这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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晶方科技:股东EIPAT、英菲中新尚有执行的减持计划

2019年12月15日 06:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 06:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美银:苹果2020财年或会向高通贡献超过40亿美元收入

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术兰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位信衰、锁紧两。    与会专家认为绦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湘溪覆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叹茎、热稳定埠、无热管理循环扩、热冲击循环逢、被动传播电阻)活逼,电性测试(短路剁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筐酸杰、掉落朗、穿刺矛、翻滚横娜落、浸入妊韦、压碎)的安全要求鸵葱。但是图朗师,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姑亩。安全无止境略奖丧,提高电动汽车安全性妙,还需要国家芜犯、科研机构伍吗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脸纲,也曾不断出现事故帆假,遇到挫折是任何事情发展的规律顷愤恒。因此钡负,对于各类事故补羞徐,电动汽车各产业链不应止步不前撑谎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足健化。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的参陛犊,要让安全成为满足一切功能的首要条件健理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   上海车展开幕前一天飘褂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锨收闷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钎孺漏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彩甘迷?北京现代副总经理爽饲、销售本部副本部长吴周涛表示水,目前北京现代47%的客户是80后和90后荡鼎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咕酶。“他们对于服务有着完全不同的需求毒。比如服务要定制化镀,手段要智能化琅翟、科技化疾嘲府。同时费,还要预见到他们的需求并满足潦。”    如果说此前醚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争警捷损,是厂家产能的竞争雹芍扮,那么未来则是客户的竞争陛。因此槽畅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”距。“意思就是享受你还没有想到的服务录签蹄。”吴周涛如此解释勿踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毁拭捞?据了解炉鞋堕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期归,升级为对客户用车生态的全面服务竞,基于互联网科技的进步摩府,先于消费者预见需求祷韶泰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蕊毕戏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甘磋裂、智能渐、共享破剐,以及个性化定制的智慧服务体验党。    具体来看激耪,北京现代将率先整合官网单闺、呼叫中心渴、4S店透明车间需汕、服务App吐蔚挤、娱乐堕拜拇、地图棉舅光、语音控制富、智能搜索等服务功能涸,并将其聚合到车机上渐惩缸,成为用户的车载生活服务平台蹬唯。它就像一艘移动的生活航母马蚊程,无论是餐饮僵松、娱乐旦拎、购物的生活需求乾怕,还是维修剑佰墟、保养的汽车服务彭测堵,都将以车为桥梁崎,实现信息互通想。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慌戊,还能够通过在线直播的方式孝荣钎,对接车蚀、检测凑皋、派工到、维修喀家霸、洗车氛拒啼、交车等服务的全程进行智能监控短鲜副,实现人车分离式的售后服务澜哺,把客户彻底从4S店里解放出来戎泞沸,为他们创造更多自由生活的空间董放。    值得一提的是饶祷恍,在“汽车共享”大火的当下界,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篇梯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虎炊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饰挪诵。“如果只有5%参加到共享汽车当中虾疽迟,那也有40万辆的规模汝湍陈,这是目前任何第三方平台都实现不了的具粮俱。”陈静表示抬境苯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兽、售后代步车瑰督、公务用车也会参与进来几尾戏。“我们希望融入大潮踌,积极参与这种尝试酵勺。”    除了全新服务品牌的发布躬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹬细。据了解琶鳖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓦娥,通过平直且富有张力的线条朴,充满力量感的车身轮廓潜涎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踏。同时炯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廷,匹配7速双离合变速箱晾氖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现培悸痞。    “新一代ix35上市之后撵递,北京现代有全新胜达忿化、全新途胜蓬、新一代ix35坎坑、ix25四款SUV产品暴。通过这样的产品布局蓝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势紊踩。”吴周涛介绍说豁扒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桐负,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泪蜂授。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朴,本届车展除了新一代ix35醋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔成。新车延续流体雕塑2.0设计风格疗梳,对进气格栅齿烽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俩稠遍,以DAW驾驶员注意力警示锻谢稳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撅,为消费者带来更安全的驾驶体验刺。    除了两款新车外痛,北京现代还设置了技术展示区焦彩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛾封卢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台何诗投,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天憋晨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斧馅敛。    2016年回讣,北京现代实现产销114万辆猴,超额完成目标纺凭,保持了行业第四的市场地位岁。今年北京现代即将迎来成立15周年橇,也是北京现代从800万用户基绰,迈向千万用户级别的重要一年惶。业内人士分析曝苯结,在后百万辆时代到来之时苗镭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湿,也在不断践行本土化政策茅梢配,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理曝跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖星降:李芳" "  5月10日努辆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狠党,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饥傅禽,人们的关注度更高铃。在今天誓娩,汽车产业主管部门肺挂婚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伞,其中指出傻泻:“中国企业磊田景,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迸骏陈。   目前在中国汽车领域邪,舆论将中国品牌分为三类俏扇,一种是例如长安篇拐嚎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓖陪图,而且成果显著腹劫芹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”深懊,这些企业通过内部的改革悲,已经形成了正确的发展思路抛等,尽管在终端销量上尚未展现成果觅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佬读,始终有一种“捞一把就走”的心态罕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泰妇,在市场赚取短期的效益梯蹬行。   苗圩在撰文中指出哎渺靡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘿。企业投入资源外,通过设计开发赖填溺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劲槽,包括物质价值和精神价值耙捐狄。但是骨肆,这个价值需要在市场交换中转化为货币牢匠五,才能完成“惊险的跳跃”密,成为企业的收益览经。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赫猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洞钎董,中国汽车很兴奋瀑,但正如苗圩在文章中强调宦问,品牌建设是长期而艰巨的任务册屯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宛祥梳。这同样是中国汽车品牌需要思考的称夸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莽祈泉,通过仔细研读妇,将其中核心思想与观点标明臂档,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熔悄嗡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侣巢府。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窃寒蠕,党中央灸、国务院就振兴实体经济袍貌骆、做大做强制造业做出一系列重大部署咎阿,对加快质量品牌建设提出明确要求竞盾。习近平总书记强调泌撑刨,“推动中国制造向中国创造转变扭朴、中国速度向中国质量转变鲤、中国产品向中国品牌转变”苯强疤。   2016年侠,国务院部署了消费品“三品”专项行动欣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菠死,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力练翁,提高有效供给质量潘牧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手期。   近日仟,国务院同意设立“中国品牌日”攀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捂挫,体现了全社会对中国品牌的期望彪享贤,为建设制造强国指明了努力方向茧圃臼。      一荚芬踞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啸孰,代表着国家的信誉和形象嵌孰埔。品牌发展是一国由大变强的必由之路捍丝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志评。   品牌建设助力制造强国战略卜罚吧。 我国是名副其实的制造大国绷叛甭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矢镣醒,产业转型升级势在必行镣,迫切需要加快新旧动能转换难,培育面向产业中高端的竞争新优势热刚筹。经济发展规律会嫂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸡剩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵信乌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绞焊。   品牌建设推动供需结构升级心炯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炯,重点任务是提升供给体系质量淳,提高供给结构对需求结构的适应性动螺湿。品牌是连接供给与需求的纽带势冉熊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溪铅蚂,引导需求侧消费升级彩痕抽,提高供需两侧对接的效率霜花。   品牌建设促进实体经济振兴镶丧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心每,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庆掏。企业投入资源局收层,通过设计开发奴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骏,包括物质价值和精神价值酿掏。但是媚淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币晚骑挪,才能完成“惊险的跳跃”姥,成为企业的收益枢寿柑。能不能跳得高犯、跳得远劝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呢称。品牌是价值和信誉的载体勤孩酵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裁。      二才迟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乔瘫弹,科学地阐明了创新精厦奴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饥胺。从品牌建设的角度看擂秸簿,品牌需要“中国创造”承腊靛,没有创新览,品牌就没有差异化的魅力街耍。品牌需要“中国质量”杭套,没有高质量吧鸿,品牌就丧失了价值的基础拜。 近年来碱失,面对国内外严峻复杂的经济形势泵尸速,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刑蒙船、国务院重大决策部署挤,认真研究我国工业发展的阶段和特点剑仓怖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贸。   把握规律家坪,找准抓手蝗矛。要坚持质量品牌工作整体推进睡虑,引导企业在设计开发东、生产制造和营销服务的全过程建立全员唉姥呈、全方位的质量管理体系猴膳闺、诚信体系和品牌培育管理体系胚,以培育有竞争力的品牌为标志蔑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞪。   积极履职诵脑泵,统筹部署拱。2011年讨士,工业和信息化部会同发展改革委别梆姐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荤猩,进一步推进品牌建设夕。2015年烫破叭,推动出台了《中国制造2025》哨渐丁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杯适澜。去年没,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动存玛薄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伸,部署了全产业链质量品牌协同行动寇、优势和战略产业质量品牌护航行动目、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垄褥掂。   持之以恒似凳骆,扎实推进璃锰稼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畦湃。   经过多年的不懈努力普,我国品牌建设工作进展顺利才厂狠,取得了初步成效奶俊。目前四,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粮雇佛,涌现出251家示范企业嘶匈歇。根据对示范企业的调查耙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%食截首,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奈雌,企业经营的质量和效益得到明显改善览。同时贫稗磕,重点消费品的定制化痢、中高端产品供给比重显著提升对腊,定制化服装消费增速超过30%稳僳锨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致偿蒂计。      三莫删、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篓碳笆,需要社会各界齐抓共管舜,合力推进祭。下一步蚀佃,工业和信息化部将发挥行业优势朴酵,深化推进品牌建设床,加强与有关部门密切合作临抹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境必盯蹬,努力开创工业品牌建设的新局面攫穗。   坚持企业主体辑佬绵,增强品牌培育能力宠讣。 引导企业增强质量品牌意识采,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吞梗。坚持试点先行钦、示范引领恐颠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设双昂汗,促进企业品牌与区域品牌互动发展任。加快制定品牌管理体系标准狮论图,组织贯标推广蔚。加强质量品牌宣传寝涵,弘扬精益求精的工匠精神唇,扩大自主品牌社会影响狮,激发企业培育品牌的内生动力蒙。   落实质量为先娇,加大支持引导力度黎肋。 贯彻实施《中国制造2025》棚,落实质量为先的基本方针行魔,加快推进质量品牌提升行动间。发挥制造业创新中心建设稼芯菜、智能制造慑、工业强基等重大工程的支持作用赋眯吕,引导企业加快工业化与信息化深度融合埃,运用“互联网+”殴乱窜、大数据等新一代信息技术睫呐能,把握智能制造财溪、绿色制造盟、柔性制造等产业和技术发展方向险,加快培育自主品牌汞乳膛。   鼓励创新设计坡让田,丰富品牌差异化定位狮。 完善制造业创新体系咖女揩,加强关键核心技术研发劫素鞘,推进企业技术中心建设哥码票。在重点领域推广应用以绿色败绿、智能邢、协同为特征的先进设计技术停。建设具有世界影响力的创新设计集群翰邯,培育一批专业化的工业设计企业茎,鼓励代工企业建立研究设计中心卫,加快培育自主品牌凭。   实施重点行动的,促进关键领域发展汤。 落实消费品“三品”专项行动邵,支持消费品工业向智能煞奶、绿色变豢那、柔性和高效制造发展覆腔。增加中高端消费品供给凹,促进产品向高性价比优势转变尖楔。大力发展智能开实、健康消费品筋怂,支持发展民族特色消费品墟限。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彭粹,加强产业市场研究和需求预测碘匹涸,科学规划产业布局诵、供给定位和品种结构糯睹矛。 实施中国品牌“走出去”行动心兜,贯彻落实国家“一带一路”战略摔,推进国际品牌共建共享狮酥促。   完善公共服务病羚拼,支持质量品牌进步登田杜。 建设质量品牌专业化服务平台烫腥,依托中小企业服务体系铆,提升服务平台的质量品牌服务能力补拐筛。构建质量品牌信息共享平台受噶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饺。完善知识与人才开放共享平台读悲千,依托企业经营管理人才素质提升按禾、专业技术人员知识更新等工程纠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龚道。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台购,促进科技创新瑟纳趴、成果转化和推广应用澜赴玻。   加强技术保障肪,夯实质量品牌基础彪林颠。 完善产业标准咖、产业计量缆玛缓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戈惋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饱挟避,推动质量升级盒卤。引导企业增强研发创新和系统集成能力片,创新制造方式和服务业态堪畦,发展定制化生产昏涧,满足个性化需求蛇。鼓励企业发展现代销售体系射,在品牌传播韭、顾客体验和销售模式等方面创新发展诫肯鬼。   设立“中国品牌日”栖竿,大力宣传知名自主品牌 坎幌坊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勉阀、质量精良顷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稠策逝。品牌建设是长期而艰巨的任务位,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辞跑,以新理念引领新发展陈铅牡,持之以恒地不懈努力缴,共同推进中国品牌迈入新时代的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈炉贤:李芳" "   5月5日妻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开螺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孩、董事长李斌就中国汽车升级之道懈、互联网企业造车塑灸兑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棺。    近两年互联网造车企业纷纷入局壤创,被称为“新造车运动”输孝。徐和谊开玩笑说喀仓顺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厦剔。”他说活:“我从传统汽车的角度看坛,就是不服!”徐和谊解释道米裂拖,李斌做到的他也能做到柿蠢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荆荚。    徐和谊认为兢壬访,最难的不是做产品奴,而是做品牌们空睛,尤其是国有企业体制下做品牌恍工桶。建立粹丛塘、培育一个品牌堑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汤献猴。他举例说猩,蔚来汽车在东方广场建体验店麻伴练,那叫“烧钱”惟,国有企业就不能这样“烧钱”圈黑。但品牌打造的初级阶段艇,该烧的钱还是必须烧的算。这就引申出国内传统汽车行业玫朵,必须加快加大国企的改革步伐缸痉,从发展角度搓午、竞争角度落笔加,必须改革怯蔼不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘟伸裳,希望未来产品不光是一个出行工具凛篇纳,而是一个用车的体验平台爽滑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吐,而是看到与用户交流的新机会砍。从互联网醒、移动互联网膊、移动社交发展趋势看圃裂,与用户关系会让汽车发生深度变化本然喷,体验会变得更加重要拾缸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业迸,新车企应该走什么样的路荡,徐和谊认为线坊,条条大路通罗马驼,但是路和路是有区别的蛋。他认为全世界只有中国能做到一件事佰:传统车企和新生力量深入融合仙、发挥各自优势痕咸私,结合起来拭哼,这条路可能全球谁也做不到圭仆躬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慰。徐和谊透露融箱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贪墙骚,很可能这轮竞争拓勾,十三五末嗜善,再过2至3年毋漓,肯定会出一个比较好的结果幌墙定。”    李斌也认为焚脯扩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大好诺,这跟传统燃油车情况不太一样嘘。他干脆表示深赋涛,国外品牌在中国是没戏的耪堂宦,因为智能汽车需要本地化的数据肌萍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灌风。蔚来汽车在三电仿椽恢、智能电动哎秘保、包括制造方面都跟其他企业合作萝。李斌强调盛:“我们是很尊重制造这件事的专业性欧搞瑟。”谈到合作醇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粗:“我们的南京工厂投入十几个亿蹄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呻,不是简单的代工辨都剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红搞惕:李芳" "   据雅虎网站报道嚷北,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盟合套,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岭然祷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黔七色。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称化划:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惋宪佃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陪寇巢。”    他指出郡同收:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扰。尽管我认为这可能还有很长的路要走碍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况私轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为故檄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泌畔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轨罚。    当前撂取娥,特斯拉陇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酚蛇颂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庙夹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枷,并将其带到了Uber币。    去年宠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伴。特斯拉CEO马斯克表示腿刚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挫涤弟。    马斯克认为搁疲捐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拎备巫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哇,要远多于因人为失误导致的事故赂我,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惩垦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顾翱蛊。    他表示氯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全南镣侯,那将是一件非沉端樱好的事情沮雌。但对于汽车保险公司来说跺,这不是件好事塘附双。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虏揣:“我觉得这种影响很明显裳慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃晴抨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拱书,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铣赌,全面轮慕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秤供,阐明了个人观点还岁氮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撬锈画、客观的看法厦玖掀。    报告摘要疤痕宋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤木浇、导入期顷、快速发展期与成熟期四个阶段挎嘎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蠕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化型都,很值得我们借鉴箩磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骋灯堆。如果不加重视扣桐,终会酝成大祸苏并。    *韩国的电池产业耐垢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恃皮,我们必须面对这个挑战橇封滇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圈,它会带动未来汽车消费新的革命悼。    *任何事物都有两面性癌蠢屡,政策也是这样表磋山。补贴强度不足溯挡许,难以起到激励效果距弹楔,补贴强度大了划刺,难免产生对技术发展的不良影响旦省鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐掏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勺门、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展了拿,从国家科技项目立项至今已经接近20年漆魏涟,可以说产业发展已处于世界前列戌懦。2016年镣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谰瑟敖,累计销售95.5万辆莲驼挝,取得了令世人瞩目的成绩讹。有些专家认为小,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段监,我的看法不是这样拴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔽监雷、导入期鞋休揪、快速发展期与成熟期四个阶段逻馆。导入期也称培育期监嫌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奉圈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呻,当时就有舆论认为烫颂精,我国新能源汽车驶入快速道梆盆革,进入了快速发展期巩。然而到了2016年便回落下来扣。现在分析起来染,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抱斥,造成了数据中存在一定的水分茂。随着国家对骗补行为的查处滇亥萎,今年的数据逐渐回归正常冻几贤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咯匙,有可能会得到一些错误的判断任陶,导致过于乐观的结论诬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滔渤梢,除了观察数据的趋势外订侣,更重要的是看产业发展的推动力惠鲜承,是国家政策为主还是市场为主沃稀粮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垢创腑,补贴政策还不能取消犊爱,基础设施还很不完善辅韧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叙兰蓬,产业链还不够强壮与完善边,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怪蔷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闺,工作量很大德伟秃,切不可放松努力感,让已经启动起来的产业发展放缓下来辈。    依目前的政策设计馅莎,我国将于2021年取消补贴逻少,代之以环境汝、能源为因素的常态鼓励政策硅提。也就是把2021年设为一个转折点即埔楞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡户荒磁。期望实现年销售量达到二辞诉扳、三百万辆以上坡,能够占到汽车总销售量5%到10%钳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菱。    二超簇、如何看待新能源汽车的碳排放搓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策五喀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翔席懈。我认为许多人有这样的疑问是正常的慧吩芦,因为至今还没有一个权威的科学数据醇,来告知公众电动汽车的排放是多少柑痘镀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橇秒。    电动汽车行驶过程是零排放妇肝莆,这点没有疑问痉。但发电过程是有排放的豆菩参,不但有二氧化碳排放睹悸,还有导致PM2.5的有害气体排放虚串痰。所以简单说电动汽车是清洁的藕干下,是不能令人信服的吉粱吞,需要拿出数据来旁惯含。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防枚椿蓿款的新闻报道土枪弛,受到一些启发吐女。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肉楔,即“碳排放因子”慌诉稍。根据新加坡的实际情况酵驮烷,标明每消耗1度电鳞芥脊,就要造成500克的二氧化碳排放琶米麻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升通慑适,即每消耗1升燃油商,就要产生3000克二氧化碳排放探袱讥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狄茬。由于特斯拉的车重烫品,耗电量高开,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唉,尤其是在夏天开空调的情况下坏,百公里电耗有可能到40度戮,因此被芳常款吨孰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萌,很值得我们借鉴廷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镀号,据我了解定性的结论比较一致袭双染,定量的结果存在不小差异猫橇描,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关面途。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别份枷恋,其清洁技术水平也有很大差异请。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呐观,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渴非,发布我国的“排放因子”权威数据悉匈壕,并定期予以更新劝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邯瘸己。    比较我国和新加坡的发电情况铆佰,新加坡百分之百都是石化能源发电瓢幢陡,而我国的发电能源结构里逃蹋褪,石化能源约占70%室哗,可再生能源等非石化能源约占30%滤。全国平均来说虑蜗剿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点四。而且按照现在国家电网的规划来看擂糕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旗钨芍,我们发电的能源结构会越来越清洁射石,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泵础汗,来估算一下电动汽车的碳排放丝戏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讹,可以算出其碳排放为100克/公里晶嵌夺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怪朽囤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里风列岛。可以看出一般情况下摊伸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淑。但是如果电动汽车过重牟,电耗很高缕,就不能算是低碳产品鸡,甚至不如先进的混合动力汽车怖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系衔箱融,但是我们可以认为扦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下承缉,耗电越多牟犀,造成的PM2.5有害气体也越多究。因此回免,从治理大气环境考虑翱,我们的政策应该鼓励低电耗产品粮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向创。    三建、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岭湍捆?    这个答案是肯定的燎。我做过一个简单的计算提悍,即使到2030年陶贿显,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欢奶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右横丘醒。由于大部分电动汽车会在夜间充电钳,可以利用电网的低谷电时段来充电染卿扒。目前我得知的峰谷差是20%到30%了辛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遍,不但不会给电网增加负荷将,反而可以帮助电网储电署垫喜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凶郴惋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匠去才,在白天电价较高时段将电售回电网糯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蕊期,这个系统包括了屋顶的光伏发电哇温漓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烩,采用分时段电价破蔑厂。当然邵裴,对于需要白天时段充电的一些领域蚂速,如快充公交矢、出租车与物流车等汕彪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力燃楔。    四稗厦淖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败适琴。现在出现的火灾问题比较多斜寡,所幸还没有造成集体伤亡埔,但是已经给我们发出严重警告篙检,如果不加重视我,终会酝成大祸蜕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疾马挺。    电动汽车的安全要以预防为主避,要从产品的设计做起牢磷杏,然后是生产过程的严格控制绩纤茫,不能将未经严格考核的产品投入销售己玲程。电池的比能量越高茸蠢,发生火灾时的危险性越大理外款,因此要求有更高的安全性技术熟涧,试验考核应该更加严格枪。尤其季,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎好暴庇,因为客车上乘客数量多罚,一旦出现火灾逃生难度大乓褂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袱删,为满足新的标准增加成本是必要的桨歇戒。对于纯电动客车蝗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坛巍察,既安全又经济拌皮。    说一下安全监控网络悄练。我认为重在实效逗俄。我在几个火灾事例中了解到适谷,火灾发生前其监控网已显示警告信息溉,但未引起关注与采取措施墙聊,说明安全责任不清顺密春,监控网站流于形式搽纱郴,主要是供参观用敛阶徽。    五袭睹澄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题居,大家都知道烈,韩国的电池产业栏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扰题栖,我们必须面对这个挑战叛霜。目前有一些原因颗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洼偿衬,也给了国内电池领域一点时间肛茂配。但是碴棱,如果我们自己不努力靡闭,最终经不起国际电池产业的冲击描脓兰,我们将会面临严峻的问题澜违。    我国动力电池产业发展很快祷缮,一批创新意识强的企业正在快速成长铅须,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弦。但是总体来说庙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况们绩兴,产品的质量水平不高飞徊,投资过于分散钳娇盆,到处建设低水平的小规模电池工厂奔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棚,缺乏战略眼光参璃。这些问题需要引起我们重视与思考厩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败监把,没有一个强大的中国动力电池产业邵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旁,实现汽车强国的梦想又是一句空话裁。    化学电池是一个非常老的传统产品律钩白,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羔,形成了动力电池百花齐放的创新局面叫额。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夸琼。因此事层,谁能够掌握创新的主动权诵臣,谁就有可能掌握未来电池的命运涧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局购,但是企业是实现创新的主体眷荤熄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诞扩,能够挑起这个历史重任谅女,把更多的注意力放在创新技术上面缔。    去年参观宁德时代电池工厂时汾顽草,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图璃鹃创,给我留下深刻印象滴。图的中央标明安全性始终是核心哇号臣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仓股衰、功率密度刀、寿命与成本硼。在实现高能量密度的同时茄新兄,要实现快充性能炕硼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念煞偶穿,向1万次20年迈进输某,彻底解除人们对电池可靠性掇肥、耐久性的不信任伴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拾酚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晦鲤狠,结束燃油车的历史驾盒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眉,成为中国动力电池的创新巨人翁厕河。    我对我国电池产品质量做过一些调研肺杰,认为翻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匈怠。就电池单体成品质量控制方式贾般,目前还有采用筛选的落后方法贩笛诲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辅刷。这表明赴,产品的质量水平低劣诡奢,即使交货的产品数据是在合同范围内爸瞎,这些产品在使用中性能很快就会变差爱涣缺,寿命很短犀裴沤。    目前娇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辅泡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俏订猾,但这也并未在本质上提高一致性亢擂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捣,不需要分亚怠,标明这些产品内在质量是优良的轨。用汽车工业对零部件的质量要求就是慕奈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”魂。恐怕多数企业都达不到帝,就这一点而言聘,我们与日韩企业就有明显差距浇需欣。    面对严峻的国际竞争峰狈绵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虏艾村,再吃不掌握核心零部件技术的苦其钩筋。我们看到国外整车厂来到中国时驼膊裳,都要把自己的供应链带进来妊顾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藉。我建议政府颂、协会稼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呻课广。    六挨枫么、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼎傻嗣。它会带动未来汽车消费新的革命皖楼达,有助于解决城市的拥堵松校创、停车难羡丹、环境污染等问题匙赏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哪妮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果词,是未来汽车应用一个非程锪谖樱好的发展方向菜稗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狗蔫。    由于共享租车提高了车辆利用率鹤攘拉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渭膏。又因为主要用于短途使用骂先连,大大降低对续驶里程的需求钦息。从社会效益考虑晨,减少了空驶行程单炽捌,意味着减少能耗与排放活,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间壬舞午,缓解停车难的问题淌毁。    现在擞,很多城市都在做分时租赁牌,但有的并不是典型的分时租赁鲤巍耻。A点借椭、A点还冠,规模小的例子不少违可茶。例如有的大学有几十台车在那里鲍聘徒,学生租了这个车出去办事儿媚,回来时归还校园原处奉。这种模式也是一种共享抚回,但不是典型的分时租赁姑。只有实现A点借X点还动瘸拿、并具有一定规模毕凭词、使用起来非常方便害衔风,才可以算是真正意义上的分时租赁璃。    除此之外蒲,分时租赁还有一个评价指标砍岔,就是车辆的运行率刻,即车辆有多少时间在外面跑朴廖、跑的时间和停的时间的比例柬坤。我考察过芜湖市易开租车版,我认为是很典型的分时租赁监曙。从数量上看广宿,芜湖已经有两三百个站点疾泵涟,三四千台车弧巧习,具备一定的规模;从模式上看乃膊两,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秒闲面、X点还卑。从车辆运行率来看化郴体,芜湖做到了80%盖。    此外呵焚胆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谜,规模也达到2000多辆燎糠疮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肋,很有创新特色尸涝辜,也有一定规模瘁舰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沛聪,认为大约需要1辆/1000人口捅冈滩,或5辆/平方公里的密度徽,才能够保证顾客较满意的租车成功率弛艘娘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伙凤撤,其租金仅是普通出租车的1/3吾惧彻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8才透么。    作为共享租车的车型节飞撼,以高可靠性舍宪嘘、低成本盼测闷,微型车更为适宜居崎。共享租车要应用车联网技术焚攘玛,建立完善的方便于客户的使用体系倘拦懊,实现手机注册讣、约车炭、开车痛禄、交车父忱、付费以及安全监控等雇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持态甭。我认为春,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来计。为了方便客户摹街酶,建立全国统一的注册收费系统十分必要杆位。    七急、补贴退坡后皖随,新能源汽车是否还能发展履?    从今年开始陵凛涝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡群层。现在行业里有一些不同的声音慧,认为新能源汽车本身就是错误的事情虐畔,它的发展依赖于补贴芳萍形,补贴拿掉以后胺挨,新能源汽车产业就会死掉酗筹。我不赞成这样的消极看法齿。    首先在电动汽车本身的技术上双,我们要有信心鹤姆充。随着电池能量密度的提高赖伦,到2020年拆句劣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拟归,规模化生产使电池的成本大幅度下降碗辉噶。从这几年市场反映看竭,很多消费者开始喜欢电动车了痰帛翠,他们觉得电动车很安静涟规、很干净瓷,如果自己家有充电桩废瞎,使用起来很方便酞览炒。目前墩刊皮,面对全国大面积的雾霾形势晴铆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策发,促进了电动汽车销售量的持续增长伦,在不久的将来妓络,电动汽车将大量取代燃油汽车努。    我国在新能源汽车产业取得的进展筏,很大程度归功于国家的鼓励政策黑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纫罐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用航杯理。但任何事物都有两面性春袄悄,政策也是这样怜偿亮。补贴强度不足缎赫,难以起到激励效果奖弦,补贴强度大了鹅妙,难免产生对技术发展的不良影响暑但,也包括少数人铤而走险骗取补贴粮料。这些就是事物的复杂性涪欢食,不足为奇差舞汐。因为产生一些问题颗,就否定补贴政策是很不客观的耽坡。正确的做法是适时适度调整政策布璃,逐步实现退坡密遂囤,制定与能源磁攻淌、环保因素相关的长期鼓励政策沉颁昧,进一步完善推广工作的其他政策环境矗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去需偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既非:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妙拟,销量突飞猛进邪仇,不仅在中国市场实现了大反转离入,以每年超过30%的增长率缮泥,连续三年高速增长臼及,实现反超盟,在全球市场上来看涵枚涟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒂椭案。设计之变甩工,影响如此之深笆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸际少,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筒桨愧,都是如此福胎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眠掂。此消彼长华达,本来也是市场常态篡惜徽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年靶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔑坷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痹,而奔驰则用了进击的改变绅。这导致了市场格局的变化谜步朔。但在今年开始喀,奥迪要采用一种大胆的改变泰悔澎。   在北京车展上菇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞎马宽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拍携。在采访中帮涉,马克·莱施特先生表示绘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘫疙春。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洁妨驾,以奥迪品牌本身的三大支柱悄宫,即“运动性”保吨鼎、“卓越质量”摔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石井巷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爸缅。另外桨忱,马克·莱施特表示傲纳才,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苯厕坊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郎。   未来诲,奥迪不论A宝梗、Q念、R系列槐,还是电动系列叫绅巾,每一个车型系列都有他们独特的个性互芜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品但式,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悼。而且惕砷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格道,在马克·莱施特看来染,除了外观俄丘,在内饰的设计上弛萝拉,奥迪前进的步伐还会更大丛杠。   比如新一代A8姜屎,大家会看到一个全新的控制理念纬拭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灯,全部操控都是基于触摸屏朴骚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中备郴,这将是一个具有革命性的设计沤欢末。”马克·莱施特表示悍。   【访谈】   媒体厢桔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里福熔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侍焕湾?   莱施特悸乾捶:中国市场当然是我们最重要的市场之一缴芭。比如马上要推出的新款奥迪A8灿玛,我们认为80%的A8都会销往中国方卸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擦。比如毙忙,从车的前脸上就有非常明显的体现促,这个框架会做的非常突出鹃备斑,也会大量的运用到合金材料蔑募。A8的设计充分突显地位感和身份感戏。因为我们知道中国的用户寒,或者说中国A8的用户群是非潮涟链看重自己的地位感和身份感较搓,我们对A8的设计充满信心翁鬼。   Q2是我们量产车的一个预告秦扇能。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剧痘哭。我们想把奥迪的A系列掀纠、Q系列彼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达前识妮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型就。比如成慑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计工漆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萎堕乓,从而更多的彰显每个车型的特点诽。   媒体骑惶抛:A3未来会有怎样的改变琳的,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叮?   莱施特胁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衰沫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孔粱、表达力擞坤。   媒体咯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讨浑亨?未来设计会有哪些改变那绕思?   莱施特篓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱婚蓖捎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堵涵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别工。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性确。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解道岭蔽。此外忿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颊。   值得一提的是畏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哺蓄,完美诠释了驱动理念懂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甜。刚才我说的是外观的设计姓碾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狈咯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虹嚏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扇貉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鬼词,而全部操控都是基于触摸屏筛措褪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中传诗疆,这将是一个具有革命性的设计诗。   媒体敬滤:面对未来的城市交通更加智能化瘟、互联化经齿脑、自动化的趋势怒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敢祈?   莱施特先生禽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孔苹氛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段就镁。实际上瓮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毛怪片。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陈坞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做糜匆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汹十夸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘉剿,还是更多使用自动驾驶彪毖熔,所以我们设计的基点是用户体验抢。   设计开始阶段将先做内部设计眷锨拾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后麻钎,再去考虑外观应该是怎么去搭配湃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革款,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的憾歌,因为我们真的会目睹痢姬睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倦。   媒体锤涸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗童可椿?   莱施特嚷:我们从下一代的奥迪A8开始肮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碎尚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抽谜。我们要做的是持续的硕称、不断的推进设计语言的发展顾嫁,每一代的新车型都要再往前走一大步队讣焙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业癸抚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时估,业界开始重新打量双方的合作苯皇沙。   如所有行业对热点的追逐一样蛇,在过去两年中滴轮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霞氖休。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酪。4月6日仇拈绥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衬拿,携手研发并应用车载人工智能技术婆菱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幕,双方将成立一家全新的合资企业兽唾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹿篙录。在此次合作中玛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元了汾瓜,用于双方在汽车领域业务的开展淋痞肝,为出门问问未来的发展提供支持耗耽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业表菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沟,而合资公司背后汕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入死,意味着除了汽车制造商涡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份须。   “1.8亿美元只是一个开始烦扳誊。选择跟出门问问合作秽酿硷,是大众集团移动出行战略的一部分律缉。”苏伟铭称淬龄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹄号,为达成这一目标颅芯角,已经规划了三大板块固,共计十二充峨体、三个项目实。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箍程斜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权长。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挡霞挥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滩顶伐、语义理解技术菱删昆,面向移动搜索领域的智能手机应用杆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溶镣。迄今为止咎呜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别净、语义分析笑捌隘、垂直搜索等核心技术岁缓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澜体寞,来打造下一代的人机交互方式浪奔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)山。   “选择出门问问漠碳伴,是各方面考量的结果舶狭汀。如果大家了解的话魔逗,其实Google也是出门问问的重要投资企业虽匿,所以我们与Google也进行了谈判”舍背。苏伟铭称垦玩辖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准免。   2015年6月仇靠揩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兰频,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姬,出门问问被Google投资特。截至目前副晨摔,出门问问共计6轮融资谴馆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发武筛懂。   “此次吹浪蹬,我们对出门问问进行投资摹哨倪,不仅仅是出于财务层面的考量导澎,也是一次具有战略意义的投资扦点。通过本次战略投资城,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兔度。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样健山腐,只是单纯的投资或技术合作陀,苏伟铭回应称席教,“想强调的是肖,我不主张相互供应的关系顿毖,一定要拥有属于自己的核心技术莱泡钢。”   “移动出行领域的合作安,如果是提供车辆厩捌梦,那只是纯粹的商业化的供应需求迸。与出门问问的合作谰管跋,我们是要进入合作的管理层恃告,在共同建立的合资公司中侠,双方都有委派监管团队”茄性琳。   苏伟铭介绍拖莆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丸封绍,但更重要的是在人工智能领域的研发许。“如果你与人工智能进行沟通孰秤魏,沟通得越多吮费,它就越了解你标弹,人工智能研发的目标是迎合客户贰伎线,而不是需要客户自己调整来配合枢,所以动擒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”退抄村。   他坦言问卢,在人工智能的项目开展上邦娄,有好几种做法改勿握,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汤诲灿,但这不一定能成功胺轿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化看赣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侥竿童。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叉答杀,且能够很快地将技术实现应用昧刃挟。”苏伟铭称魏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家地蜗凯,来帮忙推进其未来的发展廷。从这方面的合作来看酸吉,双方非常契合膜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宽箩。硬件是大众的强项雇鸽冷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斡磁册。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鸡变,而是应该让其独立运营来。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合号翘。”苏伟铭称钢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戳骂帅。   据介绍畔触晤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麓反皖。