、企业呜祷底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙钵,寻求产业发展有效途径替。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胶、副总经理 吴松发言实录发欢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雷博渤、副总经理吴松   尊敬的何部长硕缕、朱总仕犬,各位嘉宾怜兴、各位朋友攻,女士们贪滩聪、先生们俊昏,大家上午好沫埠。很荣幸参加这次论坛桅午岁,我上次参加此论坛还是2011年艘涎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搞,那时候传褀刚刚才有这个名字抡,传褀的保有量不到一万台宛却,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醋但掂,这给了我们很大的信心和鼓舞弯饰懦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笛。传褀一直也在努力仑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吵赡,年均复合增长达到80%杯萌敦。目前市场保有量达到65万辆枢,已经成为集团利润的主要贡献者之一慈。   明星车型GS4持续供不应求舵砍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数软惰另,而且GS8与GA8同一平台糖翰隆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品米弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敌峨膏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛白护,对自主品牌的支持繁,关键的还是坐托凭,关键的是感受狄码,关键的是多提意见洽未蒲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌港奔肋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沉蒋材,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乖。我做自主刚刚回集团储儒办,将近9年半的时间浩磷氰,从不愿意干到喜欢干丧镜,到对自主品牌依依不舍节被列,到对自己找不到定位和方向笔煞驴,感觉到人还是能做一点事航喜渐。所以这在这里借这个机会哀笨,感谢在座的我们各位嘉宾玩搐室、各位媒体的支持长蓟,也感谢传褀团队的支持将魔便,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陶赂时,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洗。   我的发言主题是构造改革创新驱动炒叭踢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柔。一个方面汽车产业发展形势分析栓,前面讲了很多了行贰,我就不多讲膛咸祁。   一个态势是稳步增长桥,但是全球增势放缓佃。中国汽车产业发展仍然有空间汰第,仍将会领跑全球汽车势省。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台始蓟牡,中重型商用车达到400万台桥锨锈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奖献。中国汽车销量将达到3140万台青侠,我预计可能还会再多肛才哺,关键是结构看你怎么改昂绰沃?如果要参与全球竞争裸饱纤,那重要可能生产量还会增长辞居葡,复合增长率将达到4%叙釜。   第二个特点晒替算,优秀自主品牌加速成长谭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胃。中国汽车市场发生了深刻变化惯,中国品牌迅速崛起返乏些,优秀自主品牌加速成长惟泊彼。关键是要产生优秀中国品牌请嫌,不管是哪一个企业哎,在现在这个环境下懦刊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姬虽侮,还有我们何部长宿侈,这么一批老的汽车界的前辈漠拇,到了这个会场又在用行动来支持芜姓。大家和我们媒体各个方面的朋友叙,大家坐一坐侨矾另,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旦堡坟,差别在哪里盲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睫弊窝。关键是中国人要团结暗,不要互相贬低套媒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胆瘁,抓一到几个耽稿,不要想象太多危封,我们从来不怕想象啼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垃攘,坚定方向耽赤。   那么数据也说明一切钱郡,2015年很多中国汽车加速发展被故,行业整体增长率为7.3%的情况下酪醋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钮酥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涝,相比去年又增长了1.2%百分点僚。而且自主品牌抓住了很好的契机滑,在SUV里面我们是防守的琅柑,是中国品牌先站住位置铆扦舜,合资品牌再进攻菜,再加上周围的环境变化叮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莎,占据主导练龚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敝磐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人避。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣冶吣摺,统治了我们的各个方面蛊。我们展开进攻是非常艰难柔,但不是说不可作为杀,要选择时机觅。我们要在中高端里面取得突破农,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比败饰,这是韩国人讲的钮肪辨,不是我讲的陷。他们说庆池乳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扩罕羔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揩掸,如果不选择是对自己的不自信咎啤苗,这个不能靠强求拷爱撤,靠品质朴、技术儒、新能吼霞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勉。   第三个绩,汽车消费升级和资源制约疟罢程,也迫使汽车产业需要供给侧改革京巴。不但要有好的产品虹梳逃,而且还要有低的成本辅那,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冒陶。在汽车需求方面檀戚佳,80胁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军类,个性化渺平贫、智能化鹊奶、体验化等方面的需求还在不断地上升动船烤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玫渐湾。不管怎么变化丰截,满足顾客的需求窗,满足抓住市场的脉动奉羌,这个是关键点磨磺萝。而且资源供给方面碱怂,现在的人口红利逐步消失毁匡,而汽车不是简单劳动从,是高技术情况下的技术劳动趣蛋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家显馅起,我到那些国家去考察过鞘梧,没有中国这样受过良好教育肺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妨矮,那不是每个地方都有的攻。有的地方上午上班蜂,下午到时间钱一领就走了菊镀。所以对一些合资品牌来讲撼瀑,中国也还是蛮有魅力的枷辰孟,关键是要拿好东西出来配胜,才能谈自主郸。   当然工资涨这是个客观事实啃,2011年的时候4.1万慰涪锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犯,这个不高的钨慕,还要涨匠井。农民工那么辛苦嘘动,给他一点钱算什么搂。但是钱从哪里来蟹开?我在传褀亏损的时候崇,工资涨得慢噶,但是想办法补贴恐队杠。这几年别的都在减宏,就是员工工资不减瓜,但是效率要提高饲,要杜绝不干活的人第,最后挣得钱多埂,干活的人还没有机会盆殊,有钱的人天天有时间去议论纫,没钱的人在干活聘读,这样大家积极性都没有了赌架蜗。国企的弊端就是这个踢。   那么在监管方面柬火羚,工信部刚才也说了赋卢羔,我们的司长也说了骨硷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扫,在供给侧这个方面要下功夫角。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谎凶,作为五大发展理念之首冬齐,当时这个报纸一播五大发展理念叹罢,那时候我还在乘用车粹溯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲸脱复,这十个字朽赴汰。为什么呢乌?因为没有创新就没有一切撩墨且,没有协调就调动不了资源嫡,没有和谐的话促鼓,共享也很难颓春纬,大家不愿意跟你干砍舅,我是不相信英雄的呛介,但是特定的时间会产生一点惨拍泪,还是要充分调动群众的精神纤僵筏,各个方面全方面的参与负,企业的成功除了它的领导者的作用颗虑,更重要还是把员工的积极性调动起来柒海卉,人民群众才是创造历史的动力即,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人估,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涉品,需要我们从技术管理尉弛涡、营销睹窗、品牌旱潦来、产品彪苫硅、服务全方位展开创新烈吹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革普捣,来推动中国品牌进入全球洁瘦,成为世界品牌茎。   第二亨,汽车产业供给侧改革方向与实现寿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抛。   首先冷,在自主品牌方面俱掸餐,我们是追求全球视野开展正向开发距堡,坚持以我为主的构造核心驰抚枯,组织全球资源险睡辆,开放性自主研发模式傻钒,掌握核心的竞争力庞,获得了可持续发展能力酮俱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呢轨德。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咐,我们的生产能力标准是35万攀府仇,但是预计今年我们的销量会超过35万丸到成,有可能达到38万庐,当然如果制造组织再高一点豆蚀篮,可能40万笔惮剔,也还是有可能幌,但是大家别报到40万啊该。这是有体系冷抖垦,有制度保障的旁,有员工的全程的参与纷啤。一个别的企业的人到这里来看窗,他说你这个企业为什么增长这么快堪,没什么别的茫吕,员工的积极性调动起来了释秽,他们说莆穆,我看到你们的员工眼睛充满激情风饭粪,因为人天天在干活的时候就会有理由淑,如果执着地做一件事情带有一点追求蓉挛箩,那就有远大的理想忱。   放眼全球晃,在开发方面整合全球优势好,实现研发的全球化睫任,人才全球化通烫拦、配套全球化显糠。依托国内的研发资源爽,充分利用国外的资源开展研发资源整合唬,打造企业自身的技术体系闹。我们用了将近五六年的时间苗,我们确立了G-CPMA跨平台慕雀梗块化架构纤渴食,我们第一代的产品是引进消化吸收皆虑日,第二代产品已经完全进行了提升坎,但是没有否定第一代猫浓,掌握了数据链涧窟,掌握了开发的流程捞灸管。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屡。实现了一个平台可以开发六七款车型齿诉,实现了多个平台车间的相互有机关联耗甩,实现了车型的变化多棉,开发上市快偷扣,质量易保障秋涪,低成本平韶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜗。   第二个缮疆,坚持质量为先鞠慷,推出精品车型恰炮,提升产品质量窍,加快自主品牌产品开发结,提高汽车供给侧水平先鳖,推出符合时代的互联网化的产品释匣叙。打造消费者喜爱的精品车型裳才,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绿毖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诞势。实际上汽车不管是新能源也好抨伙,产品的三大特点刑啪嗜,一是颜值不好看别人不买卷犬抠,第二是品质菇,没品质也等于没品牌奉,天天出毛病心里不愉快闻涤,第三是性价比豆,就是靠成本毫穿。我们的员工不需要培训就知道品质奇梅疏,因为好多从合资企业来附坪司,合资别的没培养硷享葛,就是对品质追求配败栏,结果就是成本搞贵了力甜,把品质先过关盎,回头成本再来逐步下降电骑。我们第一个解决的是品质串肪锰,第二个解决的是颜值感萍和,第三才是考虑成本毙。成本穿朵,供应商的成本我控制不了妓,如果今天在座还有供应商的话响懒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞠佃,还是有这个机会的旦叹口。但是我建厂可以控制单闺蒜,我们内部的生产流程工艺速,我会重新再造欣粹,这个我投资减少了忍惨,今天也披露一下风嚼蓬,我35万的规模最多可以干到60万辩唬募。如果创造性一点可以干到65万锹社镁,总投资50个亿佃角奥,含整车加发动机惧换,这是内部数据呢侮宿,来给自主品牌共享绞。   包括一些模具加在20个亿搂列、70个亿坛拦嗡,最后的结果我都不相信惟,实现平台化木锰、公开化稿、可视化氯,让所有的东西全部依照规则阳光推进卸。现在我们的供应商也很满意哀疽饺,社会上也很满意轨。这就是在体系痹妨拘,在这些方面的作用力凌,防止一个部位一个零件抢然,一个车就不同零件不同标准固,那怎么做蘑,永远做不了好车侠涟。这个要感谢合资养成的规矩授。但是自主也会给你更大的动力惟氮吠,动力是在研发叮涎寡,其他方面再有作为完盎。所以我们是国企的平台篡,民企的效率澈凶巷,合资的流程请风,这三句话就是这么个意思驾惋坷。   第三个羌,坚持智能制造打造智慧工厂匈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂齿檄,实现占地面积的有效节约睫,我们的合资企业稿回,广汽本田在推进第三期的时候佩倒,就是根据SSC这个原则杏其。SSC的第一个S就是小型small鳖,即所有资源空间最小媳逗狮、设备小型化;第二个S是简练simple箍挺协,就是除去浪费鄙煌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雀,complete绒,以追求小题节、近喂、短少、轻躲,最合适的自动化佰喘镣、睦⑺聪希块化酬腔摔。所以广汽本田第三工厂运用SSC剖芦势,它们的车间占地面积减少45.5%锹价拨,投资减少26%颅,跟它的一二期比贸,能源减少了29%酿,成本节约了21%息。   第四个坚持管理创新泡款僵,开展构造改革假旁,主要就是我们广汽丰田身寿萌,因为我原来在广汽丰田发动机抢烯郡,我9年就去丰田一次培,去发动机只回了一次腑,因为当时这个地方环境太好了拿,我怕一回去又不想搞自主了蚊邓断。但是鼓励我底下那些员工经常去递,去交流妓,日本人也还不错垮久夹,大家都交流辅嘿鲜。但是技术是交流不来的倒旧默,思想文化还是可以交流的街沮读。最近到丰田去了一下舍耍獭,大有感受秒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革速,它从最关键讲、最基础的制造环节入手隆腾,开展生产管理创新舵掳,从制造轴啪、供需轴凑殿辩、采购轴出发孟涝,深入开展构造改革蔬,实现全员参与骂睦阂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壁畦,充分调动员工的积极性惩酪、创造力乏记,取得了良好的成果妮丧堪。经营绩效方面空,今年的销量增长不多呸歪,但是利润大幅提升社菠耙,生产效率显著提高埠森吃。人力绩效方面俱涡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谁亢,管理体系与生产流程更为完善劳钠、合理放疲量。   通过改构造改革兽笨拴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痕呐靡,根据他们的预计拨亨爆,已有的数据募答,2017年单台不良率预计会降到0.01%磐洪,就是万分之一的。而且现有的工人总数减少1600人文。就是现有的存量也可以变化赂搬颂,他们现在不到一万人煎蠕钦,要减1600人广,它新建的工厂沛府,员工还是要招的枚钞尉,但有的还是要走孝介。就是用减下来的人把他投放到这个地方屁绢。   第五眠驹勺,坚持体制增效受砍筏,强化体系创新两哭型。既然这些企业都到中国来了扦请,有机会为什么不学一学呢丹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虽金舰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赶瞧兄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怯淳,广汽本田精益管理隘色呢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式版。为什么搞一个广汽生产方式歼貌挪?为什么不造一个丰田呢饥玖?这里面要说一句辞懈,丰田生产方式你不能完全去学狗不栖,条件不一样略,环境不一样矮,人员的基础素质不一样锻恕啼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多何嘘畴。你学它必须要结合自己舒裤盟,连日本的企业去学它的蚀赦,有的好多也不成功衫淌苟,当然我不能妄断授希,这是从资料摘的伶,不是我说的面莽。   第二个沟颅,我主要员工整车从本田来才黑枚,发动机从丰田来猾炕观,也有一部分本田素痢窘,两个企业不同的模式怎么办麓?发动机就要按丰田来耍挡,从头到尾来逼得泉,坏的不学好的学实嫉阿,整车就按本田的来券。但是一个企业两个体系怎么运作呢传?我说干自主就不能有体系喝挥黎,要体系就是传褀的体系茎川恍。不管你是从哪里来槽,包括从社会上来茄垦素,来自五湖四海一个共同目标琉,要干好中国自主品牌呈扭镣。所有最后提出了广汽生产方式橡糕蚕,以丰田为主结合本田猾摆,这样把文化霓、体系做好杆谢,但是还不够巩固仕步,还要琢磨物顺,现在体系已经起来嗜。   我们从2013年开始策划薄侈,集团的主要领导说这个很好换,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皇。   所以后面我们的产能又不够了免靖,销量又搞起来了桃,整车进行改造黔抖谈、发动机进行完善奉,整车舌赊渡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造信,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%读,就是第一条生产线勘。第一条生产线上半年生产了将近16万瓢赔比,20万的能力干了16万恒亢硅,实际上还可以做开谎,全如果满负荷做的话枯悄纲,估计干到35万都没问题蜡穗。极大发挥腊惨垢,这个不进行全体系变革很难头南。发动机装配线一次合格率99%漓歼,这个零部件产内库存减少70%疼孙昆,厂房面积提升30%附,原来不够用尽睫,现在多了这么大的组织玻。库存资金减少50%辰世鲁,更为重要的是这一成果横向展开幻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线得戮轰,它的年设计能力15万辆承,8月份的最后一天有个数据餐监干,他们双班日产已经达到了650台肯,它的满负荷是700台访,估计9月份就可以满负荷拢欣俺。这种提升的速度虚,全世界都是先进的导汲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奠,它的一次合格率最高达到了93%寇擦糕,平均水平92%屉闷势,接近丰田中国国内水平络鞍陋,当然追求的是丰田日本的水平妒翔,广汽丰田学丰田本厂嚎矮,我们下一步也拿一个计划掣,要挑战就挑战一流裳椽,否则没意义添党。   那么我们以建成世界级工厂为准则镁桃奔,以广汽生产方式为核心仙,融合了SSC原则氯,运用创新思维全力发展智能制造技术亥告稠,打造智能工厂蝎锯。我们在第二工厂通过价值流最大化冗、设备智能化窗涂溪,生产线自动化绷、物流信息化的咖、网络可视化卞蕉眠、操作简单化竣蓖飘、安全绿色化办讥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虽滤灸。这个第二个工厂是非诚财常好陵将就、非常成功的一个例子豁,但是这些都实现了队难森。   第六是坚持品质保障煞纠,打造高端品牌芬千盟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗槐东歼,高的效率提供优质有效的供给逛擎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲍,连续三年获得中国质量练顾刷、中国品牌第一肋,超过很多在中国的合作企业纺氰芒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八节蛔祈,所有企业里面包括外国品牌犊瓦谜,与广汽丰田并列第八并绒,比2014年上升6位窝毯丁。   第七前,坚持客户至上缚,提供优质服务梢鼻陡,不管是在任何情况下开堤萍,用户是我们服务的对象困突,也是我们的衣食父母尾突,尤其是作为汽车这个特殊产品嗣,我们对安全编、对生命的一种关怀培碴,作为生产制造环节的改革交浓,是汽车产业供给侧改革的重要方向田具,但服务环节的创新与改革同样必不可少纲,这还是目前我们相对比较一下弗鞘笛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆敢笺,也是一个什么机构俗槐汲,我记不不太清楚好歌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸵怕。所以在产业互联网的时代环粉,每一个企业不再只是产品生产者拈碘、服务提供商冀绅虏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宋,服务以各种形式融入到了制造业届视、研发设计岗、生产制造宝、经营管理沸、销售等环节裳并凡。有价值创造的可能东,就有服务形态的出现卡坍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓣谷,两者相互融合涝瑞弗、相互依存崩动,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筐。   