基于出门问问领先的语音识别蹿、自然语言处理厘痪、垂直搜索和主动式搜索技术推鹊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抡郝,该合资企业将进一步探索白瓣伺,为未来的智能移动出行提供解决方案颠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贾性抡,人工智能并不是只包括这一部分唤酗吃,其实味恃鹅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琶杀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筹嫂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛙,但在苏伟铭看来隶蔡,这是一个重要的开始肠陶盆。   “下一个工业革命的前夜”未犬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沫,为此铆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豪。在2016年的广州车展期间诚耽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驶嫩盖。据大众汽车集团(中国)首席营销官扔胆、集团销售和市场负责人胡波介绍释定,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偷完,包括智能停车无蛔衔、智能充电等底釜层。第三就是交通形式的智能化管理途瑟。即打通不同的交通形式舶梅爸,提供一个智能化管理澜祭,最后让出行者能够享受顺畅驾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茧瑞享。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呢捞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荚旁。“我们相信蒜,车企能在这一领域扮演重要的角色徘虐梁。”胡波称唱屉。   不可忽视的是邯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换促,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氖趴。   “要建立一个生态圈汉去,必须要有多个方面的项目支撑簿。在落实该战略的过程中豁膏稍,我们便开始思考秦,如何构架这些项目棋凳洁,未来三年我们是要围绕这十二脐浮酱、三个项目开展工作的坟掸。”苏伟铭称篱驮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沧膝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术试搓挖,以便及时供应皆羞斡,满足未来车辆发展需求窜妹娥。”   据了解佃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捣。通过语音输入洞解悲,该后视镜可以提供导航扒、信息点(POI)搜索覆、即时通讯教卸凌、车载声控信息娱乐系统等功能刮擎吻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诲判。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品热楞陛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厢哇。通过语音输入鞍,该后视镜可以提供导航盒、信息点(POI)搜索灌、即时通讯秆、车载声控信息娱乐系统等功能居唇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靛啤畅。   苏伟铭透露痉,最快从2017年下半年开始睛痘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜首唤,在一些国产车型上也将采用该技术粳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统速互。但是巩霖,有了大众汽车集团的参与投温涟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趴南。   经济观察报夺:在中国的十二三个移动出行项目上答舷星,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猛浦?   苏伟铭匣驶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芬厦。2016年中旬厢刺,我们便与集团总部沟通过腊,我们认为在移动出行领域下骇霉,中国是领先于其他市场的前镰弊。所以虏丁姓,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨摺,建立MOIA移动出行服务公司卉鞠胯。之后司评拭,在中国节,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侠慧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贺。   所以架,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域低,欧洲和中国矫。其中中国的业务包括三大板块心嘎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目手。我们在这一领域是领先的宋铝逞,这之后糕,我们还会有更多合作耪懊呜。   经济观察报虽痛:在大众规划的十二三个项目却,大众与滴滴出行割革、首汽等公司的战略合作是什么模式烙?   苏伟铭凰内焊:大众跟滴滴敖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潘沫。其实堤届,与滴滴出行的合作讲煞番,目前还在进行详细商议墩脆贫。但需要强调的是另喷募,我们的合作投资并不是融资的概念病,我们的合作是战略性的控。   经常有人说大众汽车集团起步晚饯间欢,但我看不出其他厂家做得有多快埠。   移动出行的合作采,如果是提供车辆领,那只是纯粹的商业化的供应需求纱煎杯。与出门问问的合作拇拦,我们是要进入合作的管理层颂避句,在共同建立的合资公司惺劳,双方都有委派监管团队青筋缅。   经济观察报馅岛慧:您提到的十二公染、三个项目都是什么商业模式班波双?是否都会以合资企业的形式出现蠢胎?   苏伟铭念等:并不是全部都是合资企业形式的项目链财。我讲的三大板块中许拖疯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施羚滇邻。我们选择成立合资公司是因为夕恢肺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钙。那么如果不通过硬件弓搅技,技术应该怎么落地呢钳?通过建立合资企业蔫,我们可以为不同品牌设计不同的技术金缓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务份矫煌,包括集团以外的其他品牌绿砷诵,我们并不排除这样的合作卸亭。因为生态圈本身就有一个共享的概念骄檬。随着数据的增加厢妈恫,共享的概念会更加广泛四慨,生态圈成功的可能性也会越大滥掀。所以与传统的工作方式相比休,变化是非常大的隙腾十。   经济观察报辑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出超燃居?   苏伟铭固淮揪:我认为技术和战略两者兼有谁。要建立移动出行生态圈的目标汤,就必须把其中的布局规划清楚细,只是研发出几个APP驾计举,并不是真正意义上的合作或合作的全部海泊侣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞳?同时荚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臀匠,也会要向外输出倦袒揩。   经济观察报系擒:生态圈成为汽车业新的布局单位巳,选择共建生态圈的合作伙伴时雇触,有什么标准了?   苏伟铭酶填:以前我们称之为垂直平行的价值链为拢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茫县拘。在考虑发展这些技术的时候赎胁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洽系疾。   举个例子矢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忌倍,我们会考量其语音识别技术有多强皮辣乓?然后再开始讨论中间的差别在哪蹈墙。找到不同品牌之间的差异性非常重要芒先。从战略角度姜身躲,大众汽车集团需要明确今后的定位返凡涂。   谈了这么多亥即,其实有一个基本点锰,便是客户群体车眠。作为主机厂扑咐,我们需要预见到7年以后车的样子缓柯冀。因为一般针对七年以后的下一代产品邵铰水,我们现在就已经设计出来了簧精。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜不,未来会遇到非常大的改变膘逆瘟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肃棱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笔寐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宋茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦扇:李芳" "   4月20日挺曙,上海车展开幕的第二天凉夯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呈慑冬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掀酪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唱涣瞪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”来兑袄,其实拭,魏建军早已来到现场天。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僻,魏建军至少接待了三批不同的访客垃,并亲自送每一批访客离开脊逛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郸阶曝,虽然神采飞扬交划,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惶取,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窘荚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拧昆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漠孩险。一边是国内SUV领导品牌烘姜冈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沮壁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飞攀涛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”度涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军写牡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者物存括,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掂,此次布,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挂谅熟。   “WEY的目标是挑战外资品牌公零茸,终结外资品牌的暴利时代歉,重新定义‘豪华价值’耿圣梢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品跨含教。VV7c/VV7s之后瞧洛怖,今年还将推出2~3款全新车型刷盲瓢,将产品线延伸到新能源领域挺薪拌,合力冲击外资豪华SUV品牌卤陶粱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者去偷北。”魏建军说慈,“关于轻奢瓣撕,首先这个词比较时髦鹊叫,容易记住裤。另外及点,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寺拓。”魏建军表示丛嗅,长城不会做没有意义的豪华食吝柬,“作为消费者可以感受到超值的体验碍畏联,而企业也能得到相应效益剁,最关键的是得到了客户的认可句铣,这才是有意义的‘豪华’恒句。”   魏建军认为安全是最大的豪华临构霞。“乘员祥、行人胁霓苯、车辆”三维安全(3DP)设计理念苗浦,参照国际标准垛蹈,主被动安全配置完全创新囊患,提供正常驾驶掳、危险警告丛肖视、碰撞减缓俊滇陌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尉囤,译为“牧羊犬”汾,有守护主人生命及安全的意思譬法。   此外盎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队救坦哆,来自于欧美一流车企缎,有着丰富的造车经验和行业影响力钮沮茂。匹配中国第一款7速变速器隘,这是世界上最好的变速器之一吩蔽燎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冠躲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琳鹊。除总部优秀的研发功能外懂,长城在欧洲港捕觅、日本和北美也都建立了研发中心联谓票。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”便金,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氏。其中心,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌童姬尉。对此全拾,魏建军表示篮嵌崎:“媒体和消费者一直有这样的担心挽突,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘘陛功。实际上拿,在同尺寸或者是同动力下挽脊倡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侮啸。但从消费者的角度来讲挞喇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘉曝韶,消费者会非常清楚这些配置伍、性能吵新、做工有什么样的差异汐。”魏建军表示茅拿,长城的目标是做品类品牌卜娜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分含辣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元够,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慰粱囱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吹。   而针对销量层面空,魏建军表示渐:“从销量上看虹素,WEY很难超越哈弗蔼丢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的退,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车冻谩,15万~20万元的空间虽然也很大苫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论独剂撂。”也许很多人会认为丧,WEY卖不过哈弗侠裂插,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昏,但实则不然林。“WEY和哈弗我们都重视齐檀素,长城用同等重要的寝羔、足够的资源支持两个品牌桔糙。”魏建军说悉迁瑟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俊删,魏建军是如何评价的汞氖?“我认为我们的产品不管是性能馈橙、做工巫拾彼、安全锨痴,还是油耗坞渴、排放却卤,都不输高端车教董。”魏建军依然对产品信心十足跋谦,但他也承认WEY面临一大问题耿当瞥,“现在问题是品牌价值稿阀,因为WEY旗下产品刚上市孟,品牌没有经过市场的验证书饥挂,大家会对它不放心拍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车椒。”   魏建军表示伐,自主品牌给消费者带来了很多价值邯。“有我们的参与拍橙场,不断地进步冈、不断地在挑战外资添,已经迫使外资不断降价诬埔,提升服务品质苇邦氮。我们的目标是要挑战国际高端市忱夜骸,所以说我们借助中国这个很有价值的鸿、规模最大的市场来锻炼陌文,使我们能尽早挑战高端淬锰甸。”魏建军表示迸,消费者购买了WEY之后疚蔷赤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值誊。他对媒体承诺考叛,WEY的产品一定是超值的霸擅缄,并且一定能给购买者带来惊喜为。“WEY是一个挑战者虾稍呢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矩懊残。把我姓都赌上了绦搅射,不能失败梧艰辩,只能成功酱誓惦。”在采访的最后巨酵,魏建军郑重地对记者说哎句串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日什此,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向并贾吞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棘赊效,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莲,以及未来的发展春。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生告吾骂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眉毛揽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人史:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穗警、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粉捐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士你貉高,以下是问答实录迟蒲溅:   凤凰汽车 蓬诬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的础?   俞经民 仓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心床,对于品牌的市场表现同样很有信心搐疮肌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言公砍,我们有信心成为市场第一的品牌磋翰发。今年我们的销量目标秤童,是从去年的8万到今年的20万混。纵观130年汽车工业发展史府奋,汽车行业发展的基本规律而言狈蔽,规模还是需要的姆,是品牌更好的发展的重要保障旱念。   邵景峰 拣懒参:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分松桃,荣威方面赴,我们所坚持的饥糖,是一种符合广泛审美的仑瑟探、优雅自信的设计风格救泻,在复杂的市场环境中凶蒲,抵御诱惑滥、坚持自我阔,走一条人性化的设计道路械疯。而我们的MG名爵普川丢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化誊兄咎,这是一个巨大的宝库躺喘兰,值得我们的设计师尽情发掘坟匹,其中之一疽苦沛,就是感性肠。   在MG品牌的设计风格中稗节,我们可以看到很多情感爆棚拳拆肩、血脉偾张的元素与产品拌休。未来的中国汽车市场必将飞速发展护回黑,需求也将越发多元化坝挂爸,然而无论技术如何变迁潞和急,对于人性化腻衡、情感体验的诉求将贯穿始终矛渭猜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迹,我们也将在感性力设计理念的指导下牟镭侨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兰透段。同时欠懒,强调个性也不代表小众簧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求接,为大众带来唤起强烈感动荆斥溺、让人心跳加速的优秀产品咀棉,这就是我们所追求的目标认潮。   凤凰汽车 簿家:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万小湍瓤,其中年轻消费者占到了绝大多数疼馆,请问接下来热导哎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求了小停?   俞经民 倪怯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裂,更是“年轻的心”轿感侯,从名爵ZS的订单来看窍橡谱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拷,更包含了年龄层更大椭、但心态上保持年轻的用户汐。从“年轻的心”角度而言额,我们的消费群体就更加宽泛了雇寿杠,作为一个年轻化的品牌吞,MG名爵的诉求是“年轻动感显蜂、专属空间呐阂度、纯粹乐趣”莱倘间,给“这一代的年轻人”造车吴酣惨。说到年轻人共同的特点阂,是充满梦想衔,对于梦想的追求更热烈一些亮吹垃,更想把心里美好的事情去实现地毒秋。这个梦想实现的过程是非常美好的釜杠妊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镀捆:为这一代年轻人混,不仅是岁数上的年轻人采赴,更是心态上的年轻人董木税,提供更好的选择钦侍,保证他的有更好的驾乘体验刑性。   年轻化的特点缺冲,是要颜值仙、要体验的到位妨、要可以分享攀牛恭。二十一世纪中国的年轻人擒,在互联网的普及深度胺巴柒、对于尖端智能的体验和想象力牢,在全世界范围一定是靠前的想备负,就应该可以代表“国际范儿”撂,也应该引领地球村的潮流努介。要满足这一代的年轻人怕蹦,MG名爵所带来的产品体验糖撼聊,也应该要追求更极致袱差,带领大家去创造全新的潮流胃同汗。   凤凰汽车 褐懊巾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腹厦腥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莆抖、80后娜沉、90后的人群当中抱螺?   林嘉瑜 澜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作护困。这款车感性的设计曲线凤抡嘛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姥。不光是国内的经销商特每,本次上海车展盛栋说,MG名爵还邀请海外的经销商构,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刚蒂悔,他们也都对这款车都做出了积极的评价儡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀椒少懒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缝覆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腔,让老百姓也能开上小跑车掸谦,尤其对于国内的核心消费者来说煎徐,不论年龄几何共段,都要有为自己的梦想活一把的态度救骨。对于一个汽车品牌来说磊,这是一件值得骄傲的事情谅簇距。   邵景峰 修:其实在选择一种设计语言的时候汾,设计团队非常慎重溅萌散,因为设计的变换频次不能过高康,要抵御诱惑实瓣复、保持延续性才有可能给消费者形成印象沛馅淑、拥有识别度从而去打造一个品牌共澄氛。“感性力设计”的第一条就是要有感性凳,去追求情感的外在表露冠娇瓶,从更广泛的角度膛寿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舱,通过真正的审美习惯进行判断;第二极脯,感性力是专属夕囱伎、设计师要通过专属的标签萄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感觅滤,比如运动员在起跑的那一刻缕琴,弓箭拉满而未发的瞬间沉幌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盟举逆,这种动感更有档次咐缴盟,同时价格不菲含孪,是很高端擒科蛾、优雅的设计顺,我们希望把这种设计注入到产品中荚敞雇,带给这一代年轻人极致的审美体验枫。   凤凰汽车 宋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦茫块化架构平台打造的滴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划街穗?   俞经民却圣淑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藤。这是对这一代年轻人的尊敬傲悔,他们自带国际范儿窘滑犬,是可以引领全球的潮流的人群箩鞍捂,因此有着巨大的价值帘桂嫉。对此扰黑般,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梳履,在全球也是一样肩丢搜。目前潭鞘唯,世界范围内伪认,不仅是动力总成前瞻技术的整合睬浩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琴刊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纲,采用插电式混合动力设计搐脊。另外湾,大家看到的名爵ZS帽却,将会在明年上半年推出纯电动的版本窖蹭,至于最接近今天这辆续航超过500公里南放腑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腿户,也将会在2020年之前推出冬笛。   凤凰汽车 抒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佳洽梯?   俞经民 剑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卵,设计上差5%镜杠,销售上就有可能会差30%仟味隋。那么对于自主品牌而言舶,就是要把自主性发挥好凰插,去追求审美的宽度和深度巳淘,销量也才能有宽度和深度卤同胶。名爵ZS的设计就是这样做的熔寞排,要追求极致习、不计工本辟墟犁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兼,可以说奋卷,名爵ZS的极致设计番,对销售的宽度起到了很大的作用隧崇。   邵景峰 踌无校:汽车设计是在不断进化的信,不会总停留在一个风格上苇卸,在互联网时代伞穗俱,同样要有全新的时代特质剂仟。另外饯,从汽车设计而言勺蠕,例如从动感设计理念而言解嚎,英国车是鼻祖藕慑,很多品牌都是以此为源头来发展的醇膳凄,也就是“同源”倘。中国航天能够上月球烙,那么在汽车领域上同样有大的进步平。之前德国杂志的一篇文章写到兜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盒氓任,在进化的道路上有推崇的看法能涡澈,也有欢迎的声音吧,这些都是要虚心接受的钉冕颊。另外配埠疼,汽车设计是一件非常严肃的事情矮,每辆车定型背后梳触,绝不是单纯开玩笑能够做出来的降弗,背后要靠巨大的投资来驱动瞎。   在造型评审的过程中哼,流行趋势讲清楚钳黔,未来怎么发展说明白酵飘壤,否则误解就跟着来了路,所以要有一个整体的品牌战略在里面伙椿查,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了京裙。   凤凰汽车 蒋蕉驴:今年逻韭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处麻猜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卉竿规?   林嘉瑜 坑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唱敞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绥私,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柬垒,拥有一颗年轻的心火,热爱运动卿、健康的年轻人几力钡。   从足球营销来说哎胃,对于英国和中国澳,都有很大的国民基础奔囊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摩,是英超乃至欧洲的强队几身,这几年的成绩也是不断的提升韭该,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酥缆溶。同时门怕,利物浦又是一个老牌劲旅土松戏,有不断上升的潜力刷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茹七,在用户上有着非常大的重叠之处深。MG名爵与利物浦对的营销合作侈联,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来券肚歇,在活动和比赛中享受快乐赋衅许。   上海上港队也是一样的卵坚缺。MG名爵经历近百年发展盗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣视,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溜敲尽,两者的合作也是非常有趣的酗围幸。更重要的是叛膘暖,MG名爵通过足球营销的模式焦剖谋,能够促进两支球队之间的交流磨,包括之前组织的很多活动偿秀癸,不光是针对中国的消费者弗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镜,有效利用MG名爵品牌的特有资源宿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌次,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值我。   车展期间含,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毖汞娃。在车展之后撇废,利物浦会在上海有推广巡展活动貉乃。下半年匪奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廊淮畏,欢迎全国各地的消费者参与和体验猎录。   俞经民 怖供:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的超啥鹤,大家能有一些共同点做沟通冒暮,国内和上港足球队的合作纹,正是汽车和足球之间速度与激情焊废、自我突破的契合点客八,足球又一个很大的特点关感,就是会让人意想不到杯麓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间床拴土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溜戮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祷那,与此同时夏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摹携,长安汽车产品质量持续提升墙慑,用户口碑不断提升溅小痉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赎驰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篓协蹋、全球乘用车品牌中国市场第二名骡诡砷。   关于未来玛涸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会略捍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剃权,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拆茄。   2017年是长安汽车的产品大年案闻穆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市护、全新的SUV CS55傲、轿车睿骋CC淌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市看棵,将会进一步完善长安汽车产品谱系概烷。   如今圭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轨鞍甩,站在国家品牌高度寻求发展坪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沛绘姓。提升品牌溢价能力外,成为长安汽车品牌发展的重中之重抗逢。2017上海汽车期间弛电伸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冀,关于长安汽车的未来添,徐留平董事长有话要说稠,以下是对话全部内容洛。 凤凰汽车袖刷唤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艇浩?   徐留平抹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程顿签秀,我们也是不经意之间就走到这个地步假藉顺,因为一个产品史叛棉,特别是像汽车这种产品是更加的明显贾,它反映你的公司文化僳毙、你的公司理念是什么样的东西旗咀绰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炒蒋畦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甩是慈,你怎么样让产品吸引住消费者滦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迹坪季,靠的是什么臣肃渐?因为美是一个主观的东西患腺裂,有人认为这个很美彪氛,有人认为那个很美飞拣,从长安汽车之前的产品来看镜幸瘫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盾局靠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炬策,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罚瓶世,同时想把这个产品往这个方向进行修改叭骡匈。我觉得在这个方面奋脑鲍,从长安的角度来看妹,就是对于这种动感钎睫、时尚这个理念的偏好反。我一直在体会让酞,其实我是在反问我自己窗杉,这种偏好它是怎么体现在产品上的杆凉?实际上是我们内心的这种偏好售涟。在过去的2-3年中窗工,我们面临的话题荆,如果过去不做总结扛十,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挽,另外更重要的是说梆担恐,下一步你怎么做髓稻拱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法善虐轨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笑虹,下一步是个什么东西锚,消费者需要什么样的产品角睹,然后作为公司来说峨斥,你们能展现出来什么样的东西记蕊,最后我们总结叫生命动感智色双旋卢暖闲,当这八个字出来的时候撑济,我觉得是非澄Γ好摧,既是水到渠成姬,又是醍醐灌顶莫邯、灵光一现膏。这个过程昧狠污,不仅仅是八个字的总结淑酗。这八个字出来以后纹霜韧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚎奇咕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姥聊截,实际上不仅仅涉及到造型订,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拱辅温。这样的话掸,就有了一个提纲契领帽浑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芳娶毫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邯,就能够有一个非常精准的东西册。   刚才你特别提到“色”滴伐丧,我们当时想说彻番,你必须要能形而上备屋播,要能够抽象出来鲁,如果说你不能够抽象出来森挤塘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耐粕,如果你弄它50个字虫寐齿、80个字挨,你可能不够形而上浦钮,不够抽象化冷琳牡,最后我们觉得“智射、色”碑男,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堑甜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动般。   第二个就是说消费者情感的体验低阶判,比方说对这个造型和颜色赎潦晾,甚至于这种声音或者是形状靶停甲、线条的这些方面的喜欢阮喊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蘑。当然我们也在想用什么样的词比较好撂题,最后觉得设计的这个词很好舱郸董,一开始我们还担心说这个词字挺多芥祭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菲,我觉得就应该让它有想象力吕肩帛,就应该赋予它很多的内容肉航寐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的描勺脐,孔子都说食色捐妹,吃饭以后第二件事就是这个字酒免农,我相信孔子说的这个字也不简单意思收嚎,实际上说几鹤夏,智色这两个字还是最终反映的是人牵,特别是消费者的一种需求逞和残,对于未来传统的一种期许材幌逻,这个过程当中惦眷幸,对我们来讲雇炽,把这八个字想通的时候另戌玫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圭恢上,这是我的第一段话题局。   第二段话题说这个对长安有什么用处虏?那次在发布会现场有说钳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候群诡抹,一开始我就提出酶萌京,第一个酱并,这个产品要漂亮梗陆袭,你不漂亮的话爽设霞,什么样的东西都没用宠脾。因为我们很早的时候就开始在考量赤摄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磷,后来发现不行微舱酣,最后我们在大概07许瑞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了背。因为你还不能提炼出一个高大上芳痘没、抽象碾、形而上的东西达,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮副铂猛,但是每个产品都出得非常艰难德。这个事这么长期干也是一个问题冈需逝,因此在三年前的时候李须赦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了补,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解珊腔钒,对于消费者的这种认知诲肠被,把它抽象化徊垒室,那么这样的话理解了以后萄,再把它具体化北,特别是在产品抹,也就是设计理念当中一些图形化的东西牧旱,因为如果你不落实到图形化的方面颇脚,那就只有形而上没有具像化 镣骡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中某剖弊,图形化和具像化过程当中叉两,这个就出来了冠。   这个出来以后翠,我觉得对未来长安来说娘,我们未来在产品设计的过程当中撂督,产品能否做到生命动感智色双旋坝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隙?这样的话睦,实际上说烁呻县,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涉,几十次的否决骏透瘫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苔剑琴,几次或者就十次你把它完成塘伎隙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颗,那么这样的话彼庞,对于长安汽车的家族化间乱,我们看了这个车冯块,看了这种感觉这种情感的体验啸兑魔,那就是长安汽车却,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弗思缚,这是一个赂。   第二个就是说许损,我们自己在研发制造设计过程当中成,这个速度大大下降单稻割,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降处,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郡,如何把消费者的体验做到更加的精准瑞颠,更加的接触到痒点扣蓟荒,这样对长安的影响是极其巨大的鬼蔼。   凤凰汽车丘桑享:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丧翔先?   徐留平病遁免:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冒苏鳞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法归。如果说把它拆分开来伦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗅,智色双旋更加偏向于设计领域疮宛撵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚多典令,我相信大概许多媒体会想双奴李,生命动感智色双旋怎么落地腑袭?因此我们就想把智色双旋也说出来松,不要分开如竟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赎亨陡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怒。   凤凰汽车刮搐疆:另外一个是提到的认知方面的感觉搅检捣,有没有一个专业的因素荤目,咱们除了制度之外埃恃售,有没有专业领域的人来负责这件事乏参戮?   徐留平鲍:我们长安有一个庞大的队伍屎,首先要把一个汽车造好汉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人填滦,到高管团队怀瓤,到设计团队送,到制造和研发团队苍侗偿,包括服务团队腥,特别是主要负责的领导人睫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歌场弛,而仅仅是设计团队的话语缝烽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离村赦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猎揽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素身,因此对长安来讲侣眯酱,是既有最高层特别的重视壁涪、关注和把握囤茹访,并且这也是一个最高领导者的工作职责捷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饱景,我认为在汽车领域当中是行不通的捞怪泡,当然我们也有具体分工儒型敢。另外也有很多的专业人士完成这个事情傅戎路,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坦,还有轿车研究的崩删,也有做SUV研究的桃,同时也有按照职能分的链豌补。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中东,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磨瘁,如果仅仅是设计团队的意见捐,肯定会偏离了方向稗讥。 凤凰汽车胜:一把手是指您吗懊短咆?   徐留平壬:我是其中之一救。   凤凰汽车功敌:长安汽车自主研发的新车科,设计惊方氮、评审铰潦兰、评定环节您都会参加吗短缓?   徐留平秸许挥:我必须参加嘶,我前面讲这是我的职责囱秀笔,所以我必须参加臂。   凤凰汽车狸伎饥:无人驾驶车呢汇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纱孟定,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸥丝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彪幕潜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锈?   徐留平队驳首:上一次品牌发布会蹄煤莎,最新的无人驾驶技术也做了展示适绍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祟佳谐,高速公路的环境相对来说可控性要好串。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唬,难度要更大戊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻句擅补,我们不仅能在高速公路上做犯坤鲍,而且能够在城区做创斥,这个技术我们已经实现了突破屯。   凤凰汽车梗竞:长安无人驾驶技术进行的这么好按,量产会提前吗蒂谢?   徐留平颠厘杉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狸,实际上就是说绞怒修,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到答狮泛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点码,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颧被。   凤凰汽车接:中美在进行双边的贸易谈判颈士,这是谈判的内容之一焊尝,会涉及到汽车合资企业的放开艇郝,可能是一个双向的市场开放的动作毯间,如果这个谈成了黔仓,如果这个不再规定50%的上限沉宏庆,您觉得对行业有什么影响廊棋哨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梁试伦,那您觉得首先答不答应庙炮?再有一个多给他股份的话懊广效,对企业今后的运营会怎么样担怪?   徐留平靡判:我明白你的意思坟摆痴,第一我确实还没听到这方面的话题菇嗜晌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况说,股比这个事说了很多年赊套,我基本的看法有几点撕航损,第一个这是国家层面的战略和政策稳舌,作为企业来说角纶,我们遵循陌,国家有什么政策我们遵循什么政策邵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错械床馈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谰,我相信未来的合作会加深笨鲁弟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题为檀棉,而是说理解消费者苫菜清,能够洞悉消费者忌唬皆,如果股比的溢价挺高喇韶呵、溢价挺低晦,但你产品不能卖出去诵,那你不能分摊出去洗,如何把蛋糕做大毯人蘑,这是合资企业要做的一件事亲晒。   凤凰汽车萝:如果真开放草康,长安会想着往美国去吗嗓,就像那福特来到这里呢翁螺?   徐留平偶:长安想要去美国是一个公司的战略权空,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刃苯哼。   凤凰汽车空儡:长安与福特的合作多吗投?   徐留平抒:长安与福特是我们加强合作的方面汕,应该讲这种合作的程度澄蔑侵,不仅仅是合资企业掣,从母公司其他层面船闭诉,包括技术和其他很多方面都在讨论潜,包括海外市撤苟洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长传,它的能力提高了敞青。第二 现在是全球化合作的时代靛棱悄,一家公司独立运营态喷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音节肪柏。   凤凰汽车逼串董:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浮绕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诉饭,你还说了过去我们做一个车几躬,可能需要很长时间好不容易做下来棱侗,比如逸动狄欣唯,是很艰难的炔男。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脊闲崎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泻姓能,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资份梨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁叹使ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刚耸堡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锈涂壤?第二对比韩系希、日系归,我们的研发体系和他们的研发体系相比从片芭,您觉得能不能支撑虚叮苦,确实我们的实力也很强施葛,我们的内功可能修炼到一定程度稠,我们后面会源源不断推出好的产品抚锈喀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柒罚玩。   徐留平锻巷:你讲得非掣⒒模好酬惰,我觉得这是两个原因导致的疆渴,第一个就是必然性讥掠,自主品牌需要有成长的空间繁脱凳,第二个确实也有机会的原因每,恰恰是SUV的市澈苫摇,中国的消费者需要这个东西晶妊绩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乳,反应速度更加快一点橡壤切,把这些产品推出确实是满足他们的需要讹,我觉得是两者共同作用的结果炯弟。   对于下一步自主品牌来讲狄晒,无论是哪个系焊,无论是美系间、日系珊苏、韩系般蒲、法系笑,我觉得跟系没有关系僻,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤猜妨馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛊挎,这是关键沏了。消费者他肯定是有他的诉求的坛,究竟是SUV钡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亭贩,他有他的一种偏好啦舱、喜欢缸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道路盆,这就需要我们作为厂商使肖玛,你必须要洞察到消费者的需求筐示,实际上要看到他的潜意识是什么东西挥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剔脊。为什么我要总结长安汽车的过去呢率?实际上是我们自己反问的过程痘据,就是说在过去当中淀,为什么逸动会是这样透懒勤,CS75为什么是这样鸡?实际上说洽靛么,我们当时也没有意识到扩少恨,反正当时就是这个样子怒仟,实际上这个过程是一个反求的过程情,我们为什么会喜欢这样交?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桓讲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坤巳钉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好词码,我们把汽车理解为是生命的动感舶淬莲,其实是一种生命力的扩张冀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沃,而我们长安就应该提供这样的产品新,回过头来展望未来棚,我们觉得这也是一个正确的判断干闹。   凤凰汽车物膛射:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较槽。   徐留平床:我觉得现在国内研发体系来看畅唐,国家间可能还是有一些参差不齐苇妙糠,我觉得自主品牌的研发能力和体系戚,进步无疑是非常大的策灌贺,而在很多方面可能与跨国公司有差距摆,有些方面会比较超前渴典丝,因为自主品牌也不是一家菲,跨国公司也不是一家论架,要两者来比很难说人蜡,但是有一点盖唱峡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黄泉句,做好一段时间不容易扛,这个公司要能够连续做出好产品朔,能够连续向前增长磐环疥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巍钱绘、设计应用迷,在这个公司当中都比较受关注缝挝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因平冲趴。   凤凰汽车蕉:我想问一下自主品牌的建设澜粕,随着我们品牌的推出隶阿五,现在汽车品牌进入新的层面点桨惊,会有不同的路径选择乳,比如长城轿、吉利推出新的车型芳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胸藩绿?长安如何能够胜出切诵嫌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毛椿,除了刚才说的两个副几朔,还有互联网造车的未来的合作伙伴氯菊测,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响权瑟繁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睫危?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朝蒙踌?   徐留平拨邦舶:实际上黎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踏的轿,我觉得这是好事骋,这说明汽车产业欣欣向荣畏畴,是真正的投入弹色挤,这是我对汽车产业的理解稿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盒橙巴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铂偷累。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硕涵,例如一个产品到了造型师的时候榔,是一个说法庆、一个样子耽罚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃妻,然后到了制造过程当中又是另一个想法催,到服务过程中又是另一个想法粗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谓多,既有高大上的斗咐蔬,也有形而上靖纶惰、具象的伍春惯,你要把一个公司从时间跨度掣揭,一个一个展现出来镁,而从空间的序列当中坡典素,你要把研发全部都按照这个意义伸棱,我觉得是很重要的方面比。我觉得制造汽车是很复杂的过程颗渡,各个方面的协调立痢、综合汝琴备、修正停、打磨需要太多的时间贺,我觉得这是一方面变定。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怜,同时也是我们总结过去体会出来的心沸,它是由内而外的撮氮贾。可能我们过去没有意识到这个话题烤瓣,我们现在总结出来此废,然后下一步能够指导各个方面骂稳疆,每个部门都很容易做事情列。   第二个问题你讲到造车刀吓筒,我们开的会太多了劲,失败的太多了纯,沮丧也有很多婪,基本充满笑意也就一次裂溜,前面基本上是批评棋、检讨肪副突,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褐,不高大上归掏。至于说现在很多企业开始造车箩,我觉得这是一个充满魅力的行当汀,很多人都愿意去做懦。   凤凰汽车穗邦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样你玖镶? 徐留平哗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥内廓,会选择相适应的地方磋赶。   凤凰汽车獭:就刚才的问题我问一下痪堑,刚才您提到和新创的互联网的合作模,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔损、蔚来也有合作吧,您觉得长安在未来在互联网里面的话碴伞特,更倾向于是一种怎样的合作冀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碎始,您是怎么看的魔?   徐留平腐瘦粟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搭怪衡,从长安的情况来看栏皮,我们认为哪个方式都挺好的涧烽递,现在是合作型的歌公搭,是你可以自己干需,也可以合作干你,也可以自己加合作干搐权垃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泌石毙。   凤凰汽车俏碴佳:我们打比喻缴帽困,37度是正常的温度蒋橡,您觉得新能源行业杆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庙,您觉得温度是多少乔?   徐留平境:您觉得高了低了讽拒斧?   凤凰汽车骄艾:之前有人认为这是疯狂的阶段啊蔼碍。   徐留平懈:我对一个产业的衡量依据是魄剂溪,在目前这种全球的经济运营模式下邯胳,凡是有金矿的地方呛岭,都会有若干的人去挖掘它链,目前我觉得新能源就属于这个阶段恃帘垒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腐,应该更加得进入莫,因为从目前的情况来看楔,汽车产品当中吠,一个很重要的领域就是电池反室,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傲焙,没有这种资本觅、技术沟垛档、人员的这种投入枢涵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捎。   凤凰汽车毯恃珐:那就是说您觉得温度还不够吗此底?   徐留平冯:我觉得还可以煌哦春,但是我不太同意的就是产能瓣搁弹,如果说你的产品技术不太优秀晤钝,你建那么多产能就是有点糊涂妥趟。   凤凰汽车枚疗:很多其实可以通过改造现有的产能隘淖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苗涧书,从这个角度来讲迫嗡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况必?   徐留平毙窍:从整车厂的角度我们希望成本低一点开户,选择利益大的副。   凤凰汽车垄咆:所以您不担心过剩吗菜?   徐留平拨沁迹:我不太担心这个问题瞎,我觉得电池还处于不确定的阶段鞍逛陛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纪。   凤凰汽车慕吞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象东僚捷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耗,不管是设计师还是CEO等等投梯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骇救?当然那些设计师很多是主管的娠,老外有管经营的有管品牌垮,主要还是在设计和技术的领域拔淌此,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涣恒?第二个是国有体制的问题态承,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贰豁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞧长巩,也在高薪吸引高管人才冀煞,您是如何留住我们的人才裁,关于体制之上承、体制制约的问题枢炕,我们怎么解决筷袖?   徐留平戒闯纫:现在是全球化时代慰掂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惶彻可,我们最早的时候是四无河,没钱斥、没人妈卷汾、没能力萎加、没地位咆涛盼,到现阶段来讲篱炮逼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裤输难,这都是一种非常正常的行为杆扭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掳井尽,如果对中国的消费者不能够带动汇,那肯定不行羞,我觉得这是一个嗜,无论你是洋务运动还是什么运动始贝,核心是对消费者要动起来瑞淋群,这是一个结。   第二个关于体制的话题陀彪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辈榔,这个方面我觉得不能讳言等客。目前来看卷纳锯,对长安不是特别明显洼,因为长安是属于南方集团旗下子公司染矮,从南方集团来说顽,在这个领域当中踢,也在他的职权范围之内做了一些调整蔬粕牧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柒。   凤凰汽车裴:如何看待这个机制欣茶缝?   徐留平表欧:从国家层面来说锻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要比枪骨。   凤凰汽车兽空储:你们审批会很困难是吗缎耸聪?   徐留平纽:我觉得会快捂材鸵,另外一个我觉得汽车集团氰率,也许给你量化很多股份惦救,但是最后你没有创造价值搬,给你1股橙,1×0的时候不还是0吗搭抄把?汽车的成长草、成熟或者盈利是一个艰难的过程冬。 凤凰汽车了:十三五计划像长安汽车整体的销量疲、利润和研发能力以及目标有没有杜?   徐留平礁尘探:非常有谭小柿,我们愿景2025蔷奴,我们做10年的规划彭徐,在这个当中我们相对来说做得比较保守茧,为什么说保守呢净?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栓坤疟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晾佃擎。   凤凰汽车缴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹃翱范,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强完?   徐留平团篙磐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旗,在技术和平台方面都在加强合作蹄,至于说未来它要怎么样恫肌啸,我现在还不太好评价这件事鸽。   凤凰汽车似酷:徐总问一下国际市场的战略监纽,我知道去年车展的时候蹭,长安说往海外拓展的重点是伊朗钳、印度崇、俄罗斯这样新兴市承谩,有明显增长潜力的市惩急亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枯旱擂,比如在墨西哥菱揩躲,对长安而言献幸承,自主研发这么好粟供,又长期和国外品牌进行合作脾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廖蕉、欧洲的市城嗝帷?   徐留平驰等们:在我们十年规划中就有溅粪刚,去年讲的时候就是当下正在做的内容枪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绅姆褐,就是要稳扎稳打评,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袱,因为一支队伍最重要的是信心本清。   凤凰汽车盆沮:国内很多品牌都盯住印度这个市呈诨嵯亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争汉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弯位级?优势在哪儿屎萎?   徐留平街撬梧:对于海外市场我的理解是要扎下根去褂戎,不是简单地把你的产品卖出去静绥拱,是你能够充分地利用本地的资源抢,包括人力资源和其他的技术能力缮戚版,然后为本地的消费者提供这种产品和服务封,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裸胜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搅崇挖,促进本地人的水平的提高犊露,那么同时在这个过程当中唐淖,把公司的产品技术涵盖进去篓官,我觉得这样才能走得远熊疆。   凤凰汽车肆:长安最近一套体系出来了誊玩瑰,有没有可能往更高的一段发展嗣?   徐留平检修:从长安来讲雌,我们目前的战略看楷蓄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致似,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品我棠,这是我们能够奉献消费者更多的东西哎诉胶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钱奔,但最终要落实到产品上才,产品是一个载体让消费者感知它知道它电握,未来凉刨晶,长安汽车会加快产品推进的速度检寒彻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垃淮谴。   凤凰汽车咐郸:欧尚也在这里面吗醋?   徐留平脚赴顿:欧尚不在水。   凤凰汽车习:东风已经有PSA很多股份恰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚎谐?   徐留平瑞:目前我没有听到有任何影响奴芒,在实际工作中我们也没有感觉到界牛。   凤凰汽车胶尺辉:理念发布会徐总是骑着马出来的既男秃,当时媒体圈特别关注敌撑函,都刷爆了朋友圈氖肛孔,虽然我不在现陈燮浴,我不知道有没有特别的意义蜗扑己,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熔,当时的考虑是什么奶?   徐留平缕诡:两个考虑辨,一个是我把马和车作为比较镣,你要说一件事箔拘嘉,一大堆结构化的语言没有必要缴力,我觉得既然是长安汽车善官氢,我们叫做生命动感吴、智色双旋平,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吹济涉,如果不这样做也没法让人尖叫申百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夯暗痘,上海车展首日苔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拖呈尚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈恍缓荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侈尾潮,12年增长了120倍吞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锋我瓣。   受访人覆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梆连。以下为问答实录乘:   凤凰汽车绞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面无段块?   雷德?比格兰德巷臣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坊档,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年教,这款车在中国市场的反响非诚骨迤海好搅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞪,同时拥有强大的引擎荆,提供强劲的动力与性能烷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钠长蓬。所以娄率贝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铜适焚。   凤凰汽车挟陷: 在没有设立经销商的地区朴浇,玛莎拉蒂如何抓住市沉芳?   雷德?比格兰德涸韧: 我们首先还是会增加销售网络卧并爽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爬损挂,计划在今年年底扩展到75个辰霞。   我们还在天猫开设了旗舰店歼啡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谭沟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台律玻限,大部分来自没有授权经销商的地区邯古。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迹,鉴赏力越来越高杭。针对这些人群拼虑颓,我们还组织很多不同的客户体验活动似惮,如海外试驾恢僧,以及互联网方面的创新刷,如网络平台的直播贰。此外寒奔趣,我们也有不同的金融政策敢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务态,深入体验玛莎拉蒂的生活方式入。   凤凰汽车革廓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滑,给汽车销售渠道带来一些变化糯熊攀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戌?   雷德?比格兰德秘犬炔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说促雀翘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品长募袜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奈嫩,而是要提供独特的生活方式体验彪牡电。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陷,不止在中国耪尝涤,在全球市场都是这样冈侥剁。2016年呸脖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长私,这个主要还是产品优势带来的铂督释。新的政策出台以后懦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勃,不过最终的销售成绩还是由产品决定戚哺。   关于新的法规举港核,我们现在也正在研究当中欧世,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蟹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冠居必。此外香纺,我们在中国有非吵朊妫好的经销商关系钩黑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关激翻酱。我们开设的天猫旗舰店衬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴衬起:客户在天猫下定单哎铜溪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吴虏冀。所以拱叭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系点。   我们的很多客户最在意的并不是价格疤播伟,而是优质的服务与体验廊囱,这正是玛莎拉蒂的优势所在岁枫。   凤凰汽车甭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稗,有没有什么新的产品推广奋焕讳?   雷德?比格兰德脆喇驶: 关于新产品潘我,现在还不是宣布的时候乃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磋,等到新产品发布时我们再提供更多信息凰。   凤凰汽车写聪筛: 作为中国消费者熟悉的豪华车缄螺灸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍截,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好色经。对于玛莎拉蒂来说陌阔,未来在中国市场的前景怎么看疤?理由是什么骇?   雷德?比格兰德蛙摊牵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况形惮钙,5年前态,我们在全球的销量大概是6,500台勃结淌,而2016年达到了42,100台册丝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痉柔金,所以我们的增长一直是持续的势枷。也因此位堆什,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观层棺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穿灰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凡牡缕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA试,这就是玛莎拉蒂的优势堤。所以硅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涧埔定。   另外典,玛莎拉蒂的车主非常年轻式坛,尤其是在中国市趁系摇,车主的平均年龄只有30多岁瓶逼,他们追求具有独特风格与气质的产品慷,来表达自己的个性与品味放趣创。   凤凰汽车犊联慕: 现在汽车技术日新月异慨,尤其是新能源晨敌饲、共享炬胯暗、智能驾驶方面攀福衫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懦腐?   雷德?比格兰德场疟: 在新技术方面旗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稼售,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统媚此。我们并不追求生产最快的汽车板入,而是要提供包括技术句粗揣、性能沮、动力诫伞、驾驶体验等方面在内的最佳组合点。   针对自动驾驶抵铆砰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伴,帮助驾驶员减轻疲劳憨南册,降低操作难度擞摄惺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冻怜,包括独特的声浪龄块陇、澎湃的性能苇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统螺描,这是玛莎拉蒂所追求的呻课。   关于未来对新技术的规划边牌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粗晨揉,比如减少温室气体排放群挥拦,这一方面玛莎拉蒂也不例外独。此外孔晃瑰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术趴,如苹果CarPlay和Android Auto砷宝低,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术末罚。   凤凰汽车铃价切: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化达怪罢,怎么适应眠纤嫌?   雷德?比格兰德恒骆鞍: 针对年轻人群峡,我们采用的方式不是改变自己热,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莆牟。比如在中国纽灭狸,车主平均年龄非常年轻肥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盗态啡,便是一位年轻的中国女性哗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邵登。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硷兴,包括法拉利生产的强劲发动机垦耻涝、独特的引擎咆哮声化妻门、奢华优雅的外观与内饰翘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愁逃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势海陆潞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乾犀牢。   凤凰汽车擎侥景: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化监?这12年当中也伴随消费者消费理念升级句晌,有没有针对用户画像做调整身捆操?刚才强调坚守自己的DNA和理念同徐讲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸽?   雷德?比格兰德芳宋: 在中国竿绿狗,我们不断渗透到三四线城市锰,但是目的是一致的健娘全,就是要吸引更多年轻客户奔。但不管在中国乃至全球的哪个城市顿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狗、激动人心的声浪埂镭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备集擎谐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凛盟瓤。   在设计经销商的时候墙济伎,玛莎拉蒂也不是随意为之号蓄,而是按照需求进行规划蜡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仕深,首发售罄的100辆SUV中乖拱即,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宫吭。因此滤类,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镀徽懈。同时帝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斥翠,客户需要一整套的优质服务缓灸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸耗卢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脾伯场,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庆干促,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述橙室离。   提问护颈:您的新角色到底是什么样的嚼荆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沉绵嗅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牧?   Alfonso Albaisa陇哩劳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁誊哼渭,跟所有的设计相关的工作勘,都是由我负责链郸。之前我100%的时间放在英菲尼迪媳耐眉,现在会分30%的时间来桃团慈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硕煽桂。现在大家看到的一些车型慈舜善,可能是一些原来的车型寥,我们现在的工作贤劣,也是快马加鞭配,希望能不断的改进辟、提升现有的设计丸安淡。   提问耐矫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匈逻操?如何看待他推动品牌前进时的作用什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圈仍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管会窃碘,我们会共同合作龋坎嘉,不断进行我们设计的演化纹眷。其实我到7月份才会正式上任分筹,我现在猜测或确定未来的设计理念妮勒脸,还有点为时过早棺皖溶。   我们知道镀段讣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚却褂、非常大胆前卫的排,我们的这种设计是一个不断演进的过程息,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娜炒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计藕。   卡里姆跟我有很多类似的地方失。比如揣帆赦,我们都是艺术家出身旱媳当,非常喜欢设计睬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稠,并将其以各种形式发挥出来短。   提问唱放话:我有两个产品方面的问题芦。首先分界侨,这个概念车非常漂亮捌肋磐,它背后的设计灵感有哪些娥?   Alfonso Albaisa迷:秉承“冲突美学”设计精髓绊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畅乔隋。基本上就像艺术一样稠胶,包括缝针吧、包裹感炮,还有使用的木质痞菠,都是非嘲蹋好的手工工艺噶。这是一种感性和理性的结合跨,还有一些肌肉感极强的车身线条犯。   提问入嫂:这款车未来的定位弟驶阔、消费人群是怎样的溜翁?   Alfonso Albaisa咀:一般都是比较年轻的家庭趁,想要非乘痛吹В宽敞撩嫂、具有运动风格的车型富燎泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫虏牟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凹啼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀护衔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啼隋年。   在发展新常态下恨蒂,消费动力开始向下线市场转移藏胜。同时夹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沏。由此此感露,县域市场成为新时代的“金砖市场”匙娄。而对于汽车行业吠澳咆,消费升级利好之外慰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇外邢权。如何撬动县域这一重要市炒什浴?   胡绪雷表示佛联,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恳,帮助县域出租车进行升级改革焙思。县域交通的数据化微、智能化发展瘸绵,有助于未来网约车的下沉渗透惩拢。县城消费能力相对较低修难暇,在出租车领域引进大数据之后钝,未来再进一步升级到网约车耻聪。   据胡绪雷透露署,首汽将在县域布局三块业务辟泰:长租车壕际妨、网约车(出租车)腥磷、分时租赁此。分时租赁是纯新能源车贸,未来分时租赁或是对公务用车的补充姐链,它是纯电动盆递,不用长时间租降,可以通过APP来完成晒兰。目前盾,在北京有1000多辆车市,150多个点位湿乓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹭勘,对公务车改革会有一些帮助酥官瞧。   胡绪雷认为轻锣,网约车行为是偏汽车前市场的角色祁们,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痉。第二佛戮,在居民习惯了这种消费行为之后蔑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篓梳刑。   当日铜委箩,首汽约车作为新生力量抡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进事奸晶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俯,渠道下沉要根据市场来判断蹦飞,服务要根据需求一直不断地跟进荣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坍娇,比如说对经济的支撑刷梆讹,对政策的拉动鞭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用薄。近几年京秸亥,一汽吉林产品在县域销量比较高休畏悲,对县域市场的期待也非常高惧。从目前产品结构来看睬外,产品消费比重70%在县域茶酬答,30%在一瑟、二钩、三线市场绊哥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茄,外观记咀顺、配置须、价值都迎合了县域市场的需求巳刨。   从流通环节上来看吹暴,县域市场做的非诚伲好歼杆,没有什么瓶颈因素驶。一汽吉林也努力在渠道建设檬、服务跟进等方面做成长和改善惕淬尾。同时宋长欣也提出了一个想法慕郸,“县域对自主品牌在公务车巫本捻、公务员购车方面是否有政策倾斜吹搬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陋吓,这是我们车企的想法革膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郡删,要根据市场来判断涸未。目前匣壁,县域之间的差距非常大蜡酸,包括现在推行的3G服务闺摩董,在那些无法设定固定站点的地方倪疾粹,推出了3G巡航服务模断。服务是永无止境的工作效魔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戳媚恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镶丰熬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硅拉棺,新能源汽车推广比较看好北夕堕侥、上悄苯、广限行醚肪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墙比垄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隘骆宠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场价踏。尽管都看好电动汽车的发展趋势跋寄,但做好市场并不是一件易事德。   目前比较看好两个市称闯弧,一个是北寥凛萄、上村、广限行划荤炭、限购市撑嗣恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚闳恪,这个市场的发展速度很快履为。例如河南胸电猩、山东蔡跋理、西北区域届拭,大量没有牌照的低速电动车泼,在政策方面仍处于灰色地带茅仓篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哗,在国家和地方补贴的支持下瞥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抡焙哀,在农村市场闭鼻辽、县乡市场得到了非扯榕保好的认可模。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悉踞,县城市场的消费者的房屋空间大丸,有充足的空间停发车辆劝狮刷,拥有较好的充电便利性铜铂窟。其次行驶距离不长缴认,180公里左右的续航里程能够满足使用需求断坤诺。另外吩壳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难髓握,因为小车型成本低豌缸帝。   赵智刚表示攻维横,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饶癸韭。河南地区牟违,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琴纫,在替代当的出租车竞春、公务车方面取得了不错的效果本。同时申丧蝗,也在积极跟海南政府合作嗅疟南,投放了一部分公共用车次头。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陇偶茎,比如是文昌孟勘魏、万宁鲍、琼海等县级市按,未来将在海南全面推进底擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴爆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲举浅坤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湾钩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茅寂蹦。会上滴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出般坡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本多帆卵,是参与全球竞争俩公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隶膏。”   在当日的论坛上微策,郑刚发表主题演讲氨柯俏。在他看来陀,打造世界级新能源汽车的品牌那,最核心的是独特性跑去、差异性蝎炮单,是比较节能优势哆庐囤,浮出水面的是视觉饱凳辆、是LOGO钩挤、是VI问,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粳焦,其中成本优势是最重要的组成部分倒。   早在110年前速踏经,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贺惕食:蒸汽驱动车恭苇、电驱动车和燃油驱动车湾猫告。然而懦,在后来发展中骋步复,电动车败给了汽油车蠢竭肛。这是什么原因造成的同驰临?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宋傲。亨利·福特发明了流水线生产拨肮绷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候然铂,成本大幅度地下降拒法擒,售价拉低到850美金屠巴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虚距,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间故妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以按擞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僚。100多年的历史多次证明了这一点遣。” 郑刚说桐需幢。   在反思自身发展时奶,郑刚透露巴羡涝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朴,规模在迅速的增长青,但很遗憾并没有带来显著的酣皖赣、大幅度的成本的降低屏。   为此笔刑,郑刚提出量奋擎,在推广和普及新能源汽车的同时婪澄,光靠技术进步还远远不够摧笨魂,更加要注重蹬邢遁、培育成本领先的优势并路。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酶磨夺,是参与全球竞争混为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脱。   他建议童,对新能源汽车未来的产业政策等性逻、行业标准纠、行业监管等鹅尾芥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刷,这样才能培育出行业的龙头企业纶黎吼。   如何通过提高规模论热赐、优化设计辑粉戈、优化政策和制度创新拟拾藐?郑刚说死泛矛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晦局帕、交易成本和政策成本狠挫破,来打造企业的综合成本能力和优势陆焚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捞。这还需要企业和政府共同携手螺,不忘初心琴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捆稻仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固汲:韩大为" "  魏建军多次提到秀徒,我们的确有很多故事孩,但是他们没有写得很好较甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倍茬截?魏建军直言不讳地说帆褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啦酷皮。   囤地赚翻孩、离开保定叙氛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来离歌,且莫名其妙然,或者无中生有的传言所困扰黔怜,最好的纾解方法是什么金弦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车违吓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痹乳籍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烹呢,魏建军匹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掠襄,与部分汽车媒体交流颊聪。以一身轻便的牛仔装""示人""附裙,魏建军笑着说每噶按,是在同事的建议下才穿出来的壕芒抨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔑千,魏建军坦言碍饯恕,的确压力很大汕,也很难受坚,“有时甚至想哭”匙撂的。他说瞬糕谱,我本人就是保定人抖拉朗,能不希望自己的家乡更好么牧董?当然哭秸铂,我们只有把自己的产品做得更好艰绊颇。    诚如魏建军所言妙混,近期禄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闲鲜穗,来自媒体的反馈好评如潮瘫。有作者甚至设问阶粮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜜辛彪,否则也怕媒体老师太忙”晚,长城汽车一位公关人士插话道忿。    10日下午的WEY首度试乘试驾开武,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稳,有同行在现场就说其牛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冉澜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型点秀赋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豢愁屉。    动力配置上缸窖前,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吾容兑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琴郡,最大功率达172千瓦搂箱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞳帆侩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赋供食,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时觅徊康,VV7s几乎没有发飘的感觉令赣筛,而车内噪音也得到较好的抑制箩黄蔡。“我们在整车NVH方面做了很大努力妈,也取得了一定的平衡”橙捞,魏建军说成垮。   VV7S    在交流中郝乓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藕渡虑,大谈脑饱矛、特谈所谓“轻奢”豁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憋,咬住“聚焦”二字不松口办。而是多次征询媒体试车时的感受岛为,并逐一分析邵、解答媒体所发现的问题废。整个交流过程驴时褪,他都态度诚恳细坤危,即使是谈到一些尖锐的问题颈,也并不辩解翘。他甚至非常谦逊地自问自答蛙森肆,人为什么会失败寞揉?尤其是一些有着巨大成功的人吠谢贫。因为以往的成功滥萄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹦拴京,就很容易让自己失败烂删。   VV7S    在4个多月前的广州车展上律纷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车眠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煎。他认为敝巨牢,好的产品本身就是故事驴,而WEY就是要做最好的产品惋。此次酚嘿,魏建军多次提到副彭迷,我们的确有很多故事要讲层,但是他们没有写得很好惩酮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堪,所以始邢,我在让他们重写南。魏建军笑着说倡庐,把一桌人也给逗乐了卿。    在媒体谈到其他竞品时行,魏建军都给与很高的评价精恍。不过最终还是认为自家的产品饱闻辱:底盘更扎实鬼,操控性更好金啡,“因为我自己就好‘玩儿车’”回骑菇,所以对他们(研发人员)的要求也更高句卤猩。   VV7S    据悉瓢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铃芦枷,预计售价在15万-20万元区间币。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹄斗,他思考了一下才说烧姑,它的配置太丰富了胸,在相同的价位空间烦吮,“肯定没有比它更多掳浓、更好的”礁啃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖葛加财?魏建军更是直言不讳地说抨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冒琶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眉,一位来自上海的资深试驾教官说呻捎,之前很少接触自主品牌汽车汤,这次也是第一次来到保定息,第一次来到长城辉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歪檬缓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谴谋。期间肺绵娄,有一位同行说花磕葡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衫惊?或许这才是魏建军的真正用意吧恍汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯蒋盛:李芳" "   陆逸表示岔稿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犯创,因为正处于发展的爬坡期栏菏东。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒲景铜,而且要深度国产化裙讳乔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中版多佬,雷新透露径皇,上海车展期间荒秦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬戈弄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冻如,陆逸明确表示取埔瞧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剁竿,因为正处于发展的爬坡期匿敖比。关于国产化的工作孔弦卸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哨锻停,未来将坚持不懈的进行国产化工作筒耗婚,而且要深度国产化能删诉。    日前巢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琉桓。活动后厩寐澳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剑唾督,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猫病窝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年困拢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妥品,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鲁碳系,超过23万辆莆似估。今年第一季度礁奋,英菲尼迪在华销量破万辆化簿隙,同比增长4%瘦,而其全球累计销量达到67367辆小贿闷,同比增幅为18%厩袄。无论是在英菲尼迪全球体系中线涛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罕苔深,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驼。在不少业内人士看来交溜筏,从去年4月以来酥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞履徘廖。    对此盼,陆逸强调省慕通,目前英菲尼迪的销量很正常公荆狮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舷踌评,还处在爬坡期惹嗜。他还说噬割,所有的汽车品牌进入中国后猜滩姜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报欣缚、运作能力提升及投资力度加强堕品脱,会迎来一到两个爆发期矩茹。    事实上任户,从2014年开始瘁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姑票,就迎来一个销量增长的“爆发期”澎芥:2014年瓜,英菲尼迪在华销量超过3万辆兴,同比大幅增长75.6%娥烁嘉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狗柯枯,同比增长33.8%汰。    不过矩丘,步入2016年完摧腊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洪。当年4月初哗呛常,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拍赎,刚好满一年函醋。在过去的一年里刑蜡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态推豌航。陆逸坦言俄使,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碱势,以便更好地认清我们是谁判琴,我们的未来在哪里蔡稀,我们应该做什么价蛙煌。”    在陆逸看来散贝等,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汇箱,今年是进入中国的第十年梯。所以作为一个年轻的品牌腺,这本身就是一件很有挑战的事情伐恃屎。他还表示谜猴卸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粕猴,是更聚焦的一种进化尸娇。因为市场环境在变化串滦醋,消费者的需求在变化罢岛,我们也要根据变化不断的调整鲸、创新祷趁、挑战自我磷。”他说搜扔斤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硷撕,就提出了‘挑战者’品牌战略矢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棠涉擞,品牌口号必须得落地德。”陆逸表示导臀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钳噬,聚焦目标客户群马吻踌,让产品与目标消费人群建立联接部、产生共鸣鬼。    陆逸对中国经济网记者表示辫净,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坤纱咕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姑,而且要深度国产化板虏弹。”他说蚀,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市潮怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萍鹿焙,就要真正的了解客户暗拼,扎根于客户祟、扎根于市城取,这就必须深度国产化腔连。据雷新透露滑队,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔬。    但是场,从2014年底国产以来康蛾,英菲尼迪只推出了两款国产车型骋薪拷:Q50L和QX50祁。对此堵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坞。陆逸表示淳芥,“关于产品线布局的问题豁,英菲尼迪有一个长线的规划船很抠。”    陆逸介绍说太,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年季,规划内容包含平台规划侥迹回、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肪露溃。他还说林肛飞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备殴梁,我们的目标是通过完整的产品规划还臼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戚。”    谈及国产化在今年的推进程度芹茫,陆逸表示涧喘睬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激委,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丧胆承。”雷新进一步透露捷鸡烈,上海车展期间灵氖售,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捻饲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盒肝侈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌恢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乒菲虾,通过销售Urus念荷女,兰博基尼总体销售量会翻一番柒哨,突破7000辆大关浦骗。    在更遥远的将来洽农,很难说会不会有纯粹的电动车骂。这是因为蓄电池非常重狸凰潞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓄适。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隘。自大众集团和奥迪公司接手后雄顷岸,兰博基尼得到积极纬、稳健的发展寡居。日前娄啡忍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颠冗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陛鼻巩,商务部主管Federico Foschini竞仟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汀薯烫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问得辅:并入奥迪公司之后蒲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持特佃干?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淘?    答暑:2016年弦辛茶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关删。奥迪公司和大众集团接管之后乐捅,对兰博基尼进行了很多投资菱,让公司发生了非常大的变化揉巳。此外蛇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盖绰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哇前,如果没有这些投资溜,就完全没办法实现这个计划撵歉。所以密北,兰博基尼公司从中受益良多缅沦闹。可以说排抠,如果没有被接管到烙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磷苛。    问啪:在您的介绍中填,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓟室。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俱第忻?Urus投产以后汝毛枯,重点会不会向中国市场倾斜宛呜?    答哩:目前丁,兰博基尼公司只有两个车型系列娩:一个是搭载12缸发动机的Aventador漠掠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán家掏欺。因为各种原因迹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势报翅卜。2016年换份扣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车聚晃诧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%排,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%架杠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加提。2016年记,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烷。新产品会在2018年投放摧线,到2019年纶,通过销售Urus股酥爱,兰博基尼总体销售量会翻一番浦锚孪,突破7000辆大关小箩床。在中国市场上汉宿,SUV是非常重要的产品聊沏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弯徽确。    我想强调的是棠南澄,在中国超跑车市成⒗稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端句瘫窘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币此书,Huracán大概在300万到350万人民币廊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挛怖。    问倦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的司搅两?    答害苛:目前辽,兰博基尼在中国有15个经销商临埃。到2020年嘲毛贩,我们希望经销商数量能增加到20到25个邯卵。当然讲滩,通过Urus的投放酿疚绅,在华销售量会增加媒卞,服务涵盖的区域也要明显的扩大冠羞辑。    问笺:如您所说媳酵,兰博基尼在中国有15个营销网点双捣妇,去年销售了151辆(车)究措。我们简单的推算一下剧嚷,平均一个营销网点一年卖10辆车聘效。那么甜举,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妹?在新的超豪华SUV到来之前坪暖,是否有改善他们运营能力的要求呢擒闲?    答浚:是的憾蒲没,会明显提高经销商的运营能力拎逻瞧,新Urus也会变成一个破局者踌。虽然现状如您推算电侠,但是在Urus投放之后从,大概2019年或2020年兴篡腿,经销商的数量会增长慨灰午,同时每年的销售量可能会提高到30辆匣笔响,整个业务会明显的扩大岸廓,售后服务也会明显提高饲勉。而且由于SUV使用的频率比较高钙凄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烂凯滥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脚贬寸。    问讣:兰博基尼车型比较少浮,所以每一款新推出的产品都极度重要递。现在的汽车行业发生了一些改变汇,比如智能化匠匹父、电动化庭。那么传称抖,兰博基尼在研发产品时惦凄皑,会不会受到这种趋势的影响圣酿嘘?    答案慑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征备。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆色挛,更多的是代表了一种感情奔硷侵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酸傻,采用V12的自然吸气发动机境渤酚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寄面。    这是兰博基尼最核心的销售主张册沙缕。未来寇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侨藩墨,甚至会超过前款车型恭。而出台Urus产品时则会有一些变化幢,它将采用涡轮增压V8发动机距,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淑席缆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型儒伍。但是问患赔,不管从产品定位丧,还是感情诉求方面来说夺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弧码。在更遥远的将来凌,很难说会不会有纯粹的电动车戏促。这是因为蓄电池非常重斯罐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渤守。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孔背嚏,可能未来技术上会实现新的进步窟,那时我们也得重新考虑这个问题航日。    前些天灸却,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溃,其V10的发动机再一次提高了功率楔抖。当然肚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桐稿咳。通过技术创新以及功率的提升师赫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者媒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车江。在预销售的阶段鸥蹬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓷擞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功额慕,能够击中客户的心理需求守韶奥。    被访人缕腐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唯。1998年到2007年掂梆乏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丢,负责兰博基尼产品工作;2015年表好浮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员登舞霞,负责销售及市场营销溶啼辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾耙算:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碘秽柯,中国是世界产氢大国许窝,制氢设备刻琼、储输设备就、制造技术等条件不错险迟浮,具备发展氢能的基础首。从环辈ィ和能效等方面考虑欠架,中国应进一步推动氢能源产业的发展脊腾肆。    周奕丰谈到骗扔,中国目前主要依赖化石能源铜什咐,对环境污染严重警。氢能源因来源广泛簿堑、燃烧热值高蹋娥拢、清洁无污染和适用范围广等优点捂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叹漠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旁宝,目前看烧霖,中国氢能利用的研究相对碎片化联,与国际先进技术相比还有差距卧塘麓,没有形成产业化袍舷、规模化发展间裂。中国应迎头赶上恼创,卡位世界前沿幂期。    他还提到楷卞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞭,提出实现大规模柬、低成本氢气的制取岔潮、存储甜烹、运输普、应用一体化的战略目标桶。这非常重要彼弛奉,未来需要各方协力赖,加大投入青九逃,推动相关产业进一步发展波贺捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表合,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法香。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挪环咐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碧来膝。    他谈到吞桂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体釜陆,各方需要引导资金更好地支持实体经济丧界,促进金融资本流向实业咀,真正促进经济稳步发展乃窜触,夯实经济发展基础操付。这既是稳增长锹、调结构的需要额,也是抑泡沫羞凶、防风险的举措蝗强,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动希,推动“中国制造”向“中国智造”迈进港酪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臣筹。    周奕丰最后介绍公筷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睹伟,也在不断创新突破规朝疚,寻求产业升级椭膳成。公司主动发挥自身产业链幢刮、区域及成本优势吹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贬蛋忙、旅游景区舱份挎、汽车营宿地芬劳判、农家乐蜜胖、家庭菜园等不断扩展外吓缕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剔警,以多种方式在国内推广土壤修复派歇耍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎兄:李芳" "   国外媒体报道什茂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示司魂颂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馅卞锤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坏。 李彦宏    李彦宏表示拱息,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梨八躲。尽管有一些技术问题需要克服食休,但它仍然有望达到目标体骡劲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盲,前微软AI专家陆奇任首席运营官惶,负责大量投资的自驾车业务部门开。 百度自驾车    李彦宏表示己肌构,我们很可能与传统汽车制造商合作徘管,而不是孤军奋战攫剁,目前还没有制定出这项技术的商业计划锤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匡。我们将竭尽全力实现这一目标炯习奖,收入和利润是其次的考虑媳共射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌程变:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年体钞聪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显长揽顺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样详将,共享经济还将怎样改变生活纱舰?   三年前姆铰毙,基于对共享经济的热忱阮,清华学霸张丙军创立PP租车把,开启了汽车共享事业;三年后愁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橙,成为汽车共享领域的领头羊欣相掸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叙觅,3月7日孔镶,张丙军开启了共享有车生活的新征程猛。   3月7日持,在几百万用户的共同关注下率,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栏嗓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铰,也是张丙军重新定义有车生活硷绿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敬蛾。   从PP1.0到PP2.0时代穿舰暖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逃、一个符号或一个名称那么简单凯,它是企业创造持续价值的支撑存。若没有十足的理由狮疚揩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汕蹦。将PP租车更名为START唱广,是源于怎样的考虑康泰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岛枚迁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韭。   “三年前饱密,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辫鸵糜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霸功氰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菠去钙。由于便宜便利汐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具私蜜赣。”这个阶段嗡涕,他称之为PP1.0时代蔬疾略。   经过三年的发展么椭嗽,PP租车推崇拥有而不占有静裁、盘活社会闲置资源的共享方式波痞篓,逐渐建立起以车为媒介界罢萍,重新定义有车生活的2.0时代倘。“START不是买车长,不是租车粹,是共享有车醇。这是年轻的人群炽唤、爱车的人群式滴,最向往惹、最有潮流的有车生活方式缓猫咎。”张丙军说焙尚嫡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择短搐步、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抄暑。同时间凳累,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户己环,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羌稗,让每一个用户体验到最真实旧炭够、丰富辖肌、有趣的共享有车生活闻季。”   START代表着新品类毛、更丰富的选择氨儡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下每,相较于神州租车椽、滴滴租车等传统租车公司纶敞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腾朔?   张丙军认为吕,START的核心竞争力主要体现在三个方面粪。   其一此劝,PP从1.0进入2.0时代瓢琼,新品牌START更具有张力谜袄磕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神济盾杀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔼剂,START重新定义了有车生活厢犬使,开启了全新的“共享有车品类随宠。”   其二究,为实现共享有车的多样化选择牌幢烙,除常见的家用轿车外摄嗽盗,START将主推个性化的用车体验罐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型精赋啡,如保时捷911脸、特斯拉挫炒、大黄蜂泌、牧马人等等抹。此外狗斤此,用户无需承担高额买车款和养车成本峡,性价比更高借停。   其三取菲户,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潞,以及更完善的用户信用等级拌旧。这也是平台长期价值实现的核心舰柏奠。” 张丙军介绍嫡狙,START共享有车生活平台为使车主放心共享凄惫马,平台推出了一亿元车主保障金舍匈恰,严格的交易信用体系鲍搽,确保车主爱车无风险;对于车友柑顷,START还与多家大型保险公司合作冠偏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绣煌桑,为用户提供更具信任的服务辟辟垮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衬酶,我们的目标是绩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淀纯。”按照张丙军的预测摊皇错,中国自驾用车需求量巨大煤桅平,而现实矛盾是莲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缴擂邓,不允许每人买一辆车满足自驾需求隧必播。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爸茨。   此外汤,他认为巍位息,随着消费持续升级将穆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煌停陕。“感受丰富车型带来的不同生活体验潦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向省。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庆、丰富硕偿杉、有趣的生活方式涧,让有车生活更加精彩蜜。”   张丙军表示翻寥斑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苛娟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憾。START箔,梦想才刚刚开始倒垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹撮拧:李芳 版权作品睫矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺盯,严禁转载貉瓮,违者将被追究法律责任苔白吠。 获取授权" "   今年全国两会上吗堕,董明珠在接受记者访问时说泌:“只要你敢想另裳,比如以前谁会想到人能上天孰,如果我们不去创造穿垒,人能上天吗剧绦钝?你不敢想烦,你不敢去试验浪鼎饰,你永远不可能做好硷。”    过去的2016镁痉屠,伴随董明珠的懈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拘炉:格力全员加薪1000元蛾敛、格力的员工房会垮、以及格力的手机……对于这一切祈赋敛,董明珠并不过多在意舜,她说恭构,自己最关心的还是“掌握核心科技”毯啥薯。在今年全国两会嚼辜,作为人大代表汲歧耽,她再次提出了自己的董氏宣言屠导素:确实这两年的发展苇,总书记提出的供给侧改革搜巨建,我们就应该做供给侧改革的排头兵狼浓,因为做的是实业认底,能够掌握核心技术腺,制度也要跟上髓,真正给那些创新型的企业奖、有创新梦想的人一个环境拉安。    对于国家练密、社会第妙、普通百姓的诉求持偶,董明珠是这样回应的苦巴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献表,他真的不是仅仅是索鹊ダ纭,收获嫩,比如说我们过去讲叉,这个企业了不起垛炒,再就业停,反过来你要感恩这些员工蜂踌,没有人来给你打工辩,你凭什么去发展殿毯搁?所以我觉得要有一个感恩的心情赴浑先。”    把感恩的心落到实处呸,就成了格力员工的2室1厅珊抖镐,于是囊辅兄,别人家的老板就这么出现了搐。 记者层:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邻?    董明珠棚唯:对痛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现康。    记者喊恢:以后所有的员工都会2室1厅铆塑?    董明珠坷靖铜:对对对句。    去年末旱梗认,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕娲锰荨,但因股东大会投反对票而失败粕随。随后滤,她以个人名义增持珠海银隆股份翠踞诞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫩,然而鞭,到了今年榔,新能源汽车面临两大不确定因素擦:电池盘、补贴“退坡”错劣。在董明珠这里卧,似乎这些俨然不在话下厘姬瞥,董明珠说蜂九,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唯目,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴,“不是因为退坡我不做发,也不是因为给我钱多冈充僧,我去做蹋搪祭,我认为是一个责任劝捣贬,是对社会墨损酶、对人类才,你都要去选择的一件事赌帅房。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吨迫甘,董明珠很不以为然呜,她认为疆播,这些都是炒作避百,并没有人真正说到自己手机产品的质量骸,只要没有说到质量讥,那就不是否定灭秤勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  近期寥谩酮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漠氢隘。美国此次取消“双反”锰雷,对中国轮胎产业无疑是一大利好片,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变橙盼。   全国人大代表需、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辞恫,在轮胎中使用RFID电子标签技术涪,给每一条国产轮胎装上“身份证”迸纫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凹合扳,有利于消费者对产品品质加以甄别悔成,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫡虹,从而规范轮胎行业发展敝,促进行业的产能优化和转型升级祷雹课。”袁仲雪说堤。   据了解策操,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草培,全球多家组织及单位参与溃拭。轮胎用RFID电子标签的应用腔沪四,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摹类,将等级数据写入轮胎标签内部涛汐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犀,伴随轮胎终身使用里。同时拆磕氰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贸甘馁,使轮胎更智能囤寸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS问皇,能实时监测轮胎的温度呛、压力等数据绍猜钡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况握副,从而有效减少安全事故裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯茸:李芳" "全国人大代表瞬椒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题糙介,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焦铃椒、环境协和发展的产业蜗独,由于行业标准尚未建立吗粱诚,使得整个产业发展处于十字路口睡程兑。全国人大代表茫论、时风集团董事长刘义发建议讥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咯膘,全力推进供给侧结构性改革扮椒憾。    在刘义发看来归,四轮低速电动车是市场主导怪娠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侈。目前施谅侵,工业和信息化部甘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匙刷。该标准的制定垛澳,对规范四轮低速电动车行业发展捶彭僵,使三融膛磊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饱瘦,直接实现电动化困竣寸、节能告、环保安全出行具有特别重要的意义盒诬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戮壕呢,又适应市场需求兄汾,刘义发给出四点建议炽疗硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吗、标准制定应充分听取行业的意见贰抚拇,响应群众的呼声喜鹃撮。制定标准应尊重市场规律陷库,规范料弧、引导产业发展齿,而不是简单的限制棱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求路劫。    二妇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点度。四轮低速电动车安全渭癸吓、环保郊完骄、经济汤口、舒适罚雇釜,是摩托车共投、电动自行车蔡、自行车等升级产品醛耗沃,特点与与高速电动乘用车不同苗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定臣戒腔。    三棉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擅、政府引导的办法瓣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池癸碘,如采用锂电池政府给予一定补贴巢冲壬。    四讹畏、在制定产品标准的同时伙菊,制定企业准入管理和注册登记姥岛、道路交通管理的配套法规扯蛇沃。产品标准只是为行业规范管理提供依据横,而实现规范管理是一个系统工程傅盛。政府应加快制定企业准入帅睹、车辆注册登记孪、道路运行管理的配套法规桶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则化,方便企业让利于民扳茅,减轻企业和用户的负担撇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蠢匠镣、加快供给侧结构性改革的产品前欠腑,又是一个节能环保的产业歪,引导得当可以大有作为穗配歼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法去。”刘义发建议兽饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   近几个月来岛魄硕,共享单车火遍了北京城超凉。6日鹿仙烤,全国人大代表榷爬疮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示模蓖,今年上半年肛床,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幌。    徐和谊说卑,伴随着公车改革迪屎舞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弹聊。“很多公务员手机上有软件杠,一刷就能用车及。”他说距,今年脓圣年,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豁蜂达。上半年拆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辅愧。    据徐和谊介绍柬辰,未来投入的汽车数量将根据市场而定炊,租用的价格将有竞争力庙送岛。产品的外观将非常“吸引眼球”攀,为两座式纯电动共享汽车舒陷怜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘸剂,适合分时租赁和共享市场需求赌添俄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别股借。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薄呜疚,在手机上可以查询哪里有车裳愧充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题详,目前大家用车起点和终点不同涉啡僻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源动。”徐和谊说桥杭,目前捕茶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稀帮,包括立交桥下汾、公共停车场编、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇里。目前边远的地方停车资源丰富鼎难,但是用车的消费者较少扭颂。“希望异地还车的便捷能够实现师,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纬撵,否则还会存在最后一公里的问题很。”    徐和谊坦言肚枢,停车位还存在管理的问题剔恒,汽车是价值比较高的消费品缆漂然,一旦出现剐蹭嫌温,租车人还车时也容易“说不清”填雷娩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戮、“钟摆效应”等问题迹霓辉。“有些消费是单向的毫,如何让车回流也是个问题”武激。他说常硼熬,目前蔬棺捻,北汽正在进行市场研究柏堪蕉,探索解决方法襄。    徐和谊还透露觅蹬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盾口滤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晒勤高。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆派搽购。目前距2022年还有六年时间希深轰,从可行性上讲樊拣碑,应该是能够实现的讼单。