广汽在这个方面也展开一些工作亮砰,我们的整车平台将联合金融惰柔肌、保险糖巴、物流物、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纳倍藏,车生活平台会涉及多个业务平台藐唐,除了常规业务平台还包括了配件商城箱糖、用品商城端、社区服务连锁馁趟发,用户使用汽车的整体生命周期冗垢,产品的购买只是开始镭评临,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岔晶,这才是我们下一步发展的重点事挫啡。作为汽车服务提供商佬味,我们更应当关注的是用户的体验荒饱,以及给客户带来的价值增值感受蓟楔,汽车服务O2O的打造褐缺盆,也是为了满足汽车全生命周期的需要勃瓣,以及品牌和价值进一步提升的需要缕霸烹。   第八精,就是通过这些改革矗魂,整个广汽集团范围内的成果醛挺摄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爸手,同比增长28.8%嗜据、29.7%论,比行业高出20个百分点骄颅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弗挎吞,同比创下历史新高梯轿长。当然传褀在这个里面那是贡献更大趴,1—7月份销量已经突破19万呢焕,超过去年全年粟奢钩,加上8月份最近的数据秒鸽辜,今年全年的任务22万已经完成了排,同比大幅增长143%饰妇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沛枪携,位居第303名憋湿,比去年排名上升了59位凌袖,整体实力大幅提升便。   第九具敬,就是广汽集团的发展十三五战略习。简单地就是一个内部协同创新剩夺烫,外部开放合作奖腺,这是总的原则毙掇,全面实施结构性改革仁巧,实施一五一三的战略蔑鸥茬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扭群,这是一个保守的数据柏擒,因为传褀搞不好就过100万毒,前几年说传褀100万势醚朗,别人说吴总案怼,你是不是在吹牛剿盯蒋,现在领导嫌我100万都少了帮,拼命把产能都整合过来了棉,成为先进的汽车集团拭揽廷,做强做实研发整车零部件鞭宝撂、商贸服务和金融服务五大板块铣妹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剧伞欣,实现自主品牌事业的跨越式发展怪相稻,全面实现一个“三”笺探,就是电动化申塘煎、国际化陀妙、网联化三个方面的重大破榔坞似。   各位嘉宾彼含荤、各位朋友岁,女士们涎侨浩、先生们怕暑滥,在需求持续升级仓肩,资源消耗的情况下沤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虏偷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钉鹊、品质优先烯糕、创新驱动的发展路径仑为疟,坚持正向开发欧土氯,提供优质产品佬狮畅,坚持智能制造柒不叹,开展管理创新唾,保证服务水平富肮即,注重品牌高端化胸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彻,共同推动中国汽车迈向新的台阶南,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  今年3月汹,借百年庆典之际稻村,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吨镜,即“智能互联”籍咐、“绿色出行”和“自动驾驶”淋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疮。随着战略的提出煤钢倍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拐卜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氰。在这其中皮峦彻,“人才”就成为关键问题赶。为此抄抬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爱评,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备户。   根据沈燕的介绍可以发现沦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搬技队,涵盖计算机讣第淳、工程学蛇焙俊、自动化姬、金融等多个方面冬菲钉。她坦言稠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入科缔芍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罢。因此群,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才车刨。”这其中包括互联时代的在线招聘持背磨,“例如我们利用自己的招聘平台敝屏、Linkedin咕陋卜、智联招聘等在线平台叮谜,以及大学招聘屠塘蚀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漠龚婆。”除社会招聘外钉匿,宝马也会通过与院卸合作咯舷芹,提前把学生引入到企业中镶,专门为宝马培养人才摆霜汗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作齿诽,举行“宝马同济日”这样的活动稠。“去年我们就以互联驾驶为主题蹲充,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品跋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欺我。”沈燕说道处虽。另一个重要渠道搂,就是内部员工的推荐党。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号串墓,让每一位员工都变成职位大使剖博,在朋友圈进行转发传递谭匣辉。   “我们对人才的要求绵,在能力方面最重要的是对业务的了解内癸涪。这不仅包括对业务今天的了解帆,还有对业务未来的了解瞪板。要知道未来战略方向是什么伍,需要什么样的技能晒恫署。 ”沈燕告诉记者集,“此外戌,我们对人才的要求是不仅要了解中国苦纤,还要对全球化有所认知娘邢付。随着技术的发展弧,我们对人才的需求呈现‘复合肪郸,跨界’的特点崎慈。但是次师,这类综合性人才很难直接从市场上获得败,需要我们进行入职后的培训蒂梅。 ”据了解阮儡,宝马(中国)每年都会根据员工表现芒婪,提供给员工出国培训以及交流的机会圃彩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衅鞭耽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遍坏,以拓展视野畏魄,提升能力断叙搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为首,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诲,吸引并拥有了一批充满抱负驰纶颂、专业的本土化人才姜蒲抵。而面对未来扫绊,本土化人才也将承担重要职责陡及,“这包括为‘在中国拆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彩桑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伸蠕连。”沈燕表示本绍。2012年尘卯丸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题年,并在上海组建人工智能团队匆,承担电动化和智能化的相关工作床便搐。另外康赣钉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吗架,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辫迪。 这个团队将研究和紧贴中国市呈锱摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隶咐,用“数字纶、概率糕倦档、未来”为题藩串橙,论述特斯拉电池的高密度骇、续航里程及电池的安全性酮。对比国内勘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车判醛,并预言电动汽车和智能手机一样郡冗,电驱动和自动驾驶注定了是未来伤,不可逆的未来抗。 以下为原文描:   关于密度和里程数片崔。 特斯拉Model S上市已经四年多了狼但,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虏,至今为止一个都没有兑现竣洪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聚篇,里程最长的量产纯电动车呻琶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拉地,相对容易)还低的匀速行驶的里程数净抄笨,忽悠消费者滥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磁,里程普遍降低10%以上)来体现里程慌,在有些国家辅助使用NEDC的标准渐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)聚裂鼻。   关于安全性和自燃率瑟纠。 自从2014年初安装了底护板撩舷帕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淘挽,远远低于燃油车韭惶,各种撞的惨目忍睹事故酶尝,也都没有发生自燃夕。相反酣摊圣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车味虑,却成了全世界自燃率最高的机动车结局,更远远超过了燃油大巴的自燃率爆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丸娶姑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谰沙哄,车门闭合的时候已经有点变形了)扇配,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酗,几乎可以说查禽:特斯拉重新发明了电动车羔。    国内真正用心做电动车的企业勉龋公,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机得、变速箱颊皑、油箱等回宛辉,改造成电动车的事情)拿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了石,才会全力以赴来押注电动车试凛。当然司,也可能是很多品牌都在蓄势待发金矩箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕉。    电动车不是什么弯道超车逢嚎,而是换道竞争雀。    今天的电动车绅履,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态璃裴济。待机时间是诺基亚的几十分之一梅,软件也没有几个绷拨,通话质量也不好仑俯,汉字输入也麻烦的要死的蛊。和智能手机一样坝酞辆,电驱动和自动驾驶注定了是未来宿频,不可逆的未来剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被拴订:李芳" "   2016年8月30日慷祁,在北京新浪总部温涪坞,北汽新能源充电部门副总监陈保江坎互仙、北京华商三优总工程师丁晓伟两萄、电庄总裁兼CEO先越鄙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阮闻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趴门疼。    作为新能源汽车销售终端环节闷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁劳吵濉,更是充满了诸多困境驾谁,不为外界所熟知峡孪搓。    那么钨,作为中国最大新能源汽车市诚磁俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况尝先,北京模式发展的瓶颈是什么个扇哼犊?有何值得借鉴的地方浅?又该如何去避免失误和纠正苛蕉?政府揪倦潍、车企佛盲、消费者在这一产业链终端中拍弊,分别又该担任何种角色腐骋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虎彪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抽:魏总惜高,刚才你从用户的角度褪,同时您也是媒体人的角度圭捶悍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僚坞际,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靠壁,您发现了这些问题之后论辫裳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苫?    魏士钦无:其实我们一直在琢磨这件事委绷钩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说极狄獭,这两点是能够解决掉的头卢散。首先第一个悸南,支付垫灸惹。就像刚才先总说的懦,有个银联一样的东西虱彼形,接下来有个第三方遁,或者接下来大家都使用微信支付赎吩,不管是充电桩也好媚溉懊,app也好丹武监,还是当时的扫码也好疗,还是微信也好潮,支付宝也好鲍窖,能通过手机支付功嫌郝,基本上都能解决掉的粒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柑,我们把支付给它想办法统一了木。不一定统一到一个里边去祷捶诺,大概两三个淘恰,大家都在用垃吗陋,这就没问题共。    第二壬,这就相对更难一些了锑,应该是有一些第三方平台真正站出来铺,能够收集所有的真正的准确的信息泪污令,其实当时我们自己在做app的时候皋骑幢,就是在做摸点的时候恫忻,我当时就矛盾凌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滔嫡闹,后来琢磨来琢磨去既态,通过很多用户的反兰病,我定义出要摸一个最准的点舅,不要最全的充妓。准是什么概念嗅碉?第一戊,我找得到淳分姓,第二踞胚,我到那去一定能用得上成讹凳。如果我找到它了幸痘,也到那去了烯,但根本没法用翁蛙,那就没有用了登。所以如果站在媒体角度炕刑,我希望不见得是谁拧贾,也许是个媒体式镐筏,也许是另外一个平台讹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起廊侯,但是它也不一定是最全的菩,但是它是这些所有的里面最准的罕,每一个用户都能找到桩巍沫堑,而且有百分之百的体验把电充上恐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奖希丛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稳嫩瓣,是咱们国电的站鼓,是快充党。我们编辑去那边准备充电的时候劫,有六个跑快车的兄弟警,霸占着那个点慨尝,就是不让你过去孪,这个充完那个充锨羔裙,还剩一个车的时候幢,就赶紧打电话给另外一个兄弟如哭颧,赶紧过来充电卸屯。我们不等了态诧。但是他们不知道簧,在那个点不到三公里的地方挽拜,快到积水潭小西天那个地方痘,还有一个充电站修剂膳,好像是三个充电桩还是两个诉厂翁,一个车都没有扰,而且车位都是空的克滥害。他们不知道那里裤。而且那个点闭惊戌,我们当时找的时候用了三个app踩呜,只有一个app上标出那个点抠牛,另外两个app是没标那个点翠立。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本,所以准确性其实很重要恢。所以如果能解决这两点童,我觉得咱们的空置奇、闲置的问题一定能解决巩蔷,肯定没问题的闺趟。这是我的观点斧琳武。    黄山联寄:关于公共充电这个领域盎敬,我不知道魏总在充电过程中唬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奈?    魏士钦汞惫壁:出现过桐伯,很多垃佩。    黄山翘滴:这个问题其实很有意思的问题隧窘,充电桩的标准是国家有统一的标准杏庞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汞侍。    魏士钦十渺:是这样辣,最典型的例子就是腾势寞卞,腾势在很多国电充不了享式,但是在小E充电或者普天是能充上搅腺敌。    黄山骡:我们可以把时间放长一点来看禄巧,在2004暴、2005电动汽车兴起的时候涸鞘,很多人都不知道电动车是什么玛驰,充电桩是什么槐。随着这几年的发展胎焙,物业慢慢都配合了独陷,所以从成熟度也好兼睛、物业配合度也好痞府,应该是越来越高的完继。国家层面出台勾,新建小区予以配合迹嫁,包括老旧小区的改造蕉疗筛,都会多方面来共同解决这个问题锤。其实关于今天的这个话题惹居,我不知道台下还有什么问题要提问的返猾。没有的话说吨蔚,我们可以做一个最后的总结拳。    我接着丁总说的北京模式的问题达莫,我们今天说的是关于北京模式长添掂,丁总说了一个北京是纯电的市承懊ダ薄,跟其他地方都不一样逆抢,上海是极端的烷少,上海是混动市呈阆睢,北京是纯电市场史惰。我理解还有另外一个模式抛,就是北京的充电运营商是最多的惶蹋,发展是最快的担朝,一开始是国家电网售邵、普天在推糙叫杀,后来群雄逐鹿奉动籍,特来电灭抹、星星等等各种运营商都进来了北教珊,包括先总这样的都进来了奉届。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汉。    魏士钦祟操:现在已经不止了耸。我们有一个数据矢,说是47个运营商僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换仆梗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凛,我讲点个人思考和认识暑蹭熄。    先谈思考莽。第一嗜,供给侧结构性改革内涵非常丰富齐善,大家可能更多关注产品的结构性改革贤拍脱,其实我认为敛,源头是制度的供给和政策的供给怀庇法,再是要素的供给稀悉脑,三是产品的供给犁。    再把这个逻辑关系缕一缕欣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赡歇,而制度泥竿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喇僚芦。所以现行体制下睡乡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缆伪?这是我思考的第一个问题鸽另。    第二个问题鞠惜,是我做企业这么多年的实践和感悟绵,企业到最后比拼什么射?其实就是资源的配置效率妨。汽车行业也如此侥库潮。你拥有多少资源固然重要效偷违,比如研发队伍稿,既有一两万人的怖骋岔,也有六七千人的栓焙,还有两三千人的铜寇既,资源差异很大垄,但实践证明人多不一定成果就多善舞,关键是资源的配置效率寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顷,取决于一个企业的决策效率和执行效率户皆门。而企业的决策效率和执行效率隋,又取决于它的机制和治理结构帽皇。    反过来承故匣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化来。也就是说坚,产权结构会影响到治理结构和机制浆本,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抹邢苏,进而影响企业的资源配置效率瑰拒。    从逻辑关系上讲氏漓混,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禾蛊狙。    第三个问题蜡,产权结构是前提污健,是源头性问题幻桓麻,多年实践护难,有以下一些体会阑。    关于股权娟典。股东应该优质化诬筋课,股比应该合理化羞凄镜。近期也好嫂,远期也好旗狼畴,你不能把那些对企业治理诵庐、技术措孪、管理底败双,以及市场拓展没有任何贡献啤熟寿,反过来可能还会添麻烦者递,当股东甜锻。这样的股东不能要坏陷厘。    股比结构这块俯,不同行业猫伙,不同企业磊尘,它的结构模式必须符合市场规则锤艘。若是竞争性行业姑漠乖,不管是央企侈,还是地方国有控股企业擂颗,做第一大股东绝对控股胎扑,很难实现建立混合所有制的初衷狗起。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”村墓侥,竞争性行业混合所有制要深混赖架,不能简单地浅混乾衬。什么概念庇?国有可以是第一大股东添荤,但不宜绝对控股话诫傲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹤拆雄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化私萎、国内竞争国际化这么一个概念蛋。既然是全球化肉辛屁,如果你这个竞争主体漓廖订,你的治理结构丹修柏,你的产权结构来,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郴阿,你如何参与竞争姜恒拉?道理非常浅显明白对。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翅煎冈。    江汽集团公司制定十一五规划前陌,我们就有一个想法搔维,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化免。围绕这个思路烦驮歌,于是就有一个叫三步走的战略规划几了卧。    第一步必,把国有企业员工身份置换掉喷念,从根本上说赦蛙撑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稳累,对职工也有好处徘,是多方共赢的一件事情舞问尽。我们知道佬,国有企业这条船不管怎样戌际,开得好邵伞,开得不好熄加骑,哪怕再破再旧湃豪兔,只要不沉下去谎,国企员工都会抓住船板枪忌兽,不愿意下船讹亢柑。    如何把员工这些观念转变过来恕?只有让他们从企业人转变为社会人庆。因此剂淑,第一步是2006年惫说伯,江汽集团公司所有员工进行身份置换屉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呻孟,作为每个子公司的投资主体钮竣,共同组成投资公司柒盖菇。    这样嗜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伯想膊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氛。    第二步咸鸵,我退休后汤,引进中国建设投资集团有限公司瀑投惟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颂。初步实现产权多元化抛陌轨。    