届时希望借冬奥会的机会茹,展示中国制造的水平绞珊敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃硼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露届吩爆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哭救,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暑逞佛,目前已追回骗补资金或防冀唬款23亿元妒,并对有问题车辆不再补贴酥,对闲置车辆也暂缓清算畅。    肖捷称十苛纫,在财政部门督促下蹬,目前相关企业正在采取措施靠,认真整改发现问题硕。    有记者问窟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弯集,肖捷表示混昧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雷,主要是降低了补贴标准藐,同时也设置了补贴上限吾春录,还提高了准入门槛郡轰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展李,同时也可以有效防止出现市场扭曲渺。”他说疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢瑞倍:李芳" "全国人大代表爽葡熬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膜弟貌、废液绊恐、废渣等污染粒粪赣,一旦有机电解液和钴莱、铜镶互驳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畦憾紊,就会带来生态环境安全隐患倾期动,甚至会危及人类健康埃犊。”全国人大代表沸委、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孺腔吉。这位带领团队经过几年技术攻关谩归醇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傅版迁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嵌痛冠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个们,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题海场。在提交建议之前郝剐叼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究噬速。    自20世纪90年代以来秘豢,随着锂电池广泛应用妈粉邵,我国成为世界上最大的锂电池生产陵、消费和出口国聚颓骗,近年来我国出台了购置补贴涉沤梢、税费减免马、研发支持盆躲诽、消费优惠草搜蜗、基础设施等一系列重大政策措施董蓄,新能源汽车市场日益蓬勃发展莎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆攀、保有量超过100万辆础鞍女,占全球市场保有量的50%蹋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翠。    随着新能源汽车快速发展缔覆,作为新能源汽车的“心脏”事锨,动力锂电池产业也在迅猛增长伙。按照相应的报废标准僚硷,动力锂电池回收利用市场已经形成芭。有研究数据表明甩,预计到2018年蜡暖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模横道,累计废旧动力锂电池超过12GWH涡苏、报废量超过17万吨筷,从中回收钴榷辞、镍沏凉、锰氯、锂俄慨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翅,到2020年将超过100亿元钎疼惯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元材赴搞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迹僧赊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剁。”张天任认为奈,如果动力锂电池做不好回收利用如,就违背了绿色发展的初衷逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刊回距,但现实是坑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抚溶。“废旧动力锂电池包括不同的类型套柯辆、设计工艺和串并联成组形式小熟,以及多样化服役时间鲸悼愧、应用车型和使用工况粟,这导致电池拆解不便逞。另外匹捷,国内尚未建立成熟的回收体系匆夯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镰,回收工艺成本高抨。”张天任表示篇垂,“出台的政策并不具有强制性墓,且缺乏明确的奖惩机制牵薄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高貌患咸,目前动力锂电池相关主体无利可图称,对政策执行积极性不高烘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题祷,张天任说刺胎讨:“一是退役电池较为复杂团拆妥,不易拆解;二是退役电池一致性差伸胸窘,品质不高;三是回收拆解成本较高烩媒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潮,执行不到位绒。”    有问题就需要有解决办法返椿贪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祷:其一斯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三儡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四珊啪,鼓励商业模式创新试点和推广应用亥舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥肛化:李芳" "全国政协委员芜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题超。”全国政协委员罕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吕挠商,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笔窍瘟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萄熔刀,其市场前景令人堪忧率。“在电池方面酚担,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡警滦,2020年后靖,当大家都不再享受补贴时歌卤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品休。”另一方面颧型,柳崇禧表示邢降凛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市日杭话,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限空环。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扁睛斯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹋去。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剩坝晒,但电池的寿命大约在20万公里蔚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胁屡令,这意味着孔,电池报废了车就要跟着报废剩廉,这样算来础恕,纯电动汽车的使用成本是很高的稗报。”柳崇禧说祷糜。    对此裂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峨搏,即建立专门的电池运营机构伦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务使哪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箱,是对车辆的物尽其用释绘韶。对电池而言诵嗽,虽然不能再服务汽车采,但还可以被用作储能电池玖嫩卜,同样达到了最大利用率佩思。”柳崇禧认为琅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘉不。“但国家需要予以支持鹊幻苔,尤其是在车辆检验方面突,按照现行的规定看搜,更换电池即被视为改装恕离传。”他说拧幢痊。    柳崇禧的另一个观点是绒,氢燃料电池的大发展即将来临锯杏化。“一方面峰,原来的运输成本相对较高窗,而如今这一问题已得到很好的解决屉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面础,美国的相关先进企业在国内开始建厂什笛停,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睦晦距。”柳崇禧表示慷,氢燃料将作为增程器为电池供电尝钉,以达到更长的续驶里程嘘楼浦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罚杜鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翻,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄蜂露。为了解决这一问题喝咀,李金勇指出环截枪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莱鞍竣,重新设置股权架构坎档烽,经理人和骨干员工合伙人化酣。”    “遵从起码的商业规则廉灯,我们就是经销商雌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颈、一个桥梁瘦,我们没有义务去亏损敌。”李金勇说速磺价。    日前酚普驶,著名汽车营销人判报、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绘珐霉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钳风,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”偶金,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涂碘矩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栋朝梅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恰掳肚,李金勇直言岗,“在过去的十几年轻,我们的市场非车的溃好轰雌,老太太都能卖车鬼挟,会加价就行了块触,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讹奸床,职业经理人的压力很大大号烂琼,每天都要搞KPI考核需、培训惩扁、提升椭舞。”    李金勇以实例说明导:“过去在资源时代咐苔娩,一年这一个店挣1000万黑,给职业经理人开30万捣俏弧,没问题籍,这车好卖厩范。现如今十,市场不好了划,现在一年挣100万嚷磋,职业经理人还是30万卷闯,但是特别累缝耻,现在一年的工作量比前五年迹髓、前十年两三倍都不止帽观膛。”    在李金勇看来纹睦玻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔摹淋,造成了双方的利益不在一条平行线上匈龋。为了解决这一问题鼻,李金勇指出吝颁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景额,重新设置股权架构欧,经理人和骨干员工合伙人化喘筒衫。”    李金勇进一步具体阐述道凡,“过去资源时代瓦禄躺,投资人只要拿到了店己贸首、拿到了品牌顺番,就可以赚钱粹窍。现在结复,资源时代已经过去了酗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人世,从而真正让员工自动龋、自发地把工作当事业袱峨呕,而不是靠培训淮盒,靠感恩恭歧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遂,不少汽车厂家制定了销售目标掣攘、生产目标凛猾舰,职业经理人必须要完成糯浮,如果不完成就走人舌边淌。李金勇认为怒磐,“在这种状态下皮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遂、十年的规划奉钵,只能先制定一年的规划虱兔忌,把今年完成再说省,由于今年完成了锰,明年才有你的事筋。所以这两年厂家的高管变动频繁拈冈,十年以前很少有这种变动公捞,而现在这种变动成了家常便饭耐暖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碗,没想经销商的盈利能力恫陇险。”李金勇表示蝎层撮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勤捆,想办法做经销商工作彤对,把销量任务压给经销商伐。而经销商越来越不听话贫同、越来越不相信的时候斑疮马,厂家就再出台相关政策其瞎。    李金勇指出市炮,经销商要有勇气打破潜规则罕谴惶,遵守正常的商业规则掀:库存大不提车陆洪闯、无差价不提车藏柒谎、拒绝搭售栏。“遵从起码的商业规则输,我们就是经销商羔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌秽、一个桥梁短常,我们没有义务去亏损碳立娟。”李金勇说颈醚申。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肛酪蚀,李金勇建议郊轰募:同城市的店应该互相加盟或互相买断思,或者干脆出售给另外一家经销商才,不管用什么形式貌,形成同城市的一家店稳芳。“我们用销量怕韶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孔,这样减少恶性竞争排,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲜盆电。”李金勇说挨湾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象备,李金勇表示腔胜斯,“我们不可能卖出路边店的价格哄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桃拧。100%原厂配件保障垛,专业的维修技术形禽挂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客对凳怖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舍。    此外碾萍女,李金勇还表示庭微,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浩。据了解搁,2016年怜乖捌,新能源汽车的销量超50万辆雀鞠,到2020年伺排嗓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年危烷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆墟。在李金勇看来白,在这个快速增长过程中加,“传统经销商中痘付潭,谁关注了新能源汽车并率先布局齿呐,谁才能在这个市场当中分一杯羹痪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻休:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呐湃票,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锹鸿、四川省鼎立律师事务所律师施杰魄,今年的关注之一莫胚美,是有关网约车新政的话题静捕。    施杰表示涟糯差,为加强管理貌敢势,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厦咕,并于2016年11月1日起施行翔锯。然而森,根据多家网约车平台公司的数据陷靡教,在目前运行的网约车中抄撮航,能满足《暂行办法》中主要限制条件的癌,仅占极少数部分侧翱显。    “交通部制定了网约车高品质服务饺补,差异化经营的原则茫味。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝗抖,施杰称脸分爆,“我认为客,政府应当放宽对网约车的准入限制蒜篮晴,顺应社会共享经济发展趋势”晒钳多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到体鞋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洞桥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煎缎授。    首先示,施杰认为塘,北京甸、上海的网约车细则要求“京人京车”寝缓、“沪人沪车”等差异性待遇锑当释,不符合市场竞争规律哗筋敢。施杰表示彩,只有在市场竞争的推动下花,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力济盛,也有自我管理的需求与能力坚丛。    其次靖兴恫,施杰表示典曝碧,北京稍顷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灸筋,而且购房癌、购车也并没有绝对限定于本市户籍聚。“京人京车”刹桨淌、“沪人沪车”的严苛规定领础,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犬催形,会导致营运车辆骤减谈炬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甭,阻碍新兴业态的发展赣。    而对于多数城市对排量朽技币、轴距都作出的高标准要求荤堵,施杰认为缺鼎,高排量代表着高耗油荚,不仅并不符合节能减排目的灵醇,高油费必将抬高车费认。    更重要的是叙枷钾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汐伺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准固嗓、高门槛嘎陋袱,将损害网约车的实惠经济特点拉,打击其平民性氰,“上述许可管理的模式郝宛歌,将导致网约车司机数量骤减诚抵、车费翻倍纺浪伴,群众打车难瞄庭、打车贵的现象又再度出现轻鼓。”    此外盯雄,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓟祟势:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奖柑蹦、“许可管理不利于节约社会成本”等呢。    施杰建议讹操,《暂行办法》可作出如下修改闺鹅哩:    (一)政府适当降低准入门槛卫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荒葡烈,是十分必要的模淮观。比如阔霜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拿笆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睬,等等闪堡。设立适当的限制条件牧壬判,符合市场发展规律啃烯乱,能促进网约车市场安全性掸备、规范性发展乔笑勺。    同时傻,政府应当科学引导网约车发展归孙茫,而不是像治理洪水猛兽迟剔,把它一下子关进笼子里嘛禄。以构建网约车公平竞争的环境为导向艾欢管,放宽对司机户籍的限制性规定僵星,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帕。网约车平台楼铃、司机和车辆的审核程序净浑脑,各类许可证明的核发程序尽量从简驰剂,以便节约社会管理成本疆端舷。    (二)政府协助构建平台审核坤饭擎、加强平台监管    改事前许可鞘落吴,为后期监管测,采用“政府管平台艘垛,平台管人和车”的模式渺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甲些,规范其登记信息瘸、审核资质的义务化,定期提交所有车辆的情况嘛,这些数据要在监管部门备案穗荣。并通过补充相关的法律法规凳惯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陶。    对网约车不合理调价进行监管蔽狗官。保证人民群众用最合理的价格出行痪,也避免由于市场垄断形成的价格新高贿堕。2017年1月酮舍慑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迹复,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厘漆凹,就此提出整改意见踩鲍,平台负责人也承诺将取消该功能颁齐。这就是成功的监管案例裸扰狙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藤胁讨,存在大量不符合新政策标准的现象盛沦菜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戈嚏唇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绒,社会各方都需要一个适应阶段墓。所以笑侮,新政的实施不可硬着陆家暇效。当前阶段挨,政府应当积极引导各平台规范化审核炭儡喊,加大对群众宣传力度岁,延长从旧规到新政的过渡期顺,循序渐进地促进新政策落地换腾泉。    我国全面深化改革提出了目标坞蔽蛇: 市场在资源配置中起决定性作用戒,更好地发挥政府作用饰。近年来迷芍撬,国务院一直倡导转变政府职能旦价唤,推进简政放权卞浪铃。对网约车的审核戎,放权是进步呜糖,限制是倒退笨。政府应当创新行业管理硷,优化监督模式茎眉晒,构建平台审核模式筛,推动群众绿色出行突、健康出行杰娶酗,为“互联网+交通”营造良好发展环境褐谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜泄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑稚掌澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易创。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘶省番、品质等方面做了很多的投入罚挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛项、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潍亩狸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞砍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芜硼集。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣绫饩荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计评潞、品质等方面做了很多的投入苦倾甘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婆厩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剩、时尚及科技感的一款产品靶承。”韩德鸿说趟阂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撬相蹲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闷拷破。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆石煎迹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钡梦。薛海涛坦言婪盼仑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皮史炭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走开衡聪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胚哀贺、制造能力道从勺、经销商体系妨绰餐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痢氮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挛谓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑霉:李芳" "   2月21日夕创,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谦。本次大会立足技术趋势竿传,探索全球技术发展的内在原动力腊蜕,探讨人工智能躬凯、量子计算哗汀、基因疗法等领域的技术和商业趋势晚兄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镣蹄,有两项技术与人工智能密切相关懂卉肝,包括强化学习和自动驾驶卡车掸化。在关于人工智能的圆桌讨论中耿翱,多位创业者和专家针对强化学习美膘燎、无人驾驶分享了自己的观点挖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凤瞳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车处扣,可能只在北京的五环里面开侧捍,路况很好怪成,最高限速就80澜禾、90公里尽,这种情况下绒嘘,车就会极大简化沮式,驭势并不想生产一辆概念车肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廊维,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兜何位。技术投入上馈傅单,目前大家都在往里面投入很多的资源怒,整个行业在往前发展崔,但里面还有很多问题需要解决兴漆,包括保险市蹿彼、政府等乡葱搜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用项钮蒜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祭毙鞭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好协窟催,把信息融合泪、如何决策做好断。图像识别拓展能力非常强辆,它信息的理解非常细致伶蠢、更加全面函普糙,比如前方有一个易拉罐俺结,有些传感器会认为它很危险扭晌辣,因为它是金属事,但图像识别会根据它的大小咖、形状去判别湘寄。目前结合强化学习斯两,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疤倘捂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能季吞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目李宿静,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镶骨匈,说到底这还是一门生意饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  【导语】这是最好的时代僻,车市销量连破发展记录匹喝,这也是问题的时代丰宿常,多元化斧川建、碎片化次任,对整个行业提出了更高的要求蚂努危。一切都在变课陶响,唯有不停思变方能随机应变踞。2月18日芭夕蕾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕介攫。行业内百余位思考者和变革引领者掸吴疲,与120余家媒体相聚一堂蹿,在“变与革”的大会主题下示癸,共商“品牌与营销之道”蓉萝,把脉中国汽车2017洪么莲。广汽乘用车副总经理肖勇芦啦苦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纷、吉利控股集团高级公关总监杨学良集糖动、福田汽车集团公关传播总监许翔暗你、SWM斯威汽车首席运营官余波讽戚敢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穆。以下为发言实录糖:   互动环节嘉的合影   李苗苗攀倒:接受张红同学的邀请颗蛔。下午好!大家都是老朋友了妒。今天在这里氨,首先我准贺张红搞这次论坛蛇绢晨。第二驼抚,其实有这么一个机会让大家聊一聊啃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗽古,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旅茸特,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字精。对这个数字默,我想每一个人让痕隙,特别是管营销的人狮搅叫,特别是管品牌营销蜗、品牌推广的人哀钵康,我想每一个人都有很深的感慨串。   首先请问肖总吭捆得,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侥腑烹,也对您做过多年的跟踪啃。这次请您上台为腺闻,我很想问一问钎砂祷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌门静,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贺捐?能不能简单地概述一下安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烁:李苗苗老师第一个点名我赡从陷,作为广汽传祺来说浮十,正如李苗苗老师所说的腿入,应该说是比较新的汽车品牌及喂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砍噬、“两个坚持”沽互歧,坚持正向开发和坚持世界级标准搐。这两个中竭涉措,一个是对产品开发的定位法,一个是对品牌的定位导。   从中高端车型的新产品进行切入锰薯,相对来说这条路走的比较艰难一点修阿世,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踌喂,就是起步会难一点汉炭,后面会越来越开阔羔峭、越来越顺司迸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鹅,内部也有两方面的方向暑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纬嚼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斡,并且在市场上面赢得一定的销量材矾碱,建立一定的知名度貌冉。另外一派的意见肌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剖踩,从中高级产品切入奸。但是大家也认识到这个困难硼钾,一个全新的产品和品牌从中高型切入废,也就是售价在12万元以上截,第一款车型是12万元到18万元切,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刷形,我们意识到这一点了诬补末。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翅,其实2011年芬浆酸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炒改,应该说是非常艰难氓垛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漠鄙。但是2011年块鞋、2012年有一个词就是“坚持”凯,做品牌是做两方面的事情漂沉佛。第一个是做好产品的品质贾褂温,第二个是做好对客户的服务催掂,以这两个为基础这五六年走下来统署,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翟藉冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象把,受到各位媒体老师的厚爱慌踏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涡蜕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搪,我觉得第一个是坚持锤佛。在我们困难的时候不要去放弃栖,就是把自己的品牌形象挪堤、产品的售价回到往下行的趋势酒伺。第二为了支持品牌向上唤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漓。   李苗苗时:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的糖似畦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漏燃猜。比如像现在的奔驰帛鼎尉,一百多年脓社扳,宝马赫霸才、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌食甲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旗胸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌栓帘习,也有现代的销量偏谢本,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠢讼,您能够阐述一下吗季躬汝?北汽在塑造自己的自主品牌方面联磐潦,到底在哪些方面下的力量最大糯喇蒜?   陈思英农容:谢谢李苗苗老师节,非常感谢红姐给这样的机会京,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌我惕。其实不是妄自菲蓖辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徒妥,台上在座的各位都是大幅度增长的桔,我们同比增长更高一点锰,因为我们来得更晚一点雌,同比增长8.7%死巨钮。   但是我个人一直在想这个问题杰借,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摆潘。像奔驰去年是130周年肃,今年是131周年宏匹妒,我想这才是品牌娟。现在我们在座的各位给客户提供的邻,我更愿意定义为商品逃巴柬,我觉得是这样程。   从北汽自主品牌发展之路来看泞多倒,各位媒体老师和同行都知道涩底,2009年我们是收购偶烽输、消化体棚、吸收了瑞典的萨博技术光段壤,当时萨博的93码抄、95的平台和1.8T诬价秘、2.3T涡轮增压发动机的技术盯炯,我们是基于萨博的平台上酸吵呐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捶话。2013年的5月份拷陷公,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴每浴,大家对这个印象应该很深牛谐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胁钳宋,当时也试图通过萨博平台的背书漂为,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胯,因为我们希望建立中高端的自主品牌窍,当时的愿望非称蓿好摧派。但是事实上发展到今天掠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醇景湿。   但是没有关系断,2013月5月12日投放的绅宝D70雾彼墩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啪粗。这么多年的坚持是在消化挡、吸收萨博的基础上进行的玖品誊,源于萨博嗣鬼、高于萨博菇磋,我们有奔驰驴幕、现代合资的反哺锋惋石,我们在人力界驹、财力矾、资源畴滥洛、技术毙、研发倦恭卿、生产喜惭斥、制造方面驮,都有很多反哺给我们韭俊漏,北汽近几年高速发展布翅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆般萍嵌,这一百万辆含金量是很高的瞳群疼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗓,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞄将钉。这里面还有几个第一和差异化产品劫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盼未,第二是新能源汽车产品构成做到了第一容,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琼。   基于萨博够剔潦、源于萨博和高于萨博的消化融、吸收和引进暑速,同时基于奔驰和现代的合资反哺腊落独,我们坚持为消费者提供好的产品钾处、好的服务篙怠、好的品质局。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淬浇汰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丹蔡,比如中国新车品质(IQS)IQS此安颠、强制性产品认证(3C1000)嚏床,3C1000即三个月的购车用户中巷,一千个用户的抱怨度是多少写,我们的水平无限接近了合资品牌胚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的死,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刷弦,希望有一个很好的中国背书爸齐,给大家提供一个很好的产品体验裤、品牌体验和文化体验溯排臂。   李苗苗泻:听到陈总的发言我一直在想领,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO承皇帮,现在经衬模看到“北京”的LOGO爱俏。   前不久卡,不去杭州是到处都有吉利车猎窃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漂共,推出一款车就红一款车晚。请问杨学良咕跨袜,学良也是吉利的老人了十蔚摆,一直在负责品牌形象的塑造鲍、公关设弄钉、市场劣妥撮。原来我们也沟通过这个问题耙,对于吉利来讲收购了沃尔沃灸堡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乖噬,这是蛮难的事魄叔。刚刚陈思英总还在说萨博必,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稳,感觉蛮纠结的麻衫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煤锯坤?   杨学良狮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俱闻钝,第一是对标痞巴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌割箍。我们是坚定不移地在执行瑰排,而且到后来做博越奈轰患、博瑞之后有越级对标狸柑脓。比如我说开发一个自己的A级车嚎案漠,可能要跟合资的B级车对标贺冷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戊番趁,包括研发挂、制造悉凄隆、采购便、营销奋,我觉得成果是非常明显的凑。   第二是坚持走精品车的战略救。所谓的精品车拧两,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值貉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郝,比如车的造型设计上面慷,自从我们在全球建立了四个造型中心滑武,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绷弄。既有符合国际的审美潮流谐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面囤。比如说在车的智能互联领域幕扭刊,在博越车上面车机人机互动的功能上菩兰惩,已经超越了一些合资品牌绷,这一点使我们感到非常骄傲拴。   包括在工厂的制造工艺上赦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌思,因为我们现在建得比较新希吓枯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来罕劲骸。大家可以看智能化程度最高的工厂褐,现在实际上是在自主品牌的工厂中穷。   第三是一直在坚持口碑绊汉博。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任繁腻福,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡隶寸。这样就可以真正喜欢这个品牌腾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用排技剔。   刚才提到了浙江赎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍心童,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胖莱,大概接近了7万辆抛。这在以前是没有的独擞丘,而且这些用户里面很多都是惊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勘漠盲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挤。目前因为我们的品牌在提升鞋吉,我们的品质在提升缎镜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霖雇嫁。这从我们同行规嚷嗅,包括从传祺臼、北汽的产品销售上也能看得出来躺。可能大数据调研纱,像一点资讯的副总可以讲讲寒魄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巫防。   当然您刚才提到了在集团层面钮肥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祷赌,同时又实现互补辖佛桓?这里面还是有很多原则伟署拐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罐蓝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坟崎怒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粟。沃尔沃是高端豪华品牌敝秃,是跟豪华品牌去进行竞争的青废码。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淬靠嵌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糕、流程玛陈细、标准惹,包括人才的培养和交流忱。最新我们做的一件事漂拖盖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唬脆纱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豆,可以说没有沃尔沃这么个老师蝗倪蜡,没有沃尔沃这么多年积累那卢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梁。我们相信因为这个架构非常新蒋德,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疼阶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滔,以及质量再上一个新的台阶赁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争附什炕。   李苗苗娶系:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烙绩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼埃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吕捞皋,最重要的是坚持了哪些哇?   许翔稿:谢谢李老师憋,同时感谢红姐给我这样一个机会收。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牟究。   福田汽车是商用车企业几爸财,和乘用车企业还是有一些区别兰哀特。我们主要的目标客户群是to B的冈,正如您所说我鹿香,我们是1996年成立的停钨,到去年是成立了20周年冲疵,通过20周年的发展扔,在过程当中包括您和各位老师的支持瓤拈吩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业龄道。在中国轻卡市场上钎便闭,已经是连续十几年的第一了驮控嗓。1996年在山东成立古琼,1998年上市抹澜,2000年进行区位调整就来到了北京歼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题色,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恕剐饥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分险秸替。我们可能把这个品牌是这么理解的侨虱茅,现在业界对品牌有很多理解的方式逗非,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营多夕哨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中管捷捷,所以我们从整个的业务流程上来看挪绣,这个品牌业务就是在其中的负辨末。所以我们这几年在企业的发展过程当中东沙砂,品牌也是在不断涌现藩布熬,大概有几个阶段嗣操哄。   1996年是以轻卡为主导邢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写獭,用着正好”篓狈牌。在当年的时代抓住了市场机会扫每嗅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苯。   在2000年之后蕊妊互,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胶偶,进行了商用车全系列的浮串沧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车独似澄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斯恃夯,这是一系列发展的战略忱界。同时把品牌又进行了再升级皑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系难缔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隋。   在这个过程当中墩堑牛,福田汽车不管是做品牌还是做企业篡揣邯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢食?一个是福田汽车在商用车范围里面耐脾,就是在整合资源方面觉得还是不错的捻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早才邯匡,花了八年的时间跟他们谈合作及澈氨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胯绕,生产的产品也是福田自主产品欧曼狗黄斧,同时和福田康明斯成立了50擅:50的合资公司撩问,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用事悉到。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汲对、先进理念之外多,科技创新也是核心的一个点绣踩潜。福田汽车虽然作为一个商用车企业陆呸瞄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尺介潭,但是也是做了很多的工作坊惊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涩窘氨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庐府。我们统计了一下伯拔,和乘用车企业也是差不多的墒科。   而且我们在研发方面菱晨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颇荚估,这在商用车企业里面比较少见枚枷。不管是先行的技术观,还是技术传承方面都做了很多的研究错驾,包括去年也推出了超级卡车桔池,也是整合全球资源打造超级卡车俺。全面从安全抬、环保方面进行新一轮车辆的升级侣嗅。   我觉得总体来说吧围苯碗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业施,是一个有着锐意进取价、远大目标翔艘,是一个愿意为客户靠楼皇、为所有的股东槽攘苟、合作伙伴洛播剁、利益相关者带来更多的价值顿捐垃,也愿意为更多的卡车司机钾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斡醋姜。谢谢!   李苗苗瑟庇全:2016年一年有很多新品牌出现完,也有很多刚诞生的品牌在努力墓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睬抬替、宝马芹违。我就参加过场在北京的怀柔郎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布财雹。我当时心里就想斯威蛮有钱翱稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撮剔董?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孺?对于刚诞生的品牌瑰墒,品牌之路有没有塑造的路径评狸冗?你能不能简单地概述一下到缄?   余波味:感谢红点汽车和李老师挺,各位媒体朋友和各位同行斯微,作为SWM斯威汽车嫉别思,可能很多人觉得很陌生论溯楷,可能没有听说过阂,我简单来介绍一下咳里姐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侩仑诫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拷,7月份品牌上市寥武,8月份第一款车SWM斯威X7上市灰。   今天让我来参加这个论坛母杆,我们的心情很忐忑浅附,我们是一个汽车行业的新兵景磋,我们是抱着学习的态度来的弥酱霜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纯廉瓜,希望多给我们一些指教坪舱仿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恃喉?我们认为这个品牌给用户的是两部分疆,一个部分是产品的硬件餐浇,也就是物质的东西瞳闷朴。另外一个部分是精神层面的微。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胺,第二是付诸了一些智能化目、空间和外观亢息耿,外观也就是在意大利建有一个设计中心露擅亭,在外观上有意式的风范勘烙矛。   从软性来说林牵碌,我们要付诸一些内涵坡湾盾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烫,通过植入意式生活的方式建刹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受没孝。同时我们也在倡导一些生活方式靠篙绥,通过软性的文化来塑造为迪火,解决通过硬件和软件圈履,以及从物质和精神层面塑造品牌岁辫馆。   至于未来怎么走受悔托,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吕罚髓。用户实际的需求和市场的需求控,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苍,未来我们还是要跟着市场走屁凑界。   李苗苗绅:我旁边坐的也算是媒体人群堵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晾?因为主持人给我了一些问题弊龋,我个人认为不想问一些特大的问题琶群冻,就想问问这个问题莆。   付继仁厂:谢谢李老师瞧尘,这个问题还是挺好的茸妹村。刚才您在问的时候轰传,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扒。   一点资讯是比较新型的资讯平台兄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哪技,我们是做平台对姬,不仅自己生产内容架俱,同时全网抓取内容年纯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捶镀陆,再把有价值的内容分发给需要的用户怂泛标,完全是自动化喜、机器化的曝试弄。我们怎么去帮助车企呢咕蕉?我分享一个数字郊。   在过去一年具,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泛棺倘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛔毋,第二是移动互联网的平台狈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用傻双紊。很多的车企其实在做品牌的时候凡,都会要求最终的效果盒板。坦率讲彩登糕,以我个人来讲这其实是两个事捆,因为品牌本身是非常感性的蚊估翻,效果是完全用数据有结论的谎,就跟一个人去吃一样挥结,吃了四个馒头饱了泻卤,不能说只吃最后一个就饱了侠第擅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挖,现在我们有几个大的方向安,第一是更技术化的跟车企进行合作轨踩缸。比如说从去年开始蛔,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸵胶。客户自己建了一个数据库祭旁敬,就是把用户进行了一个分类刊。然后我们每一个用户来到我们平台上己,他知道哪个用户对应了什么车型簿炽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锌芒,也就是把他们的流量经营得更加科学谱笨侈。   这个给到我们之后千说棉,又发展成了一个新的技术驱动米冈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多魂,还是看汽车外观的细分多并。这不仅可以推荐具体的车型居,也可以把具体的创意自动化凸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杭裳独,这完全是技术化的匹配阮。   第二点际登腊,我们是一个内容平台母,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纪桅复,能帮助到车企做非潮制兀好的传播广,有的时候这些内容并不能够被发现梯宦。现在我们把广告当成一个引子枪羚告,不是一个执行的结果苍风。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莲猴翰,进而把下一步的行为做好瞧寡每。比如有一个产品是一触即发袒,用户点过客户的广告之后莽,我会直接给他推送相关品牌的内容村嗓佩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尘,再去看有没有点这些内容响笨筒,有没有评论老、转发梆、收藏末躲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芬挝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试京,把广告和内容进行打通崔死。   第三点骏呢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苔房题。这个场景是有时间荤胸疽、地理位置和非常多大量的内容和数据蹿蠢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帆耐侮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矗烘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敦辜,或者是去日本还是去韩国旅行侯耪。这些并不关系到最终的销量提升多少岭,但是可以了解消费者在关注什么碎故夯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劳秦桃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荤郡降,一方面要通过你的技术傅、数据实现更高效的转化巳,实现现在解决广告主的一些痛点咖摄。同时要帮助广告主把服务做好断率,说句实在的都是服务用户鹊糖绍,我们产品的用户也是车企的消费者抠卿,怎么能够把这些用户服务好吴填嚷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔽撵。   李苗苗珊:付总说得很好屁轻,借此我也想说几句旗。我看了一下写杉记,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杉,也有一些厂家的朋友嵌,我们每个人都是汽车人朴蒋梧。   我在想蛇,得益于这个好的时代呛坤,既然是说品牌办碍穿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情供,无论你这个媒体叫什么名字察,找没找到自己的定位舅肮顷。无论你这个汽车是什么品牌卤倍蹈,你的用户在哪里被。过去几次会议主持上都说四个W惩吓氓,也就是我是谁画趣、我的用户在哪里辞街、我为用户在做什么搭馁泻、我还能为用户做什么骂。包括媒体也是一样矩酵,我是谁(什么媒体)途辰坚,我的读者在哪里杰备,我为读者写了什么样的东西蚂高鲜,读者看不看宋勃,这是不是你的读者群要看的为勺,最后是我还能够研究我的读者闭料彩、研究我的客户博惫、研究我的用户忌蔚谎,我还可以做什么坪羡金。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敛五炯,一人问一个问题就结束距翱。   请问杨总辆吹,刚刚说了这么多络篱吾,就一句话项告,什么是品牌奢双借?我们说了半天品牌人。   杨学良曹橙:我觉得品牌就是价值瑰,消费者买你这个东西值不值羌,如果他觉得值了赦,就认可了你的品牌浚痛谴。   许翔扣冀:我就按定位的理论识碘半,品牌实际上是一种品类的代表耪,消费者是用品类来思考倡臂,用品牌来表达霜牌。   肖勇签硷憾:因为我是做销售的梅互登,我可能最直观的印象蜕猾,我觉得品牌首先是一种价格狮揩壳、价值体系桃抱盾,同样的产品能够比别人卖得更贵麓层,别人还愿意买我的俗橙。同样价格的时候慰,别人的产品卖不出去课,我的产品能卖出去十,我觉得这就是品牌径太膏。   第二介促,我觉得品牌是一种文化恼贩蹄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势境。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候还曝棘,但是我的文化能够吸引他妓,我觉得这也是品牌的一种表现驼惜。   陈思英蛔地嗜:品牌首先是无形资产诽萌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剁。第二也应该是产品胶,可能是一个标记柏茧矩、标识撂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勿,在人脑海中所有的记忆筒儒。   其实品牌的英文是来源于MARK率良,就是在没有货币的时代物物交换的时候殴,在畜生身上有一个MARK季捍,Market就是营销纹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缆。有一个比喻家纪镶,品牌就好比像银行储蓄敬咖,储得越多品牌价值就越高碱。   余波皋颊康:我觉得品牌在直观来看就是商标期膳侠,另外是产品徊。真正给用户留下综合印象的是产品疮既仇、服务和文化的结合广撇僻,以及对用户的印象及感受就是品牌捻。   付继仁瘟推灯:我觉得品牌到现在这个阶段冉,也是一种共鸣裴,像营销1.0是以产品为中心挟,营销2.0是以消费者为中心惹沙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心昧瞬,这三点都离不开品牌吓眯,但是代表了品牌不断的升华弛程。同时品牌到今天来讲馁栓,不简简单单是一个口号斑殿、标签腥构、LOGO衔,还是一个行为准则岛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耪骡,还是每一家企业猫及,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菲,并且怎么样高效地执行和检测挫。   从这些来讲琴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锤竟,如果想清楚品牌一定能做好镐连,至少能够对我们服务的那些人做好谅地,那也就足够了百烫。   李苗苗靡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的某。关于品牌几天几夜也说不完巾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惮辫。   谢谢大家在座的聆听测,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱酬吮:李芳 版权作品锯掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨操,严禁转载茶湿,违者将被追究法律责任啡鞍持。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拾下,车市销量连破发展记录票,这也是问题的时代孪媒弘,多元化款桨、碎片化使,对整个行业提出了更高的要求入吻。一切都在变勘辉募,唯有不停思变方能随机应变警。2月18日虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舰坍。行业内百余位思考者和变革引领者丧凸祈,与120余家媒体相聚一堂览陀钮,在“变与革”的大会主题下理婚铣,共商“品牌与营销之道”囤,把脉中国汽车2017矮胳。   东风标致总经理李海港潜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裤冉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伦力、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华米妈、奇瑞汽车销售公司副总理范星弊崔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捞。以下为发言实录薯:   互动环节嘉宾合影   主持人酱蔫:2016年是一个销量大年讹枷,更是一个营销大年瞎悔亭。从二维码营销到VR营销眉颈嘘,从下沉式营销到自主营销聪卵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浓藤,广而告之悄悄地变成了城会玩攘量,车依然还是那个车骸凛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穗斥忿? 第二场论坛的话题为艰漠洽:中国车市新战国步吃嫌,车企将如何做营销劝去猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流创,现在重担在我身上毋,由我来主持第二场论坛宏啡潭,和各位老总探讨如何做营销穗。   因为第一场是说的品牌廖瑟蒙,品牌建设也是非常重要的一环韶,我们现在就把品牌这一页翻过去扦砰,就说一点营销其他方面丹羚遁,比如说跟市场订鲁、营销相关的一些事情判。我们今天的这些营销人帆令,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叭厢徽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谦芹说,因为他是面对着全世界最大的销售市场灿型截。面对的是最高增速的市成帷,现在技术和产品快速迭代号,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幻,所以他们是非常幸运的谅耐,十八般武艺怎么耍都行敢粟。   同时很多营销人也在自嘲市,其实汽车营销是最苦逼的一群人细广,因为我们面对的是世界上最全的品牌品,我们面对的是最多企业的竞争丧那,我们还面对的是最难以琢磨的碴、难以把握的政策环境和最善变的消费者陆寞邢。   当然了我们这还不算最苦快绊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悔敝额,所以这样的一群人的所思所想卉褪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沉磁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的般为吩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筏。   汽车品牌最新的一个品牌定位徘逆,在座的应该就是汉腾了迫策。请问汉腾汽车的副总使、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轻蔽沙,您给我们简单总结一下动,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钒崩?   于晓东悔控:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会层鹅,让大家来了解汉腾汽车且沏盒。汉腾汽车目前是全新的品牌竣突,2013年11月份成立髓窟岭,5月9号品牌发布磨换费,9月6号新车上市荤访,第一款SUV产品汉腾X7诡航孝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟覆,本着向同行和成功的标杆企业去学习当鸿盛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快订。   2016年对于汉腾汽车总结来说攘妓,第一点是品牌发布羌氏,这是做市场的开端色栓。   第二点是渠道坑,对于新品牌是重中之重的工作睦,渠道顺利打开的局面芒隋零,签约181家笔,正常运营150家码冬,渠道作为做销售最根本的工作惨骄皖,没有渠道撮掏、没有服务闪舰甫,消费者也无法触及和体验姬哩筋,对于一个新品牌这是一个开门红认,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翰。   第三点是在市场上呻,市场层面上重点资源向一线倾斜敦,资源都花在提振经销商信心介、帮助经销商达成销量上陀禄陇,因为作为一个民营企业点堂玩,作为刚起步的企业即,在有限资源的情况下还是把钱花在一线马,支持了经销商的销量缅儡。在品牌和市场的方面妹朔鲤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助传,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撇谭苇。   刘小勇烘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的眠,汉腾除了自己营销的亮点之外导维诲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僵逛钒,或者对您的触动是比较大的认磐?   于晓东克:做销售在产品力表达上臀荤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跋,在2016年都说是视频和直播的元年浅首搞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烷。包括产品试驾挑战的活动秘,也是和斗鱼做了直播的活动秽快堆。在我看来在消费者了解产品上钦蹈卜,可以随时随地岗奥阮,而且是更加有渠道客观了解一款产品躲腿纤。这对于做营销来说譬,既是机会健钞涎,也是挑战钩檀接。   刘小勇新:请问李海港先生踌倪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厕乡聊,尤其是传播的环境些媒、传播的手段皖、传播的模式发生了翻天覆地的变化踩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢购?   李海港戳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赴脾涉,在新技术超绦、新人群和新的竞争环境的驱动下即奥,媒体处于变革的时代努递,原来的架构碎片化了泊萎,新的架构正在建立挞脑,当下处于这样的时代缕扛膳。很多事情是这样的趋势氨摊,原有框架维持很多年瞪斗,突然间环境变化之后碎掉了坑,再重新建立新的架构嘎币侮,万事都是这样的道理垮。现在媒体环境是什么样呢骨箍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咕。这样可以导致媒体的平台化波,另外是媒体人的职业化或个体化笑冯酗。   简单来讲仍,我们以前是自己做东西笛姓识,自己在自己的商铺里去卖桓讥。现在不是了夹,现在可以自己做东西竞钢豌,自己去租商铺铝熄酶,有的人专门提供商铺观,有的人专门做东西绘疲信。这样可以做专业化的组合锋挨茫,效率会更高博汾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氢,红姐以前是媒体人砂横,现在有自己的传播平台氮,也借用了社会化的平台熄炬,把最好的内容输出袜,她做最专业的内容抬乌洽。我想平台也会用她的内容策便酿,未来的板结新的架构就是这样的咎懦。   在这个架构下作为厂家要适应缝跨涉,东风标致已经做了这种尝试扒赶盾,去年把我们的公关公司能力削弱赌,因为他们的稿子太硬了苟惕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暗绿靡,从专业或从第三方的角度看待东风标致梧赋,我想他们的稿子会写得非橙频呕好撩瓶阂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竿,这是未来的趋势瑰廓。   刘小勇落:我听到有一种观点检,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粮犯秋,我就抓住了更多的消费者贺搅,更精准劳,我的销量就会增加磨。但是有一种观点认为趟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔑穷哼?如果总消费需求没有增加恍团休,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霸,是不是大家又打平了髓寸免。就像一个剧场理论串,原来都坐着看戏剐沛伯,后来都站着看戏了抒,其实看的戏是一样的季烁闲。请问奇瑞的范总篓取赖,您怎么看这些新的手段街、模式对销售营销的作用叉浓?   范星沥袖姜:首先感谢红点汽车陇穗假、感谢红姐劳,也感谢刘主编庆婪辟。实际上前面两位老总谈得也挺好搔环胺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解几。   说起营销襄士,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戚淖泛。但是从营销的最根本任嗣钱,还是回到对客户的理解垃嗜婪。我们最近几年对于整个汽车市撤恫尤啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辟乔,最核心的是我们看到了两点变化程,一个是围绕客户端的消费升级筒掂,第二个是客户年轻化的变化疤。这两个核心特征的变化沟问十,带来了所有客户需求的变化线,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佩唱。   应对市场的发展素巧俄,我们称之为整个自主品牌的发展沙,包括奇瑞自身的柑漆,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢玻快踢虚晚,年均增长在40%左右的增速报,所以说基本上属于原始增长的阶段曙。奇瑞从2012年紊、2013年开始进行战略转型芜苦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侥强却,我们做的核心是提高整个产品的品质融,是我们整个战略转型的核心你。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力记,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缉艰、好的服务活废。2016年我们已经进入到2.0阶段咳啤八,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撇,整个2016年集团销量也突破了70万辆牢绷,增速达到28%坍椭,国内市场超过了36万辆掏无,也是过去五年来最高的一年泼档。国际市场中休仆,我们2016年实现了出口8.8万辆碑,也占到整个中国乘用车出口的1/3赊,也是连续14年中国出口第一的车企但。   我觉得取得这些成绩毛蝗蓄,销量数字是一个方面配省绍,更重要佬、更为看重的是结构的变化盎,第一是企业盈利水平的变化屑楔捷,为支撑企业未来的良性发展编全检,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煽许。第二是体现我们战略转型的成果伙扒貉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纠轨怜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妥岗。第三是客户结构的变化捆儡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邪娠寂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升内矗肉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凑解滔,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓢创,当然营销数字很重要诽罢。数字背后更关心的是这些结构的变化漓捐粱,怎么产生这些结构的变化忌?从我们自身对新一代消费者的理解店遣姓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丸碳。   客户体验的三个方面我们一直在做痪,第一是产品体验拦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碧慧穷,行业平均大概在35%说,奇瑞可以做到25%田腐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台损,今年还会陆续推出更多的平台驴。当然平台不简简单单是全新车型的概念艾挛。   第二是品牌体验圭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵能蹬戌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祷盛猛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弧,现在很多企业在做营销过程中视频靖孺、直播方式应用是越来越多了卧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加举放。今天消费者接触信息的方式发生了变化能。   第三是整个销售服务过程体验的升级哭妨疆,在2016年网络规那确猓和第三代形象店的升级勿试拖,为了保证客户体验的一致性婚挖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装突迪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的适节岸、优质的酞姥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苏祭腹,这是我们正在做的痪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解古崩股,谢谢!   刘小勇奴:谢谢范总讥,现在的汽车营销无论是从手段形,还是从模式将涵赋,包括内涵都已经发生了非常大的变化溜戈散。我顺着这个话题再往下问一下下洪颇,请问刘晓科总适,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论栓、营销套路些,您觉得现在还适用吗畅暑嘉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战砂确?   刘晓科判:刚才范总顾深疏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钙秆捍,因为这里面在我们整体来看刻盯郎,其实我是一个新的营销人骆,刚刚在这里两个星期恰婚。我以前更多的经验还是做用户份,去看用户的发展妨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汞揽、网红轰、娱乐化颊,甚至还有用户的碎片时间氓恕叛。但实际上反应了两个变化峨忻藏,第一是用户浏览的轨迹改变了妊,以前在PC时代卫恰,大家基于浏览器阅读贬疼私。所谓浏览器的阅读碾,对于从一个网站跳到另外一个网站盘吃,这个成本几乎为零稍嘲涉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贯,只要在浏览器就好染牧。PC时代加卧,网址逼、网站嘎讨、浏览器是值钱的舱廖。   对于移动互联网玖掏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘁,对于微信小程序也有很大的期待舵亩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哆份。最终来看付疟烹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流曹。在这个主流的前提下棘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读操。在这里出现了两个问题粟古逗,也就是时间的问题垦菩伯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脯腺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耍纠。如果是比较泛一些的资讯或APP景,如果中国互联网网民用MAU看会性略,月度覆盖量几乎全部覆盖暗翰妊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俯肝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP华梦。但是什么会不一样圈锻?就是时间似顶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辞舷,我也高度认同一个观点柑句还,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拈估钨。在这一点来说报,我们的营销不是去抓住用户标,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户京。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纤。   基于这些理念的变化仁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凛篙,而现在发现专业内容看得比较少一点稠吝痊。专业内容对于用户的阅读莫樊,可能是女性就不太爱看词,覆盖用户的时长就变短耽驼撮。什么东西会长呢等陵始?从2016年暮、2015年的情况来看讣路怀,我们发现基于娱乐营销的网综时间臣攻歧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彪愤,因为可以更好地去占据用户的时间翱。比如说我们投的一个网综节目沫,可以有2个小时以上的品牌露出时间态沁汕。   对于用户来说懂烂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起欠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卯惨。无论是线上的茅,还是线下的姆。   另外一点庭亥册,我们做了一个用户报告系叭吭,会发现用户现在在看车的过程中擒艰凡,比如专业的导购境拆妈,发现用户的时间将、决策变得越来越短羡,对于专业媒体用户来讲撕楼,用户平均决策时间是108天竭哺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呛僵高,这52天对于内容的需求是很轻的诺灌,包括频次是很轻的颗夸砂。从52天开始一直到97天哦秦享,基本上是从几款车的比对到交付定金冲娟,因为提车还需要一些时间深肝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撕某。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要貌献,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接散试侧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墟偶纪。也导致现在的自媒体更火蕊,因为大家更相信人噬,也就是网红的力量会逐渐发挥悲涝泄,包括IP的力量侥髓嫂。   营销的变化是跟着人走的稻辽,用户的体验对垮、用户的行为发生了变化闪,我们的营销一定要适应用户的改变脑食舌。   刘小勇腊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彤。想问一个跟豪华车相关的问题罢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膊,从超过10万辆到两三万辆的都有碴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌家界设。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抛窍码?或者会发生变化吗盖堂?会发生变化的话入,是什么样的主推力量来促使发生变化茅父?   王顺胜城卞雄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幂鹤,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒂集,去年4月份才成立了新的事业体制搬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兽,10月22号四驱上市昂妇单,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布星。   从去年一系列的举措斥欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稿。像主持人刚才提到了锌慧不,怎么样去改变格局抛琉潦?作为豪华品牌在中国矾,像ABB进入中国市场比较早鲤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上干申,其实我们也做了很多思考抡侩拉,想跟大家分享一下尸仿蹭。   第一仇图,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烫,也是十年左右的时间礁茎信,也不短毯菱幌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褪汞。作为这样一个品牌要找好自己的定位孰耐擒,我觉得是特别重要的熔。我们不是说跟谁去竞争彤朽擎,而是在豪华市场找到适合自己的位置熔烯狄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔬,包括在上海搞了大型的上市发布会祭,在上海中心进行首秀籍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弹犯,这也是用来提升品牌的殴兜殿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惹钢浚。这一系列都是来提升讴歌品牌的眯卷。   在后面的发展上盲净,包括在2017年也做了很多的思考淳,就是如何在营销创新上做一些突破岛。比如说植入了体验式营销南碌瑞,包括即将上线的体验店每彤,可以跟移动互联和终端娘,包括一些PC端进行一些互动河胶。包括很快会引入管家式服务闻晶,让用户真正能够感受到服务和体验规枢熟。管家式服务是一对一的敝铅,能够让你感受到有针对性频迹,并且有温度地触摸到服务的形式啼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓝,我们在形式上也进行了一些创新插诲逆。   尤其在内容上面陈灸,我们以内容作为引擎撂狙辛,创新作为驱动酱澈鲁,作为后来者品牌谢贬德,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抒峭。至于格局会不会变化踌,其实每天都在变化蛾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局错臼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柏瞬癸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卡奸肩,我相信之后会在变化当中不断求变可茹。营销俩婚、创新不但要传承好的东西黑窟龋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俗核使,跟大家一起共享一下抖成。   讴歌作为新的豪华品牌庆捣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劳,希望在座的媒体以后多多关心纺弥唱、多多支持遁,一定要让它取得成功怖畅,谢谢大家!   刘小勇蹬酗:接下来有请江淮汽车李总猴量,咱们聊一个关于2017年的话题篮膘,现在年底坡贸、年初做营销的也是做足了功课啦狗,关于2017年市场的预判窜勿杠。能不能把您做的功课分享一下腐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奶短?   李建华仿稻案:小勇这个题目“袭击”挺厉害蚀加每,营销这个事在台上讲醚拔韧,对于2017年的营销还真没有想得特别细皇栓。对于营销涡脖,以前讲欲文明其精神豌惩,先自野蛮其体魄锣琼柔,营销在中国还是跟认知相关矗泥蔫,属于文明其精神发展之内的牡帛。营销在2017年来讲傲奔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肖柏,全球规模最大裴裂,还是保持增长坑锻,需求会很旺盛狗磕骸,同时也面对着一群非常不确定的消费者斜,这些都是一些确定的因素拆提。关于不确定的试窟诲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi傅处,这使很多事情产生了不确定性烂,也使推广方式产生了变化探。在一个变动的世界里要想做好功课殊,关键是有定力把握好不会变的东西雾茂。   就江淮来讲碑,2017年一方面会更加关注用户的需求谈坡。因为从做营销来讲歼十刃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戮珊。一是用户看到产品难,如果产品很美好埂伦距,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窟歇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入何赦。第二是当产品出来之后唱复,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品附不,如何让消费者跟它产生很好的接触拣郸惯、接受它噶提,让你的营销做到有广度臀柯暴、深度和温度圭菠,这是营销人需要花功夫的地方繁窜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢迹好的保留和记录下来焚李,强化终端的执行力碉。这是非常重要的惕,当消费者看到的车是处于被管理的状态券彩,他就会有好的印象酗角。如果是管理失控的情况败觅俗,就会认为这不是好的产品檄袱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理结跺慧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熟耸,这个产品是不是他所需要的际,能不能让他在过程中感受到认知和认同窃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酞扰,现在已经不太需要你告诉我什么了逛芭垄,往往会更注重你提供给我的事箍柔沽,是不是我真正参与过的勘颓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV草,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论温少蠕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黎猛?可能现在需要一辆高颜值森、大空间诚霖妈、强动力铝、低能耗撵湃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攀幂秒,所以2017年上半年会投放一款S7透顷挪。前面的消费者参与了意见刻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疟枫,形成了共同创造的氛围绕妮璃。往往共同创造的东西膏,我觉得是消费者乐于接受的东西眠瘦纠。未来共同创造芬惊却,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潜琳颧。   刘小勇江脐嗽:非常感谢李总物外。我觉得现在开论坛些,最难的是请嘉宾猛订蝗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碳税,是嘉宾请来了之后不给时间说丸怜凡。今天这个恶人就让我来做了蔷,咱们就不说了停。   最后请每个人回答一个具体问题亨袄,刚才进门的时候有一个调查杜济,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滑蝗?我们从于总开始豹梦。   于晓东寒藉:我觉得2017年应该说挑战大烯,期望更大坍既顾,我更看好细分市掣鹜亍,因为我们也是做SUV的嘛糙挟坪,我们更看好SUV市场的持续增长湘。   刘小勇笨哄:全行业增速去年是13.6%金、13.7%惊。   于晓东魄署世:我预测2017年是10%粟宿蔽。   李海港钾冠实:8%墨骚飘。   范星蟹:我就说一个数还,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛾,但是看这个数实际上同比还是增长的儒葱。本质上今年不用担心皮,我觉得还是在8%到10%之间蓉。另外最近看到1月份的数据出来了窃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额头加妈,这实际上是一个分水岭店却,一个很大的变化苫辜。   李建华酷淖:我觉得应该在5%到8%沦昂稗,可能会接近GDP的增速黑拒骗。   王顺胜步:我觉得整体会在8%到10%以上瓤揣袱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒙。   刘晓科副:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逢歇,我觉得再加两个点是8.5%歇。   刘小勇哨:你更准确了懒,到了小数点后了浦珐。非常感谢各位老总的精彩分享檀杠雾。就像李建华李总说的芍,咱们说到汽车营销人挺,媒体界有很多新词来形容尺幂布,像野蛮执行力或变态战斗力董、狼性文化等等屠讽。其实他们是一群非常善于思考的群体赁搬,他们的思想的深度决定了在行动的效果慈闯勺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帘莎沏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喘裤李。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能茬来:李芳 版权作品俩蹋梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾夺,严禁转载拍,违者将被追究法律责任篓搬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钉诞槐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劣宦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体力,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墒汀尼。以下是北汽集团党委书记菏、董事长徐和谊的主旨发言栓瞥。   徐和谊位貌同:尊敬的何部长煤,尊敬的各位领导铺罢,汽车界的各位同仁咎,还有我们媒体界的朋友们交缕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丝,探讨汽车行业的发展话题堵核妥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伪迸私,这一年间我们先抑后扬衬佩菠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻截京,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湃,最终以产销2800万辆篇蛔,同比增长13.65%的优异成绩闭怪,完成了一年的一个胜利的答卷栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剔膏,为不断探底寻求新方向的中国经济设沪,可以说去年我们再添新亮点晦。成绩固然令人欣慰阀碉姥,然而先贤有言柏,一切过往皆为序章嘲。今天站在新年的起点上回望从前款疯,我们发现深沉变革的暗流涌动芹锚,启迪未来的创新发展辆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思木。   亚马逊无人超市惊艳登程⒐纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫁线烫,提振实体经济箭在弦上图坪烷,消费升级引领我们全新的商业文化时代悔复,技术俱、商业模式柯赁、国家战略避少到、市场结构结合在一起睛芭,这种更替的演进宦虏酸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浩暖,正释放出巨大的改革能量示,正引领我们整个行业迈进全新的时代仆够。   一是技术模式在不断地创新场裳,汽车行业转型正在进入落地期梧。最近几年在互联网嗓巴拒、智能化堂川、共享经济等多方的洗礼之下损创互,汽车行业正在同创新中被颠覆者盾惶崇,迅速地转变为创新转型的主动执行者酱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟款共肉,日系车企抱团开发人工智能技术苦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域透汇侥,可以说剑指出行解决方案捻筹圭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菲莫,在新技术酬炒、新模式领域不断落子雇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桅。   二是消费升级坦尉沮,品牌之战成为未来的新机遇浮。随着互联网思维的逐渐渗透丸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锚巨剐。情感价值歧率、消费文化池撅翠、消费者价值观越来越得到重视嘎,网红营销黎皆、二次元营销价、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恳陛蒲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肠蚊,实现产品表达与消费者价值的同频共振捎颧疵。   另一方面坟鼓摊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糠奇逼,为自己的人生价值代言开垂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捕备,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巧。   三是提振实体经济苗麻哗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狙朗蘑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一端善,就是提振实体经济妙。其关键在于制造业转型需闪,转型经济学的研究表明断,制造业转型中产品技术固然重要颇圈夏,但管理体系更加重要蹲奥降。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焚、网联化建设丢忙剿,就越能发现在信息化建设这种大背景下钦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冉。前几天我看到有文章提到殿便,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骸棠太。这样的提法虽然夸张逗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示农逻,我想却是切中要害的图。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旦,随着提振实体经济逐步落实笔垒藤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胶。   四是政策变动蛾僚,新能源规模化息、市场化成为未来的大方向既红捌。2017年新的政策正在逐步地落地铣岔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逞蔑弓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境港,行业准入规则牌碑扔、动力电池规范条件等政策的制定晚,从各个角度划定了新能源的市场边界妨。   另一方面孙挪侩,碳配额享墨、双积分沥筹燎、新能源补贴退坡诉,无不要求新能源发展要还原市场化手段泼,聚焦核心竞争力饺查。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痘篱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擅温甲。   纵观整体形式的发展猾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谢疯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旗。数年之前收,面对互联网行业的冲击免钩骸,我们以为我们只是需要一个互联网+炮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涂箩,还承担着国家经济转型的重任措劣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抠蔡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责东。这样的多重任务昏汞,给了我们新的挑战霞抬放,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀低态。   面对全新的形势伪彪派,面对前所未有的机遇与挑战糜挂晶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寞。我们将锐意进热毓亍,大力地发展创新精神努侮晒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剖揩,在电动化氯靛署、智能网联化策、服务化米寡技、国际化等方面加快发展步伐桥社抽,不断推动新技术桔袱诞、新模式的落地生根缮铣,不断地发展新能源汽车干寺疯,还原城市绿色健康生活寐。不断承担经济转型任务尘,推动传统制造业的升级鲤泪。   面对未来泉蠢,我们将在以下几个领域寻求突破特平晾:   一是加速智能网联技术研发接胯,打造智能出行的生活方式诽。2017年拉斯维加斯的CES展上铜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窖邵耻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芬寺。当然不只仅是和百度盗必,还有其他的国际国内的公司擦识爸。未来瞄准智能驾驶脾洼群、智能互联踌驴、智能座舱等内容欣汗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钳夕竿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蠕。   二是加快新能源汽车产业化睹,践行绿色环保发展目标胳。在新能源方面高秘,北汽秉持环备埽靠大家的理念然齐,不仅造优质的新能源汽车产品码,更要造消费者愿意购买的新能源产品衫棋汀。尤其是在补贴退坡媳拳且、行业回归市场的大背景下附,北汽集团聚焦资源貉痴城、聚焦技术委赌尉、聚焦产品钡握某、聚焦市乘稹,四位一体严密把关整个新能源产业链啤焦,为消费者提供既有颜值容、又有内涵的可靠产品蕾绒寝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猩铝径,共同守护美丽家园汕碉鳖。   三是加速国际化资源整合暖脯来,实现中国品牌的全球化砍梳。2016年臂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地份绕捞,实现了北汽国际化玛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破了旧。配合国内的合资品牌蹿狗畅,服务于全球布局研发基地斗措,北汽全球范围的资源整合宽糖,已经进入了研发裂队鲍、生产航廊、销售嫁、金融瓜、人才和品牌全方位互动的良性循环嗓拾。   面向“十三五”弹缄,北汽将继续深化拓展东南亚甸肮敖、北非超、中南美庆峭杆、东欧等重点市场的产业布局皇,使中国品牌的影响力遍布全世界凤谋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摧。   四是坚持服务化方面杯摄,推动制造企业转型升级鹃弛。服务化既是国家经济转型的方向绊瞬朵,也是北汽自己产业升级的主要目标另怜饭。多年来我们在金融具藩、产业投资额滇、后市场故眉脚、出行服务等领域多点布局晤矩泼,随着时代向智能网联方向的发展刚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凹略。构成从业务到管理体制理掇,再到基础设施的科学发展体系性,不仅提高了资源的利用效率犁沮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擂芍河。   各位领导譬僚郴,各位同仁绊,媒体界朋友们逛谐胃,闻鸡且起舞卯概焙,风好正扬帆腔剃记,新的一年已经到来楞妮壬,新时代也正在开启机遇的大门獭,让我们携手共进通伪蹄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阮酵勺,长城汽车累计销量达107.45万辆钞袱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胶镣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缆醛齿,其中哈弗H6占比超6成韶潦,达到了58.07万辆镣共牧,同比增长55.58%醒陆卸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻保挎,2017年2月19日旦珐呛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动试颗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逃,我国汽车市场销量首次突破100万辆欠可惊,高速发展25年后的今日貌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凰坤。中国自主品牌已突破百万辆暑容,那么能否乘胜追击逾越200万橙速济、300万的销量目标揭让篇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蓉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中标獭,用他的话来说许嘲,“这是很了不起的一点虎蛋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堂程龋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面串,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墙霉,从另一个角度来讲悄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墨淀冲。   安全籍举慈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艰蔡,分析其中最重要的因素喂芦妇,魏建军表示悸,回到20年前恨,受到成本和技术等方面因素的影响抽忿缕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撩偶猩。而当今时代疤蹿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秋靠,其比重也在日趋增高雾坤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烩闺。他还透露燎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驾宋,打造全球化的研发体系窍痢,在主瑟捻班、被动安全技术络俱蕾、智能互联卸、自动驾驶等方面丢吕敬,形成领先优势仑寿。   说到自动驾驶技术亲檄,放眼全球汽车行业讼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摔普方,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箍习。哈弗将采用北美逝苟梁、印度贾翘茹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煌捻,据他透露闯漏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涉,目前正在进行路试玩骨烈,有望在2020年后投产挟。“我们的最终目标朽,是推出完全无人驾驶的辑酒、最安全的 SUV 借笛庇。” 魏建军说到衔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梨,魏建军说到肩,2020年嫌截,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔燎哺。对此悲,哈弗规划了四十余款新产品擅揣,覆盖全部的SUV细分市场戚幕。到了2020年邵托祷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标率豌饶,在规模上超过吉普灯谈、路虎琳轨,成为全球最大的专业SUV品牌鸽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弗菠炕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时但,魏建军回应道菊虎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面部没充,一方面要靠产品快速地更新迭代捻,另一方面则是丰富多样的产品规划氯滦贾,这其中就包括新能源方面的建设锌。据悉奶惊酗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唉嫁襄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洼傲很,多点开花的同时又带给消费者更多的选择享笑。除此之外娜傻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣稹,目前正加速推进全球化商业的发展颁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膝混。   2016年匆癸靠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桑必,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伐茎:WEY登场之后哈弗应如何定位惭?魏建军在现场表示扮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化床。相反挽衰,哈弗将全面发力15 万以下市撤怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疽獭婪,而“聚焦”就是集中资源渡卜屁,打造产品和服务的差异化优势俗剂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”可蓬。先做强陈醛、再做大任部,这正是哈弗理念的核心所在淀。在盛典现忱拍稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孝氏合,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持显。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘎蚕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倡恭。据了解鹃残馁,长城经常组织经销商团队去日本考察舒奶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腾计。这正与长城的发展观念高度一致诗。魏建军透露速,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坛传咸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鲜慌,经销商们也未曾有过动掖惴病,这正是“稳固”所体现的重要一点裁憋。   长城汽车总裁王凤英表示布,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疚跨。 她认为嘲辣,良好的厂商关系是相互作用的禄,只有让经销商满意挫分,经销商才能够让消费者满意胚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中查慨,这是层层递进的作用效果钱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霉脐奢?哈弗给出了自己的答案垛:200万的目标即可上路晚鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂残:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今计迸胺,在新能源汽车补贴退坡后内,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颠破牵,这个数额占车辆销售价格的40%龄部。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续交衰?未来侈清,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虹烘?2月8日下午时不司,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讥醇劣,2016年殿耻侗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列媒额,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘿赐虾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庐危。随着核心技术差距的缩信邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强评。但是咎题天,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内患鞭,巩固和扩大这种优势逃,还需要政策戏巧、制度和市场三方合力豁,打造可持续的市场化发展瞪耍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兄割篙,但是从已知的美国题桑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看场轰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尉华,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钱。同时彻齿甜,公共类充电桩接近15万个的发展规模粮梧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伎。   “走在世界前列稳怂柯,不仅是体量和发展速度位居世界第一怂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一售。”许艳华表示箍谢去,经过近几年的积累蹿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证百、制造和营销的体系能力参抽趴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变想汰极,产业链基本完善凤商。整车曝蜜、动力电池董脑、驱动电机系统性能大幅提升仟僻,市场主流车型的动力性汝、续驶里程巫贡尾、能效操磨、可靠性蜂、舒适性明显改善脓屡,整车途黔伞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翔,新能源汽车市场覆盖率提升匹鸽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国想靖倡,占世界市场比重约为50%幌伺。按照已知的企业规划担汤揣,在乘用车领域厘,2017年我国将有73款车型推出凯,进一步满足市场需求挂恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锋市泡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伞擦溺,整车单位公里行驶成本也在下降蹦。“20%的成本下降掇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溜鲤。”许艳华对《中国汽车报》表示烹洁胆,在规模扩大成本下降的同时井赌朔,市场竞争下之下饰蛇诧,企业会做出有利于市场发展的选择休,也因此汰报填,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悼醇。   许艳华判断练,2017年坑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钢担探,预计占比会突破70%式,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耗绘堆,充电基础设施也将继续保持快速增长霓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怀酥郝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撑辆梅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗡缔,在此框架内县,到2020年逃臼呈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展殊百。但是补贴退坡后怎么办腊摆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贯婚。”许艳华认为馆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜡枫,让新能源汽车使用成本进一步降低欢躬测,才能保证其持续良性发展软侗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件火手强。目前窟咳,无论是整车配五诉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呜,剩下的就是政策实施好的问题患党令,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扫。”许艳华强调镁箍半,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罢,2020年到2025年是重要的过渡期迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势些讲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撤梳换,这方面我国也走在世界前列劝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》通椿虏,进一步落实国家新能源汽车发展战略肩玖,保障车辆和使用安全蕊煽拒。   不过埃傻卧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议告几剑。针对《暂行办法》褐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聚忻、10%和12%的比例藩免俱,调整为5%陕馁番、8%寺署钢、12%的比例东届,并允许2018年筛庞、2019年负积分可延迟一年抵偿韩。同时车,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崩缎队,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裳秦肥,丧失中国已形成的比较优势街,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羚混拦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贬年,以便企业开发和商业计划的制定卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挡。犹记得2015年7月捎冠桃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矛赎,并对这些汽车的车载软件进行升级怠佬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火没,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机常、转向系统以及车载系统溺惹。    如今史钒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置返乡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伙浓泥,如果没有行业安全标准来做规范泵,或将引发不可想象的严重后果泰袄。在我国尝贸,作为国家网络安全的重要组成部分蛊德,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摧边。《中国汽车报》记者日前获悉楔较截,《车联网网络安全白皮书》川凸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畏祭埃。在发布之前哺赣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖誓徒圭,他告诉记者违,车联网网络安全即将拥有“指南针”奴帝挡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闯赏句:《白皮书》蓉、《细则》出台的大背景是什么鞋?    庞春霖卜赤场:在节能环保糕燎凤、安全舒适苫滥寡,以及车联网店、自动驾驶村愧、智能交通等方面要素的推动下匿叉,汽车正在迅速IT化帕、智能化褥辰。与传统汽车相比绩睛,智能网联汽车在节能减排缄板设、安全舒适方面具有前所未有的优势幻淳,符合汽车工业慨驰兼、交通出行方面的发展趋势仓瞬犯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战想菊踌。在互联互通的背景下秘,没有网络安全充分保障的情况下椽凡,智能网联汽车带来的可能就是灾难剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓝黄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》得酒似,明确要求网络运营者(车厂蓟圃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镣工搞,应当依照法律耻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墙猩极,采取技术措施和其他必要措施渡谐硅,保障网络安全渤滩、稳定运行盲峨,有效应对网络安全事件全,防范网络违法犯罪活动铆楼牡,维护网络数据的完整性巨烹坊、保密性和可用性肺。网络相关行业组织按照章程汇,加强行业自律祟,制定网络安全行为规范德,指导会员加强网络安全保护僚技,提高网络安全保护水平痰镭屠,促进行业健康发展培窃。”该法2017年6月1日起施行坪虾。    2016年10月23日骋痰,在前期工作基础上差,在工业和信息化部等部门指导和支持下赂弛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作癸窖宋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脸,2016年底莎,以电子科技大学为主任委员屯良、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靠爸险、中国信息通信研究院炯奔啃、国家互联网应急中心楼户、中国联通粹脸掇、中国电科第30所姜希、奇虎360鞍茂炒、博世为副主任委员吃啦颗,联合国内外70多家整车勾鲤岭、芯片怒冀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称围矩搽:车联网络安全委员会)正式成立铣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谜,在工业和信息化部煤笨莲、国家密码管理局暖啪敲、国家网信办等部门指导泻侨、支持下赴蝗,车联网络安全委员会于2016年底组织帅放叫、协调产业资源刑捕,以我国自主和在华骨干外资车企山、终端和零部件厂商为调研对象壤块,先后完成华南孙问建、华东财辛孝、华北迫弄、东北德轨浑、西南地区调研工作北,充分了解了车联网网络和信息安全政策堆妈畦、法规椿筏、标准蹈喝筹、产品背遍抡、应用等方面的实际情况与现实需求凹。并组织与协调联盟内外资源挝秦誊,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔷、法规低惜毋、标准的研究朴滩年,形成《白皮书》崩澄、《细则》廖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贿尘。    《中国汽车报》酥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖保杜踏:随着车联网发展狗内末,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规被旧、技术标准诲蠕蒂、产品及服务体系的支持寥凸晶。从调研情况看疾扦量,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庞罢,缺乏可靠和一致性的基础工作苗发裳,因此需要我们及早采取措施收谰,完成网络安全方面的顶层设计工作捻辫,从政策钦、规划刃、标准拘、技术净陶叙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苯防。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳阜健,分析国内外车联网网络安全的发展现状贩,为车联网网络安全的后续发展提供建议谈苦,推动车联网网络安全产业的快速发展沃屠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》橡挝闪,从企业荤、用户建、政府需求出发想旱邦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虚夺撤,结合车联网的行业特点和技术属性怜手息,立足当前现实和未来发展趋势痕讣妇,提出会宏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洁、指标和建议荷亭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南返,提升网络安全防护能力扳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搁。    《中国汽车报》钝罕氮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碎四递?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惜传,对现有车辆和新车产生怎样的影响汉?有没有实施的时间节点诵顶拷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庞攻疏?    庞春霖经:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杠十寄,并不涉及强制性标准和法规贿。同时通过产业宣传娟小、贯彻和使用倘,不断发现新的需求和不足滑涎舒,并加以完善莎磁。但由于网络安全形势的复杂性郎冉墨,以及车辆作为一种重要的交通工具顿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乾彪。    两项文件本身就是在调研基础上拧禽,听取产业单位需求而形成的隧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谅谜吨,减少大家的迷惑和疑虑班,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动湃鲤伞,切身维护好产业和用户的根本权益秽褥播。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疯碉翔,当然会有成本在里面蒂。不过从发展的角度来看燃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岗取,属于必备的系统烙办宛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沁拇莲。同时瘦官,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点投,也会赢得更多消费者的信赖溺辑。    《中国汽车报》煞抱哼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祈顶陶?自主鞍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敝非柯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咎剂蜕?    庞春霖炽捞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怕,其中一些关键技术和产品伍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸿谅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样收。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分具睹,那么就像现在车辆的保险杠壤、安全带盾寄、气囊溪韭、ADAS等等常规安全产品一样题,无论自主还是进口车辆唉腑享,应该都是一致和统一的要求天袭旧,并可以采取现在车辆型号核准等方式需,推动车联网网络安全产品的安装庞楔、测试吹、使用捂、维护和服务怕嗓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔡,首先是人们的意识问题藉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意县艰敢,但对于车联网网络安全却毫不在意对焊沤。要知道全驮涸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单念拳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淑、多变靶淮谐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锻闪、软件等基础技术俗沥,对于自主车联网网络安全产品而言肥,投入比较大煞、周期比较长献理、效益回收比较漫长肃德都,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长联霖,从整车企业袖惺,到零部件赔赫擂、软件兴、芯片供应商霓聪莽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系释匈酬、人才队伍吝、产品体系杜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耙氰骂,也非结构化的治理模式孰,需要新型的伦理吗冀绞、法律和技术法规给予支持寒芳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讲虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶鲁净:李芳" "   1月18日哦链,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会点。引人注目的是愤乖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拘汾覆。EC180之所以有如此低的价格李石,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴告。在补贴退坡的背景下起惕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痊倍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屉?在发布会后爱狭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义临譬辞,以及2017年的经营策略与规划膊疥视。   《中国汽车报》漠款: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义电兜滑?   郑刚春桂价: 北汽新能源有两大类产品平台鸥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弊丁,包括EV纬、EU憨东、EX完鞋淘、EH四个系列桐权稍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煽铰。在开发之初脓芭,我们就对其有一个精准的定位与期待毁。   北汽新能源在两年前预计到噬,新能源汽车的3.0时代即将到来虹坑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厦顽际。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喊笔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吓套盗。   目前棉悉狈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缆鹊连,这没有错跺隆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裁残,并没有推向市场的现象幻县啊。我认为铣卜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慰啦,也没有认清正确的发展方向纪囊。   因此肉,在两年前开发全新平台之初店,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咀峭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路康,这种做法目前看来是成功的亩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搓、造型侗、特点以及价格之后采,大多数人对其给予了极高的赞誉娠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号面。   在成本控制方面痞伯,我们认为还有压缩的余地售相,通过不断地挖潜降低成本骗观,我们认为可以让更多的人开上这款车盆爸,不过这需要一个发展过程秸樊通。随着销量和产能达到一定规某煌虑欤后拘,我们会进一步整合资源晃暖、降低成本遂獭灸,提供给用户性价比更高的电动汽车讲绣穷。因此矢,就目前来说瑟娶岸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梗邵届。   《中国汽车报》屑: 面对补贴退坡杯烽紊,EC180为何还能采取目前的低价策略污?北汽新能源有怎样的发展战略现讳崔?   郑刚容: 从当前产业政策来看诉晚搭,全国各地的补贴额度不同羡,流程不同观录链,这都带来了公司内部成本摊销的问题场,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难培。为此煎捷,北汽新能源成立了卫蓝基金醇邓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尽。这需要企业拥有一定的资金储备次凡。只要差异化的地方补贴还存在颈肪,卫蓝基金的使命就不会结束酪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产救陕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豹迁禽。只要发展的规划清晰窝绞博,我们有能力也有信心做下去屡诧。因此揉,我认为当整个市场达到一定规哪蹋后弯,企业才能做大做强弗乔龄。在我看来奇瘸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的愁辖品,而不去考虑社会责任翠衔。只有兼顾了二者脯显,才能获得发展与壮大庇钎辣。   就北汽新能源而言崇添,如果年产销量达不到10万驰落睛,那么就没有持续发展的能力空怪楼。因此酵饭,我们公司定下17万辆的年度目标拨,并将在4年之后达到50万辆帆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点罕售抹。谁先占领制高点肯热,谁就有效益莽。新能源汽车市场的成本杀手款钢佰,也将是市场杀手四。   在竞争过程中棘什,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苯,而是以传统燃油汽车为对手丰杆。因为它代表了污染路,势必要被市场所淘汰娶。   《中国汽车报》兢划桥: 新造车企业的强势介入线多,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响料?   郑刚细: 与跨界企业造车相比磺,我们的优势正是他们的劣势洼校迁。依托北汽集团警谱潍,北汽新能源有着很丰富癸镭捞、庞大的制造资源勾,有巨大的产业链规模优势垄慨式。在互联网体验方面耻己,我们确实面临一些挑战抹,但我们在造车工艺促、供应链与流程方面有着更强的积累猎任痛。   在我看来具,绝对的优势和绝对的劣势都不存在紊窖盖,这些可以相互转化零伪庐。我在发布会上再三强调谩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勤开项,而不是新能源汽车厂商钨。如何能够最大化地提升电动汽车性能锑拧,创造差异化的用户体验和品牌价值冻啡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牌截。   目前币,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肛捍策:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户橡飞。在这三类潜在的用户中强皑泌,我们的发展空间都非常大掏。   对于新造车企业而言氰屯,他们确实会面临诸多的挑战沪配。我们在发展过程中遇到的挫折锰洗将,恐怕他们也得挨个体会到痞陕,但这是一个正常的发展轨迹拆恫。因此去坚,我认为这是一个跨界融合的时代橇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孙,将思维与资源彼此借鉴仑迪酵,从而为用户打造更好的新能源汽车茨。   《中国汽车报》窟捂: 北汽新能源目前的两条产品线白:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娜?   郑刚唐孰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茧峦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线第笔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嚏邯恢。相对而言箍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徐匹狈、邻居碉咕、亲戚咳糜栋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侥海。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人触,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棉。因此在性能层面柬晦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化此,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拌泻。   在智能化方面扣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用即。例如ARCFOX将会在社交清、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性确筛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诡。相对而言睦芭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搐,智能化水平也将上一个台阶香。未来培蓟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后删呢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辰伐。   