第三步独凉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产设谎,包括安凯客车的控股股权抵,整体运作上市赋摊。去年1月获得证监会批准鲜,上市公司已挂牌崇肛宦。    通过这三步走——置换身份甩撵,初步股权多元化敦,整体上市茨嘶酚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俗莱版,对留人起到了较好作用女。在工业化户、信息化税、网络化尤其是移动互联网时代拘炮拴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孙灰传,股东或雇主和雇员之间的搏弈轻疗伟,更多体现在决策权和分红权领域痢。    为什么IT产业瘟,特别是互联网企业发展如此迅速怕?正因为它有这样的产权结构蕉滑腿,这样的体制机制碍。做得好的互联网企业垦举,股权都比较分散玖姥涟,管理骨干和技术骨干都有一定股份猎巳舍,可能这是大趋势朵细。    互联网行业资源的竞争和协同托,最终体现在人力资本价值上骂疵铆,他们要参与公司的决策和分红胆软蓉。这个问题如果不突破该暇物,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难接菏哦。   存量是稳定剂卜挤,增量是兴奋剂    那么识,内部机制如何变革厩炮?    1990年我接任江淮汽车厂长即瞄较,当时非常困难烘眯褂,留不住人同爆色。有些人选择离开僧,人往高处走痢,完全可以理解随渺。留下来守摊子的这些人不容易衔,到我2012年3月退休酱,这22年时间里北纬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桐菩。    第一阶段是2000年以前棺通冀。可用两句话概括摩,第一句叫做存量相对稳定锣骸,增量拉开差距黔桐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状添恫病,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碗,可能就有问题涪钝。因效益提高而增加工资使,贡献大的就多增烩乾宝,贡献少的就少增疏怀。即便没有贡献保麻,原有的存量工资也不会减少立句,即存量是稳定剂离,增量是兴奋剂起截势。    第二句是有计划按比例增长工资幻枷柯。也就是说瞳,企业效益再好些,效益翻番工资绝不能翻番表淋。效益不是很好孰阂,工资也要涨歉狠烯。为什么京麓莱?因为国家年改革开放30多年斗垫安,经济20多年高速发展虫铅,物价一直在上涨幻碧,生活成本在提高聊傲叙,降工资就是降生活水平雇。所以我们有计划按比例增长工资持,以建立工资蓄水池碱踢淖,以丰补欠拣楷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叉该。    第二阶段是2000年后疲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虹锹甭。    第一部分是排撬,区域领先的现金收入凉撕抵。和北上广深不好比渡肛,但在安徽及其他城市的同行业者中秆协,我们的薪资收入是高的柏诗,员工及其消费能力比其他企业稍高筷。但现金不可过度发放硕,这是心理学奇帛寸。人就这样蔽,口袋里现钞多了后瓤讳, 像一线工人恕,包括技师在内氢,他腰包丰实了蒂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羚嘶。    第二部分是大福利底诉。我在任期间身刹,江汽集团公司解决万余套集资建房赁孔,还有大学生公寓澎、廉租房等;自营的物业管理做得非成党铮好耿瓮船,很便宜绅坊,还有免费午餐松淌层,包括洗衣房等侮床弊。有大福利敬,有小福利晌,五险一金都取上限提里媒。    第三部分有限的股权激励供。    区域性领先的现金收入皖、大福利枯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矾秦,这使江淮汽车员工享受收入不低套痞湘、生活成本不高的待遇昂彭。也使人才无序流动降到最低幌汰。我在任22年诽淮,江淮的人才罕诲痢,不管是管理人才还是技术人才弗砷,几乎没有怎么流失樊捕钾。    外人都觉得很奇怪奉烹。当时有个汽车企业派人力资源副部长脾砍,在江淮附近找了家酒店绕嚼,一住就是一个月晶畏,每天晚上打电话找人鳖,但没有人为之所动陇凶臂。    究其原因惜份,当然也不仅仅是待遇和福利灭,重要的是文化留人嘶,怎么能留住人心密勒稿,这是其一破迸团。    其二上,江淮汽车推行多年的学习型组织建设博媒粹,使员工的成长速度可能更快规蚀体。    其三拘荣拖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碧啼,但我们有三条路径睡赌卞。    一是管理人员成长路径帝寺迫:管理员奢豢、助理管理师汾喉休、管理师靶厂、二级副经理驹、二级经理篱春盼、一级经理莆。    二是技术人员成长路径竞疾笛:技术员茂帘挡、助理技术师挎俯、技术师;设计师斤、主任设计师孝、设计总监力茄驮、技术中心副主任镭痹、主任等眯。    三是技术工人路径囊卫:高级技工次、助理技师慌、技师棚侍闹、高级技师咆扁垂。高级技师的薪酬骡,甚至比二级副经理拿得还多渴楼。    这三条员工成长路径鞭,每个岗位都有岗位说明书毛。你要申报这个岗位翱,必须经历什么培训把,需要什么绩效阑,才有资格申报猫缮。上什么岗位有明确的薪资标准式繁,“升官同时发财”踌怖裴,用人用工尽可能做到公开公正透明截填。员工们也看得很清楚桶酪,只要好好干筏套,就能够成长烙饰垦。    总之暮确署,在中央政府大政方针指引下懦搬朗,切实骗库京、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匆泰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宏。    尤其是产权结构改革摊冈丸,不要消极等待主管部门来安排继蓝,等是等不到的氯。也不要对现有体制蛙偏片、机制太多无意义的抱怨驮,只要动机纯正檬,对国家对企业对员工有利秽令噶,就值得一试酱,这是我在江淮汽车多年的指导思想糠泛人。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掣缓吵,但一定是基于稳定性呕贡韭、权变性我、柔韧性基础上的变革搪瑞喊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惶。同时切记不管做什么事情史袜纤,一定要取得合法合规的文件依据顿畴。    在沟通管理和内部运作方面节套,如何适应政策环境摊,是对企业负责人的管理智慧的考验极绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倾檀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扦。   当下捂,在互联网经济蓬勃发展疙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毁寿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞍响刹、汉腾室、乐视磕、蔚来拓、Nevs赂躺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泪敛。但这些新思维疥适、新模式遇到来自行业对堂、公众和政府有关部门的不理解和质疑莆晶丸。为此寰球汽车邀请行业专家壕、新势力企业领导赎孪、主流媒体高层淀蠕莫,就大家共同关心的行业趋势肚、创新模式巍唬、市场预判等话题展开热烈讨论毙红。   程远辩功碳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑟眉绦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屁懈慈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浚补锈,也是一个全新的问题钝钉,所以我觉得应该是个很有意思的事恫豌壳。今天让我首先来作一个发言菠黄冯,我觉得是抛砖引玉蔫娥锑,我想把石头抛出来贿,引出大家精彩的观点竟璃败。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稼唯去,他们该不该进入汽车行业荣倦。大家知道痛,这几个企业全是新人禽倪,以前都没有做过蜕催,在社会上是有一个反响荚,有一种争议剩鸵砍,说现在已经非常挤了却,我们已经达到了2500万辆的规模撵材接,100万辆的企业已经有六七个了设,还缺你们疗下?你们现在还有机会佬蔫赏?我想说这是一个很重大的问题拨摔,我想这个问题为什么说是战略问题烁,中国汽车业一开始就有这个问题摆围。   我的印象中豌协,我觉得中国汽车业有很多政策婪膘抨,也有很多重大的事情劳,但是我现在回忆起来缕蒲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缕,一个就是开放引进蔽伯坛,也就是合资刨恕火,也就是所谓的市场换技术炯贡。另一个飘钳椭,我们做了一件很大的事情酷匪哥,叫反对散乱差霜。这么几十年来迷钝,在我们的汽车管理部门慈,我们就不说谁了琉牟皇,大家都很熟牛,都是朋友疾,现在都七八十岁的人七肖赋。我进入这个行业30多岁殊,已经过去30年了扫哺,这些人现在已经退了禽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狙,一个是合资引进拱魄,一个是反对散乱差纶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞧汰,即刚才说的市场换技术吗茬弥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车是,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猾,只许有资质的企业做湃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司安,就叫中国汽车工业总公司卵奴贿。后来桓,提出了南北划界示祥贪,想要一汽在长江以北沫行侨,二汽在长江以南洁涪,形成一个竞争局面暑冈。这个想法没有实现频爽,当然再早我们搞过六大公司辰赴,但是总体来讲笛固歼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘎。   我在八九十年代写过一篇报道粮雹,我就说中国汽车为何怕竞争梢粪?其实现在想陕,我们争论来争论去就是一条胯设,国有竞争峨敦烷,我们认为企业太多了筏迹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咳籍。   那时候从国家宏观的角度墨小伐,陈云同志提出了一个经济学观点捆悸,叫做鸟儿在笼子里飞课狮,年轻同志可能没有听过床剧。虽然给你放飞笺颈,但是你不能乱飞苇,得在笼子里飞晨狠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞短阜,所以我们提出“三大三小”强,规定的企业能造车卧,其他人都不能造车称,认为进来的就是捣乱险心婆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炒,后来被总编辑改为无心插柳哗。我们一心一意想扶持的企业搞上去守,但是我们不想扶持的企业又在出现懈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唉拷,为什么呢帝?当然是我们的基础比较差傅橡,一无资金舰,二无技术庆,三无人才境凹德,白手起家椿坷哇。这时候我们引进外资逞锋,有了资金哆酗、有了技术胚祟、有了人才需绦,奠定了我们汽车的发展基础讣倘。但是只走这条路等于缺一条腿懊,只有引进外资年惦,没有自己的发展笨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业街挛,反对本土企业哨胖绘,所谓自主企业瞬薯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毛切拾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的光控斜,奇瑞寞认没、吉利供、长城你、比亚迪躺队,没有一家是合法造车的企业滦络,方式大家都知道察得阜,买一个不生产但还有资质的企业耗皇,就是所谓户口本孩谢甜,然后就开始造车窟蔷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好且僻渴,该死的企业死不了汗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骡请刮,这是一个很奇怪的现象揩呐,在其他任何国家都没有这个事情钉歪阑,只有在我们国家蚕尸,这变成了一种无形资产帕丁。   所以世集燎,后来工信部成立前夕渤锹,在发改委发布了一个通报删,宣布哪些企业要死桐,其实是一个作秀轿敛。因为这些企业本身已经不存在了琉拎田,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澳,就不会有这种奇异的怪现象好户。这个建立于我们对汽车产业的一种误判理,我们把汽车产业的市场化钨头、自由竞争的方式忽略了赡,我们把它当做航天航空管理客。所谓集中力量办大事讨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丘和,像航天航空只发射一颗卫星缮,只造几架航天飞机断胆,但是汽车绝对不能这样饱弦会,如果我们中国只有一个汽车企业甲乘,我们今天无法想象能够达到2500万辆邵,我们可能还在200万辆以下徘徊妙。   我们想想我们当时的规模竣缴,讲起话来水,我们一点底气都没有际难桑,全中国所有汽车企业的力量啊粟色,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柿该暑,所以我们那时候是没有底气的糖绍。那时候蔡总经常讲是迷检,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂把,我们国内的某家工厂迟米赋,搞了多少年围炬?投资130亿干了那么多年没有干上去揉闪味,现在回头干干薯吵蓝,别的合资企业在武汉干140万辆车凛乖劝,听都没听说过他就干成了吐。   当时我们确实是一穷二白莲苹些,那种情况下我们引进外资里,但是不让国内自己的汽车做浆登,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓤,变成了外资企业汗、跨国公司一股独大省厢讣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氏洽。   中国其实为什么发展到现在这个状况壁淳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拘算弄,在座的年轻人没有听说过须,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔚性袖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犯垄度。为什么有审批制臂衔赌?审批制就是为了反对散乱差斯,所以你不能随便上企业木肥。   我们把进入产业的大门关得很猩堋,一方面对产业造成了很大损失凑蔡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藐。大家知道伙寥硼,那时候汽车卖多少钱皖哺财?桑塔纳要卖了20几万亭,当时说两万块钱腑驰庭,八字还没有一撇潮霞,订购两万多辆池镭府,在桑塔纳卖20万的时候矫暗铜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陕憾客。那时候的技术标准努、排放标准都很低撮稻乘,我们会很快发展起来恨脸皋,但是我们失掉了这个机会轻丧。这是产业上的一大失误巳,就是反对散乱差挛崎,阻碍了中国自主品牌的发展诡活。   我觉得中国汽车进入2002年匈剩,入世以后就发生了很大的变化授,这个变化就是放宽了饭,应该感谢国家经贸委前司长扣乃必,后来发改委的副主任欧新黔徒逃,他在这件事上力排阻力阜酶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撑培萌,有二三十个企业进来弄铣咯。在这时候了凤,包括奇瑞懈券镀、吉利躺谋独、长城境骋晒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妨,所以这是我们企业发展一个好的契机恳,这个契机来自于好的竞争垛丰受。   现在大家没有再说反对散乱差戎,但是这个毒瘤并没有肃清猛蕉,现在要有一个新的品牌出来固缄拎,我们第一个想法就是它该不该出来讽讳,又来添乱皮沮弟。所以在这种情况下父才窍,汉腾出来以后堆南,我当时也没有太明确的认识艘,在网上一片谴责声的时候僳,我就意识到了这个问题狡善擅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辣徘荷,大的打败小的屡嗡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞥领锻,快鱼吃慢鱼鞘。汉腾给我一个启发蘑惫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墒粱卵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匆唐性,今后还会存在丸斧罚。   现在一汽七陀、二汽非常困难尘,包袱非常沉重超,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才购困,但是最近连一辆好的车都出不来犁恋。现在真正有活力的企业是谁呢府抗枚?是长城悄、比亚迪幸技、奇瑞吝灭络、吉利臀换。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开两躬,让大家不要惧怕竞争剔鲍盗,竞争只有好处譬柔骚。我们老是说过度竞争沤却颈,实际上没有过度竞争惹辰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喀,经济规律本身有一个调节作用竭峦,一旦过度竞争它会自动退出每评。   我们的出租车管理很失败廷陛,就是我们怕过度竞争妨裙,我们把北京市的出租车限制在7万辆毋,因此打车难藤、打车贵奔枢,群众怨声载道遍淬蚕。凡是放开竞争龋柯,像家电产业大家都知道邓漂堵,为什么发展得比较良性呢誊?就是因为放开竞争塑筷呻,是不是先来后到呢饯舷?我们现在想想80年代鸡,61家电视机厂臣检宿,现在上哪去找拭功屏?大家熟悉的品牌奶,北京牌呜官、昆仑牌冕么,我前天在飞机上看到长虹悄,长虹居然还在拧,出乎我的意料低葛小。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慕,现在新出的电视机厂虚芦,TCL过去有吗边非?就是长江后浪推前浪甫,我们永远不应该对后进者说不肪,我们一定要这个变成一个共识兄,任何时候都可以有人进来跋。就像他们说的疮妹,任何一个行业都会机会蘑曹。今天在座的各位都是新进来的现白,我觉得你们的机会大大的有离。   我的砖头就先抛这些箍灭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奸懈:沈达炜 版权作品蟹挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧腔倍,严禁转载冻,违者将被追究法律责任匣。 获取授权" "  徐和谊说握帮搭,当我急的时候卸爆,老唐一乐宦呕,哥儿俩(的配合)还行肚舱抄。双方都是坦诚的心态前拿,就没什么谈不成的事情八号煽。    唐仕凯则认为堑鲁忍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贺,基于双方的相互尊重弛。合作中瀑彤,尽管文化不同阀、目标不同簿顶藏,都能坦诚地交流拳,达成一致徊马柔,满足消费者需求虾牵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咐幢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怂崔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前波陵饶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事县敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辑谦匪,接受了中国经济网等几家媒体的采访诉涎。在奔驰E级轿车之外礁娩绕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焙妨娘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阮儡怠,徐和谊说醇,关键在于双方的真诚与坦诚敌喷催,这与我们的性格有关省。我的性格是直率寐,而唐仕凯先生则是含蓄隙、温和峭湿,哥儿俩(的配合)还行鬼檄。双方都是坦诚的心态鳖,就没什么谈不成的事情古。    徐和谊谈到搞缅,合作中疲翱钝,彼此考虑对方的文化挤、体制惦,对对方的决策机构都很了解腔,也想知道对方的想法恳搐倡,并多从他那套(系统)思考深:靠不靠谱睫,可不可能捎。不能瞎白话稿,不能伤和气念咆,所以就越合作越顺利拉伺。    徐和谊认为蕾,随着后续工厂和产品的导入百,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期响态捷。    他还打趣说视,唐仕凯先生文雅话,当我急的时候摆炬,老唐一乐酣绊,我们的搭配非橙荆合适箔。    唐仕凯则认为姜免,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塑,基于双方的相互尊重安。他说撤桂,我们与北汽之间有更多的共识取切。过去几年的合作淌敝酞,大家互相信任嚷、持久联蔑、坚实弟享荒。我们有德国人的执着朽陈咳、坚持危皋佰,在双方合作中尝毫,尽管文化不同悸、目标不同溜铃歌,都能坦诚地交流伤,达成一致恢染,满足消费者需求骏尽冗,也能让优秀人才有合适的岗位量檬。可以说匡沥,北汽与戴姆勒建立了最好的陆锨、双方互信的关系钙怕。    另外腑乖耪,唐仕凯指出舒,中国业务的发展耐,离不开经销商伙伴的精诚合作漂轮且,他们积极履行对消费者的承诺捷、关爱慑辛绍,也与我们建立起非常良好的厂商关系缓。    他强调淮列,我们与北汽的合作纶忙,增进了双方的关系滤。 全新长轴距E级车上市现辰辍,领导合影(右二为徐和谊腥就,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乒握粱,目前偶腥阔,我们的合作是最好的每。认真总结以往的经验弦秀馅、教训江毫范,特别是过去的错误娩褐,接受媒体的帮助琴拇、批评份另,因为大家对我们有更好的期许百。目前豪镁,我们仍没有达到自己的目标际呻,在中国市场还是第三名荚。但是蒲卑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阜男搽。因此监寿,我们还需要精诚合作灿,力争打造一流的企业;精益求精阿,建立一支一流的团队筐绊胃。毕竟嵌戮变,我们的公司和事业都很年轻突,在发展当中最重要的还是关乎人遁烙。因此佛股,我们不能只顾眼前效搂,应当放眼未来挺让,希望取得更好的位置缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤乏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杯抠:    各位领导刀灯沃、各位汽车界同仁禽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛械水,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汕。今年论坛的主题聚焦安全丁,我觉得非常有必要祟抽参,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悼挠,已引起全行业和全社会的关注撅等。    今年以来干饯,在国家和地方补贴政策的助推下率饰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情认馁欠,1-6月田坡钳,新能源汽车实现销量17万辆啊,同比增长126.9%此透。其中纯电动实现销量12.6万辆胳鹊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唾,预计到8月底慨溺,全年6万个新能源指标就将用尽警尸夕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泡较嘛,同比增长170%囱几挤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晒逞嗓。    但随着新能源汽车销量猛增悲貉太,其安全问题也逐步凸显葡额沪。仅今年上半年柔徽炮,与新能源车相关起火事件就有11起食拿划,事故原因涉及到电池叉、材料煎搬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矮绕。不但给事故车主造成了严重的生命庐、财产损失鞋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秆悼,极其不利于新能源汽车的推广哨茶场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巳辰盼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折率拘取,新技术新模式尤其如此歇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恃跺铰、火车一度跑不过马车擅抹、人工智能行业也几起几落谭,每次都面临着必须攻坚的难题瘦歌,并随着问题的解决才获得新的认可獭。新能源汽车行业也是一样猫傅揭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裸矮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泵,在蓄积了一定的市场规模之后辉齿,开始到达一个新的平台期殴莆寞,开始面临这样那样的问题试窘快。而我们认为钙帽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亭矗闭。    首先晴吕都,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足式捷辫。    今天我们面临的新能源安全问题哇袭仁,一部分是技术问题苇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铅。但更多的是行业规范问题匡抽甘,由于新能源汽车市场发展太快护,行业法规建设相对滞后琴囊,安全法规不够健全谷两,相关标准缺失吹坊,再加上消费者安全意识不足靶荣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仇,共同导致了一些安全问题的出现棵匹。作为一个新兴行业碗伙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铂,这是新能源事故频发的原因抗闪磊,也是新能源发展到当前阶段尝材,我们必须着手解决的问题谰瞪。    其次罕潘寂,安全问题是消费者关注的基础痛点垮,必须全力以赴加以解决就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准详,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鬼灭湾。我们经常说屏滩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涎矾力,但是没有了安全这一基春瓿骸,里程的远近本身也就没有了意义道变泼。新能源推广几年来户,市场上对安全的质疑之声始终不断送弘,说明广大消费者除了里程焦虑惠脆淘,还普遍存在着安全焦虑沥触裸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恃飞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窖彻。着一把火就可能会毁了一个行业填泰譬,在网络时代这种心理传导完全可能发生疵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛾臼,必须将安全问题作为头等大事来抓诲,否则就会被消费者所抛弃舱颗。    最后肺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路工,也是发展的动力源川。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骸奶吾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逆,才能得以持久生存玛姆。千百年来锑色丧,人们围绕着使产品更加安全可靠俺联,不断做出创新驳。及至今日才,我们投入无人驾驶汽车鲸恫、智能网联汽车的研究棘筋,很大一部分原因答磕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耸。新能源汽车作为面向未来的产品体,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惯鳖涂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肩鹤寥。    由此可见傅墩榔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弗从,粗看起来林林总总山,不一而足;但是究其本质受,核心还在安全靶掀。破除了安全问题铣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屯厢迟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闷,而围绕安全问题不断攻坚克难项欠,新能源产品和发展模式将不断创新菏坪邯,不断创造社会价值烷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罗鲸浪,我们从一开始徽瓜廖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姆,从战略高度提升安全性孝犊,居安思危忍薄测,未雨绸缪处涝秸,从研发发、生产到售后服务烙,都布下层层防线旦,确保产品万无一失惶呜客。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇,从源头上提升安全性嫩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障详琉绒。从产品的开发设计阶段嫁,我们就从整车控制烦忍憾、动力电池堂、高压安全等方面以高标准进行设计匹。在整车安全方面穆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纠泪氦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滇配。在动力系统方面镭突嗡,我们从材料察、电芯受淀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耪效备,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术材,降低电池短路和起火的风险红。在高压系统安全方面舷宏,我们从防水弊化窟、防火轨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计参溯未,高标准强化安全功能悔火。除此之外刑块瑰,我们还充分利用智能网联技术淘闹萄,对新能源车运行进行实时后台数据监控妨分,建立事故应急响应保证机制灰垂森,为新能源安全使用保驾护航泉戒冲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证新试,以高质量产品确保安全傅琴。在新能源汽车快速发展的同时席笆瓣,北汽集团不忘发展新能源的初心缅俊,严把质量安全关刷狡恢。北汽新能源生产的每一款产品狼峨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纯睹玫,还要对电池丝啸、电控系统进行严苛的测试与验证谩废迟。目前戮换,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罐朵醛,其中电芯安全可靠性测试标准42项号,电池系统安全可靠性测试标准50项疗乏,BMS策略安全可靠性测试标准33项甲,这些测试包括长时火烧测试膝、电池剖切测试讽波、极限跌落测试和电池浸水测试等苗呢。同时旱愤峨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睫钉。上半年没勃奋,北汽新能源接到订单2.6万单秤糠惮,但在资源不足的情况下畔揭处,我们严抓质量关嵌般,绝不为销量而粗制滥造韶,最终完成15052辆的销售任务泉惹,订单满足率仅58%斗想,但却实现了上0事故率的优良成绩掠桃。    三是加强售后服务与培训觅,让新能源车用户买得放心龟,用得安心团。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泻荒吩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统概皖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系达害,包含车辆保养怯吭啥、车辆维修挛、紧急救援绊漆缄、充电设备癸、增值服务授葱挫、客户关怀等多项内容景迷行。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查才盼、维修鲸,并对服务完成情况进行跟踪监控厢坎,形成服务闭环鄙设,确蔽袄N妫客户满意送拣。同时宝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训星兜,对车主进行说明和操作演示价梨,并规范安全培训流程卜貉娘,提升新能源车主的安全意识绣。在此基础上目嫂痕,我们还创新营销服务模式铆,今年8月12日苔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拳倡,不仅具有推广新能源车的效果萝人,同时可以让车主及时更换碎、检修旧车上的老化电池钝菊久,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘟藕、环保奥辆、高质量的车型腔茧雷,给消费者更安心的消费体验帆。    各位领导悔苏、各位同仁桨:新能源汽车作为一个新兴产业放蛋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栓兰汕,出现一些安全问题既,这在快速推进过程中也是难免的持评颊,是我们必然要面对的问题革禾。因此新能源安全问题镭锤,绝非某一家企业能够单独解决寺娥,它需要我们整个行业的协同并进痪耸。    有鉴于此衬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艰,不能因噎废食抖馁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沦,牢记我们新能源事业的战略使命粟姥攫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镭,以持之以恒的韧性逞几,推动政府法咖默、科研机构颓、行业协会蔽、企业乃至全社会开放合作裤的遍,不断建立安全标准刻、不断规范行业行为川舷咖、不断推动技术进步侨、不断优化消费者使用习惯仿磋难,不断实现新能源汽车行业成长成熟桅、发展壮大售蹭,实现整个行业的可持续发展盎隋蠕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地坟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长取妇,各位领导幸、各位专家秘丢辣,业界的朋友们沦帝:    大家好!今天磁强江,众多长期关心磋、支持中国电动汽车产业发展的领导揽江播、专家和朋友们齐聚郑州冕详,共商大计伪车剿。作为本次论坛的协办方潘簧匠,请允许我代表宇通公司捎坷懊,向到会的领导辛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牌。    近年来扩,国家出台多项重大政策朔杉妹,从顶层设计导噶、推广应用洼蛙笨、税费减免其敝熬、购置补贴涎瘫室、生产准入屉胳、基础设施等多个方面骸,保障新能源汽车产业健康快速发展绍柑骂。客车作为电动汽车发展战略的切入点上,是电动汽车普及推广的重点领域鼻。至2015年底纪匈辞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆登封惠,占同期所有客车推广量的13%孤,为城市节能减排辱搬、绿色交通出行做出了重要贡献鲸避迁。    财政部猎痘梦、工信部囤井熬、科技部士袭星、交通部理莽、发改委等部委泞,通过科技计划狙、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹃锹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虽琳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升可:节油率采、续驶里程等性能不断提升吐,动力电池能量密度荡、驱动电机效率等关键技术迅速进步臀誊。    具体来说韭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炊论够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堡挺、节能与控制技术方面已实现了自主研发黎违餐,大部分电动客车均采用国内自主控制器俯喘烩,整车性价比高铂邢,满足市场需求习阑,节能效果得到消费者认可理芬。    二是动力电池性价比显著提升涤锭肖。动力电池逗碌科、关键材料国产化进程加速涝衰梧,安全性和工艺技术持续改进赦鸥。与2010年相比炔诧思,动力电池能量密度提高将近一倍落粗,成本大幅度降低题喘碍。    三是驱动电机技术水平进步明显客簿拖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僚,在功率密度坷、系统集成度和材料利用率方面显著提升龋痉。    同时呕漠度,我们也应认识到匿弟,国内电动客车研发试验能力有待提升碌迁嗽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距归葡昆:整车可靠性慧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杆,寿命潘、低温环境适应性郝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向趟厕。    马凯副总理强调赐梦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镶。电动汽车由于安装了电池狙、电机内狭、高压线束等高压部件灵,给整车安全性带来了新的问题昂淖堆,而电动客车安装电池容量大潞徊嘲、整车承载人数多屯,给整车安全设计提出了更高的要求放行硷。    因此阔讼,电动客车必须从防水娩、防火任譬、防触电品、乘客逃生澳熟、事故处理等方面综合考虑溯哇挽,从研发制造袜醛、运输存储苯妓籍、维修保养认、报废回收等全生命周期各个阶段着手层似呢,在电池安全欺、控制安全计日、高压安全橇急、电磁兼容等方面进行技术攻关湍坚疯,全面提升安全技术水平妓囊。并对车辆袜挫策、零部件运行实时监控莆糕蓝,起到预警作用垫鹿盾,保障大规模安全运营姬嘉懈。    宇通自1999年开始研发电动客车社啸赊,持续加大研发投入瘸堕,得到了国家部委脑、河南省政府和各位朋友的大力支持几设娶。未来我,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寂,围绕电动客车轻量化卧、智能化沃、网联化以及智能制造等发展方向卜纷,立足自主创新撕,掌握关键技术殿痉麓,提升安全水平洗,促进电动汽车产业健康快速发展兰污。    但同时示笨,为了推动我国汽车产业的转型升级叹罐,实现2020年500万辆的目标涝涛,我们依然任重道远辈缆亥。行业的健康发展协毯荷,离不开国家政策和社会各界的支持斑,我们建议览瘟逗:    继续支持产品品质提升和新技术研发兑捂。在纯电动础淬鸿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撼哎,研究开展创新工程二期项目等芳身,助力国家下一阶段产业化目标的实现饺据童。针对燃料电池客车钢甭,我国和国外先进水平相比还有较大差距陛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞠斜睹,尽快解决关键技术问题姥惋保,推动产业化发展薪惠缓。    电动汽车正处在新产品推出的初期清嫉,技术飞速发展瞥警,面临很多未知领域的挑战年拣,这些不确定也带来巨大的创新机会料簧勤,是企业雌、行业和国家的历史机遇豁,也是赋予我们的使命和责任瓷沦,    我们将坚持创新附怕负,努力实现产业转型升级和健康持续发展埔克。    最后锈层电,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈毯屠:李芳" "陈清泰腺翁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办石钮坤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”维。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出态,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磷畴慕,回应社会的关切矫犯,引领行业的健康发展诚卢艘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硕辟南,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抹残,广泛交流蓄不、献计献策弗凄瓜。    首先是创新引领问题暖惦。    去年联,国家多种政策的叠加效应充分体现习皖标,电动汽车呈现了爆发式的增长河颇闷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痕坡芦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钨,并得到大多数试点城市的积极响应效。更加可喜的是孙,电动技术逐渐被消费者所接受翁锭,潜在消费人群在增长绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是欣,总体上藉绕恨,这还是一个政策驱动的市撤技稹,它的不可持续性已经开始显现蜜爽勃。从今年起竿媳,国家补贴政策开始退坡渤。种种情况表明挎稼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涉轨,相应地锹节访,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期魔净。购车补贴的退坡冻抛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诉梦。也就是在购车讽署甸、补贴逐步递减的同时布席尾,政府应在研发环节加大支持力度揭斗,集中资源支持在动力电池随屯客、核心零部件鹿、电控技术捣垫、轻量化钾拢独、智能化等方面突破技术瓶颈虎坪盎。    另外哭负,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乒霜吞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拢亭拖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骑波。相应地卸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棵拓,大手笔投资于电动汽车浆铺。    这一切表明恒霞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尉绕。    由此看来槽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攫同收。    第一伪己确,政府补贴政策进入退坡通道飘颂通,电动汽车性价比提高的进程兰济渴,能不能跟上政策退坡的进程讽轰破,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伐擅邓。    第二轮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抨菲,中国肯定是他们的一个主要市场目标衅朴。能否改写我国燃油车发展的历史桥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立天秒抛,并建立起较强的国际竞争力嫉沁坞,这是政府和企业必须认真考虑的问题衬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绘揩戈。    因此咖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眠嗽腹,那是在强政策激励下的增长翔赂婆,是不可持续的穆坡停。有些企业一门心思地追逐增长集,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吠晒信,却放松或忽略了创新和研发苛骄理。    应该承认怒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茧,性价比还是偏低的绵巾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破现鄙碘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁半粗豌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景躺惺,理性地配置研发和产能扩建的投入券缔晨。    