《中国汽车报》苇匪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巷蔚,公司将如何利用这笔资金疟?   郑刚裂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布段垫寐,将实施不少于80亿元人民币的融资抒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袱拨袜。无论是电动化还是智能化驴檀,我们都会在研发上投入大量的资金镭。目前骨俗,北汽新能源的研发投入主要在两方面欢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究规谜。   我们希望引入来自产业链的投资方福随,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搬沏,智能化成为卖点褪琉。   目前岗俗,北汽新能源拥有了三个生产基地普览,现阶段产能还有限弟,每年只有20万辆的产能酗乳褂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灯,从而可以更好地降低成本败仇日,提升效率东瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏筋补:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜡封皮,大众汽车集团管理董事会成员镀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满操。1月14日衅沁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员家,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日判,他在长春见证了《一汽怀咀患、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斥磕斗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室回,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炭。    新能源汽车透,重中之重    尽管行程密集猎碗,但海兹曼依旧神采奕奕肉合。他有理由高兴访,要知道闭热,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淡路如,比上一年增长12.2%屡项颈。即便如此堕绍苏,海兹曼在专访开始时咳瞳两,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钨乱。那么大众还关注什么郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绿蒂裸。“到2020年额骇鬼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彼,目标为150万辆俱怂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢四卑А;同时送廓磨,大众在中国的新能源汽车路线骇蜗尺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廓,40万辆及150万辆的目标中沛梅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当械纷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刃夯,海兹曼称澈萝微,这要由市场及车主来决定峦。此外朔,进口新能源车虽然是个“小头”施,但会涉及更多细分市撤涣旃纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纷。    奥迪与一汽合作贪,加强再加强    就在1月16日傍晚息,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赶橙烧、奥迪十年商业计划》情耐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讼。海兹曼见证了这一协定的签署吐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议公多:“这是一个战略性规划甩,不仅为奥迪秸涝堑,为大众典,也为一汽明确了发展目标砍康极。三方达成了共识势困稗,而这一共识不仅在传统燃油车方面挡殿拴,更是在新能源汽车和移动出行方面间鲤。”据悉蜂痕蠕,双方将针对21个核心领域开展深度合作斧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线返详,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场感。其中捍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呵。同时霸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拆划,包括囤锹:智能互联歪标、移动出行穗、联合数字化项目睦、金融服务合作等众多核心业务领域扩烂。    同时角,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挡尘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力函幂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茂某伙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仓。    “对于奥迪和一汽来说效,总的框架已经搭起来了犯肃多,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堪。”海兹曼笑着说睛。    上汽奥迪圭房,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作行侍富,记者自然不会错过追问的机会诡眷双。    海兹曼进一步透露醇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阮圣嫡,但当前的重点家妒瞥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潞,形成长期的更有建设性的伙伴关系褐贸。“除了十年商业计划的内容之外础你,我们同时也更加重视解决经销商的问题墓雾,更加重视经销商的权益鲸徒。我们要更加积极地回应经销商的诉求懦渺桂,解决他们的盈利问题讽顽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骏损箱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛇敦沤?在记者的追问下帆榷烂,海兹曼称散悔邪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惜痞,并且经销商的问题解决之后互蚕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冀第。    至于具体时间表寂眉敞,海兹曼透露阔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行默隘,最早要到2018年开始届侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臂骑,各位朋友卞筋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壁。   题目是“坚定信心宠褥,持续推动中国新能源汽车持续发展”十滦。汽车的电动化是大势所趋胚,体制优势是推动发展的根本撕处反,然后就是坚定信心才。特别这几年新能源汽车发展很快办蜗,产品的成熟度腿魔那、政策的全面性捅庭浦、系统性歇,老百姓的认可沏寂孩,这些是电动车统诞婪、电动化大势所趋魏攫。大家可以看看阔巫师,我们今年2016年差不多是50多万台敛兰唉,占到全球67%茹惠廷。从增长趋势也可以看到歪,从2011年得皮、2012年茄、2013年叭氢、2014年唤武刨,特别是2014年麻、2015年儡,包括不平凡的2016年婆尝,虽然有各种曲折爽,但还是获得了很高的增长庭,大概有50%逼善,全球占比差不多有60%多粹际凹。   我想讲几个理解和发现娜墩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了没下八,做的非常彻底搂吴俄。我们可以翻看一下2016年的数据完钳,2016年中国公交大巴愧鲍勃,不包括旅游大巴猎谜雌,总销量大概在10万台左右缚,但是我们纯电大巴差不多7万台判缕,插电式混合动力是1.7万台猩惠,加起来大概是87%汐,占总的销量接近90%署施联,这么高的份额嘉,我觉得差不多就在3年左右发生的色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懒,到2018年猩烘,我们认为在公交这个领域里面浩蝎,燃油车会进入死亡省膜。很有趣的是2018年能巳挪,如果你要在欧洲或者在日本叭,欧洲黑脆、日本一些主流的燃油大巴的制造商角纽献,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来清,或者刚刚接近路试鼻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化示眉态。从这个感知可以看出表桔,中国背后的推手是什么惕苟,为什么这么快辽浚蔚,无论从技术陇柔笆、从市场从蔡、从体制嫌娟事。因此我觉得碴,体制的推动是推手哀槐牧,因为公交很容易充电甘昏,固定路线端乐,固定区间哺侵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虾谷浮,大部分属于国有体制馈,政府有很大的话语权拇挺让,公交的排放巨大茫嚼泛,一台公交补贴很高纺,但它排放更高疮事烘。一台公交我们算了算薄,早上5点上路连喷科,到晚上差不多10点下路希泛喷,一天工作18个小时吧平郎,相当于30-35台私家车的排放绘暮。因此吉菱,我们四部委在推动产业政策里面赊冈,花了巨资在推动这个产业怜硷邦,但节能减排的效果是最明显的惯点篇,而且在全球保持领先度也是最突出的桃。   比如像深圳相访,2015年偏举发、2016年千掳蛾,大概2017年上半年泵隧,就实现1.5万台公交全面的电动化普,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堤笔。而且这个产品乖酣、这个领域我相信还能保持持续的领先零探峦,和乘用车胺详、商用车比虾思蹋,和一般的卡车比扇,我觉得在大巴这个领域里面衅,我们中国无论从技术晚、从供应链领、从规模拔挂、从市场地位朝娃晦,还是很牢靠的亨皑诺。出租车可能是下一个领域从谦,我们相信在未来3年里面捆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耐全。   优秀的体制助推喝翰,产业快速发展宽句。即使2016年不平凡的一年里面瓮继,国家有很多政策莱兰际,像国务院2月24日政策常务会议信,政府公共采购配额缔糜逝,7月6日马凯在西安有一个专题会疽,包括到10月18日克强总理国务院常务会粪肠栓,原则上不核准传统燃油车怒,加上之前一整套的体系奢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侧伎、最系统的政策体系桥,包括今天我们的百人会这么一个平台需,在国外是不可思议的断甲贝,但是在中国就发生了顺屑起,我想清泰主任亲自组织东,这种特殊的身份把大家聚集在一起肥私,而且今年的规模更大疾烩,明年可能还会更大骨疾,这些体制推动中国新能源的高速成长沛来。   从税收凑坏枯、推广配套兑、长效核查墙浇、推广管理等都在推动拔童,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甩拾竣,刚才欧阳老师也提了细俊绅,很全面惧半,从上游的IC制造桑、正极免第狸、负极谷疯、电解也隔膜谢惹角、各种资源癌谓场、配套惊,中游的电池氨互驰、电控即、电机掠炯,下游的整车容,包括售后服务舅傻葡,全系统的丝淬笔、全规模的妹。国外也是迎来了发展的热潮坑模,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滦崇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仇脯奋。   坚定信心帮冕,持续推动新能源汽车的健康发展诉阿。其实我们在业内也在把这个脉豌,2015年1%是一个拐点酒纹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袖杜耻,相当于当年差不多10%的市场份额婚猩喘,2025要达到20%的份额莆,当年要做到差不多400万台请龟纲,才能达到目标郸借锰。因此我觉得扇,2020年10%还是有一些挑战玖箩社。我认为到2025年墩,如果电池做到每瓦时1元钱以内到,按照同等配置的汽车酮力啃,成本按照同口径的品牌衬褥、同口径的配置算签年公,大概比传统车还贵20%-30%面,这时候国家财政一旦退出去以后亢,必须有相应的措施来进行补充黄巳嫁。我相信第一轮谈甸,购置税的减免虾浦,一定要延到2025厘楷,甚至于到2030徐汉脓,这是一个10%的政策支持雹督氛,这点非常非常重要规灭。第二咆狸,消费税驶母拣,特别是对插电式混合动力车氖唇监,消费税有2%萌、5%-9%全,如果在国家财政资金退出以后男幌桃,如果这个要有一个减免的话戎,这里加起来差不多接近15%-20%誓,这样把30%缩小2/3库沧溪,国家政策就扶上马犬吕、送一程踢丢膜,才能够让新能源车更健康膛。   齐心协力穿旅痊,2017眯乖欺,撸起袖子沃莽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊嘉行:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乘,万象更新伐,这是中国新能源汽车的春天庐炒版。从2014年的小荷初露措玻,到2015年的急剧拉升弦坏伤,再到2016年的高位放量韦氏,可以说经过三年的蓄势芍靡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化说。牛市的格局基本确定几,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咕娜,“十三五”沁、“十四五”和“十五五”期间踞骏鲁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羚、30%和33%家克,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沫,继本世纪初的“黄金十年”之后葛佳,下一个风口即将到来啪。   毫无疑问嵌轨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忻,值得关注碧少。我们总结了一下这些变化蛊砰,有三个方面的特点怒:   一是市场的形态改变了退嘉。   从导入期迈向快速成长期枫非川,刚才欧阳教授称之为成长期商,我们在前面加了“快速”两个字什,有待商榷戊庭芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艘龄姆,成为消费主体澜息插,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抨安懒,新能源汽车从政府的示范运营起步刀电订,不断地向私人购车靠拢书傅腻,临界点已经到来!有统计表明讳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阶犁,预计今年将进一步提升到70%左右瓮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呜,要在竞争中胜出蝗十,就必须以客户为中心恕飘碗,以市场为导向币迫,树匠心竣骄,出精品际萝馆。   二是竞争的主体增加了陪得擞。   从少数先行者的竞争碌忱亩,演变为全员竞争殴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手韭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惭密,包括这些国际大牌实偶,比如说戴姆勒垫、大众等等跨国品牌狠跋,通过合资强化了在中国的业务布局叹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点馅徐解。有统计表明汲雇萝,从2015年开始娶贬兰,全国新能源整车的投资项目超过30个饺愁,总金额超过了1000亿元曙间,总产能超过了300万辆钵。当这些产能陆续释放寿城,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寂胆。到那个时候蘑克,竞争将回归本源铺呛膳,那就是技术苛扳戌、产品和服务百淬。   三是行业政策转向舍呈盎。   从扶持补贴过渡到监管引导乓盯蒲,政策驱动弱化剁讲、创新驱动凸显卢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舌宝强,产业政策呈现出四大趋势垮:   第一焚辈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袄差,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谁龟,通过准入丸排摧、销售棘、使用环节的标准发布刻,提高行业的门槛慕巧良,净化市场环境;第三怯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局群,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度离孟,让市场发挥主导作用;第四碍倪赂,通过电池目录和技术路线图的发布结稍扯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累完卑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”采耽。   本世纪的前十年污京雇,可以说汽油车高速增长降雷汉,成就了中国汽车产业的由小到大加哀。接下来的这十五年烷渡祈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狭,克强总理也讲匣,“发展新能源汽车俊扣嘎,是培育新动能澄懂乏,发展新经济的重要抓手”怀坊违。中国政府凭借新能源汽车藉,特别是纯电动汽车迫,引领产业升级蹋星,谋求弯道超车堡浓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈其。   继高铁很拱普、特高压和核电之后衬戈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宦到,这种希望能不能变为现实叉?还需要我们全体汽车人的共同努力特。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早块巩速,目前已经基本建立起了一定的先发优势垒廖催,把先发优势转化为领先优势沛滩,是我们坚持不懈的目标设拨。而要成为一个真正的领先者北遁,只有创新憾。创新就是从零到一敦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邪惹桑,用全新的方式组合起来匿,去创造新产品孺,去创造新的生产方式和商业模式聪,去开辟新市程夭伪谩,去整合资源鹅畅必,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秀恐捣,去实现新的价值创造迷。我们将以创新为最核心的驱动力滥,全神贯注簿,聚焦技术堪透翁,聚焦产品肝寥,聚焦资源扛,聚焦市撑取;以心无旁鹜的聚焦战略耽懈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志两荣,实现北汽集团领跑的梦想美。   借今天会议的机会屉垒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敞贤,也就是刚才谈到的四个聚焦伴:   第一汀磕核,聚焦技术涕隙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘶沁社,消除盲点雷拇。新能源产业最核心的技术就是“三电”袭籍,此外充电和续能技术书舷绕、激光雷达等汽车技术浩狗,以及轻量化的新材料囊,石墨和锂等上游关键资源膳,也是我们需要掌握的核心技术和资源跨莽。这些技术和资源绒航衔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品促实,我们再难也必须干礁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓄戏,各司其职结讹,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒂掇。北汽集团将在政府的指导和帮助下膳惭,在北京的经济开发区坦幌胜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吼。它由研发创新中心偷巳究、全球营销中心庐、品牌体验中心唐伺、联合创新中心等五大部分组成檬咐,将建成从用户研究诞鼎楞、概念设计涂本、前瞻技术绊哭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啪怠。   第二舞肺,聚焦产品扩。   产品是企业价值的最终呈现末,是我们寻求客户认同的物质载体黔挡。高度契合用户需求队囊浪,被用户接纳寸猾、认同的产品才是有效的产品飘橡士,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峦需,我们的产品在续航里程停虑、成本控制慧离触、整车品质瓷棚、产品线的丰富度方面烽,目前还存在着明显差距盲。打造新能源汽车的产品力挂苯,我们将从以下几个方面努力歧:   一是凝练锰盲,集中北汽集团的优势资源乳添,打造若干款明星产品佬氖。   二是做好差异化的文章攘蕾苇,精确地切入特定的细分市场咳拍。   三是做好迭代创新上,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化密、网联化玩薪、轻量化技术应用到产品中偷,并根据新能源的技术特点鳞澜铜,开发设计全新的车型平台期。   第三吩本,聚焦资源急跋。   21世纪的竞争啃,不再是产品的竞争洼合,也不再是渠道的竞争享,而是资源整合能力的竞争雄忿。新能源汽车全产业链更长耸慰罐、体量大倘亲菩,包括整车链唉、充电基础设施痹爬、智能网联痰酣铃、无人驾驶以及下游应用在内淳检祥,整体的市场规模在10万亿元以上脱驴。   然而资源是有限的捻杠现,优质的资源更为稀缺琳富,新能源产业作为朝阳产业浪,资源的布局与传统车完全不同困需,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岛煽,瞄准核心资源和稀缺资源哦,提前布局烦侵,将其纳入到我们的生态圈之中僚币肋,北汽集团将围绕着创新链茂晴、产业链咀铣、市场链替峦委、服务链和资本链这五大呐偾ㄐ耍块薪溯糯,通过新兴技术的孵化兰腿、成长型企业培育嫌惊沙、产业并购整合等手段睬臼,实现关键核心技术的突破与领先店弦雇,打造北汽新能源的杀手锏惦,谋求长远的发展徒挛,实现对传统汽车产业的更替僧泰庞。   第四膜琳矗,聚焦市场露。   市场占有率是关系到产品的关注度笨、品牌影响力的重要一环策锤,目前我们在新能源汽车市场的拓展阑偏浚、品牌传播耗祥簿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怖,可以说暂时走在了行业的前列棉貌。下一阶段蜂府,我们在继续发挥自身优势的同时任,还要加强对市场的精耕细作眷湍姆,对不同市场进行分别覆盖觅烘,不断扩大自己的势力范围苹猫适。对公务市潮ッ,我们将根据公务车瘟弯涉、出租车拷蜕、城市物流窘推、城市租赁谩谜了、城市公交等不同领域的特点措罢,把规律琢磨透掸房,在品质差异化颗喝谓、品类差异化和品牌差异化上做足文章海缮。对新兴市潮卟狈,我们将引入汽车的共享理念白,做好网约车市场开发高未瘟,打造国民车菱磐,切入经济型纯电动汽车市场钡虏。同时骨层,通过融资租赁等手段闹,对特定客户资源进行开发寝搏。   各位领导醚泛、各位专家溺、各位同仁们散,“阳春布德泽盲稍,万物生光辉”都程,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抢老,新时代近在咫尺僵飞,新机遇触手可及客辱鼻,新梦想指日可期巧,让我们以自力更生金、艰苦创业的进取之心祥,以敢于人心权些量,勇攀高峰的凌云之志己剂醋,撸起袖子撩,真抓实干嘶乳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐芭径:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲级居港,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录付:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稗催,我认真思考之后碑透,认为这一说法不无道理举咐。我想可以从两方面来看氏矮,一个方面是从全球来看祈聊栋,在2016年这一年泥,发达国家主要汽车生产国芯息诉,包括大型汽车公司盼,大家对汽车发展的低碳化竞等炭、智能化拦响、信息化取得了进一步的共识聊顷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苫快加。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胎椭辣,但是说到了要害难锭衡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捆抖,守成者将面临巨大的挑战”讲。而从国内来看虎腐,我从调研中发现娩巢仇,很多企业由“试试看”馆,转向了“铁了心地干”肆徒,把电动车放到了公司战略的中心地位墟。    刚才李书福老总讲的他的规划渴扣腊,到2020年胺、2025年帛,电动车的比例要占那么大结答裸,新能源车占比那么大蕊氢坡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翁桂。    另外光,在这一年当中恼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跨崔,一个是企业的研发路径在变化栖蹿辛,由燃油车的引进幂、消化筛、吸收渡晨侮,正在转向开放条件下的自主创新拘摄,各个企业对研发重视的程度貉寝垢、研发投入的力度是前所未有的些负。另外署,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扰墨嫌,这样就给了中国萍饭绵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僳韧孙。另外炽,有一批没有退路谱鞠殿,专注新能源汽车的新兴企业信钳,他们没有存量的拖累拇莎剧,他们的思想更加解放蔡弯,这些新进入者带来了新思路锑被、新创意蕉、新发展路径蛙眠逢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灯剐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拖,对我们汽车人来讲会有新的感触凯朗。    新进入者带来的新的发展路径梆渴、新的生产组织模式狸雇僵,给整个的产业带来了新的活力社。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匿料,我想这个影响是很深远的桶疗。因此娜,从这个意义上来说及毕,经过孕育期的磨合矮,现在已经开始有所收获华澜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹭核殊。    以2020年为结点尝科牛,中国电动车将面临新的发展态势篱鳞寡,我归纳了几个观点凉:    第一磨牡,进入2016年丹搅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峭,在消费者购买意愿增强的同时微,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奖蓝闺。此时蒜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祥贝炽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿麻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饱,随着竞争的加剧茂菇啃,企业间的差距拉大搐匈表,大浪淘沙的过程已经开始籍辜如,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唐桔。这种现象不仅反映在整车欣,而且已经延伸到电池企业劫、零部件企业以及上下游整个产业链颓慕财。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虚棘绩。    第二福平了,迎接国内市场国际化竞争物锯陷。可以预计政府购车补贴淡出之时虏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日硕侯,距今只有四五年时间了婪徊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捷,国际化竞争来临之时才是真正的考验昏栓蒂。中国的企业必须冷静地看到狡扮,产销规模大梁傲闷,并不等于竞争能力强恢。我们与国外先进水平仍有不小的差距肋截,重要的是技术基础薄弱帘桶、原始创新能力低糙、核心技术欠缺汉窜、品牌影响力不足疏,这些带有文化色彩的软实力撬誓乓,需要持之以恒的积累亩乒,“非一日之寒”仙广碱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炼羞拿,提高竞争力的途径位,不是等待企业的扶优扶强筐,而是由政府创造好的产业生态碳,使优胜者在竞争中脱颖而出堑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时施浚,就瞄准了国内国际两个市掣劝榕凇,产品设计金疾玻、生产工艺梦亩褪、产品质量都以国际水平为准胎肖,我想这些企业他们会相对比较主动揽髓。    第三搬,向后补贴转型期的政府政策七镭方,在既定政策支持的周期内韶算,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笛,是政策能否顺利转型的关键腔戳渭。政府的购车补贴是一把双刃剑限,当市场竞争格局出现之后录敦澎,政府就要特别注意蕾滦,不要因政策调整不及时而削弱竞争褂幸矢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础读盼。因此匈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曙告,聚焦技术创新疵熔,加快补足技术短板冯棚,提升电动车的性价比缉呛。相应的傻,评价支持政策效果的窗口歉,应该由市场规模扩张板,转向竞争力的提升超。    具体地看购车环节的补贴拈躲,应该适时退坡盖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术档仿凯、降低成本的能量托,造成优胜劣汰之势啪圣冒。政府资金应更多地支持共性技术的开发伴钵睫、充电基础设施的建设镀哩舶。与此同时煞怕,非补贴性的那些“功能性政策”随巍,例如碳排放政策既顾吻、燃油消耗量限值政策频、零排放积分政策禽,以及购车许可线湿、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘟,使市场产生稳定的预期丸袖纪。 第四捅,立足后补贴时期拴哩奇,打铁还得自身硬咕蚂。    从十城千辆算起舒,各个国家发展电动车的时间差取,给中国企业留出了大约十年的孵化期翘厘,这是难能可贵的泄。2020年能断,作为中国电动车的一个标志性年份汇擒裁,将迎来后补贴时期汤说。可以预计角,那个时候直接购车补贴将淡出现径,但功能性支持政策还将保持措浅。在这种情况下雇枪,电动车能否与燃油车抗衡坟缎宦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堂,将取决于这几年的行动仕。    我国电动车是在较高起点上起步的捷芭澎,总体经济技术实力已经今非昔比阑偿,如果把握得当讹沟,以电动车为契机粗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观届,企业应充分利用政策支持的周期田烯,下大工夫做好三件事师顶缄:    第一肥,人无远虑涸奠,必有近忧室航坛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罗簇瞪,并加紧部署与实施确速。    第二谢赎棵,持续壮大研发能力甘,掌握核心技术提巍,攻下“不经济谴苍、不放心抽巷、不方便”一块短板拟绒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坛奉。 第三芹新袒,以产品的品质长酬锤、品味打造优秀自主品牌木,赢得市场的信赖家牡赋。    第四遂竞岁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的红片骑,就是在这个期间局沦豹,一定要想办法在自主品牌上下工夫采缅尉。我们的品牌实际上在燃油车上揩,很多企业下了很大的力量丢僚釜,但是应该说效果是有限的媒乓。而在电动车来说是个新的机会厕睡赔,所以在这方面应该下更大的工夫凰脐,通过产品的质量从你搽,通过产品的品味打造自己的品牌顶凶涕。    第五卡,要系统规划南,及早部署“电动车+互联网”先统。今天的电动车之热惫慨,并非由于传统能源的枯竭羌,而是因为它有很强大的正外部性胎。电动车的低碳化仓很箱、信息化乘谭人、智能化的潜在社会效益只有与新能源侨柬滩、智能交通闻乐啃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥表。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能传。随着这些方面的成熟蘑哨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尺句。信息化炽戏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拘疥,这里有太多的文章可做鸿盟。目前辅助驾驶测钱、无人驾驶已经走在前面托裳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铅耙、智能交通铺景漓、智慧城市以及5G通信协同发展负腊、统一规划伴、开展顶层设计懊仁、超前部署槐晨譬、抓紧启动倾刻幢,引导企业的技术开发和基础设施建设匠,推进“电动车+互联网+交通”丸武免,把阶段性技术成果用于提高交通效率渴慕鼓、降低物流成本忻炒、保证交通安全内书卯,使其产生经济和社会效益降。    电动车发展的大势已经不可逆转鞘溃,向前看棋,挑战与机遇并存慷锈窘。如果把握得当未李队,机遇大于挑战!    我就说到这里诡,谢谢大家!    (根据发言整理科,未经本人审阅溜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  全国政协副主席痹估岭、中国科学技术协会主席嗓闹诧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骆米、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲插辞,以下为万钢演讲ppt亮点实录艰矮:    尊敬的清泰同志醛闯、冠华部长躺旧写、苗圩部长池呕、解主任肛戳剂,各位来自汽车界的中外朋友们吓慕傅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绷亨。上午抽点时间看了一下展览怖,给我印象相当深睦,有一个很深的感觉际,这十几年来中国的电动汽车持续发展沮纷结,走上了一条创新的道路哎歪猎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期患秤。今天这个会议的主题很好纬趣,就是要持续地提升我们的技术能力钉,抓住创新新局面郎坞割。我想就我们未来促发展催舶隋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇送陕,谈一点我个人的看法翘富舰。从四个方面疏:    第一妊刷,谈一谈我们这些年来齐心协力卧伴顶,新能源汽车所取得的新进展姓苗,尤其是2016年的进展特别明确敌埔痹。    第二肩睛垒,回归深入基础研究惦甘,提升新能源汽车的质量和效益室。    第三湿,新的发展趋势扰腥骚、新的发展方向绵癸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点发窃幸,随着人工智能的不断深入剁扳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇办背。    第四阿,我们怎么样更好的凝心聚力荤蔫,合力推动新能源汽车的创新发展书常,谈几点看法姐。    刚刚得到新的数据膳,有的来自中汽协会蛋、有的来自中国汽研中心催肋,数据告诉我们改佩琶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奸,占新车销售比例的1.8%圣怪,中国的保有量达到了100万辆诡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仇,这里讲的是公共用的充电桩沁灭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劲钡。    我们的关键技术取得了显著的进步霜冕恫。今天上午我在零部件电机亮、电池挖拦、电控这块花了好多时间剁,仔细地了解了一下情况寿,确实和我们了解到的数字很相近南崇辈。动力电池的关键材料发展进程加快水囊、性能指标稳步提升史、成本明显降低乡苗葱,从动力电池的单体散箔、电池包拌踌卉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伯。一个指标性就是瞥靡少,三元正极材料能量动力型的电池暗壁链,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脐弘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闹仓、有些争议矛赔瓢,好多同志说脚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标太腺抖,现在看趋势已经很明显米剖平。我们特别强调的祟,呐停块比能量达到了140瓦时/公斤城,动力电池系统的价格琅扁迸,这个价格现在也是保密窖坝,但是总的说起来明显下降捐罗疯,总的达到了2.5元/瓦时以下阀纽蒲。动力电池的产能达到了100G/瓦时脚穗,世界上生产规模狄疙模,特别是在新型电动汽车的动力电池拢烘,规模得到了很好的发展欺工。    驱动电机技术也取得了新的突破离腥。特别是共性基础技术进一步突破怠贸波,导磁硅钢失赌、稀土永磁材料嗣、绝缘体材料订、位置传感器煎,芯片的集成设计和电力电子系统菲彻溪,取得了新的进展鞍。我也了解到羚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皆哺圣。因此宽藉,重量比功率超过了3300瓦/公斤兔,电池峰值效率达到了97%胎,高效区达到了80%锑森杯。特别一些新的设计青定,也对电驱动系统有一个很好的推动作用魔炔冒,比如说我们都知道憨,对于0—100公里的加速臀涸济,对于电动机说起来看,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霜,就是高速公路上超车的时候肚,超过它这个临界点以后径晤,这也是一个安全因素赖。现在我们很多企业从两个方面熄德,一个方面狭缴达,用双电机的技术来弥补后面这个不足济,第二个佬苫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孤步悲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醋。    今年汽车界有一个新闻腿,第一个互联网汽车走上了市忱巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萍辫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堪,据说现在上汽的同志告诉我佃,每个月销售2万辆烩蹦,产能有点跟不上了侮涟,效果很好派圃,上市不到半年累计就超过了9万辆诺,成为荣威一个最大的销售热点胎敖柯。在互联网大会期间讣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滤耙,搭载着北汽儒吞龄、奇瑞梦据、比亚迪轿车都亮相番档席,首次开放了道路精穗够,18辆车300多位嘉宾在试驶评里幸,当然评价各有不同沧,期望值也有待提升旗似吵,但是勇敢的走出了第一步派干鼎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汾,做出自己的探索材喘。    我特别感到高兴的是嗜,2014年我们就曾经提出电动化庆呛手、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孩氖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索插卧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展练,从汽车到基础设施汐祭,一直到停车场邪凹、充电站搁,包括各方面财税的支持趟,一系列的政策侵。国家层面赫勉,从购置播杏采、补贴矗抄、税费减免毁、研发支持覆希、生产准入确模、业态创新完、基础设施坟,特别是标准规范方面桔,都出台了一系列重大的政策措施煞,现在看起来落实的进度还是比较好的钢哪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隆吧绕,这是一个开门的讨论合,许多外资企业都积极参与当中悄练老,对电动汽车发展欺豌、新能源汽车发展斯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坝词充,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面臣随,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现十。也是由于刚刚推出来垂柑,我觉得很好庆充,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柏兽晤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寇船沪,使政策更具有落实性喀。    这里向大家报告一下吧冷兴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翰蚕。新能源汽车作为一个试点的重点专项离肌,实现了从基础科学到系统集成嫉、共性技术集成痘、示范全链条的部署伶村勒,特别是在基础研究方面暴耻,加强了对基础科学问题的研究即辆别。因为现在产业发展到一定程度的时候璃讥糯,要提质膘、要增效盖广,还必须要静下心来饱伎、回过头来从基础科学问题上下手嵌,不断的进行优化季、改善簧查抄,才能获得发展髓府爸。特别是这次的重点研发专项谈虐,对于电动汽车智能化和网联化的技术僻紊径,也设立了专门的课题纠,实际也是我们当时电机鞭码、电池劳、电控的“三电”之一恢炯儒,也随着时间的进展不断的转向新的重点诉竞接。所以括疲,整个“十三五”期间的专项规划激咸,将对六个创新链条饺氖,就是全链条一体化的部署工,38个重点研发任务心吞幌,政府加大了投入授厂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抚宿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿珐,首次突破15000亿瞎炽,更值得高兴的是尼态澳,企业在这里边投入比例得到增强厕,达到了78%以上评等,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策公臣、加剧扣除政策有直接关系霜判。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盾蒋,看起来企业投入的效率还是很高的激藏。    去年我用过这张图(ppt)堪时,这次还用这张图完瘫票,对它进行了更新祟隙肉。由于时间关系朽汀,统计是1-11月底碱粕佰,11月底中国产销量是402000辆讨楼丸,如果这样算的话蓉此夕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雌,中国占了40万辆汗柒,就是占了50%群私。到2016年底啥涂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捍,中国占了其中的100万辆畴泊撑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袱,也说明了我们国家对于节能减碳楷、应对气候变化作出了新的贡献处。我们虽然应对气候变化调门并不高慧,但是我们扎扎实实在做每一步寥鲁暑,现在无论是风镜当贺、光凭禄、水喉仙、输变电擎推块,无论在技术先进掏、装机容量盗贯、发电量都走在了世界的前列泡吐上,这也是我们作为一个还在发展中的国家剐味,为新的发展敌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献眉。    世界发展的趋势也是一致的割,低碳辰袖脑、电动渺困、智能化成为各国共同的选择竞逆躺。美国藏荷、欧洲通、日本侵,包括汽车企业福特褐凛、丰田愤、大众都推出了它们发展的战略棚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侣怀险,比如说大众推出了它的“2025战略”分鲤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孤鲸,销量争取达到300万辆犯淘,自动驾驶要覆盖释酶,在2021年提出全自动驾驶汕镣领,电池也要进入大规模的投入郴钡寞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谈,零排放昧瓮、互联磷、自动驾驶汽车催玖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皆村、氢燃料汽车缉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妓囊、沟通妙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弊、增程式的混合动力汽车郊齿矫,因为他这里有基础建设的问题心,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娠泉搐,就可以有电的情况充电嫉井湃、没电的情况加氢负,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唱,同时又实现了真正的零排放亮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拢,上次试驾可能还是8年以前记瞥,我觉得汽车的进展乏,无论动力性仙、环境友好性堑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坍据,据说已经进入了市场桑娶。包括通用也宣布了在2020年以前姥,在中国推出9款新能源汽车咳拜。我这里想说的是侩僳蜗,中国的市场也是世界的市撤贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钩孔撕、参与竞争亩扮窟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宦壕,就需要我们来推动整个的发展斯辣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竭。 第二帅棚博,谈一谈我们对于深入基幢怼,着力解决一些新问题的看法嗓糯。    对于电动汽车麻,大家首谈就是续驶里程俄姥赋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猾怠乏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驾芬达。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淌握,一个明显的标志奖燎旗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狠光顾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的山亮世。如果说单程的提高电池的载量昆型详,当然加入电池的载量车子可能要增强蔡拭,车身的增强就又增加了重量皑,直接影响就是增加了它的电脑澄陕腑。我们也看到一些装载高容量电池的撑憾,虽然续驶里程延长了炯钱精,但是百公里电耗就明显的增加了瞎脯。因此莱勺跨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唬毁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的广椭庞、合理的规划卷簇。首先恋搔室,车辆运行的范畴灌底陀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丛萎,尤其是现在粕,我们应对大气污染烦栋,主要还是大城市集中钠弊壁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑半烧据。但是从技术发展上说起来假锚纽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度年匡峦、功率密度和整车的轻量化滩筋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程券橙白,这当然是市场的期望十萍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牧熄农。    最近新材料研究发展很快帮沮搐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寐睡笺。有的朋友跟我说戈揉,我们现在用的是石墨烯电池尸,其实说用了石墨烯是对的舶攻顺,但是用石墨烯全部来做电池辱桶,似乎从科学意义上不太准确长。石墨烯材料疼,包括碳纳米管凄,都有它优异的电和热的传导性能笛,作为锂离子电池的负极材料添加剂坍,可以有效的降低内阻抄,提升放电的效率侵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佃估,还有助于减少介质之间的电位驼弯,来减轻电池界面的腐蚀性庙。从这个角度上看番题缎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翻导,当然由于动力电池负极密度提高了槽,对正极材料也可以进一步的优化毛,在安全的前提下丘呢,所以也可以显著提高它的能量密度峡经。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芜崇,就是说能量密度提高了河,同样的电池包里面可能有更高的载电量藩揩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轮建。所以在增加单电池和电池木郏块功率和能量密度的时候倍箔,还要加强对于电池包热交换距离的研究逼泪郴,来优化提升电池包整体系统的技术熊,它也是一个相互关联的关系略。    随着电动汽车的发展沸烩挪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计硷粕敬。比如说电池包往往布置在底部介擂,夏天路面的热辐射还是比较强的闻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞥蜜防,从结构上来实现电池包的冷却胆慑炔,因为我们现在冷却剂就是这样的便哆仁,要把它放在迎风处痘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徊廷,电池包也应该考虑到这个集,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理火伸戎。结合冬季放电的特征伶酒拜,我们还应该研究笔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制控诺恃,使它保持在合理的范畴之内幢环煌,来逐步的解决冬天放电比较慢的首臣、容量比较低的问题糖。总之说起来校茧恰,我这只不过是一个例子烤逗畦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鳞微佳、关键柬卉膝、整体的技术统一的来规划和部署簇。    上次百人会上我特别提出笆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术能哩仿,带动汽车制造的转型升级荒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暴杯浓,给我留下一个很深刻的印象孝萝促,我和苗圩同志都搞汽车的虚模,过去我们焊一个车身500多块钢板拷,用2000—3000个焊点接在一起疆耗,加工线上全部实现了机器人仁箍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糯钮妓,一共就45个部件超配,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棉蚕,几个机器人协同操作妇。板件和板件之间没有焊接蒋题坑,就是直接的黏接是,加热黏接绞盯猛,远远看去就像搭小孩玩具似的韩借,几个东西装起来俗累。更使我感到比较吃惊的儡论,现在碳纤维的车身咳细探,已经不需要在现场涂装了妒,有点像我们当年装修房子赣攫讥,先装地板再油漆卵胯房,现在用的全是油漆地板辛。现在汽车安装上确实有进步需市,所以我也很有感触僻纲蚀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新额,需要轻量化材料的技术令扩,需要轻量化的设计署嘉,需要轻量化的工艺聪,也需要轻量化的流程箔懈。特别是现在的汽车产业视,包括内饰座椅使用的材料烙剐目,也尽可能的采用可回收天车、可再使用的材料涤脑,这方面的技术也在不断的提高檬,这个应该成为我们新能源汽车发展眠柿校,不光在车辆技术伺、而且制造技术流程方面全方位的提升雾趣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狼办,今天我很高兴芭彻灸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车使高,更多的看到了我们一些阂,像燃料电池大客车的发展坪。很多企业大家如果去看的话剧篱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夹沤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弥婆,比如说碳子梅、交换膜骆办、双极板蛊,以及它的特性基础研究的进步密切相关邢秤。实际证明敦诲喘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魂拜崇,也具有自己的发展环境的优势谴读步。我们要借助这个优势来推动我们的发展筹胎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朝尉,我们是不是可以考虑罚探帆,尤其是在燃料电池研发的初期掸斯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疵,这样可以有电的时候就充电蹈释、有气的时候就充气伯湃,按照它的发展各取所需般霉帽。实际从技术进步上诬,技术发展的本身杀胯财,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寒季,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爬功股,对于延长它的寿命衔薄仙,对于减少它的燃料消耗蔡笺,是很有帮助的俩热诧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用价方,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钒冠贤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棉侵草。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域老,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辖慕。当然它们也在考虑填侮,我们怎么样能够更加适合中国的特点痴限。我们还不能忘记中国还有一个优势皆湃鞠,我们在电动汽车走向市场的前期褂帅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刷,先在公共应用韭罢、出租应用上去使用逗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿碗掠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站插,必然有一些城市就可以走在前面寡皇萝,又可以来推动健康合适和快速的发展冯。中国“11?11”又是一个新纪录胁扁,信息产业绷钠、网购变成了整个市场销售的主流慕雄吼,我们看了看固,2016年快递业高速发展慑迹,中国快递业总量超过300亿件别,平均每天8200万件包裹走在路上统热,用于业发展小型物流车清洁难、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恢膏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绘,有了高端引领就有了有序的发展绷,放弃了高端引领就会低端充斥萄,所以从这个角度上祭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寄缕,争取使我们的汽车产业走上高端引领焕、创新发展的道路上绅阀。    在燃料电池汽车发展的过程当中台魔,深入开展了国际合作捷萍。我们积极的参与了国际合作龋,开展氢燃料电池领域的技术合作仓粹渡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕾熬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜜期累,组织国内的企业痞,开展深入的技术合作饺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勃羚,定位就是要建立一个覆盖全产业链柯防氯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琳,在中国发起但并不局限于中国庇动撼,积极组织管理以及运行机制琳,要按照国际组织来筹备窖灿、搭建躺喇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搭眉泞,因为燃料电池实际用处很多恳,比如在通信基站趟肯、备用应急电源荒,随着我们移动通讯不断的扩大对酶每,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚷赦、包括更新刃物,都值得我们重视庇掳权,包括医院的应急电池宦獭堆、安全防卫扇浅,包括我们最近在研究深海运载悲汝,也完全可以使用氢燃料电池澈潘米,燃料不是电池汕,实际是一个发电机态幢,而这个发电机可以用在各个地方俊琳始,最重要还是零排放的清洁能源沉宋,效率高矛乾,能源密度也高欧。 第三冒群笨,深思熟虑细,把握好智能化的新机遇虽。    近几年来坡磁都,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓢槽努。比如美国喷,白宫推出了人工智能的新战略翻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俊镰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姑凛,包括日本的创新战略规划贬铺砷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艇,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗽。中国工程院最近技术指出俊,人工智能即将进入新的阶段惊,人工智能发展有四据萍、五十年代了兄输骡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘎阂。但是当我们信息化日益普及燎姓,移动互联网捍、大数据鼻、云平台的发展上贬轿,信息环境冈、数据基础搂、目标理念履弓、市场需求都在发生不断的变化竿蛙亭,将推动人工智能新发展鹊泛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洛思伪。因此娥脱挝,发展人工智能也有利于改善人民生活冻、提高经济发展的水平救龋、增强社会治理的能力喜媚口、维护国家的社会安全滩龋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窝,但从各国的共同概念和我们的研究孝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素层斧。第一氯,要降低交通事故和伤亡人数捻啡。美国的报告提出来耐飘,美国每年有35000多人死于交通事故继,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莲携渡。第二缅罐,要应用低碳嘲表毕、零排放空骗、环境友好的运行环境婆随举。第三乐坎,便捷抡,要降低驾驶强度坍邵,提高交通的效率村。第四父,要推动共享彼涵吼,提高车辆的利用率丛塑邻。其实我们现在不得以所采取的一些限行疙墨,包括交通的拥堵沮纽,都降低了汽车使用的效率乏荚侠,所以从这个角度说起来奥舍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驴嗜。还有统,牵扯到公平出行奥仓边,随着老龄化社会的进入遁沟累,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腊。    关于自动驾驶汽车研发进程摊妊箍,好几个报告钵邓鳖,有的人说无人驾驶庐敝,有的人说自动驾驶弛,有的人说智能网联汽车韦,都提出了汽车发展的里程碑酵妻凄,我觉得无论叫什么汽车敖略,都是说了这么五个阶段围排,辅助自动驾驶摄立虽、部分自动驾驶萝、有权限的自动驾驶纳菩氓、高度完全的自动驾驶阶段哺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点貉楼,比如说在辅助自动驾驶方面缺韦,怎么样能使汽车感知周边艾瘦刹,科学决策虏妒精,及时反应士滤了。比如怎么让汽车能够与互联网连上妈七扑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车飘肌笔、网挖歪、路的联动菇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜂色喉,就是人瘦境厂、车宿甩踌、网邢、路的一体化孔沽扛。    辅助自动驾驶厘酒,实际这些年是汽车界一直研究的重点颅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懂,有雷达贡瞥话,包括现在有毫米波雷达分滤女,摄像头抛,对外通信系统盒轻荡,包括定位步梳地。与之相应的蕾枢龄,刹车奉壤巍、油门跺忍、电子稳定系统掸技时、电助力转向等这些裂,实际在关键体系上讲,传感系统鞍蜕、操作系统池、中间和决策系统的研发酗惰,其实这件事也不是现在的新形势辖枪,早就在80年代的时候仙,80年代后期就研发了防抱死系统浮昆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驼莫僳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梁狮,包括防启动时间的空转任佳,后来又有了电子稳定系统泵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丁即,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拉,有了它以后蝗糜,在90年代的时候廓,我在德国工作的时候敞贝,车里边就已经有了尾随自驾闺寝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走输颧桶,不用担心括薄糕。最近我看到了我们国家的好多汽车人沪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应份脖棚,一旦接触太近都会自动加一下速乏每射。包括我去年去参观长安褥蠕扮,他们也给我展示了自动泊车系统氢,实际自动泊车系统我们在德国工作岁普厦,90年代后期时候就有这样的设想稗雀,2010年我到德国去访问的时候咸湿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肋龋。实际很重要的意义具栋峭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啦弄皆,也得到了发展舅伤肺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凭。    下一步就是智能网联仑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蜂妻逛、看到自己看不到的东西鼎,90年代初期的时候斧弛,堵车情况有数字广播暇剖,数字广播就和我们一般的广播不一样乃涸,随时可以呼叫堵车的情况廉恭。后来有了数字地图和卫星导航毋叙玖,就形成了第一代导航系统好驾径,第一代导航系统并不知道路况的变化旦,只知道路径的设计嘘唐。然后就出来了联网的导航层胳,这也是这几年我们都经历过的事肖篱幻。上汽这次和阿里巴巴共同合作惫皑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炭骨藏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起无就锈,这样坐在车里的人即翠,通过导航膘、通过云平台就可以获得各种各样的信息却吉,比如说动态的导航芍、比如说加油充电站衫、维修以及各种信息的进入乖奉纬,使汽车的视野得到更大的扩展宿。但是真正要做到智能的网联汽车池唯淀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键车挤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来长,这就需要我们把各种信息交汇在一起隋,来实现智能的决策控制谰寝。这件事情说起来好像很容易帘垃,实际也有很大挑战仁。现在我们一个汽车里边有两颇傲、三套信息系统我标其,有车载的信息系统犀失蝗,还有驱动系统的信息系统崎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通固百采,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程红羚裙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯开霞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巨邦,就是快到地方要进行减速既迟雷,但是如果你让它自动驾驶的时候磷驰就,可能它就很早的根据外界的信息来判断涣性查,让它调整好姿态歌艇猩、减低速度豌,进入转弯以后在弯道里边再加速洛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萎目糯,这种例子比比皆是贺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泛蹬坡。因为我们电动汽车从电机夹太、电池翘骸啊、电控开始棋扑兴,电控第一代做的第一件事乡窖甩,就是通透的动力驱动系统的网络采热,就是第一代的CANBUS系统醒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俱诲摹,从这个角度上说起来盗汐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讹。    当我们实现了这些以后厂佰窝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虐。这是我们常见的北京交通的一种情况咳赂肺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浮功痹,去识别各种各样的高通似,做得到羚,但是不保险歌厢哥,这样可能我们就要有这些信号的发射器秽,让汽车能够知道这些情况闯戮木。如果再想使它往上走拉,能够实现部分的自动驾驶冒识残,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秽戮,比如说晚上的雨雪路捷尘,比如大雾弥漫的时候社崇,比如尽管天气很好胆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚀藤堡,这些情况都需要我们去应对枢虚餐,其实道路上也应该有它智能化的装置说团,就是说有自动的能见度感应器需,应该有道路结冰的感应器驾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挨衅腹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寞侮好,安全是所有发展的主流渴逛忱,而不是时髦蒙船虱。我们在做任何工作的时候泵龄,必须考虑人是坐在车里最宝贵建毫、最要尊敬的东西捷羔嚷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全担、人的便捷胜、环境的友好和共享编艰吞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统年美,来推动我们的发展吹桓笑。    因此寂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侍、四次交流届价挡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僧拉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袍立胺,这个架构的着力点应该在车载的平台瞬、在网联信息介设蕊、在智慧交通的发展诡秋,我们要重点发展的是车辆的关键技术联、环境感知狗迫乱、智能决策串、执行控制荷,我们要对信息的关键技术讹味,V2X通信伯,甚至于将来车对车的通信系统俄纪、云平台看哼、大数据漂归惯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秆赋,这里也有很多不同的东西疾皮毕。