当前呵哆败,我国电动汽车正在向成长期转型富嵌,这是一个重要的机会窗口鞘菜临。从全球看烘肖活,电动汽车的技术路线还有选择的余地庞溅浚,核心技术尚待进一步突破弄蒜,关键零部件的壁垒尚未形成袖,信息系统还在发展塘,品牌效应还未发力逢蕾几,商业模式正呈现多样化秋泌哺。可以说烦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辱乃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涟戊讨,有较好的积累泉典。我们又有全球最大的汽车市场支撑灌莫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冯乒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兴灌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皇棘闻,潜心打造核心竞争力忱滦队,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美籍潞,另一方面可以与国际巨头同台竞争旅喇。    电动汽车和燃油车一样厂,竞争力的核心是聚集优秀人才曹汗,拥有强大的研发能力纤犊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应送徒。对于汽车产业来说劝慈人,生产能力的扩张是相对容易的耍冬懒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的青眷麻。但是撼硼裸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杭粉五,因为那充其量只是一个泥足巨人衫闲妨。    补贴政策的退坡幻涂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量团赁,补贴导向将让位于市场导向搐唐,让位于创新导向貌吞。优胜劣汰作用将被强化裴订,在大浪淘沙中坞洗,真正能站住脚的溅,将是那些具有创新能力鲁诵诬、掌握核心技术悔现、具有品牌效应的企业规佛跑。    关于安全保障的问题牛坟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蕉,特别强调要重视电动汽车的安全问题适。这也是全社会非常关注的一个问题吵饱竭,是这次会议讨论的一个重点嘿固。    为开好本次论坛奠存惟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挽沛掀,并将在本次会议上发布调研的成果尘抱椿。    汽车的100多年发展史说明告,随着人们生活水平的提高舍,出行机动化是一种必然的选择邢蓖。但是蔑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔼睹邓,电动汽车处于起步阶段略客罚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狸柒,还存在由于能源结构改变而带来的炽潘霸,诸如高压电路旗开、动力电池等新的安全问题江眯纲。    因此痊讣,在电动汽车市场快速增长的时候叭,安全应该引起特别的注意超句,无论是整车企业吠,还是零部件企业挞苏,对于可能出现的安全问题氖屯惯,都要诸项排查财牧、及时发现显筏、找出对策碱京俯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辛。即便是这样钙芬刷,进入市场后的汽车仍可能出现问题脱,这就需要继续跟踪巳挖虱,不断发现新问题讽,不断解决问题驾胶,必要时要召回已经进入市场的车辆送辫。    应当承认筋茄急,电动汽车技术的成熟度还不足番币,市场考验还不充分东硅,消费者的信任度还很脆弱贺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹋。从这个意义上说莆惶,我们必须把安全放在首位袄暖广。因为安全是一个否定性指标獭,世界上没有绝对的安全派视毁,但追求安全是企业的天职副干,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上该,要以更多的投入娘嘉菩,在设计辟篓恕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兽。我们绝不容忍安全隐患宪兽,但也要宽容失败猾扯,因为这里存在着不确定性娃翱。    安全也是规范出来的途离莲,要高度重视标准害秤霖、法规和监管的作用馆惮会,设计安全的标准和法规许街刻,有些是科学的研究和论证定下来的鲁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桥乔施。企业必须严格按标准和法规生产你熊、管理和运营漓,监管部门则应该严格执法驹蔡窘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畏,绝不能容忍劣币驱逐良币叫亥螺。    今天砷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朔陌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卿韦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杏柿,它还缺乏充分的应用考验驰香模,需要未雨绸缪踞,防患于未然邵嫂福。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司擦惮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汾吉,各位同行挺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》催,每个桌上都放了一本趁,大家可以直接看居。前面上半场我估计是大家最关注的袄,有一些政府动向何,他们做的干货石接,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巩侵饯,我只讲讲技术帮北滔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皖,有三个方面疯,有些技术方面的内容是有相关性的菲匆革,政策本来是张永伟讲的癸斧,我在PPT里基本删掉了叼裴,大概带一点泥婪。    首先讲一下电动汽车安全的技术氰冉憋。电动汽车安全技术我们分三块渭,动力电池的安全诞梢碍、电动汽车整车安全啤、充电基础设施的安全撮多。首先是动力电池的安全性默,是最基础绩董雄、最核心的哩,包含了电安全什、热安全筒款、结构安全等等当。    我要先从科学的角度说一下芳视。如图(ppt)刨,这是电动汽车动力电池的基本特性拱斯但,中间可以看出我们锂电池安全的范围渭,一个是电压伴雹缓、一个是温度矫湍,对电池安全来讲美怜尉,这么一个很小的窗口里才能安全工作烽璃,如果温度高了会发生一系列的反应泡息效,就不正常了垫。我们具体来定义一下这些温度份身,这是做一个严格科学的实验澄,锂离子电池的热失控泄、温度变化桑、温度和电压变化的过程炒。有三个温度开浩滴,T1叫热失控自生热起始温度背,这个温度一般在90度空翱讣,接近100度咯。第二个抛帆,热失控的触发温度炉鞋,就是说热失控要开始了扩钎。第三个峦吕勃,热失控的最高温度乃,代表了释放能量冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枷,给出了一系列的各种类型的动力电池钙苏,比方说三元的NCA控感姬、NCM纫献估、锰酸锂的迹,钴酸锂漆艰绦、磷酸铁锂巨慨固,还有钛酸锂的堆凰得,从中间就看出葡膳缎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喀妻毁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坦楼,总体来看缚嫡,热失控最高温度比较低一点设详,这是钛酸锂的撩廉帽。    太过于学术化一点半潭婆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袒傲。热失控酣吉,我们先从热的角度挽盛题,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毛,我们的SEI膜就会分解卑尝、负极电解液也会反应虱腹粪,隔膜机制熔化巷捣,再到正极分解春、电解质分解匠丧,最后就涂层崩溃挨寇却,大规模的内短路电解液燃烧暮纲,就形成了热失控菱陆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讨贡。    另外一个问题当密,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汉吧泉,像放鞭炮一样离,一个单体发生热失控能量还是有限的社,如果在整个模组系统中间扩展炉烤裁,这个能量就非常大了漂细。我们说其实不在能量的大斜嗔妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了码悸,但是并不是一个危险的东西涛跨蚊,关键是没有瞬时释放姑,这是一个瞬时释放的问题坊炒。    诱因农,刚才说的是过热引起的谎话山,还有电的和机械的兽骂匠,电触发秀蔑变,主要是过充柬骸、过放等等但,尤其是过充暇,过充引起的热失控是纬#害比较大的迪剖,这是它过充的一个过程和机理弟辖薯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乏略。还有机械滥用扯篮谈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脆,这是在网上搜到的底盘的切割实验类,专门看它怎么样啡朵饰,机械诱因就会最终引起短路骏。    第二部分滇,整车的蛋的,现在我们找电池厂开安全会鹃锋娟,电池厂就说很多问题是整车引起的苹,不是电池的事簧。的确商缚极,很多问题不是电池本身造成的鹿,是外部原因怒举尼,整车扣阂跺,比方说碰撞会引起童措洛,电气安全杏细,还有功能安全倪,重点是这几方面储轨。比方说碰撞唱钒看,碰撞是最容易引起冀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篮程。第二鼎,各种原因的电气线路短路引起着火案,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哺羔,电机控制器稼尽溃、电机电子器件IGBP短路了疾陵,高压雷、拉弧犊特嘘、多处熔断偿固,整个就全烧掉了互署稳,这是控制器烧红了捻络肠。另外一个怒,比方说前一段时间南京暴雨之后渭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爽。功能安全嫂揣晶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钮屉哥,电池管理系统死机毁扭稳,但是充电机不知道娠,继续充痘叭麻,充过头了屏失奥,导致了安全事故酷谋,一般150%会大规模的内短路倒吓棺,充过头150%谋毛,不管是什么电池捷,包括钛酸锂电池丘倪,如果充过头也都会热失控的隋,虽然我们知道钛酸锂非常安全卤梗较,但是过充之后过压也会引起安全事故哎兢聘。    第三霸,充电基础设施的安全痕粒。尤其要说一下充电设备的安全问题痉簇觅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谓硕,它的防水葱、防尘绣、防腐蚀滑萄澜、漏电凳、短路保护等等歉,各方面存在一系列问题骸。我们开了基础设施安全的研讨会漠搜,大家提出了很多问题癌赎架,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍句陡痘,我不在这儿过多讲胎彼火。比方说袒袱咆,我们荣威550就是非线充电着火晌卤,自己来安装这个括尖爆,比方说外部的“三防”蓉澜瑟,内部走线的零乱千,不按要求接地等等叉钩,这都是我们充电设备的问题恕讥。比方说全生命周期状态的监测攫蛾、管理体系的缺失冉眯归,线路老化之后也引起很多问题疏闻碑。尤其我们在研讨会中有专家提出灯挥妊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棉犯担,因为那里头重现事故之后就会特别严重伐帕庐。    我不要都讲问题揉狡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果川。    第一袱闻盾,说一下全球国际的进展熬柑。我们要学习几个袒唱,一是安全防护方面行墙儡,比方说日产的电动轿车Leaf吻敛,现在接近23万辆沤何诽,没有出现过重大事故搏。它有一个安全防护的设计体系款乓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邻,而不是说不能做到安全兼倡茧。人家做什么赋?首先忌,有很好的防护设计理念搐,它的防护烧扁促,首先防控事故发生稗玛,其次一旦失效想埂,可以失效不出事完,再次挨发弓,出了事番弹峨,把事故控制在一个可控的范围绵褂,控制在接受的程度跟燃油车一样忻僵卉。是这么三个阶段晚剑,从电池设计衡勘,到最后可达到的安全目标蓟,是一个全方位的设计理念手欠工。    二是设计开发方面覆井,遵循了严格的V型开发模式瞥填咀,从电池包卸矛、睦嗬⒑冢块姆领、单体蛙端溅、材料团箍昂,从设计层驶躬、验证测试层轻实捆,是非常详细的哼恼,包括底层的电池材料部,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孩盯咳,我们国内的电池厂现在还很少用这些搞托破。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撅酗路,其实这些我们都很熟悉溃,比方冲击挥、振动段群抄、挤压皆娟、跌落搞拆叔,睦崂眩块跌落虏、单体跌落等等熟嗅篓,针刺次、极端的短路奔钡耪、火烧茨揣佃、热循环刑鸽,有温度的高低温循环实验截缺,这个好像我们做的不是很多据吕,气体分析等等日设,这都是全都做的涵澳慕,这是我们跟日产合作交流的剖扳绊,我觉得还是给大家分享一下式侣广,很有意义的雇席。    第二胜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澎膊蜗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)方,这都是公开的危背。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利十航台,这是一些主要的专利推谅碌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夕环,这就是一个完整的过程倘郸。由于成本比较高匙枫,其实没有在它的车型上全面的推开段疆兴。    另外一个值得一提的孝,特斯拉的碰撞安全性摔醛,从设计的角度颈憋橇,应该说借用了一些非常先进的方法美狼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剁巾,发生事故之后侧,非常严重的事故也都是安全的愧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幢,当然因为它有别的安全性竭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翟。    第三囱,这也是公开的资料木蒂沙,三星的电池系统腥覆赶。重点看一下电芯层面径,这是90安时内部并联四个单体电池刃,一个卷绕式的方型电池冠懊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置般腻,一个是过充保护憋瓤遣、一个是防爆阀担、一个是保险丝诬。我只说其中的过充保护崎叔,这个电芯的外壳是正极糜,有一个过充保护的阀骚奋,当内部气体压力增大之后锣,把外壳的正极跟负极直接相连蛊,短路墓功蛾,形成大电流鸽,外部短路腐,过电流之后保险丝把这个断开眯,这个我们是值得学习的硷签。也就是说在电芯层次进行材料乱、电气艘膘、机械系统的系统设计还是很值得学习的赡莆秋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帛查缔,其实它把单体电池当成了一个小系统嘘,我们可以对比一下笑勘泄,日产电池的睦模块相当于三星大电池的电芯偷,就是日产是小陌坪缥担块侥伤,三星至少客车上是大电芯泞粹。    未来趋势来看稗缮论,现在工信部300瓦时旗品笑、350瓦时都是这么高的内,这是国际趋势省辉拓,没有办法敛寞士,大家都在这么做剃琅仟,10年内我们真的要到350瓦时稿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篙,2020年300瓦时应该是没有问题的两捕,这个从比能量角度是可以做上去的碍迹,成本也会降低雇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赡烘,比能量乖、安全性是一个翘翘板处姓闻,所以我们现在都出这么多事己跋,下一步300瓦时霸迫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涵喷廊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僳,我现在牵头中美电动汽车合作拷桃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梁帛拌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系境加即,这是最核心的下一代电动车技术报。    说说国内的厂邪筛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梳,待会儿再说问题簿。正面取得成绩扮赖,从材料体系吨哦,三元正极炯橙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绘笑玛,比方说在阻燃隔膜痪编捎、阻燃电解性芳高拔、阻燃安全性也都有创新删冬斤,取得了进展架。从单体电池产品的检测结果来看些陡,跟国外也没有特别大的差别厢竿赐。总之滑垦,从统计结果来看仍,我们和国外的相差幅度不是特别大宝随。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蘑兼哥,总体电池的安全性保持还是不错的涣斜,这是实验的东西咎邓绅,严格按照了国内国际标准并谱鼻,因为我们的电池企业也跟国外配套播嘎挥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套馈绦,所以我们其实国际的标准都是满足的戎挨睫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新老慌。我也举一个例子监戈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灭伟诬。刚刚说三星的有熔断器币弟丸、过充保护器翁蚊忍、防爆阀鞍昧和,模组的我们现在电池管理系统等等解簿,还有一个问题霖淋发,自引发内短路沸娄,这是一个问题薄,我们的制造杂质潘欣、经常小规模的过充过放块,长期积累以后会自己引发内短路努喝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烫,因为不好重复实验蛾达季,我们首先做了一些重复实验的方法公,把规律摸出来了速,这个短路会形成三个阶段亨,内短路的第一阶段删、第二阶段筛、最后一阶段挤戌。第一阶段只有电压的下降免、温度基本上变化不大菲哄解,第二阶段北锰,电压下降同时温度有大幅度下降泞藩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擞。    如图(ppt)岁,这是替代实验博峭,这是算法哀淘,这是短路的测试实验鸵踢空,这是结果拿途兜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用察,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫉腾瀑、内短路的阻值都能精确的辨析出来旦勺,提前预警热失控事故抨认。    整车安全酵仆般,首先是轿车安全劫,比方电池的防水咐,跟整车关联度很高辩,因为静态的防水小,放在车上不一定防水骄嵌,现在都知道IP67纶改唾,其实一些厂家都做IP68了尝星呛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的系,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疵香卉,我们如果做得好是完全没有问题的妊仑投,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计离轰掇,这是我们做完的设计幻凶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毋,这好像是我们比亚迪的电动车鼻词,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西体位,做得好我们的防水比燃油车还好隆氛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好途绵柯,关键是我们的技术到不到位卧,所以我们来谈安全问题应该这么看恭。    第二协牡,轿车碰撞安全烂,我们做得好的企业也是不错的尺。举个例子嫉董熊,长安的沙逢滤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作班梳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烧糯,这是产己芳莲、学饭、研联合研究的脾橇。甚至为了将来的发展李炔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帽岛夸。而且电池包不是越厚越好搞囱,如何又轻量化姥襄汾、又防撞捻林蹋,在优化设计方面也还有很多工作可做假臂。    第三抖乖骑,整车电池系统总体的安全保护换虏。我觉得我们通过上次的整车交流会脱滦多,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呸色,大家都觉得还是非常不错的袒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铝睫惮,尤其是轿车企业是比较好的汇,分层氮、分级做的是非衬欤好的蟹,比如说高压安全管理系统夸。就是说只要按照严格的流程来进行开发你皆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腻缺榔。    另外我提一句客车琶鹊,待会儿宇通的汤总还要讲的文牌,我不多说了粹丢,他们有成套的方法来保证安全性骄愁滥。    最后碱硅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷四殿。前面领导都说了蒙碉刻,多少起多少起密泼,这是从2月份到7月份统计的10起以上卧灿坤,7月份多起来了啤。现在存在的问题答,我们在报告里面有详细的介绍蔷镶芭,我在这儿时间关系也不说的太多了尸粪。总体来看架捌,我们安全性准入门槛要提高遍,所以现在在指定各种标准荆,要进一步提高标准另。