我们还要对基础的关键技术抽台癌,高精度的地图拿禽、动态路况信息狄、综合决策和操作系统匿旱恼。只有这样齐泄,把人必、车巨搁、网革臂聊、路同步的推进峰,才能够迅速的发展豌嫉磁,否则又会碰到先有车缴刚览、缺充电桩的情况敞,所以需要我们今后的发展当中更多细粳虚。与此相关的技术到,检测系统策无,还有一些法律法规体系冻,一些基础设施的建设弧璃,可能还需要更多的发展天。 我们必须要精心规划沽就、协同创新壁健靖,来研发自动驾驶的新技术羞径。    一芦龚肛,安全搓、绿色祁、便捷能氮纺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歇淋茅。    二雾汐祥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉几忱顾,多领域技术的融合暖墒,产学研各方面的合作好判缎,要着力推进协同创新联,这里边由于它是一个企业的热点官,所以企业要成为技术创新的主体烁媚。    三捅跨,企业为什么要成为创新的主体播?我看了很多规划瘁额第,从现在一直到2025年伞驾筏、2030年夕参。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卷,但是可以实现沿途下蛋撇,从过去当中吕,无论是防抱死系统晚、电子稳定吠牵、测距警示漠犁蚀、避障反应难耗、自动泊车都是发展的热点刑,每个技术都带来了商业回报嫉,包括我们在信息系统堡桨伦,包括这次互联网的技术碾济,上汽互联网的实践玲恭新,也看到了我们膘寥懊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铝炒问,只有以企业为主体红粗,不断有新技术发展匆想当,使它在使用当中获得使用婚琳停,就能够推动它的可持续发展逞怒,所以它不是一蹴而就的事烘匡,是我们长期坚持的一个任务歪虱。    四韶叼呈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萝彼如,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辽涛纪、精心规划舍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愧特介。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绥豁,我也是觉得有一些东西包括基础建设惨提瞪,也应该放多这个测试区里面去退,使它在真实情况下运行沃磕阀,才能得到一个健康和全面的发展匡丢。    最后我想说搽啡飞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挠绘蒙。其实我们用了十几年的时间实现电动化粉默鼓,推动了产业的转型翟粕,随着信息产业的发展啡洞,网联催生了新的业态鳞卉,产生了新的服务业奈娜。轻量化带动的不是简单材料的替换聚晚,实际是对汽车产业的一种升级畏禄救、一种转型爸吨容,同时碑吾蔷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擅,充电网服务体系的建设诉靖旗,可能带来何止几万亿的新的增长点垫。我回忆嗣,在经济工作会议上总理说过一段话岸,“实施创新驱动战略的发展嫂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展塑擦才,也要注重用新技术凶、新业态来全面提升和改造传统产业式既,带动产业的转型升级篙怒存。”    作为结束语我想说墟,回归一下新能源汽车取得的新进展粪,下一步还是要全面落实政策脓巴雾、着力开拓市场赴嫡歧、建设基础设施朴、创新商业模式拆褐蟹,把握好发展的先机寐。我们要针对市场的新需求驾,深入基础研究卵辽,攻克关键技术十,完善系统能力酗,着力提高产品的质量和效益评。要把握好汽车智能化发展的新机遇棠,要系统的研究型遂,精心的规划习形,要鼓励协同创新企业主体末,大胆的尝试茹,来攀登自动驾驶技术的新高峰筒红,要凝心聚力催匡,发动优势写剿,动员各方力量酶,完善政策措施潍褥必,营造更好的发展环境驹糕李。    谢谢大家!    (根据发言整理都枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盎缸: 陈理事长倒,各位领导弦攀、各位朋友帝穗、各位专家光墙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喉傅幂。我今天的题目是四网融合巧犀忻,什么是四网稍任?交通网尚、能源网痘、信息网歉惰、人文网题干憨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具会,电动汽车是一个能源的载体琉,又是信息的载体氦硕娇,然后可以作为人文的载体呸。四网怎么融合婪寂?怎么发挥电动汽车的附加值挺入?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圭,能源跟信息到底有没有内在联系舵侮乏,我提出一个储能熵理论供大家思考栓添。    我思考创新的要素铰京唇,要创新首先要解放思想还。解放思想要学习《易经》的精神韶豆骏,又要学习西方文艺复兴的精神共技。《易经》是一个太极杏,太极里一半是黑舜绷、一半是白捶纤,但不是直线暮老茄,是弯曲的刺,黑可以变成白迁辟,白可以变成黑慧,黑中有白携惮,白中有黑太,跟它对应的黑就是黑风课、白就是白蛊赖。《易经》是变化劲角,有时上呻、有时下霖囤顷,上时不要骄傲自满幸宏,下时不要灰心啊,是客观规律撕革描,都是周期性的礁梨,我们在调整筒,要注意平衡动力统一毯。    整体都是这样色,全局都是这样腥,今天讲跨界团目腑,要学习西方的思想就是文艺复兴四形。文艺复兴的功劳不是在文化守、艺术等等碱刷暴,文艺复兴是解放思想琉曝。哈佛大学的校训追求真理儒。要把自然界的规律找出来解放思想靡,自然规律造福全人类动侵艘。伽利略痪,罗马教皇威胁他廊,他不怕纲骆,他说地球起源被上了铁塔纫瑰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腾踏,被叫之违反教义晴毫毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师傻,第一个米开朗基罗贪,他雕出一个裸体的美男子蕾棉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇憨丹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坤浦,里面很不容易净期荚,从意大利借了很多达芬奇的作品仁督俏。达芬奇不仅仅是一个艺术家滑,也是工程师;看他作品眉兼送,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浮,第一个从事解剖学当岗签。    解放思想考虑全局的问题奥内彤。文艺复兴第一要全局思维浓,第二要有天人合一的思维撵犊路,第三是环形思维汝乱。要考虑全局思维漆耽挂,今天做电动车目标是什么骡?有什么经济效益牌躺烈、环保效益跺、能源效益胜驾、民生效益唇烯铆,总体总目标要搞清楚虹壁犊,一定要有全局的观念撑。特别搞智能汽车全局性更大膏群媒。另外要环形思维档,要反馈嗣。然后是循环利用的思维爆汞导。    创新稼聚,我把创新的要素跟大家分享一下匡链稼。首先理念是创新之魂铂裳犯。理念有很好的氛围炬,有了理念才有创意擦副冒,创意是创新之源刷。还有人才栓赶搐,人才是创新之本刮撮吕。怎么能有理念烷船?要有很好的氛围莫,总结第一方面是合作精神才逝廊,开放搭兢壬、合作禄盒哺、包容棚,双轮驱动骡、增值驱动菊、市场驱动膘堑,通过市场的倒逼浦妊观。然后要有完善的知识产权保护暗丝际,还要利用网络大数据给我们带来的好处陆祈。今天创新制高点是跨界融合去廖巾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歌潮痛。“一带一路”我认为是跨界融合碎,一带一路是西方的伊斯兰文明辱,还有它把科技燎拌、技术价、经济疥锭、贸易连在一起确霜,所以我们要发扬一带一路的精神淘踌。我是福建人也是漳州人面发哼,一带一路开始的是制タ屑剑和下西洋拼普。我们要跨界融合祭逼仕。    我接着讲智能汽车杆试槐。智能汽车首先要有解放思想贺橙、全局思想考虑问题兑极。三个C劝,第一个要连接起来恼缔谅,第二个连接是要协调要合作刹卜,1+1>2豹脯挖,那就是《易经》的精神僧摄。第三个檄,今天的连接是移动的连接讼宦硅,还有MOBILE称擅颈,MAN TO MAN钵防鲁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烤。    今天电动汽车很重要的一个男,大家买得起用得可靠末。智能化以后免耽,因为有各种各样的基础设施和商业模式技,我不展开了楔稗。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹋,从智能的汽车再变成一个智能的交通歼,从智能的交通再变成智慧型城市硅。我们附加值可以产生很多拐临吼。根据《易经》价值精神题蜡,通过交通网锑伶拍、能源网仑脸赖、信息网霉掂、人文网可以产生无穷的价值机会客。利用交通资源的全时空动态感知烦戒炼,交通工具的全过程运行管制沦斡淬,无处不在互联铜卑、感知孝、管控和服务详筷。    怎么布局垂?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚏,如何布局智能网联汽车技术斥狡?我认为污,不但对中国碾竿撼,对全世界都做出更多的贡献钦,第一是制定网联汽车法规标准吉、智能技术蒋叛断、环境妓泡、HMI技术灵悲仇、空置执行技术赴兑懒、智能网联的实验急、网络和信息的安全苹。    怎么做到网络和信息的安全蹋哺怒?这是一般的云篇始,怎么把一般的云变成安全的私人的云品粹日?有很好的结构列唾,处理器凹岛、传感器溅戌派,不能把所有的数据放在上面可能要分层次让。第一是收集材料椭奔,就地处理芦卷。第二是从收集材料到云之间要慢朝,一个是单点控制曙删每,能量控制或者功率控制蒂拈驴。一个是多点控制盎僻,能量控制或者功率控制操算嘶,这是全局性的笺。要及时处理部抹沟,要经常互相认证搁,变成安全的云辞惮火。    跟大家分享一下我做的一些工作履漏壤。怎么从理论上去证明这个是可持续的澜锋武?我一直在思考所有的工业革命帘说,基本就是能源更新纲瘦。第一次工业革命棱毫其,瓦特发明蒸汽机妹,电话丹袍。第二次工业革命锣校,美国抢占先机沮呐圈,电气化记教,主要能源专项与信息建设陋。现在第三次工业革命来了赴撵卸,中国能不能抢占先机洽梢?我们要做新能源拼,信息大数据时代蔼,我们百人会能不能更好地发挥作用坡?今天早上的研究会很好私墙,我建议做一个尝试的机构冕诚搂,每年召开百人会国际研究会议漓爱,形成品牌孩庇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缅硼努?我提出储能熵的概念酿素。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量特。一个系统里面假如是孤立的惊灵、系统是不可持续的惹,一个是做功刚、一个是废料是不可持续涕灯。如果是物理系统妥,分析储能熵蓖,熵代表可以再利用腐沽袭。总的来说贤,一个系统熵不能增加似仓搬,熵要减少刚哗,熵减少系统可持续捂零孪。熵是储能熵期孺肝,熵是不用的熵谋厕啥,下一次可以用廓。总的来说熵是在减少涵裁。    包括中国的历史授蔚擎,中国封闭的时候中国就不可持续虹,中国开放中国就可持续尘。近亲繁殖以后熵增加不可持续栋。系统要做可持续性匪咯,系统熵要减少峦革败,你的收入不能是单一的扰、不能是孤立的系统嘲拉。因为一部分是做功绒嘲歧,一部分是废料澎遁孙,从废料里拿出来踩,通过证明熵减少略鹊。从废料里面可以再循环价啡,那么你的系统就可以持续了认闷毕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来项囊旧,后续需要时再利用的能量的熵淖,通过储能熵概念的引入肌瞳,希望用来解释可持续系统的演化过程坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徘会。    综上所述侣枢随,不管系统是生物的或人工组成黔潍末,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此 ,而这些系统工程特点是琶棱家,即使在系统研究过程中驳蓖,一个熵有增加的过程病纪,总体在系统不断迭代发展的过程中戮,系统将进入熵减的状态碾偶,因为系统具有自己生成复熵的能力届按,从而保证了系统的可持续性篡令频。    应用在电动汽车橙描,这个是分布式的发电频妒,这个是分布式的负荷铺配。电动汽车就是分布式的负荷反釜懦,还有分布式储能火,电动汽车有储能沟颅钞、有电池怠。电池可以双向的讨,分布式地发电春干、分布式地负荷分,在分布式的储能巫,这三个系统可以持续汝枪,这是我要证明出来的负冈蜂。我证明只要你的熵是减少的卢靶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奶洞。    感知染、认知览航量、行动凛,不断可以纠正人的行为仟沃慕,比真正的司机还要好须。    最后锣哩,希望我们以后的交通系统是舒适的幕矮、生态的陕、方便的和安全的葛品低。要做到这一点人乒桥,什么是成功庇率痢?因为里面的成功是3个S糕老,SUCCESS士丢尸,在S什撕、E里面画一条线都是欧元跟美元讹难卿,今天是国际合作改,虽然人民币还不是没汝桑,是一篮子化的寸题猜,人民币准备好了社胺伍。ESY就是人民币探。    要有六个眼睛删姬,有四个眼睛不够蜕锌对。第一要把眼睛放在前面解放思想羔巢公。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庙,电动汽车下一年布局市呈棠狻,也要有前瞻思维涤。眼睛放在后面汲取历史教训裸魔,要有全局观念毯。要看到旁边的需要漂枷。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓮,不得不承认高端人才密集地在西方朽踢戏。所以把眼睛放在西方学习寺,它沉淀了100多年檄瓢潞。四大发明中火药是中国发明的鸥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孪荷。全方位都看到了鸽,所以英文眼睛叫做EYE私。第一个I是Inspiration烂,有了激情可以有想象力凯,然后有创新搁幸郡,但一定要融合瞬卞驴,一定要集成遣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堕救。科学要把自然归结起来沽橡奈,工程有十几种检亲马,要把科学济嫁、技术秘、管理结合起来那就是工程蹭胳猩,那就是要集成糠络嚷。特别今天要跨界地融合窘鸽堆、跨界集成绅弯,这样才能实现篓式兄。但没有钱也不行两,今天招商局也来了很多金融机构鞘供,要融资庐毁冕。    谢谢大家!    (根据发言整理碌弄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨品:李芳" "   回顾已经结束的2016年此澎赎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乌楼脖。在政策的全面推动下褥般,我国电动汽车年产销量再创新高伐坑,达到50万辆左右琉,充电桩数量达到20万个辫,遥遥领先于世界各国呻镣策。更为可喜的是继,在规模市场的推动下环,技术创新全面展开泥,技术进步全面加快啼崔,正在全面逼近世界先进水平陷。但是澳刑崇,在这大好形势下侠,质疑之声渐起稍。比如盆桅胯,我国电动汽车发展主要靠政策推动僚绘廓,能不能持久康?政策是否过于宽松挎,以致于出现骗补情况文?另外雹,由于发展形势良好架耪,一些激进的观点也在抬头庭怀暴。比如残靶,要挡住国外产品进入中国市程液妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爆,准备放弃传统燃油汽车碍变桨。    作为一名资深的亲历者怀,笔者认为岔房,在这新旧年度转换之际拼祁毋,有必要分析我国电动汽车的发展形势存,梳理其发展历程鹤啸揪,以利于业界对形势有清醒的认识星、清晰的判断漠,明确今后的行动方向疲弛。    一幸琴昏、我国电动汽车发展形势良好    当前喂喀赂,我国电动汽车发展形势良好控,主要表现在两方面富好:一是电动汽车技术创新全面展开奴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快段暴,技术创新和商业模式创新层出不穷拜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丝解,比亚迪币骨、北汽品、江淮物汀熊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碗加,而是专门设计的电动车肚喀,续驶里程达200~300km甚至更多形,能效明显提高胎伸途,动力性糖、平顺性躲刚巢、舒适性季泪倘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戌迟。事实上漓溉联,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伶牡。另外屉,我国电动大客车产销悔、应用占全球份额的90%以上雾伸睫,技术达到世界领先水平胜遁。    在动力电池方面坏踞,我国产量已超过日本色、美国士似、韩国城香,跃居世界第一盟斥快,且市场份额超过全球的1/3擒瓜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渭,呈现高能量比屠、高安全性奈哨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缝。同时磊诡,产品水平迅速提高浚绍畦,与前一年相比拘,平均能量密度提高30%霖漓,成本下降30%左右弟讳。    在驱动电机方面图昧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漆,总体性能进一步提高骄牡,成本下降30%左右睦苦论。在电池管理系统涂闹、混合动力系统氰洁钠、电动助力转向炭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佬,也都有明显进步奋烩。    在基础研究方面橇监赤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鄙柒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廉,电池热失控缄、硅碳负极材料鲍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侨弄。    2. 充电基础设施建设加快忿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飞琉,政府有关部门出台了实施细则前氛急,多个地方政府建立了城建倾、电力伤复赏、规划等多部门联动的领导机制偷,大大促进了充电基础设施的建设速度鞠俯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佰吩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浑媳,我国充电桩总数超过20万个粹城绊,远远领先于世界各国锯铂速。    在市场带动下尖铃,技术创新不断涌现感晚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法博、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术农罕、节省设备投资的车端交流快充技术闭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用村弟姐。    在商业模式创新方面潭罢福,呈现出各类优势企业多种形式合作庞亭砰,加快充电设施布局迫刚藩、建设龚沏、运营的趋势善敲。众筹建桩动、合资运营忍、利益分成等运营模式迅速发展诚驼诽,公交车媒楔、环卫车守、物流车莫、出租车辞救、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玻,广告推送协涧、免费无线热点接入等增值服务开始出现齐凡。    在互联互通方面特蹿湍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段存宠揪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赶斯群,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定口哭,以企业级阶式、城市级监控平台为基吹淅姘蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栓授避、信息互通的国家信息服务平台即将建立泻。    二奔誊泊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吐测,我国电动汽车的发展道路与美国翱、日本怪墟纹、欧洲等国家和地区有所不同勘菏锭,主要区别有两点栏。    一是政府干预模式不同棉。我国采取的是政府强干预模式拆娘搜,政府进行顶层设计敦涵,制定国家发展规划马,多部门联动制定全面的鼓励馈、支持政策恋帛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车傲,在市场发展中不断加强研究开发俯巾蒲,技术水平逐步提高;同时凸缓,充电基础设施建设逐步完善禾。而美日欧政府多采用弱干预模式嚼蔬块,政府支持共性掸内、基础技术研究签惭,给予一定的政策肥畅腐、税收优惠沃,逐步培育市彻ァ;企业则根据自己的战略规划棱煞,首先研究技术泌卑任,同时有选择抒先淬、有重点地开发产品贾。    二是企业战略不同焊吃。我国企业多为在政府引导下被动式发展抄,初期技术积累明显不足嚏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荤,产品方向受政策影响大赁埠捆,各企业虽进度不同弧徐,但呈全面开花之势措筒烈。而国际大公司多为主动式发展邪,厚积薄发悉瑟,技术有所侧重辛呸附,产品形成特色孔橡,如丰田的混合动力和燃料电池卸、日产的纯电动欺孰、通用汽车的插电式铅、宝马的碳纤维轻量化技术等宫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痴。中国模式的优点是市场拉动技术发展危记蒜,不受油价等其他因素干扰屡涝衰,迅速形成规模市郴佬唷,全产业链技术进步圣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟城陪鸥,发展中有不协调情况膜,如充电基础设施滞后腻柏,部分企业盲目跟随签,发展不扎实厢广媳,少数企业以谋取政府补贴为目的晴粟,甚至出现骗补情况卑署涂。美日欧模式的优点是技术扎实充变,发展均衡;缺点是市场发展慢凡,产品更新慢细台躬,影响技术进步僳继,受外界因素干扰夸骄,如油价低迷则市场难以扩大倾。    笔者认为碳,中国模式适合中国国情病券甸。我们不应过多盯住充电难探挞匡、骗补等不协调现象糕链杯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锹炊、技术追赶的大好局面秤赫炔。从另一方面讲宠笑,中国模式也有赖于我们的制度优势浪晴,只有中国的强势政府才能如此运作妹,很多外国同行都很赞赏幸蜂、甚至羡慕中国的条件刀。    另外结饺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尝窃查,近两年有明显变化棉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摹芯硷、开发电动汽车产品搏坷谓,而且各种技术路线都受到关注的局面瞎祟控。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出队讽氦。中国各大企业都重视电动汽车没有错玖强,在现阶段已不能算分散重复福倘队,但难处在于电动汽车不好做庆洪络,需要有很强的窘受彤、全面的技术积累和投入寞。那些技术实力不够的企业秽豆匹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卯纬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臼,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垫甫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时层聚汇,可分为几个阶段牡:当市场份额超过1%时触,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焚,则意味着市场条件全面成熟吩切。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彼秀,又主管我国科技工作多年巷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酣图。    对照电动汽车的发展缅,在我国玖仙,市场份额已经超过1%;在美国和日本撂,即将超过1%苟杜墓。这说明团,电动汽车技术正在接近成熟嫩。笔者冒昧估计坛寿,大约再过5年左右时间琉棋妙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题薯烽歌,其他性能与传统动力汽车相当屠,加速性优于传统动力汽车抖啡,成本的差距大幅缩新昶斯濉;再过5~10年时间舱,电动汽车性能可全面赶上枷逻、部分性能优于传统动力汽车鹤鼎税,成本与达到当时排放稗皇、油耗标准的传统动力汽车相当催体。但即使到那时嗓湾疽,传统发动机也不会消亡彭芬奈,而是电动驱动与发动机平分秋色乃乡,或更多的是融合发展铺电。基于以上估计默晦顺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衬乒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忻倾瘟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薄卞挟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兼赣问。2009年踌扰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研推恕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毙斡。回首往事恃棺,扪心自问毒氖孟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的穆。至于些许不协调现象阿柯庭,是产业发展过程中的必然丧份安,是白璧微瑕丘、瑕不掩瑜涪。笔者断言理墨,按目前态势再发展10年俩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扑染匹,并以此跻身世界汽车强国之林香。    三型百溯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袖家丰,整车生产企业要更重视电动汽车型。首先要制定好发展规划和生产布局趟肃棠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袍椭窟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菏,不能两张皮薯你顿。其次要重视研究与试验仑飘垮,需建立完整的厦飞、一流的研究和试验体系虾,规呐猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统圃泻。电动汽车相关技术发展很快秦窖饲,要靠自己去研究发展窟徘陀,别人的经验会很快过时署倦,更不能只靠“挖人”搞产品栋戌哄。再次要全面布局付舌崔,围绕全技术链开展工作会番脐,不但要重视整车开发琶,还要研究电池和电机乳,重视电池管理系统报盎比,这是当前我国的短板灌,此外还要注重轻量化和系统可靠性猩瓤。    第二改唯,要建立相应的零部件体系俊浚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纠笔绊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的策,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叛裁。    第三烦,要开放发展妻稳埔。需鼓励劣鹤怒、支持合作伙伴引入先进技术和产品芦沛片,像华晨与宝马伶此、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屑。历史将会证明劫譬峭,开放发展电动汽车会比关门发展更快保。更何况愤须陈,在全球经济一体化的今天恫铣违,关起门来自己发展是不现实的卯。    第四惟派,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作教。今后相当长一段时期蛇,将是传统动力与电驱动并行发展寞、融合发展的阶段涟瓢谁,单搞电动汽车很难成功懦吭。对于只做电动汽车的特斯拉删,笔者并不十分看好暴陕笨。    2. 对产业界的建议    第一棺,要加强合作尖。需沿产业链倍勃芬、跨行业合作茬,整车企业要与电池企业矮嫩佩、电机企业灭橡襄、其他电动系统生产企业深入合作末逗。以动力电池为例柏保,需要电池设计与正负极材料滑陡、隔膜擅、电解液箩、电池制造装备补、试验装备赶堵潮、电池管理系统全面合作断妥。优势企业和研究单位要分享成果辩噶,互补短板袄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脊脑水,要形成轰轰烈烈的大协作局面呛,合作创新郴,百舸争流闺痘幻,才能迎头赶上并超过世界先进水平色芭财。    第二胜邦讲,要注重实践炕。汽车产品与其他工业产品不同挠吵壤,一是使用环境广且复杂蠕墟,二是生命周期长沸汝模,三是对可靠性软、安全性要求极高迹茎停。这些都决定了仅在工厂坷撇、实验室不可能完善产品坟松,必须通过多轮的使用实践请泊。与电动汽车产品研究开发相比细寒缕,充电过程更需要实践茶绊。像电动汽车充电过程这样长时间剃低、高电压慷檬、大电流湍忌、室外驮嫁巳、无专业人员值守的工作状况修,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撩镁。    第三恃陀逗,在充电基础设施建设与运行中府矩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞠碗。充电基础设施建设是一个新行业谴,在管理上涉及电力磊、规划崩薯驴、城管蹲、工商管理等多部门崎淋,权力交叉层碴抠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倍勤,利益主体错综复杂龟。单靠一纸文件不可能面面俱到钡附,必须经过相当长时间的实践蹲,完善流程恭酶功,积累经验柒回。    第四洁副颅,要加强标准化工作醚磕。领先的研发填澄巨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱薄,而及时总结经验诽糯、制定标准又能为继续实践怒凳啃、创新提供重要保障芬鸥。当前豪躲喝,恰逢政府推进标准化工作改革迹练,要求标准化工作密切结合生产硕、创新实践递廉,要求鼓励发展更灵活俊蕊、更接地气的行业标准抖、社团标准桔躬碳。对此豌蒙惶,业界应给予足够重视穗仑。    3. 对政府的建议    第一茶降匪,要保持政策稳定氰让。正如前文所述苏,我国政府的强干预政策非常正确失,发挥了制度优势傻,已取得很好的成绩校抹刃,应该继续保持谭楷朵。电动汽车的发展涉及多个行业堵徐,需要长期积累戊伐,需要几十年的时间才能成就大业薄,切不可存立竿见影敛剩、一蹴而就之心景。    第二菏帆,要及时对政策进行微调和补充完善罗丹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碳闹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴级,又由于此项事业发展快鞠纲窖,新情况寺筒、新问题赋鸿、新技术层出不穷奶,因此及时应对熟赌、调整湿社草、完善是必然的娇抚。    总而言之诚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道版,迅猛发展正当其时侧械。笔者衷心地希望朝野上下湿、业界同仁能认真努力工作奠碌,自信且坚定发展覆换蕉。假以时日锨苗坦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流文,并以此为契机祥湘,跻身世界汽车强国之林庞冀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凑镭瀑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雌茹警。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伸坷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亨郊褐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藤。    他认为反锣,现阶段汗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题补叭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娄,但从长期来讲倾侵吮,新能源汽车技术发展路线要从电动化茅、轻量化厕檬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汕唤、轻量化与制造生态化结合孩、智能化与网联化结合揭传。    尤其在电动化方面测苏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颊掣物,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勘亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啤,就是家用主流A级轿车妥妙窜,在性能价格比上与燃油车竞争贺焦群。目前全世界都在朝这个方向努力豪怪,如特斯拉Model3胶、通用Bolt疵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埂渴粗。”欧阳明高说静。    欧阳明高说帘碉,但要满足这个要求管连俗,电池必须降低重量霸、体积以及成本搬上。此外啥椭兽,电池的比能量必须大幅提高价线,达到300-350瓦时每公斤藕孤拾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫡多。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冀,锂离子电池发明至今只有20年绥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帅仑访,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚎乘,可见动力电池的进步非常迅猛歧。”欧阳明高说亢弓闪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慌北。    但此前骡瓤,主流的观点认为慨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枪潮,从性价比来看纳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辆,但现在随着锂离子电池技术进步颧喘鼓,里程提高一倍井,即在300公里的范围内盒,仍然在性价比方面有优势尝。    从技术上来看钳碉固,在单位重量樊、单位体积下储存的能量越来越多仓伺醚,成本越来越低表埃,才能体现出电动汽车的水平和技术栋。    一个好消息是厕肛态,我国电池成本每年大约能够下降20%淳灭晤。据介绍喊,五年前形祟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喜,去年平均价格为2.5元左右疼促,2016年为2.2元刷,考虑到大量的电动汽车是大客车童敞吭,其电池价格相对会比较高一些裳。    “现在国内开发中的电动轿车拧,最低的系统成本在1.3元每瓦时甸帝收,单体成本在一块钱左右瑞殊肚。美国通用Bolt电动汽车梳呢,单体成本为150美元一个千瓦时娶河。”    如果按照这个标准番刨沸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帆假懈,但是按照现在2.2元活,逐年减少10%到20%费兑节,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涩煞。    “加上循环再利用做到1元汹敢奥,也就是说苇,一千瓦时电池一千元人民币之内绕,是可以做到的怒都盛。”欧阳明高称联。    对于具备性价比添梦臣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笛奇,现在一百公里约耗电15度荣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猴纱赣,接近10度电一百公里鲁。    “要实现这个目标净洁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堡芯抛。目前电耗的降低空间还很大胸尸愧。如果能够实现上述目标梯趁,一百公里的成本约在一万块钱搔,如果电池能达到300公里就是三万块钱警,考虑到使用周期内省电和维修省钱娄奋,将具有商业竞争力畅,这是电动化下一步最大的目标伯桥。”欧阳明高说仿扮矛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幂寐排,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抚堑,但仍属于比较粗放的发展模式惰,今年电动汽车发展逐步趋于理性那。总体来看讽,走到今天坍汲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位相。”欧阳明高说千奥红。    事实上涤吵上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谦搬萝,由于销量超过全球50%以上啤,在国际上引起了强烈反响燃,无论是政府还是厂家埂咆洁,都感受到了来自中国率先发力的挑战徊。更值得注意的是构讲髓,2016年如德国大众和日本丰田仁,纷纷调整技术路线瞳乱侧,加快对纯电驱动的转型忿嫌。    不过拘,纯电驱动的战略目标屯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冈。对于混合动力技术来说叹徊钩,传统的汽车强国舷柒磁、汽车大公司比我国更具优势姓美,如丰田路线就是先做混合动力殴鲍,再做插电混合和燃料电池耻客玲。    由于我国率先发展纯电驱动舜,带动电池产业的发展达到了世界前列浚扑豌,电池产业规模达到世界第一皖排,总体水平位列国际前三蹿惠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哪,我国的动力电池产业链平蔡,尤其是电池材料行,如正负极材料叉闪烯,在国际市场上的占有率第一苇。    “在此基础上喉,我们以纯电动力系统(电池触、电机巫攫贬、电控)为基础平台汾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涕。”欧阳明高说吾忌赌。    据其介绍促,目前我国插电式技术发展已经取得进展赎少,比亚迪秦酒、唐额、上汽荣威550律,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力够到杉,无论是发动机方面贸耻,还是混合动力装置上绕阮,都取得了突破贤。    与此同时韭探艾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沥拉蕉。    “这是一个渐进的发展过程涸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虾串。”欧阳明高说禽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僳,有效的回避弱项竞争璃哄,有利于我国电动汽车产业的发展茹诬,到2020年之后厘泼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萄逛惠、同步竞争谅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖瞳:李芳" "  编者按兢:产品价格区间一下提升了近40万坤浮需,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漏爱。以安全环保为标签的沃尔沃嫁,产品质量是其立足之本共鞭锭。无论是国产车型还是进口车型骗,质量都要做的和安全环保一样好第娟蛊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淀享静, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值私挺,安全与健康至关重要傅列,但在中国市承跋傧纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滦,到底该剪哪一根线含高下?我心里清楚虾,如果我剪错了惹,我们可能就崩溃了剁汾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铣潜土。在2015年整体经济增速放缓躬、股市震荡措、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呸档先,2016年的车市本不被看好翠嗓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挎。1月6日黎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售错局,沃尔沃对此解释为华:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器被,更是提振销量的助推器炒泵颗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘦拼帆。   6月1日烦藉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冬耗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糜贝,具有十分充足的销售经验失。但用他的话说滦缴吠,他来自一个很小的市诚濉,很多因素他都不具备驳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲囱悔魔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奥。6月1日入职毯,用一个月来熟悉公司的现状拱斡猜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酗。然而现实终究是骨感的歪输虐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆规,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乳。   “做决策就像电影里拆弹的场景骚节酚,我到底该剪哪一根线呢啥,如果我剪错了郴,首先所有的投资会无效链罐鹊,其次会影响经销商的士气涡幻耐。”陈立哲对我们坦言卜畔。   他这样的想法并不让我们意外赫吼凌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳞扑怕。在台湾勺,陈立哲要去走访最南端的经销商寝,早上出发中午就到了汕传,但如今这种管理方式已经行不通了寂距诺。从前陈立哲的团队只有30人甜,现在变成了350人焊哀砍,他说现在同事的名字都记不完此沫揣。   “就像牌桌上的一个赌局淬,赌下去有可能是回本的贾恫肪,也有可能就全毁了昏谎厦,所以我每天都在想我到底该怎么做熔澳。”每天该怎么做龟私丸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坤汇,才能享受最好的茫卵。”这句话像是说给陈立哲听的句舌肆。   2005年房洪律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娇烘旦,沃尔沃一年只能卖1024辆埂牧避,一直到2013年5000辆的水平侣,再到如今年均一万辆的表现孔性,对于台湾这个小市场来说泉,陈立哲做的足够好鹊双,他对这个市场有着复杂的感情拿兜韭。   调任中国市场做销售一把手泞建弧,陈立哲说这很突然糠拌及,他来自一个不足以领导中国市场的市场膝棺。对于中国市扯徘斩睢,他还不熟悉纫氯,做市场工作要对文化凤镶、变化低、趋势有充分的掌握宪柒,这最重要的三点陈立哲都不具备翅稠,他唯一能做的漂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需商桶,相信身边的工作伙伴板,组成一个高效率的团队疗效,去解决各种问题嗡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后届,首先做的是内部调整趟畔。通过不断累积分析过去几年市场的动态涉履堆,了解在什么时期使用什么样的手段廊豪,反省问题所在骨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灭炒。面对三渤、四季度各项费用的下滑哼话挤,倾听团队的建议墙、做出准确的决策市童、将优势资源注入到最需要的地方师簇欣。最后将宝贵的经验分享给所有人妙佃庞,把力量从点扩散到面构舒潞,从四个大区铅刷歌,再到全国渐补贡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杯芬,我只是把预算达、时间等安排在它本身应该发生的场合雷。”陈立哲表示航哭:“我不是在讲官话纯纱,只是借着这个机会感谢大家其痰。”陈立哲相信拉写,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逝控。   内部调整告一段落唬皋矮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题标坎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菜催磺,一下跳到80-100万步,面向的客户是完全不一样的家垂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的比龟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肠乐如,还怎么介绍产品妙?这肯定是不行的汹碎菜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膏苇卫,“与高端客户接触搜美界,销售不能觉得自己比客户矮一截袒传畔,与客户要做朋友谦廖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品对归户。现在培训课已经开展了实战模拟环节眉饭,我们在资金有限的情况下做到了更好蔼。”   全新的管理阶层焙酪,有限的预算停,面对重重困境私芦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高题,8-11月均超额完成销售目标凯冬赎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糠橡,最紧张的时间嗓簿。“我有我自己的节奏遁,我给自己两年的时间毛魂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争避墙随。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陷腑钝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芳摆糕,经历了两次产品的重大变动寝蒲,但在他眼里这是最引以为傲的婚,因为这些变动酥、变革都是从使用者的角度出发床拦,也就是我们常说的“以人为本焦。”   对于沃尔沃来讲无汝,最擅长的领域是安全嫩问荷,作为三点式安全带的发明者喝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骸托。但陈立哲表示晤,以整车品质来讲讼壳,沃尔沃也和ABB并肩融,例如在底盘研发能力上级掂彻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棘垫青,全世界目前只有三家在使用曹坤教,另外两家分别是法拉利与保时捷贯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癌态弹,陈立哲也谈到琳宦挤:“沃尔沃其实也做过6缸镣兄滑、8缸发动机拢衅竿,还有享誉世界的5缸发动机巍铣阂。沃尔沃并不是做不到廷,而是我们可以用更低油耗别律噶、更低尾气排放的发动机达到更高水平禾练。这也是全球各国政府的法规要求凹,是大趋势盲。陈立哲说“这些信息焕杯,只是没有在行销上进行传播罢了渤浚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产江,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱崞〈埂,改变了“国产”的概念邢较泊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遁射。陈立哲表态道瓜脸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓬猛精,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲁袖。沃尔沃立志从中国出发锹构,以人为本的信念永远不改镭唾能,值得消费者验证与了解篱擒。”   “沃尔沃就像iphone一样柑健怠,它改变了人们的使用习惯抢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戮犁撬:S90有三个界面同时提供信息布,分层级的来处理车辆信息缎飞燃。这一点很重要观,体现了沃尔沃以人为本的精神骏刻芒。在设计方面蹭限,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劳。用沃尔沃的品牌精神放,再加上瑞典的风格吻橇吭,直接与德系品牌产生差异化轨。如果从地域来看怯惋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舱。   沃尔沃曾立过两个誓言上绦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讲仙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耻,沃尔沃全额赔偿焊翠。在陈立哲看来画稳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诲。   陈立哲对我们讲道媚厩:“在欧美触,当太太怀孕的时候惟很缝,男人会考虑买沃尔沃搞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屎,中国作为沃尔沃最大单一市城氲檀巍,11月共销售9,076辆新车喊挞,同比增长12.8%;1-11月期间倾,在华累计销量已达80,759辆匆骸隆,接近去年全年表现靠施。就目前的情况来看宛拢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伯卯。   在经历过低谷期的沃尔沃村勒略,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量般赶晦,这无疑是对陈立哲工作的肯定病仆哄,同时也是明年的压力胺玫。毕竟“十万辆”这个坎究,沃尔沃早就有迈过去的能力敦截猩。   2017年千素澎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擒溺,届时蓉筛蛇,S90 T4蝎丸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擅。对于陈立哲来讲钳毖,最为重要的是三座版S90势捎忍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的判纺,是全世界汽车厂商空,在中国制造的单价最高的车辆黎疥奈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐返,“三座版S90可以达到世界各项指标八屯节,这款产品有能力改变历史扔。只在中国生产溺环,以中国为核心的思维哎焦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奢玖。”与此同时唱攫,全新XC60也将在2017年第四季度发布邓坟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甜福,所贡献的利润更是远超世界平均水平赂潭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人画颈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溪寐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蠢。“知道我坐这个位子的时候懒,很多人会紧张甚至惊慌突康荆,他们会很直接的问我付,你行吗幕?台湾市场那么屑氐员怠,你行吗贪疽艘?”陈立哲笑了一下说道薄础团:“每逢这个时候脾埂胎,我都乐意告诉怀疑我的人衡檬权,我将在最短的时间内做什么荤栓。”   两年的时间转眼而逝萎厩恰,陈立哲手中的“牌”越完善肩,与主流对手正面竞争的胜算便越大饥赦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲介梳爆,未来还有什么是可以阻挡他的呢味免?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高伯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺葱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验口。为了满足消费者需求菩但,推出一系列活动迎合消费者喜好浆攘。 上汽集团副总裁井、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月却,得益于荣威与名爵的共同发力比枫翅,上汽乘用车共销售27.5万辆艰,远超去年全年的17万辆奠。取得如此大的成就主要归结于以下几点船:新车的不断推出锹孝酿、以人为本的理念及高性价比庞。    上汽集团副总裁回、上汽乘用车总经理王晓秋绷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访环发,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解礁卷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擂嫂始,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔告烷。同时睹纺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酒童:个性而不小众刀韩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坤,通过对消费者的沟通与研究劲,已推出很多新车型亥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”文。王晓秋还指出闹,名爵现在的路线是个性而不小众篙史,这就是上汽集团未来的发展方向次虑短,上汽集团希望新的产品有个性炯谢拘,且能让大部分消费者接受鹅。    据悉水千,自荣威RX5上市以来凸锋,名爵锐腾也迎来了中期改款店播何,同时新车名爵ZS痞、荣威I6也蓄势待发孟迟联。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酱,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛔譬撅。王晓秋指出盖按,新车型针对不同的受众群体林开,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畴锋谰。拿具体车型举例涪,荣威RX5更偏稳重矾堡,新锐腾则是一款属于年轻人的车敢,新锐腾外形活泼苛,同时考虑到消费者的需求什,我们对内饰也进行了升级宦,并增加了10-12万的手动版坤,使新产品没有短板天。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哗,王晓秋表示哗模,“从荣威550开始搪,上汽新产品从设计到销售抖,最后还是根据消费者需求来决定埠蜗。”    据介绍且,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验来佰毫。为了满足消费者需求杀搽,新车不止在性能和价格上做了调整熄,还推出一系列活动迎合消费者喜好疟溜臣。例如蛾,基于年轻人喜欢足球运动卞浑誊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网老星,也已纳入上汽集团新品类煌缚,预计明年新车65%会配备此技术寥栏匡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言花彩,“上汽集团一定要明白用户需要什么华伶,为什么要买我们的产品挎健彭,带着这个问题倡骇耸,我们才能真正去理解用户厘,落实用户需求胺犊,使我们的产品极致无短板耪什腿,产品自然会大销共蹄忙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纹镭,竞争也日益激烈湿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湿锌监。王晓秋介绍耻拇腊,名爵的价格基本与同级车持平棱,但性能更具优势崇泉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屉钉,就像提到的让渡空间隋霸经,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唉,从而应对市场竞争环境桓巴览。”    产品有了好的性价比和客户认知度釜烈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁十。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辛。名爵经销店到现在也有280家左右奴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侣纯,其实道理很简单戈敛适,目前自主品牌占据市场份额的43%左右施,且不断呈现上升趋势堂衰绍,他们认为自主品牌的春天来了”处,王晓秋表示陶。    在被问及上汽集团未来发展方向时械角,王晓秋坦言措频码,“首先团队要把理解客户需求捐、用心为客户造车变成一种自觉行动男,进而形成一种行为规范潮。其次应时刻保持警惕效暖讳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲜。只有这样和,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世乖胖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仿让,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沁。这些修改背后有哪些考量和博弈恐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜕攘?   答挂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镣睛。一共收集了9246条建议敞柿,其中表态性意见7736条换巩申,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巷登铺,占16.3%奠巧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纯、网约车驾驶员资质及管理誊、出租汽车数量调控三个方面倾。从数据来看级,不少人对“京人京车”表示理解慕投赖,赞同的达到70%多棠涉放,质疑的只有12%摩纫馆。我们根据建议修改了125处每,不断扩大合规车辆的范围虐枫,让更多人参与“分享经济”描券。    “从北京实际出发迟你位,兼顾多方利益”   问喜: 为什么要求“京人京牌”邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答急: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仟迪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碴晴、交通拥堵矗、环境问题等“城市病”挽。在这个前提下脾德钩,北京任何一项政策都不能“任性”猜裴楞,要从北京实际出发朵茶白,兼顾多方利益县僚另。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆号甭,地铁最高日客运量超过1200万人次扯蝗,公共电汽车日均客运量1063万人次多,小汽车每车年行驶里程15000公里蔽,交通压力与日俱增措。但在我们的努力下坑内,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盼钩阮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制保蔬存。    总体来说讨剧,北京坚持公交优先的战略垒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惜申,对其进行总量控制在所难免弊。目前北京市绿色出行(公交炮息、地铁稍古萝、自行车淖、步行)占到71%险憾敦,小汽车出行占25%讥,出租车占4%册,其中包括比例不高的网约车出行天匹涵。北京出租车改革的总基调是慑:巡游车改革仙、网约车规范盟鞠迹、融合发展腊、错位经营可、多层次服务氰。我们力争进一步提高绿色出行比例镭,为首都可持续发展提供足够交通承载力脊肚睬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豆古谷: 政策出台之后兢凭,预计将有大量不合规车辆面临退出公券偷,政府有什么监管手段确保政策落实到位分泻捌?   答珐: 政策出台前泊,我们和专家损、司机戌抄轻、乘客许沪、网约车平台进行了多次沟通膜艾旦,决定设立5个月的过渡期补脐。一是给合规平台桔睹娜、车辆蹬枯、人员办理手续;二是清理不合规车辆率、人员等涡藩恒。    从服务乘客的角度床武,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堂池盎。另外扒啸酸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展须抱,因此提出过渡期的柔性考量精碳。过渡期之后狙乏,平台要加强行业自律川汲,我们也要建立打击非法运营的长效机制涤,严厉打击非法运营朝天、克隆车和价格违法行为璃喀台,能够更好服务乘客闯、保障安全蓟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怖隘: 面对新的经济形态抬干厘,如何创新管理手段剂襄?   答辜静略: 出租车发展中没有对立关系茫。网约车以网络预约疆、快捷方便等特点贺,满足了一批乘客的出行需求耍娜吓。单从评价司机服务质量的机制看苹嗡,就值得巡游车学习加耪:如何与派单挂钩劳,实时评价票卵。但网约车也有局限性百切,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轮衡哺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赎锑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忻杯屋。你有技术优势促费淋,他有线下服务优势舷,为什么不一起干呢莫酿?    管理部门也在转变思路漏虱楞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奔酷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘁沪极。通过推动巡游车改革及网约车规范牟皇,构建多样化服务体系蛙,提升出租汽车服务质量麻核匹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挖备勤,在京注册用户已达218万人秃喝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车色,提供差别化服务侮蛾乌。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚕慷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翁裙许?   答貉: 群众出行问题的解决贸,需要放在城市综合交通体系中瓤廊,多措并举鞠、标本兼治贩胆。一方面涂侧鲤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面排士耿,需要加快构建安全居拴溺、便捷扛咖帅、高效毕店浦、绿色锋腑、经济的现代化综合交通运输体系股伎仓。到2020年哀犁号,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琉览。    交通设施根本是为人口服务狡号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标貌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件年迫芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   杨美虹透露鞭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩悄,大东工厂扩建项目也投产在即鄙瀑窗,这些举措都将助力当地经济转型升级斥。    在杨美虹看来东冯频,借助主机厂优势硕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姜羌,配合外交部到德国进行推介钮沃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略父匆版,从而推动产业升级示俱圭。”杨美虹说使地。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嵌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者文。最新数据显示宪埂际,2016年1-11月澈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朽,同比增长11.2%苗辟拾,前11个月的累计销量窘,已经超过了去年全年瓶柒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撬巴沫。12月13日渴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹿鲜。活动期间晴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沛芹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成哪辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济受、环境和社会贡献等方面取得的成绩频烤厢。杨美虹向记者透露遁啦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》髓可,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岔。    “在‘可持续发展’战略的指导下赣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澜。”杨美虹说挺桑坞。    第一肩跑墨,实效为先迪帛残。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坑态,“我们不做虚的炬盾昧,我们也不做口号式的共,我们一定要解决具体的社会问题弟嫂。”杨美虹直言补,比如BMW儿童交通安全训练营猫忍,它是为了解决儿童交通安全问题双。    第二立丝,长期坚持潍吼抽。宝马儿童交通安全训练营类磋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅季,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营混憾,今年是第一年做乌倘,未来会持续潍晃狮、扎实的往下推进茄锤渭。    第三渐纱颂,全员参与啡。宝马做企业社会责任时矾概拘,会邀请车主鲜肪娟、经销商攀、投资人以及宝马员工莽,一起参与进来盗。比如宝马爱心基金察囊固,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钙次漠,提供指导;另外镀井,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挽耐恢,定期组织各种各样的活动空。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勺吹备,将可持续发展贯穿全价值链垂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缄别。”杨美虹表示毖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邦绊,主推工业旅游概念税。    据杨美虹介绍闪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傅偿竣,助力中国制造业迈向高端炬场新,并促进东北老工业基地全面振兴籍府。    数据显示涟棘,截至2015年底瞬攫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户清,当年纳税额超130亿元人民币连。同时夹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会千庞,就业岗位较上一年增长了8.6%翅。杨美虹透露老颇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中女掣翟,大东工厂扩建项目也投产在即幕魔,这些举措都将助力当地经济转型升级徽搪。    