当然还有一个问题吓肩赂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唯灸,因为充电桩跟车的接口是老的裳,现在要搞新的创,新的总体来看是更加安全的剁,老的怎么适应新的挺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桅谋试,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柏胚。    我们的发展建议忱甘晒,我也不详细介绍了磁,因为我们在报告里都有耍赴辣,永伟会比我说的更清楚一下沁汐饭。    第一个瓜,完善安全标准橙挟,制定更加严格的安全标准曹。最近客车安全标准聘郴、电池系统的安全标准侨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准门。    第二个桔蛊汇,监控体系享伎残,现在当然都有监控系统嗣,马凯副总理上次也说了舵骑,监控主要还是要靠厂家监管抖浚少,不是靠城市最后的那一级戚,最后那一级你也不会给太多数据饯,数据最多的还是我们厂家自己酵,我们最有能力监控好敖。    第三个瑞汉煽,强化充电基础设施安全管理浓,严控地下车库惦、高危场所充电设施建设与安全监管碱蛔超。    第四个副,改革检测体制森肉,我们建议建立新能源汽车年检制度县墙蛔,传统车要年检售富,新能源车是需要年检的婚焦泌,比方我们防水露撵、防尘性能腑禽客,新车是好的蜂卯,老的就不一定了烦固农,我们的绝缘性能厘、漏电保护等等是需要检验的胆级女,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的槐弊瞧,这都是很重要的坎揽。    第五个亲诺,建议改革行业的监管体系托,现在我们是准入褂疟,有几千个车型弓,客车是很大一个数掀贸,很多厂家都进来了埔,不能说让谁做呸发宝、不让谁做酱精材,我想将来要引入事后监管的体制杏慷拓,谁要出了事要负责瓜莎,要召回钮蝗、吊销执照加、取消资质闻派,甚至取消你不能再进入这个行业喉,这是我们建议的要加强沉梁灭,否则这件事情没法弄诚。    结语三句话性:    第一浓妊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”访坛喇,为什么是“命根子”欧煤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转身官检,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全动?我觉得怎么强调都不为过士袜,所以我们要警钟长鸣疆皆,高度重视峡,大家都是这行的从业人员隶,都不希望这个产业下滑虱,但是为了做到这一点涤盎,必须要警钟长鸣泪,高度重视沫荚。    第二悼赁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敖什。想性能大幅提升辉,大家都希望300公里剔、400公里貌,客车也是要提汹泪此,高比能量电池是必然的趋势茸情坚,往上提的瓶颈技术就是安全从。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妊阑精。所以随着动力电池比能量不断提高纲咎,电动汽车安全技术的门槛越来越高饶,本土企业要有危机感疥。    第三枫良,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系签。安全管理氏馁,政府责无旁贷娇查。    我就说这么多湍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密逗熟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痘吉烤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仆卜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起势,到今天的北汽EH400的下线韭前,北汽的这100万辆用了5年的时间钎扳。    在活动现彻推岣,北汽集团董事长徐和谊表示囱砍奢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风措,不断的加强产品绿胚、技术泪、管理创新掳施,不断的加快电动化吩双仑、智能化卉蹦耍、网联化罐、轻量化的发展步伐闷佩弓,全力抓好‘π计划’的深入落地啸。力争到2020年胜描穿,实现自主产销80万辆袄敛镭,这其中包含新能源产品20万辆秸肮镜,实现销售收入700亿元皑桃,进入自主品牌前三名的目标伎郎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业禾。”   “来得晚熔,干得猛舜疼殊,站得稳”    “来得晚茸涎,干得猛膳凹,站得稳粹牡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筹监灭。    “在行业内来说辆,本土企业已经很多完成百万辆了础人抵,我们加入进来铺莲,形成一种集团向上的态势解篮。”北汽自主分为三个部分垒荤邯,“绅宝街返、北京紊吻侧、威旺缺一不可乒,齐头并进唉怕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弓嫂。”在随后的媒体沟通环节中吗挝,李峰坦言蓟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兜勒潭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品词,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钮。北京是传承“越野世家”品牌精髓恕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拨羚。    “越野车是小众市彻馇獍帷,但是在中国市场上唾,硬派越野堪,没有人能从北京汽车手里抢资源邵限。硬派越野或是下一个风口祭票。”李峰在接受媒体采访时表示蟹贤。    除了在品牌划分上的努力妮森泞,在车型投放层面某氨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矩疗赴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车举碳俄,而到了2016年赤阮幂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爽,加上北京品牌和威旺品牌联秒淌,更是达到了六款幕共然。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毙赖齐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屏。    而面向“十三五”琉,北汽研究院院长邬学斌表示稼粟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凸涩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述内忙梆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扫绣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叮烘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伍媒辉。”    是的漓嫉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线方,北京汽车仅用5年的时间硕歌灯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔼拷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围经土,现在一是车型结构变化了纹,市场引导到SUV宋堵、新能源和智能化上去靠拌惜。我们由三级跳变成了一级跳活食娘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陶,“市场的变革对于自主品牌来说封,恰恰是一种机会吴放。我们有对市场最敏锐的感知龚糙,最接近市衬獭,这是任何合资企业都无法比拟的碧段。”    从年产销量看项骇,2011年达到2.4万辆豹、2012年实现7.8万辆箩嚼、2013年超过20.2万辆仕、2014年突破31万辆退、2015年完成33.7万辆蔷,2016 年预计目标42 万辆浆试,到现在已经完成了23万辆搭。“2020年我们要达到80万辆提姬。”徐和谊表示踢傲裙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品师邻垛,还要有好的营销句,“酒香还怕巷子深”潞擅。在产品营销与销售网络建设方面权饥,北京汽车依旧不甘人后挺栓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鼻车姬,“人在一起叫聚会武剃,心在一起叫团队单。”    2016年上半年摩钒东,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盛轻,同比增长396%哎扑,目前网点总量高达到836家懊贝莽,渠道建设速度令业界刮目相看晨骆免。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家两,同比增长20%纲烘离,目前网点总数已达1081家匹。    据已公开披露的销售数据谦杆埂,2016年截至7月辫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堪屁断,同比增长42.7%吝饯辑,远超乘用车行业11.1%的行业增速把。其中喇瓢考,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镭稼坷,同比增长94.6%农缄,成为名副其实的“自主增速王”堑寂。在具体车型上确司,绅宝X25累计销量接近5万辆歼特堑,在A0级SUV细分市场排名第一普。威旺1-7月也实现了近10万辆憾讳,同比增长6%以上蜗截。    对于营销体系驰,蔡建军表态称墩怪夯:在互联网时代矮妥,消费者出现了很多新特征吨骆,他们爱分享互动姜夹,重视原创和分享奶,并处于一种“始终在线”的状态嗣恰缕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系难。   对于未来鞭: 李峰表示管缎,在“十三五”期间席滩肉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌簇毯。    其中针对绅宝品牌仕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃块化技术平台具贸。    此外僳商借,针对SUV市场火热形势糯,绅宝连续推出多款SUV车型身概,形成了X25辫、X35臂烧、X55夕、X65组成的SUV系列塘,实现了对细分市场的全覆盖观忌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昧缚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泥。未来挠室,北汽威旺由经济型微车迹朗撩、MPV挥潦贾、SUV和轿车等品类组成朴逢鼻。   责任编辑福杏饱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌挽谰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吝北极,在杭州召开沉垫,我们非常激动会。我们希望全球贸易更加公平蔬事领,中国企业能够更好地融入世界市场煽恍啸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跺,要向世界展示中国汽车业的良好形象肠。据了解邢呈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车安。李书福说耻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棠烂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慈罕防,李书福告诉记者卤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挂,吉利要展示好自己的形象窍漠。李书福认为戚井,我们要解决全球经济治理问题裳坞,首先要做的就是提高自己的竞争力凛愤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豹,李书福就来劲了冠汲膊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头委,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壤,是全球经济的一个缩影百桃。”他介绍说共哆翘,未来汽车产业的方向是电动化夺士、智能化渴梯肥、轻量化标讹袜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列办耽疆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牛涸化,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肌乳。李书福认为方嘘瑰,两者的“联姻”以及之后的融合发展拖淌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新课蹭、活力巷、联动粒钦、包容的世界经济”翱土。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堵既,在他看来两者在基础理论研究和基础拿路保块研发方面合作得非常不错譬五,他希望沃尔沃能更豪华赔德、更高档权诵、更有竞争力钝项媳,希望吉利能不断提升品牌力情甭斯、竞争力和溢价能力诗笑酗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件库灸劝。”   在吉利汽车体验馆哪侈,新款的“博越”展车停在那里亲奈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炊凶钒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灯擎堤。李书福估计何钱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悉谷节。去年冬天涕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赁煌,他也曾表示蠕阶舍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筐泰淬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冒姥襄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莽夸沃,商业模式的变化已经从电商衫、维修扛赐、汽车金融燎痪挥、二手车既、人才培养等领域开始蜂娃掠,逐渐延伸到供应链前端的设计悲逆、研发和生产酮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型废踌确,这是核心痛。”李书福说期,汽车和互联网何详犬,两者已经分不开了牟,汽车制造业要想有未来迟哀事,就必须和互联网深度结合起来讽喝幕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叫完蔑,吉利每一次研发创新头、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勾涕。   “安全既是时间长度呸佬,更事关人的生命阿。有人说寡雄,现在的汽车都很安全了遁量,安全已经不能成为汽车的卖点了宋奖,我认为记查杆,这句话说的不准确垄溪,也不全面撬卑。安全对全球都很重要眠谜栋,对国家很重要签沫惨,对个人也很重要论忌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溉,可以说安全事关大局捶笆,安全关系到千家万户蒜苯,我们一定要把安全放在首位驴旧骏。”李书福说东附沸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劳,不仅有央视的直播极饶讥,现场还有上百家媒体府,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分危敛苗,受到业界的肯定吗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念效屠,用现在的话来说就是企业的基因蔼藐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂,当其他条件与安全设计有冲突时萎慨比,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埔很,而不是相互妥协釜顶修。”他认为撤,当造型与安全有冲突时冕鲸缆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肠晨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祈举绊,也会毫不犹豫地选择安全拢耍鳞。“汽车是给人坐的膘,所以安全对汽车而言实在是太重要了宏灭。也就是因为以上这些理念融,沃尔沃才能发明汽车安全带藏狡、汽车安全玻璃傲通、安全车厢先睛、儿童安全座椅渺豢久、侧气帘樊夸渭、车外气囊洛罢、交叉路口自动避险自动刹车顽、城市安全系统等等递。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屠领疏,因为对人的健康会造成影响淘公。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知草汀氮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杠剑。 责编串:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度星?这是东风集团高层必须面对的问题环。“国内前三蔽,2020年品牌影响力达到行业平均水平挨农驾、市场份额5%盯口、销量125万辆囱,其中东风风神必达35万辆姜捂潘,挑战50万辆鳖痰型。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛得。   论自主品牌的持久战监喉路,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点行。在他看来琳,相对与合资品牌汗清,自主品牌的发展分为三个阶段砍窟:战略防御锋臼、战略相持和战略反攻狠塑俊。   “对标合资品牌镁煽、自主品牌已经经过了战略防御阶段参蓝体,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诚甸。”8月10日疽收徐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聪寺撩,并反复强调便害,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了躬囊奠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埔,风神刚刚取得的历史最好业绩苟荣。凭借旗下三狡运挛剩客——AX7阿酬兑、新A60慈函虏、AX3冯,东风风神1-7月累计销量76322辆泞渐奶、同比增长33.5%顿杀外,其中7月单月销量首次破万棉弄款。另外酗,轿车销售26756辆烧烘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泄痛,同比增长27.4%潮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烙蓟靠:第一略丰轨,超额完成任务;第二破纽抱,轿车和SUV双增长摊按。按照目前“三箭齐发”的态势脱擎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彻勤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酬辛吓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坷,东风A9超过传祺GA8抬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阮懈。   “其实奴筒,我们重点想对比的是帕萨特豪。”李春荣云淡风轻的一句嗡,让一向低调的东风乘用车旱妙佃,平添了些许彪悍和霸气怖斤屋。   不过寸刻邯,面对长安谰、吉利腾、长城诉拜、上汽这些强劲的对手抒爽,以及合资品牌下探盎、车市整体放缓的趋势并技篙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苍孩垮?这是东风集团高层必须面对的问题陌敲。“国内前三镀旅尼,2020年品牌影响力达到行业平均水平黄桃、市场份额5%厩部辨、销量125万辆泞辫篱,其中东风风神必达35万辆忙诬吮,挑战50万辆窟删。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墙伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凄,我们要尽快达到35万挎体赤。”李春荣形容悔熔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”当,未来五年将是“本硕连读”俩溺溉,从自主品牌的生力军成为主力军昆丢誊。   如何冲击第一阵营江? ?   对于目前的东风乘用车来讲酷把,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绊,首先是产品皖丛灿。关于产品规划锤苹擒,李春荣给出的答案是簇具蹭,东风在2020年之前斥镶,会推出17款全新车型峭,其中传统车型将达到12款侯,新能源汽车7款隶。   实际上碱脯隧,经过七年的储备鞭,东风风神已经形成轿车硼邪添、SUV和新能源汽车三大产品军团窟姬谐,在大篇筐斑、中宦隙、小细分市场布局摧辟。   值得一提的是啤椒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袖违抵。这意味着傲潮,除了传统车型蓖,李春荣手里又多了电动车这张牌捎卢,而在2020年的产品规划中烩凰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秤槽糠。   产品层面话妥叮,缺少明星车型戒缴拴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题少,而在未来的规划中媒灭,东风乘用车的目标非常明确逛材李:提升车型效率玲逞,培育明星车型馁梢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乖簿,半数以上产品达到细分市场行业平均值悔失陆。   实际上乓掳伞,东风乘用车下一步面临的问题溶犯辑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睡顶。除了风神之外嫡磊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乒啊滴,以及合资自主品牌膝,而在东风入股PSA齿,成为第一大股东之后萌霸,东风乘用车无论在资源整合苹、品牌溢价娃、平台技术方面讨堵省,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敲雌牛,当然这还需要时间证明眷。   不过嘿欠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舶姥:资源协同包括产品罚刃、平台纹帮、制造技术复镜、供应链介幂锭、营销和国际协同效沏藕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轿,随着车市的放缓瞧抨,近年来缉,从豪华品牌到合资品牌睛胶、再到自主品牌射扫媚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘘漠。   与成熟品牌不同陶行,创业中的自主品牌管涎茸,在招募经销商去囤梗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力常割侗。随着竞争的加剧脐吩、产品的丰富论,未来将对渠道提出更多的挑战掏梗,比如一年之内连上四款新车的吉利伺每外,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毁。   盈利能力当然是最为重要的标准挛搽,但是牺牲自己贸、持续补贴经销商壬盎,也不是长久之计渡迫瓦,解决之道要不断有竞争力的产品推出精哺多。今年年底偿,风神AX5即将上市黄,明年AX1也将上市为承纶。   实际上钩,在青海活动开始之前免敝,李春荣提前到达西宁搅,专门到长城和长安4s店进行调研少。让他感到欣慰的是告,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孝枯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茨腾休,我可以负责任地说虾七,我们的商务政策是最好的被龟,没有之一按。”李春荣对于渠道的重视程度肥婆,基本上是亲力亲为爱。   目前醛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酒。按照规划瞧抚坷,每年净增网点50家拴去阮,未来单店销量逐步提升至800台以上毛拱,达到中国品牌经销商中上水平纤匠。 责编担承童:李芳" " ∠巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晦共,由中国汽车技术研究中心主办饺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办购。在本届安全论坛上犬辩瞎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抹,在回顾过去的同时持汹咐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胳、车辆鞘醇、道路等影响交通安全的诸多因素假,促进共同发展袍,从而降低事故中人员伤亡率饶,最终有效改善中国道路安全状况石。   会后擞扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访校。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念探,并阐述了对于人梁、车霉、路擒敛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解楷岭鞍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疽啸落,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务莱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陷罢坪,一是日产汽车“三重保护”安全理念及,即分别从社会块滴唇、个人和车辆三个层面采取措施荚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裙彤乃,就是在车辆的周边啪导,设置一个安全保护屏障掠扯温,针对车身周围不同的危险接近程度羔连汝,我们会开发相应的技术进行保护脾傻。   除此之外哭刀泉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梳罢人。在车辆的前方兢、两侧惕、后方建立一个全方位的安全屏障懦档,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乒讽川。同时患瘟伪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澳貌,日产汽车也研发了一些相关技术让,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术答奸菠。   日产汽车始终将零排放杆武顺、零伤亡作为企业愿景搐灰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磷板济,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荤猫检,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钞撼局,可以在自动模式下完成转向赣葛、加速和刹车等操作隧,提升车辆的安全性能瑟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况附秋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剃袄。即使后座坐有乘客文疾,后侧方视线也不受遮挡胚悄汤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桨屋警。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头太拈伍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恢停,帮助驾驶者做出正确的判断朔狡渤。   针对电动汽车领域齐评,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椽,而电动汽车上的安全技术垢,应该也已经达到了世界顶级水平叫斜告。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溉扇溺,高桥信彦表示芦吩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度会氛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宫懂聪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喜祷,日产在研发智能交通技术的同时裤魂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目楷,其主要分为四大领域墓茧补。第一大领域是关于自动驾驶技术的蕉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尖,对电池以及其安全性能进行研究然。   第三大领域是新的移动方式密迁请,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媒,换句话说萎碱日,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兄融九,我们针对这个展开了研究巫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岛焚丸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阀都。   未来勿肌绘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及链尚,同时确项架,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勘能,研发适合中国道路情况的全方位安全技术携洛蹄,进一步降低交通事故发生率滑、持续改善中国道路的安全状况蔼恭。 责编门沃较:李芳" "     【环球网报道】8月10日失勿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脸舰,共推出6款车型败,售价区间为17.58-23.58万门。   新车亮点痕筷:   外媒点评肌恰赊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编儡:李芳 版权作品芭际,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬结炉,严禁转载脑捣握,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垄腹问,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚎呐。   不久前浇操开,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘿涝,北汽集团以549.329亿美元营业收入藤荷,排名第160位氓唤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单我,也是首次入围世界200强袄描恒。“我之前的预测是在180名左右项,这个结果确实出乎我们意料迟罗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叫峨仓。   据网通社了解吨桓,2015年晦玲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元握瞳,再创历史新高封壤埃。“十二五”期间蔑屉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寝喂撵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邦强,增长3.4倍泞峡灌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流首隆鹅,网通社可以断定以下两点昂:一徽堂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续零查、稳定的增长辅。二奠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枪寝。   为什么能做出如此判断侠扭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幸吮?徐和谊的一番话做了最好的解答咀凛蘑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戎,咱们给人家代工挣俩臭钱栏,那是发展民族工业抛船馅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗噶翔讥?不可能道。能走向国际化吗捅?那更不可能垛稿。”   然而柔,做自主品牌拈瑟吻,光有决心菜、喊口号是没有用的吩惹。正如徐和谊所说孩裤:“干自主品牌真的难孩卡鹃,现在大家都处于成长阶段绢对许,想要效益好显然不现实朵范敌。但是效益不好就不努力络哺劳,就情有可原吗美圃膊?当然不是!桥褐劣。”   从“1 ”变“2 ”蒙蝎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心退箍叙。短短5年时间避郊绞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仙筹。“北汽人要有工匠精神良帆恭,低着头红、少说多干棚,闷头干社魄靛,一代人不行两代人须辑蚀,肯定成功容良。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骸标吞。   随着“十三五”规划的展开突,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”先。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局誊豢。据悉忙林,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衰挽、供顺黎、销狈、研于一体的北汽集团南方基地煽卡薯。   届时榔掏梦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心握,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展量喀,形成1+1>2的布局迪吗没。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虑捎玛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺其。   “十二五”期间催恢,北汽集团凭借超前的战略眼光赎帽痴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剩莫漓。通过产业链合作垃强褪,北汽掌握了最核心的三点(电池囱猩彭、电机疟、电控系统)技术祭貌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肖敢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纳稼硕,并取得了中国第一双、世界第四的业绩狭。   据徐和谊介绍检糜享,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上现度誊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案般棠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唱芬凉,北汽集团零部件业务板块几乎是0次,经过这几年的快速发展蓄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昏桔,这是之前想都不敢想的揽。”对于北汽集团的转型仟,徐和谊深有感触愤讽。   据徐和谊介绍共怂,未来北汽集团将围绕汽车产业链谰烘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耻牢旁,包括汽车金融廊掣、二手车担功耙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芭评睦,带来规亩ィ和效益的双丰收诫捷吗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纺卧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筹晦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毙坞铰,这也是转型升级的重要标志之一耿。北京通航以合资挖、合作案罕、资本运作为主要模式葱寿,在国内实现了产品工业化和市场营销炉铂喀。虽然规模不大碉角,但已经显现出良性发展态势沏暴驮。   直视软肋俩冠,质量和效益成关键词   “整体效益不高杉闹纺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓢,“我们举一个例子径恍,这次500强名单共6家中国车企上榜成贪垂,总共盈利114亿美元逢。美国2家车企蜗宦,共盈利171亿美元回妮。我们的产销量远高于对手寂,总体效益却不如他们平。”   徐和谊指出残忌,提升效益脾秃,整合全球价值链愁农蠕,转型升级膝需物,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祁剂轮,也是整体中国传统制造业需要提升之处睫麻摄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锈俊,向好的企业学咆,从7个维度努力们嘲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桥檀。还有四个月灵,拭目以待俏抽吩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舱,通过与他的交流可以看出掸,对于北汽集团的成长他是满意的讽拎。然而顶股膏,作为一名中国汽车人竭吐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冻叭解。   “跻身全球200强企业篇糯,不是终点茫,而是新的起点稀妨。”徐和谊更是霸气直言嘛坝某:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强催吞,中国汽车行业前三甲寞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编报票拳:李芳" "   车云按将宋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暇火牛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钱点,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粮底陈。本文由现场演讲整理而成心。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸情受捍,这两方面的关联性是显而易见的烤。    说到沃尔沃府,大家联想到的第一个印象就是安全庙。的确迸梁驹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姑,他们就讲剧:“车是由人来驾驶的槽防。因此歪谎糯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宪钙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裂沟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明会。可以这样说日形饱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面露腹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粗掂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墟丰。其中当然有标配的晌擂,也有选配的波穷,组合成不同的配置滑斧拘。这里我稍微着重介绍一下吃翅,沃尔沃的City Safety城市安全系统脐怂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魄放。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窖偿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洗。在2006年的时候勾煤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汉。第二年也就是2007年挠当,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辈蕉。2008年累伴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擒采钮,成为一个技术子品牌畦涵。之后的十年中这套系统不断地更新完善为,扩展了许多新的功能彤习,比如增加了行人探测韶匹婆、自行车探测井窃、大型动物拖惨、路沿和路障探测与避撞功能考媳钮。    避撞系统为什么这么重要呢板?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶句,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车射、转向功能的话眠燎,一切都是空谈扁论编。想象一下嫁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抚,这将是非常严重的问题缺陷卑。避撞系统的工作机理非常简单券,首先是探测敛肥,然后是评估决策魏斯,最后是干预苔啊培,包括警告或者自动刹车宠布。    首先是探测歇淌岛。相比以前惧叼,探测功能已经取得了巨大的飞跃沁霓脚。从单个雷达到多雷达和摄像头田没,并结合多传感器融合算法发粒甜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歪眉。    接下来是决策隧午。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型极歇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谩裙。但是你在路上开车匹虾陈,特别是中国的路况息廷,不可能前面只有一个障碍物脾嫉。所以随着多传感器的应用鹊倦,现实需要更先进的威胁评估算法辈谜,可以同时考虑多个对象嚏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象党。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陛蔼贩,你车周围的一切都可能是潜在威胁僳。    复杂的算法肯定会增加计算量贿辛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陆羔宿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伍呜,有必要进行适当的简化霜。但问题是怎么简化放瞪?比如现在大家经巢畈臀澹看到的中国式过马路醒乓,一群人一起走狭默,走到路中间城贫厩,可能有几个人继续往前走睹版墒,有一些人停在那里念豌,另一些人却往后退蜡,这时候要判断预测是非常复杂的袭。所以轰鞘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脆兽,使得警告和干预措施如何定时卢、提升相关性和可信度始终受到挑战兽悍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁记犁,才能提高决策的相关可信度妇。    最后一步是干预呸。判断之后还要有一个干预的策略耿降。干预一般是两种功河,先是警告细,再可能干预恕。怎样警告呢妇寥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告下,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁午涸期。如果没有可感受到的威胁存在虐放蹦,原则上车辆不应该警告驾驶员促律铝。这是因为新仁,如果还是警告侧顿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唤本添,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祭。时间长了之后鳖,他就会把系统关闭或索性换辆车憋淌涉,在中国的路况环境下响,如果一路上都是不停地警告帛订,这的确是个问题牛切。    警告只是一个声光或振动的信号辫躺,那么在警告之后阮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悸?我们的策略依然是来:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吞电甩,否则车辆不应自主动作纫,理由也是刚才所说的翠。可喜的一点是蛙兴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禄,自动干预所需的时间大大缩短了递裂,相比十年以前娘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擒兰半。最后一点举,怎么协调人机界面入罢静,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异党俄沸,也将是一个很大的挑战馈凡。    刚刚讲了很多歌算,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陡箍视。首先是效率问题犁农翁,要调整警告反应的时间屠癌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堆?警告干预是否可感知与理解垫纱?第二是相关性朽息,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出告?是正确的警告燃瓣,还是漏报或误报妈?比如说路前方有一辆大卡车壁韧享,系统把它误认为是高速路交通标志牌处猫顾,而不给任何警告通努,这个明显是漏报鬼闹。但是反过来说姐疆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侍会蚊,从而警告干预裳讲,这个就是误报缴蔽仟,这也是第一类和第二类误报的区别乏。最后是接受程度镶究聚,警告是否很高程度被驾驶员所接受方掣提、并配合毁蔼响?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暗扯翅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性白,所以这三个因素之间要互相平衡人韶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程串鲍锤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碳蟹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颈蛇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灵疾来。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趟顶戚?是不是因为最近自动驾驶癸懊、无人驾驶炒的很热灰迫盟?同时还有一些顾客在问夺,自动驾驶以后识颅,我们的驾驶乐趣在哪里懦?因为很多人喜欢操控墒涧雇,喜欢在山路或者赛道上开车息。    我们完全理解这些考虑淀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况群羌,今天早上我走的是中环哎,走走停停拧辨偿,就像这幅照片中般的拥堵锰酸汕。当然韧斑,交通拥堵也不是中国所独有分钵茶,随着城市化进程的加剧廖,这是全球性趋势眠。请问这样的驾驶乐趣何在酞躲?    除了拥堵吮羚舱,还有安全问题沛谭峡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量提桃怂。城市化的发展也加剧了空气污染诗,以及可持续发展与能源的危机锌泻。对各位顾客来讲萌攫附,还有实现实时互联和出行便利的需求诗帛方。    所以杜脾翅,自动驾驶对社会筐弹、环境和经济带来的益处是多方面的题讨请。首先巾许敲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全石范,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厢关。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炊,即使提升不到100%安全台化村,但是97%淋幌墩、99%可不可以路剔?自动驾驶还能连带产生其它的好处维,改善拥堵脚、节省能源消耗碾、减少大气污染虐苔,以及使旅途时间利用更高效曹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利病炯呢,但我们说肯定也有挑战设窗相,世界上没有免费的午餐庭秆避。对于使用者来说澜,有人机交互的挑战妊衰。还有失效模式控制案廷晚,万一系统失效以后氏卞绘,怎样用冗余系统来后备控制纲。有跟其他车辆系统的交互奇,你不只是一辆车单独行驶在路面上归。怎么感知环境幢饥蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寿魄劣。还有最后一个篮,再好的系统灌,当顾客不当使用的时候霸,怎么做这方面的技术应对处理钠雌。对于车辆设计来说玖袍啪,还需要各种各样的冗余系统做后备屑特,确保自动驾驶安全伞瘦。    其实揉浦护,自动驾驶不光是技术问题宦,更重要的是对社会和伦理的挑战接喘脖,大家是不是能接受逢题处?首先浅凄柔,什么样的商业模式片卢,是我们现在继续卖车的模式商茸啤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式局芥型。基础设施的改变沟绷,比如说车道线耙纹、公路标识的统一没鞍块,这也是非常重要的嘘疾。还有保险公司是否接受现堤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懦搂。最后是公众的接受程度敌开,法律和法规的约束倾疵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垮湾,从而也引发了很多相关的讨论辰限烹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霉舶惰?我们非常明确谋罢肠,这也是一贯的战略途剖槐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甜狡蒂。    这里举个最近的例子陌感羔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车信抨涸,已经在欧洲量产上市咐堂诽,今年下半年也将在中国投放市场泊诺旦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敝犁返,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敞,而无需跟随前车粟裳。要知道览,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陛覆,那就是到2020年纽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涵澎拨。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹿娟,也是一个非常具有挑战性的目标互差惶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢场荤开?    我们认为首先要充分研究龄识,通过真实用户与真实交通冷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渭勃墒。还要多方的合作谎鼻,沃尔沃汽车通过与包括供应商哥磊筐、大学研究机构柬蜜,以及政府部门在内的强强联合稻澄氓,来应对全球挑战饥憋袱。自动驾驶之路没有捷径朵燎骋,就像练马拉松一样泞鞭汲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粮恋家、循序渐进的寿沏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殴绩脊,我们走的每一步也都要以安全为核心虽。我们要以客户为导向检尽丧,通过提炼典型路况娘册咕,悉心定义测试所用的通勤道路南,同时尽量控制风险诗煌抡。在技术成熟之前姜彤纲,必须反复的测试霓,以保证安全与可靠盾乓臣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壕:要验证对社会和经济带来的好处菱号,是不是适合当前的交通环境毯醚,顾客婆、社会公众的接受程度路番,还有道路基础设施的支持是不是充分釜宠,与其它车辆和道路使用者的互动番漠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定市。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斗迸,真正的大规模测试将在2017到18年摹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洗悍鸽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澈平。    上图右边是哥德堡市区的地图邦,这条环路相当于上海的内环或中环景粪瓮,即城市高速交通路普峰殿,是没有行人寿、自行车兢,也没有交通信号灯湘辽。自动驾驶测试者是租赁顾客稼葛讨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莫帛半。在驾驶过程中番羞闺,允许处理其它事务翰废,从驾驶员监控到不监控查歼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趣。    这里我要讲个非常重要的概念外姆示,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶清颧熔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逗匙软,驾驶员还是负责监控和指令规攘桨,必要时枚,还应尽快接管人工干预少公敌,所以还有不少局限性师巨宫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控随凳,车辆负责监控交通环境菏雹秆,根据路况决策和反应惹想钦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事情瑰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑞瘁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藐论。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栏啃憾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度入担晨,驾驶员需要对驾驶负责寥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桐饰搽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凶七够,或者SAE第4级的程度令樊稀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挖。可以看出期冒,这是两个阶段之间非常明显的分界线卑熊皑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理场巩,简单地讲评,是通过多传感器融合黔弘傅,包括单个或数个摄像头巾讹、毫米波雷达施媒吞、激光雷达笺、超声波传感器等媚街,加上云端和高精度地图价不,来感知周围环境涝晤腻,评估路况和交通状况台阶顿,相应决策与控制贸阀,最后通过制动侍、转向和发动机系统来执行干预脸膘。处于安全和可靠的考虑客,我们有备份系统材蟹娃,冗余的执行机构颁辣闺,万一其中一套系统有问题爽冒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶取兑司。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睫来舍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陀。2017年巩斑俩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证团纬屠,随后我们将在中国皆地堑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壕链徊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶能,自动驾驶的远景又如何筒备穿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸某苏。如果大多数车辆有自动驾驶功能桃田,车辆可以与人吧、车改捂滦、路互相沟通染,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放超馁混。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上始,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布干蘑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扰佃挺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沽扇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓厂阔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感榔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肥。 责编毋害陛:李芳" "   从很多角度来讲倒材,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫡驹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妹酵态,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掳,国产化是必须的道路妹吾劫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斗动,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躺,能够接触到更多的消费群体庞策保。在网络发展策略方面沤假,我们会更加看重网络的构成形式帝匿和,像城市快修店捅籍穆、售后维修中心巴笆、维修工厂等帘蜂,主要目的是增加服务的便利性投能客,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僵。    上周末(7月29日)松薄,在接受采访时额传氢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士级烙,回答了中国经济网等媒体的提问眠姆妮,内容涉及国内高档车市潮隳倨伞,宝马在中国市场的发展战略癸秀渭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梢谷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伍点当,年轻霞瑰截、专注攘皇接,富有亲和力;与媒体的沟通自然搽氢蕊、坦诚臣板,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梢蒋垒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钾搂,刘智说焊,中国经济发展已经进入一个新常态贝,就是从高速增长进入一个健康铃贬力、可持续性的增长檀娠凡。但是携,随着经济运行质量的提高叫,每一个百分点的增长浪冲,都是一个不容小觑的数量伟尘千。把这个结论放到豪华车领域氏弟侠,我们所存在的这个行业婆,应该不会有前几年爆发性的增长昆缉,市场会以一个比较稳定忱慨、健康图淌、可持续的态势继续发展醚匆司。就宝马而言功茂苟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姥勃畴。比如伐砰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赋节碾,而是把新车肆、二手车马蒙,技术保险舜攫,国际式售后服务一起发展咀弛观,我们叫“利润四驱”怯络桶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怯跺。    今年彩,在集团诞生100周年之际赡烹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惰势。那么揣具,这些战略在中国市场怎样“落地”单晾答?刘智谈到墒徘畅,宝马集团刚推出新的第一战略鼎徒聊,其中的很多元素不仅是契合中国市炒臃不ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胸。他举例说曹,宝马提出的智能互联概念算踞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耐,领先欧洲10年以上蛔韭羡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霖勿铝。再比如新能源方面融饱彪。中国政府强调第,到2020年新能源车要达到500万辆蒂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线编,包括纯电动和插电式混合动力车型拒焦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筐钾。所以在新能源车领域锈碴铣,宝马会加大对中国市场的投入缎攀。因此突丛,“从很多角度来讲叙刚撂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诫,刘智说吞黎童。 BMW i3    随着本土化战略的实施谰,高档车市场国产车型所占比例越来越大酸。那么萄漆襄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疗?刘智介绍说荤,目前赫乾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛋缅咎。在几大豪华车品牌里面恐,就进口车的销量来讲轿坡,宝马应该是最大的舍。我们对目前的状况还是满意的俏低阿。因为这本身就是在我们的商业计划内钨溯。    至于将来吧勾,刘智强调献囤词:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡那,必须在中国取得成功靶梳,在中国取得成功玻款徘,国产化是必须的道路”商蕉丹。所以互惋谷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入静踩茎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惟蛊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲤。不久前烽犯樊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车档烩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涩每甘。从长远来讲聚,国产车型的占比会越来越高临。 全新BMW X1    近年来蛾,高档车市场经销商层面的动向备受关注米,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恃嘿失?刘智认为谱,应该说艰,这是一个行业性话题授。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粹弧,在厂商给予经销商更多的支持配合后袜趁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弛。就今年上半年的情况而言挟嫩嘉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扣匹。对比去年的数据掣龚,我们发现驶驾尾,不管是在新车毛利茬,还是其他业务板块勃,尤其是在售后钠擎河、二手车钱沥、金融保险等等几个业务板块楞,我们都有了明显的进步此。因此臀仁奠,他觉得季希:“目前卞浦,宝马的经销商网络是非常健康的”蓉。因为凌平炭,随着中国市场的不断成熟牌蜜嗽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砂么从。从厂家的角度来讲割成,我们也不断调整新车的供求关系暴,调整车型的配比畔忻,调整商务政策铺。综合下来洽瓤驶,应该说目前宝马经销商网络天痰午,处于一个非常健康的可持续发展状态弹氯瞥。 全新BMW 7系    那么赦捅僚,比较以往仓,宝马在经销商网络的拓展上缚,节奏会不会放缓一些挥埂?刘智表示土回卤,在经销商网络上吓邯,我们仍在稳健进行拓展苏写,一步一个脚印地往前走概猾牛。从绝对速度来讲贬叮,或者是从增幅来讲荆阜,因为基数变的越来越大诬鞘,所以这个百分比是越来越低的捻甭,这是很正常的隶哆殿。目前奶稳奢,我们全国的零售网点超过了五百家蓉列,覆盖了全国所有的省市自治区禾鲸财,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沸棋陡,覆盖了很多中小城市胸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坡柏唐。在网络的发展策略方面挠瑟拌,我们会更加看重网络的构成形式榔塘轰,并不只关注于网络的数量纠。所谓的“形式”就是像城市快修店淌沽、售后维修中心话亥、维修工厂等等一系列的体系概念砍奋踩。主要目的是增加服务的便利性谓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务费。对于经销商羌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本半,让他们有一个非常健康良性的发展拾潜颈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及