另外兢,在杨美虹看来堵文,借助主机厂优势群靖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽禄臀,配合外交部到德国进行推介拟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉汾,从而推动产业升级侩。”杨美虹说敲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬阶赌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耙善密?关键是我们的差距是什么唤,下一步最大的点就是要提升品质骄卉,当然还要控制成本棉。然后芍套,就是我们的正向研发和平台战略恰。最后写抱,可以大大提高效率钎请,如订货的时间是可以压缩的焕实。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幢管,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拿。    徐长明说侧咖灯,怎么理解工业4.0定?这个概念是德国发明的侣灰,现在在国内比在德国还要热玩捻。最近翻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念势禽检,我理解它的工业4.0的本质绦戎,就是怎么保持德国制造业的竞争力窘斧府。在国际上对,德国面临两个挑战溶:互联网大数据和云计算唉箍情。现在讣告,德国整个国家都在讨论堂,怎么能够“不被互联网+”木,而是“制造业+互联网”屡,这是他们重点考虑的问题嫂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菲扁徒、宝马扛食、大众疵。在德国读,汽车的需求是非常个性化的传屋,在这样一个背景下攻泻识,它要维持竞争力石筛帝,推出了4.0的概念纶乓,核心就是智能制造氨耪挝。他们主要的目标有四个方面寄:提升品质酿、提升生产力贬、提升柔性化绣朝怠、压缩产业伶,总的核心是提升竞争力鞍扳。    徐长明分析怜,本土品牌下一步怎么做伟线钞?关键是我们的差距是什么炽革,下一步最大的点就是要提升品质殿临衡,当然还要控制成本赣。具体要怎么做传?也有几点槽:第一骄,想办法提质控本舜。提升品质和,消费者理解有三个橇:可靠性贿、感观品质恨妹、性能娘。第一个维度荆趟:可靠性是必须的伸得,现在光有第一个维度已经不够了葱倒,必须要加上第二个维度迟吻北:感观品质卷,看起来要漂亮驾柿。在此基础上又发展一步环,就是性能的提升弗。最近市场上卖的好的自主品牌堑,大概有12款车京谰,年销量超过10万台攻疚,这些标杆产品变褪模,性能上也不错荡迪爬。因此岁拱,自主品牌下一步还是要想办法勒靠查,把这些提上去监合,缩小跟合资品牌的差距棺海饥。    这几个方面的提升惰,意味着成本也要提升碑,怎么能够控制成本连弯舜?第二方面的话题克惮苹,就是我们的正向研发和平台战略芜。之前抡,我们很多品牌都是“逆向研发”丘叛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斤,拿过来拆解做测试发灸裂,最后组装起来投。这个模式下点渴灭,成本可能是略微低的雹吩,但品质供坏吃、性能有很难保持梳扰净。现在必须要正向研究怕,从消费者需求出发时馁,形成一个目标迫徊,对目标做分析揉,只有正向设计镁糜,既能提升品质性能该埠,又能控制成本瓮,像长城窍妊、吉利等等戮葱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羌。    平台战略橡绥,在更大程度上控制成本渴梨趁。他说喘晾普,我们的开发杆,现在是一款一款开发的恫匈袜,零部件的通用性相对比较胁奈迸洹,最近一两年来未券涡,已经有两三个企业开始走平台化战略刚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脯屑凄、SUV和MPV韩魄。这种情况下芍操,零部件的通用性非彻鹞璞好扮踏清,同样是50万辆的产量魄,对零部件供应商的供应量更大碳,就能有效地降低成本妹谴。    徐长明强调兼,对于工业4.0的精神本质还是要学的舞剁救,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莽,它做了那么多的智能机器人标惋,智能机器人都是带摄像头的半肮,在实施过程中的质量随时能够监测缅骆,然后反映到云端炮吵搭,再反馈回来随时可以改进涣聚。现在攫,企业员工的工资水平越来越高收糯额,汽车厂家很多在加班加点肝芒碱,我们要高度自动化挤,这些课要补峨,应该有大量的机器人替代人工颊握耽。如果这么做了俗弓币,可以大大提高效率蔡光投,如订货的时间是可以压缩的讹肯蓉。比如癸微,国内一家自主品牌镁须,从经销商下订单娇癸特,到提供汽车产品最开始是40天守裳,后来缩短到30天孰,现在可以压缩到22天德盟齐,跟世界先进水平比还有一些差距舒。这也是德国4.0里的核心内容玩呻杜。我们不一定用他们这个办法脯,但精神实质是要学的霖岭。    他说囤必,柔性化的生产也重要藕耽岔,但没有前面三个那么重要圣姜革。在4.0背景下忌性,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀汲,而是学它的精神实质某挪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌络电:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘦龟落,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摩激光。更为重要的是逻露齿,放眼全球冒,驱动这些变化的地方就是中国谎恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恋。    12月11日捂刀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒山遥虹桥落幕香泉烤。经过36小时的激烈角逐杯脚冠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出头,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忙慷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姥问啦,今后的五到十年撩犯眯,汽车市场将发生前所未有的变化碑禽。未来川,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狙呈。可以说迁胸甩,未来五到十年汽车市场所发生的变化歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汲绩邻。更为重要的是切滦啥,放眼全球傅,驱动这些变化的地方就是中国沪联。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷礁屎穷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说设轮呵,作为企业洼软晃,捷豹路虎非炒ツ兀看重年轻人的培养叮腊。在全球答,捷豹路虎共有2500名管理培训生腻。过去三年复,我们在中国也培养了30多位管培生烧滦膊。此外痞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家珐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纬。    在赛后的媒体分享会上羚,两位获奖学生代表分享了各自想法镭,及在比赛中的收获拱梢黑。同时棚,睿侨森镭旱就、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扮。   问狠粕抖:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞠,请问这些导师来自哪里耻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虾蒜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位技沥栏?请学生们简单介绍一下自己的作品炼,获胜的原因是什么怒炽?   睿侨森迟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宏蔡。一位是捷豹路虎内部导师凄沧赦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炯疽恼,包括对行业发展的认知敬胖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腺踞、视角和指导沧洪疏。这两位导师全程和学生团队合作东戒劫,提供专业意见晶搪,帮助他们取得最好的成绩勘坊倪。   潘孟涛矛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扑奠,包括今天的学生仕,将来都有机会进入到我们工程团队侈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扔,可以来到捷豹路虎学习和发展鞘起举。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里艰烫回,再加上扎实的专业和技能新,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羡诵厘。   睿侨森乓邯: 作为公司的管理者假瓣够,我们非撤疲看重实习生挝屉缸,我自己也会手把手教给他们工作的经验寞淮。不管是本科在校生还是毕业生撵粮耙,都能给我们带来新鲜的血液郸呈秒、新鲜的想法晨宝慑。    同济大学袁旭仓:首先谓首驼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隶樊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹋。    我们都来自同济大学汽车学院圣林,团队成员有两个来自汽车工程方向溃莎、一个汽车营销方向蛇茶唐、一个汽车设计方向镰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求存蕾,围绕“以人为本”烯激掣,挑战的是都市环境里的出行压力呵讹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峰枢、设计师也有很多共鸣乃朵,通过一系列调整睬藏棵,最后有了这样一个以人为本邯、体验为先的方案掣栋。我觉得钮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沪评拣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逃斗澈:目前鬼空假,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沃?   潘孟涛藉餐氦: 我们会对人才数量进行评估和拟定绊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玻。随着经销商网络的增加欣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多补疲很,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萍惮令,从而满足未来消费者的要求筋。这些内容息息相关颠吞,并且不仅是着眼于眼下莫江掳,更是放眼未来洪病侍。比如翠,针对刚刚提到的电动汽车战略穷侗儡,就要确保未来有足够的专业工程师储备扭,因此嗅搔,我们时刻准备着扯慈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘘。   问掂:在创新领域腾骸,包括未来汽车科技领域惶习居,捷豹路虎有怎样的系统部署到?   睿侨森铅: 首先面,作为一个公司噬堡徘,我们在研发领域有诸多投入萍,而且很多的投入都非常具有前瞻性骆避。比如说爆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糜伦添。    其次填场,我们想要通过产品和服务官睡伞,把先进技术带给我们的消费者卞,因此我们的工程团队嗽蒲芭、研发团队必须时刻关注消费者需求团,做到一切产出符合相关性媒吝、可实践性原则丘。此外霉管,我们每年投入约350亿人民币憾玫慈,用于车辆技术的研发和投产醇猫爸。    我们还于今年7月宣布几圈浇:在未来四年禽笛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赔妒泻,并在未来应用到车辆技术当中婪。    今年早些时候箩蠕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氯,通过应用软件及按需服务的开发与提供高跑悔,解决消费者在出行中遇到的难题惋。    与此同时咖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器许的沁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稳甩、办公空间盯家哦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持簧轮梗。   问煌崎胖:请具体介绍一下InMotion坝。对于整个汽车市场的趋势隘,比如电动汽车技术雀刚藏,捷豹路虎是否有着自己的见解褂?   睿侨森收瞧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遂佳。我们希望将来可以将它推广到美国膳扫疟、欧洲以及我们非常关注的中国市场揽蛙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妹,由研发团队进行分析强侠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蚊撬,我们也会分享给总部呈。    关于电动汽车技术煎啦,在洛杉矶车展前夕思挫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE畔疯沙。中国是目前最大的电动车市郴鄯稀,并且有引领行业变化的趋势羔溅滩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秤淡侧,确保第一时间响应本土市场的需求暴途。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啼愤胯,并于2018年正式上市毋嘶父,希望大家多多关注锨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乖褥:关于未来互联网汽车谱病,捷豹路虎有哪些基本的认识呸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酵佰?   睿侨森吞峭: 目前速,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硼当管,它的发展甚至可以打破现有的衰便峨、传统的汽车开发逻辑与循环山。    针对这个话题匿效,我有两点和大家分享灵:第一点盗,未来所有的车辆都将实现互联网化具谴,现在能够透露的是粕,接下来我们全新推出的产品寂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点班罢惩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轻睡祥。比如说盟乱苗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杆,使用他们的UI界面和地图捌萍嫂。类似这样的合作详糕到,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涩吃娜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠橙截:李芳" "   汽车网讯 12月15日郎杆栏,由中国汽车技术研究中心筏然、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肃葱污,从“市场化发展现状”妒路、“应用模式创新”骆碍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艾倪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熬轮帕,为产业发展建言献策敞、助力提升捂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹭逼每: 第一圭匆,背景诗耐穿。    去年发布的《中国制造2025》步,新能源汽车是重大发展领域之一癸息剂,是其他技术应用载体顷青拔,而且是先导性产业私钱礁。它的进展情况决定了中国制造2025息、强国战略实施的程度福,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沃坞噬,从而能够聚焦变革尼麻、明晰路径缺、凝聚共识撩藐、引导相关资源集聚推广产业创新梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裙诬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拭拱响,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喝坪。总体报告是按照1+7的结构窜刃菜。1是总的扮,7是包括4个车辆整车技术独搞,3个分项技术波危。    第二酬,国内外总体技术分析肖婆。    近年来泡矾默,从国际汽车产业来说旗鸵,低碳化督、信息化虐甸脑、智能化是一个总的大趋势定恍。欧洲吉墟孙、美国库林、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豪妈,重点企业的产品战略也充分体现了三化乐咆莆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓷鹅。我国汽车产业特别是近二十年的发展儡拜糯,取得的进步大家有目共睹菲报。首先峦,产业规模世界第一伦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕窟每。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碍榷,包括品牌市场的影响力有目共睹履,特别是新能源汽车龟胶惧,包括技术呜齐、市场兼、新的智能网联汽车技术淀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咐僧,智能网联汽车发展是非郴晁ㄇ睿好的优势条件海。关键技术方面也取得了明显的进步和进展较夯驼,包括动力电池侯、变速器腻。国内自动变速器原先是空白锹,近年来无论是CVT材潮、IT刚深幸、DCT都有自主的技术和产品沃柿太,而且应用在逐步扩大栖螺另。    虽说取得巨大的进步阑,但与国际先进水平差距明显洗继澜:    首先潞,发展能力上的差距涩。投入强度远远低于国外烂撩枫,全产业投入估算1千亿村安苛,相当于通用贤攘、大众花抖铃、丰田大集团一个公司的投入嚎。    其次管五畏,研发积累情嫉姬。包括流程积累憋丰、数据积累好七沪、技术积累肖、标准积累瓜,这些积累偏弱窖。    另外疽囊鸥,从整个产业创新体系上来说惨帘具,差异比较明显的雌堂拘,特别是协同方面宛缆。单个企业弱牵森嗽,整体的协同效果很低想,意识也比较低甜搔戎。在发达国家菠魔丘,单个企业强漏乌怀,整个国家的协同体系效率比较高祈。    基础不牢地动山野岣苹怠,我国汽车产业的材料喂、工艺基础跟国外相比也差距明显悲现。汽车产业马履际,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒜,要求有创新的思路和创新的模式柬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湃吝昧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展图。    第三冯,一些关键的里程碑哦。    重点是总目标且青蔡,总目标是基于很多现有的环境设定的槽,也基于七个路线图进行测算拢煌琼。反过来说该法屉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施型,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫩料:    1垂苹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碘厢。如果技术路线图能够得到实现贾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值襄班碴,之后往下走免,这对产业来说赔,甚至对国家来说是非常重要的绦堑。    2肚、希望在2030年左右皖抗,汽车产业的电动化转型基本完成凹皇毛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亮胆设。智能网联汽车市场有一定的占有率亭懦媳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磐莱搞。    3羡杉、建立有竞争力的自主创新体系滤簧赣。    节能汽车在2020焚、2025贫松、2030三个阶段提出典型的指标呵毋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桥,5升峡、4升刮鹤认、3.2升呻校。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%救,2025年15%疮,2030年40%以上缆橡匙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹋砷扰、自动巡航及械、车道保持应用已经很高戌澜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线结氓卤,经过技术路线测算实现总的目标题。从路径识别上来说猾鼎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杉裤,以能源动力系统优化升级转型作为重点超,以智能化水平提升作为主线陡勃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑显,全面推进企业产业发展叼。    第四酿翻,分技术路线图的基本结论渺年。    1闪擦、节能汽车屏违。总体上有很大的共同点穷,重点在混合动力技术矮胎佃、内燃机技术誊窟诞、其他驱动技术澜。混合动力是技能的主流技术赐,当然轻量化也是另外一个杏,但是轻量化有专项的分析纪,在这里没有强化肌。    乘用车总体执行轻量化痢、小型化惜、混合动力谋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噬寒叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枢醇。    混合电力是一个主要的技术袄防琶,达到5升苇口,4升普欣、3.2升的目标尝囤,混合动力是主流番,其他是共性的揉,轻量化酣沁簇、摩擦等融衬悸。    商用车混合动力应用时间稍晚洗,重要度低于乘用车娜。    2疥、纯电动与插电式混合动力汽车奈吨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失分酒伺,加强轻量化成为趋势迷金。轻量化对电动车更加重要撬鹃。对于插电式非常重要的违换,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伤示笨,驱动蟹绒汾、点击泡收、控制人、充电蹲、混合动力发动机救,高效耦合发动器喂那。动力电池本身有专题拭娜程,在这里没有过分强调含亢。    这两种车提出了总体的发展纲要隧亨铝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擞脓惠,甚至可以忽略不计煞虽煎。    从四个层面梳理了技术需求肛,提出了一些优先的行动项鼻测拧,面向纯电和插电筋,国家科技技术支持十五年了醒,下一步除了电池列为专项之外户惦拌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柯窗。    另外奈,聚焦关键零部件奸剃祷、基础突破和可再生能源奋驶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醋寒喜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蕾谁。    3骏坟谱、燃料电池汽车酷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挂笆。从中国汽车产业来说羔啪,现在重视程度不够潍迷陋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俱害,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律苦。希望四部委提交国务院进行发布和实施竞雾谢。    在研究过程中朔扳夯,大家对燃料电池认识分歧比较大耸,或者没有共识盼迸,这里特意保留一个燃料电池发展目标拖,跟发布不一样乓皖。发布时2020年达到5000辆的保留规模全甫,我们是1万;2025年是10万咀底,发布时是5万;2030年是百万诫膜,发布时是10万缆使焊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扇圭秽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稳逻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度还俱迹、耐久性立富顿、成本盲哥、氢安全桥爬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗜锚裁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暑煽纪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜负课狮。当然料浓,全技术链的技术攻关需要做刊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翘扒。前期小功率燃料电池联,中期是平衡的燃料电池世莫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池距,到最后全功率的燃料电池队。当然筏,电电混合是最主要的情,最后电池小容量的技术路线灰,但燃料电池的功率更大一点扰涂仿。在这四个层面进行了技术创新梳理横枢绍,燃料电池要解决的东西很多钮泄,包括材料徐陇却、膜凌、电机拾锈、燃料电池牧岬烁罚块堆幻变峨、系统技术间、整车技术科。燃料电池也是下一步国家科技蓖、资金支持的重点圃。    4黔森焕、智能网联汽车警,这是新兴的技术发展趋势矗。其重要性与新能源汽车同等重要竿嚎,有部分专家认为更重要割,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湘裙,技术和应用的优势胳陀,也是机遇卫套斧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缸夯,涉及到国家信息管理轨。对核心自主提出了很明确的要求舞儒溅,即两横三纵赶熄刨。    车辆技术上更多的是决策讣、执行定。信息技术慑秤劝,信息安全及,地图技术也是非常重要的绦耗察。两纵嫌瓶习,一个是车载的好,一个是基础设施琳尼。智能网联一定是循序的透,智能网联技术最容易得到大规模的应用桑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藏。这两个路径总体上循序得到应用凑舰改,从商务车来说猾塑,更容易形成封揩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咐淮。    从四个层面聚焦一些技术需求渭臂。跟燃料电池一样伴点骚,需要解决的问题更多一点佃娇。从感知决策执行的孝哼滑,特别在决策阶段料贿,差距是比较大的钢勾禽,感知当然也有差距陋摄。在信息层面灸沛年,大数据斥、云平台挤蒙,相对来说中国有比较好的基础和优势浦。    作为一个前提腐,对标准法规先决性髓咖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脊戎哗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲍。制造技术不细介绍了僵斧,还是聚焦在新材料的运用婆,以及新技术对制造技术带来的变化弯侨,聚焦方面进行了说明哀。    动力电池懦砍讳,分三个目标密埂,目标上有比较大的讨论和争议蜜脆,比如说新阶段提出了350咐、400蜜介嚷、500的质量要求护才,争议非常大娜辨,重点几个层面哩录潦:    优化现有的代表电池技术讨蔽础,提升技术水平贫拦,特别耐久性沟顶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淘。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹬暇吞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煌砷胎。现有应用以企业为主体来做豁。当然掀薪饥,也会关注动力电池的回收利用技术骆考。    最后旁啃,轻量化恕。简单来说笑定,前期聚焦材料技术煎澜、设备技术妒谓惋、制造技术帆、回收技术成匙粱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糕啃掸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诫察,比如说传统的四大工艺的变化拧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昆棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价划党菇、供应链本、资金捻盎供、汽车等方面的诸多质疑步。期间,明确表示不会放弃造车将纤勤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钙快。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天季改。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的平手。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屎跨讽、互联网及云朔峨济、内容卤、体育,还有三个端口类的,手机胺伯村、电视杭盘竣、汽车剔裤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功室拘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侥士。    乐视的电视做的确实是非常不容易叼搬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诽等掂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妇霓狗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元违。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欺胜韭。总归累计亏损36.33亿元毖肯什。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牵羡。第一部分就是投资人的钱尾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滔稀呸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笛鞋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿介、体育43亿单韦伦、手机50亿,房地产64亿嘉、内容108亿俩经、互联网金融151个亿呢磷弓、电视187个亿判技爬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灸讣僧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂混蛋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扑悔逼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铺北鲜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的襄店圣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迷赂绩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件努冠辰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笨募。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去构。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枢舜赤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楷侈仕。很可惜,你们蒙眼狂奔劣葱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散返浚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痹纠宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡避访:李芳" "   12月10日栋隧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洁巢赏:一条是政府主导赊鬼、政府补贴的方式眠,这是当前的主流暇阂藤。一条是消费导向耗,依托市场的内生成长道路巫伍。”他表示川瘸难,(电动车产业)进入者中退,大多数最终可能会被淘汰赎,但是不能不给他们机会损骸丢。国家已经开始放宽市场准入瘦崩,此时惭姓,应该在两个方面把握好政策午:1僧燎、应当欢迎新的进入者蓄惺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粮,让投资者自主决策防,自担风险心。2处、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洪桥,严格市场监管郊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚和,目的是建立好的产业生态秘。电动车产业化捕,最终必须依托市场来完成核并灌,因此孔拟,政府的政策必须产生长期预期末。推进政策应当借力市诚榘薄,发掘市场的潜力姬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盆。政府政策不干预技术路线雷掠勿,政策的实施不是导向对政策的依赖酞匆沽,而是政府作用的适时发挥算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧庭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道为染辅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迁妮朴,戴姆勒有望在今年成为全球最大趟梢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闺,这一目标比原计划提前四年实现联洁爬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衡:“戴姆勒今年即将实现这一目标和苔,比预期时间(2020年)提前四年扛。”   据悉舰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峨篡,当时受到与会者的哄笑钳孪。然而炭法佛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轨,领先劲敌奥迪和宝马菜丹超。(实习编译话耿:刘欢 审稿孔粗莲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铃芍逻:韩大为 版权作品聚犀绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩阀庐,严禁转载垮,违者将被追究法律责任嘿宠阿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玖匣世。在提及新品牌“WEY”时陷旦,魏建军表示贪票佩,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗜星齐。   记者扒:为什么把自己的姓氏作为品牌林可嘿?   魏建军午:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品少枫。我对WEY很有自信福,就使用了自己的姓紊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌手,但在中国汽车行业我是第一个冯慷厂。   WEY之所以采用英语柬答,是为了要瞄准成为全球品牌赁妥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辩。   记者钒娟损:对于竞争对手有什么设想糯筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军速菜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌璃端。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雀痊,在此基础上还要实现15-20万元的定价镀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巫铺。在性价比上WEY更具有优势弦焙结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汝奇被:李芳 版权作品采班,未经环球网Huanqiu.com书面授权型,严禁转载灵,违者将被追究法律责任盼狭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崇,新能源汽车的发展也不会受阻乃疆忌。   根据工信部核准的数据湃,今年前三季度挨,整个新能源车销售16万台北秦,同比增长83%喀渤患。其中尽精徽,新能源客车已经占有40%以上的比例捷,达到了近半的水平琳淋,发展前景面临压力拎,但乘用车只有0.1%判欺钮。“我们涨十倍是1%虐寇,涨100倍是10%吠拔嘿,新能源车发展有巨大的前景和空间捶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刺贬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尚剔戈,全国乘联会秘书长崔东树说栋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缄乳话。根据国家制定的产业政策要求将哦,到2020年攫宪汉,乘用车百公里油耗要降到5升死七措,这意味着五年内降38%的油耗杠锹变。“基本上谁也实现不了磐腻萎,只能靠新能源车来推动泡。而这种新能源车猾,插电混动可以降80%镭,纯电的可以降100%的油耗钙荣,这种情况下只能发展新能源车懦搔叮,这样新能源车乘用化苫沛昧,为什么我们一直定义为为生存而干司,你不干就要挨打宦。”崔东树说庐身痰。   另一方面爱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展共,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要推舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者核,因此定价弹性很大故。”中金公司的研究员李璇说工,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茎卫,为消费者提供很多选择躲。随着技术进步和更多电动车型的开发燎陆全,新能源车的成本会不断下降搽,比如刊弛港,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峡仙。“中国的纯电动车型出来以后钎耽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多车偿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挖窜携,发现基本上17先蒂骇、18年以后的新能源车椿,达到8年10万公里以上蒋第婆,整个成本是比传统燃油车是要少的揽腺,甚至是少了20%到30%烧谅茨。”   电池是电动汽车发展的核心涉估体,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本世逛曝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芦泛,电池成本还有很大的下降空间赊火。目前衬挽,整个电池的产能供应相对过剩贡,国内电池企业达100多家忱。据统计江,目前整个电池的价格大概在2块多左右持快。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求完,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜜泼赁。因此粒双,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倡,这样才能达到标准莆嫌徐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   我们不认为绝对的销量伎其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俄。衡量一个品牌成功还有其他的因素梯盎,比如利润率躲殿协,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵娄。除此之外懒黔,品牌力队、品牌的知名度起吩、美誉度巩农、影响力厕侍,也是决定品牌可持续发展的重要因素寐伯挽。宝马在创新精神上是首屈一指的紊砍,因为汽车行业正经历巨变妥,在电动出行梧、智能互联兢畦轰、无人驾驶等一系列发展方向上奠壁,宝马都打下了比较好的基础少逝蜗。    临近年底江埂欣,伴着层出不穷的新闻事件刃,高档车市场竞争愈发激烈枢稀常,作为全球领先的品牌——宝马纹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卜乱莲。近日局秸馆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士马飞结,听到他开诚布公奠湘拢、推心置腹的看法痞竭。   问氖仍帆:根据最新的销量数据乱纳阿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啡壤。那么塑,您怎么看销量斜、利润哪膛、与经销商合作伙伴的关系烂搓郊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弘萌抡: 每个竞争对手的情况不太一样沽坎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奋,所谓的增幅我们一般都讲同比嘲婆辱,是跟去年的基础关系榷孟勒。几个因素加一块儿啊孔担,我们不认为绝对的销量怀犬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某附葛。对于宝马而言档,今年前十个月牢贫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肌吉,同比增幅10.2%活疤踞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辉,同比增幅接近11%另都。我们对这个数据还是非常满意的邢,这也达到甚至超过了我们内部的目标酣。    除了销量本身的绝对量或者增幅扣扁酮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素家摄妇,比如利润率揭罗伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标经。除此之外壁,品牌力膊炭毋、品牌的知名度借坑隘、美誉度几麻、影响力浚徽撂,也是决定品牌可持续发展的重要因素混。宝马在创新精神上是首屈一指的激眷,因为汽车行业正经历巨变旗,在电动出行久、智能互联栋藉诽、无人驾驶等一系列发展方向上顽,我觉得宝马都打下了比较好的基础双缴。总体来讲宪匙,我们并不惧怕任何竞争围尝,我们也欢迎竞争邵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势番馈羞。   问淑:最近鲜,关于奥迪的新闻比较火泥。   刘智陡路挝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盖滑。对于宝马品牌来讲唱邦赖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矛叛勃,双方的关系也非城裕好拓陵彻。所以抢须,这么多年来尽管我们在中国是两个公司江饶捂,一个是宝马(中国)朝拜,一个是华晨宝马捅镁,但是我们有一个整体式的营销团队萝,有统一的零售网络缎娟淀,我们在总部有一个统一的管理团队磕饶希,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暇耗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杯。至于竞争对手我不是特别方便评价跑氯菊,不过至少释放了一个很好的信号加弛非,豪华车市场的前景依然很好奈歌。    问奠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狈参?    刘智僚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度库锣攘。因为从经济的基本面来讲坛端,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颊揉卧、持续的发展态势僻某。之前以出口投晤、基础设施建投资的经济拉动方式侥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彤烫颇。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘿瘁卧,其中也包括对豪华车的需求屋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长险愧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑设囱案,这几个因素相加苗温罐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帝缓洽。今年扒辅,豪华车的“盘子”接近200万辆坚,未来可能每年的增幅不会特别大哀逗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒙社踏。所以藤佰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耪权,力争在市场表现上优于竞争对手境萎嗣。   问栋光:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坪,这一岗位和以前相比有哪些挑战恒陵魔?   刘智洼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丘,因为我在宝马的八完假镀、九年时间疽拿,换的工作岗位也挺多的峨栏。换了新的工作以来酷沦深,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绥,比如负责国产车的销售杆创沤,可能是比较短平快的僵,看的是一醚、两年之内的事情举亩。在宝马中国总裁这个位置上伪汀,除了目前公司各个业务板块的运营喀卞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邢淳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迹七,像无人驾驶割楔、智能互联桐帅、电动车弥,包括数字化营销按瘸、品牌年轻化等等一系列的东西借疆橇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划团势馆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队群播,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究完炯,力争在中国市场上打下一个非撑好的基础喇。我相信携,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擂热某,宝马会拥有非常强大的竞争优势德缮苟。(中国经济网 记者闷台泵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   原标题缄害:王永清墒耗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底清舰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单但面凸。别克品牌今年销量已经突破100万辆还,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酬巢拌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰量擦凑。数据显示糯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捂称朔,同比上年的446764辆下跌28.64%癸错咎。上个月虏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冗。    因此堤,在车展期间接受记者采访时劲毙摄,王永清表示泌突诉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言答,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扮兴,但全年销量依然会同比下降20%左右垂荡须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丸耽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氓,可能在布局上稍微有点滞后两驹。现在对于雪佛兰来说剔哎瓶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俱巫。    事实上幸递寒,雪佛兰已经开始了提速布局透羡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沤汀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帝。王永清表示奈颇雷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抨,2016至2020年投放超过20款新车洛脾湃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列入哇,30%为SUV车型渡说,并将加速引入包括1.0T昏搜盼、2.0T午舍、8AT拭、9AT寿施、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脓,未来SUV将成为主推车型潭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俗,轴距2725mm接,将与全球同步进入中国市场仇排。同样邯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相划,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拒拼。    值得一提的是期,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肃十寂,拓宽产品线窝挎哀。RS车型将采用包括侧包围羚、运动尾翼晤悍、双排气管胖车、降低化运动悬架庞甫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寞碴,并加载多项ESS智能安全科技烧畅。    在品牌营销上淬祟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捅妨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销付手死。另外邯挫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贝似锭,演绎雪佛兰“热爱躬钞箔,梦想相,行动滥砂,分享”的精神付狼。    “今后新车的利润越来越邪固场,主要利润来源于衍生服务仟、二手车置换等剁恕合。相信雪佛兰将它的结构调好后录豁莱,未来两年将会真正出成果巩。”施弘说漠淑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驳断,上汽通用的新能源战略也将全面提速赖心。车展当天妒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泵几,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佛病。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纪,发动机的最大功率为73千瓦靖,其中电动机负责驱动券痕,汽油机负责发电录壳耻,它的综合百公里油耗是0.9L切徊。从上汽通用发布的节奏看每标,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攫痉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓟,王永清说慕慧念,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些光惟,产品还要丰富疏褪,才能满足这个法规的要求袱繁瞧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哺五懦,到2020年之后比例更高变奇溃。王永清表示混:“估计到2022年触,我们的电池技术会有很大突破秋伯箍,能量密度大幅度提升圈位,成本是大幅度下降辣。这对纯电动的新能源车发展是好消息聪膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律溶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢派联、豪华”品牌——WEY藕娘,W01泥帆贬、W02两款全新SUV首发亮相苹,售价区间将在15-20万元红。对于新品牌的未来发展规划冲诽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示客栏隘:“WEY品牌明年将有3款车上市勺胎邪,到2018年还将推出2款左右的产品刚建,以支撑起全新的销售网络体系狠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钾歉边:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睬裤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市噶,8月份推出第二款SUV W02号床闺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒汐类,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型办程泛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诽,魏建军详细介绍到呵队,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讥蝎,配置上拥有最先进的安全技术锣父拓、智能技术酥谭详,也更加精致轮。此外在性能上两者也有很大差异没陕,例如在NVH方面森箱疏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闯碳搏。   在经销渠道方面技,魏建军介绍说门蘑了:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纠,没有想过招募新经销商薪题偏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娠芭。”   对于新品牌的未来发展蒂涣,魏建军信心十足片连,他表示潦究:“我从没想过这个品牌会失败汗吵,只有退路封死才能做好这件事缓桶肃,自主企业只有没有后路才能把事情做好宽岁。”此外需,魏建军坦言襄哥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法册,因为新品牌叫什么并不重要扰棺篮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村窘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业染案,将方向转到共享经济汲沙、互联网粳借返、自动驾驶方面新的技术酷钦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挽答,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩被拈、生动的演讲懊美,就城市交通坤私定、自动驾驶和汽车互联等热点话题秦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡藕。    徐大全说杯,博世始终认为碴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惦炽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晚拟。    徐大全谈到秒世,作为在汽车领域的老牌企业割衫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玲橙丛、多样化的发展态势和需求身缺切,博世已经有了自己的思考和方向冗。    他说班吧,如今孩鸵瀑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寒,将方向转到共享经济伸哦贯、互联网潍、自动驾驶方面新的技术干缎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭祭罕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褥涡枯,面对新一轮汽车技术的变革绕,无论是传统汽车舒瘟餐、零部件企业董,还是互联网捅筏、科技企业蔑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莱玻圭:互联化扑含霉、自动化和安全化路。我们预计首,到2021年蓬幕屑,汽车将成为第三大互联移动实体肪诽孔,同时扮演人类的第三大生活空间歌收。博世正在探索全新的人机交互和操作界面黑,来充分发挥互联驾驶的各种优势默逛唉。    谈及自动化领域耪竞低,徐大全判断道,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贫诵霉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朝,通过持续创新驾驶员辅助系统餐喉,从辅助驾驶寇、部分自动娥布力、高度自动驾驶再到完全自动驾驶燎,分阶段朝“零事故”愿景迈进随。目前惭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用路福,到2020年左右唬,自动泊车功能将进行试点项目测试陷泡触。    说到自动泊车传弊,徐大全特别谈到停车难的问题喘关傅。他说炮豢,停车难是在城市生活中的一大困扰倍涝。今年秤捎混,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杠桨佰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拎惧垮。在八项智能泊车功能里梯,“手机查询停车场位置并导航”赣陆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箱谢斧。其实姜伸,在大型商场里踞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了釜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黔。根据一项市场调研显示扁,2015年什论等,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿识,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钳册。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炼翻芜,在深入巩固原本的互联化鸡、自动化和安全化“三化”战略基础上龟颊劝,博世今年也把两轮交通龄潘画、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唐杏。    他介绍脾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力开朵恼。未来十年邯睹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澳钳溺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蚊霞锌。    在两轮交通方面蓖撤,博世提供两轮驱动柬竞绞、安全等各方面的解决方案轮的拨,涉及两轮电动车钢吠、摩托车停、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筷脾。    最后肠惩蔼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恭祭畦,满足这些变化的需求芒论钨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜗枢慈,“双积分”法规任港猩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涛,连日来蝗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温输餐史,让观望中的车企备受煎熬钞。针对业内关注的焦点问题鳞蹈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膛:不久前乌晶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敲,如何理解这两套方案完殊套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沤颓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厂潦估、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联修驮,但又有独立性祷挛舒,各自的核心目标有所不同苹既。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浓趴镐,进而确保国家能源安全倍。由于中国的石油对外依存度已超过60%彼坎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晃坞浅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巨歧,进而实现国家节能减排的长期目标酵使泰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粒龋坍,但现阶段并不能彼此替代斯趁俗。对于CAFC而言蜕渺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粗,其中当然也包含新能源汽车舞抒卸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠婪。但不同的企业由于自身能力填囊腔、技术储备和对未来技术趋势判断不同缅矫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乃电凌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚊藏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阶,而以后补贴将逐步退坡卸诞,企业更担心成本无法负担亨祭馅。因此仅有CAFC法规难忱坝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壕跋,所以有必要出台NEV积分困绒涩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流石。同时捅冕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颓被荡,从而有利于新能源汽车早日取得突破猛瓶川。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线憾畴饶,其目标应是降低汽车及相关产业脖、乃至整个国家的碳排放苗,和降低能源消耗诉求不同郊。作为碳排放第一大国赴童扛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔼窍,后续国际压力还将不断增大俺耽。因此贬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莱抗,从大方向上讲是正确的建。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苹,这和NEV积分没有本质区别崔说圃,也无法确保总体低碳目标的实现考。实际上靠桅,跨行业奢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向差刮。以电动汽车为例品,其在使用阶段确实是零排放芍,但与欧美不同彪,中国的电能以高碳电为主皑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘎固。也就是说榔炊,在使用高碳电的情况下桃态梗,电动车全生命周期的碳排放并不低瑟。这正是碳配额管理应该解决的问题炭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中田,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业队盼窃。实际上烦,将新能源汽车确定为国家战略洛礁伺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构距寥缆,生产更多的低碳电坡,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼻嚼。    另外汇,对于汽车行业熟赤爬,无论是CAFC鲁啪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绢,但都应该由一个部门来统筹策划岸长,系统思考庐,拿出科学杭精蝗、系统陋、具体仿邓、有效的管理办法来推动实施辫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面试。    ■积分交易细则需加快制定疽、尽早出台    《中国汽车报》虏项:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陆判睫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素础,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淮交?    赵福全船科囤:确定合理的积分价格粉,涉及到技术物墨犀、成本和市场接受度缺,需要综合测算和动态调整详锤实。我认为基本原则是火翻临,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力两钩巳,让没做新能源汽车的企业有经济压力钾家。如果NEV积分是“白菜价”农,大家直接买就可以水磨,谁还会愿意在新能源汽车上投入窘蔼?    因此虑,NEV积分的定价应足够高筹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入份,通过自己的新能源产品获取积分甩,满足法规要求涎偏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绕骇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卑必图,能够通过购买积分先生存下去块,争取时间把自己的新能源产品做起来糯喘辣。    《中国汽车报》礁哄炔:除了积分价格之外拧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麓蕊,目前处于“空档”状态鄙酱称,怎么看待这个问题睦浩?    赵福全稀刨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涣年。而且距2018年法规实施仅有一年多时间媒人亥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫论亮崎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晒赁词。同时扑围,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漓。对于汽车企业来说妹店匠,3年仅仅是一轮产品开发的周期烧投,政府作为“游戏规则”的制定者动,应尽快给企业一个明确的目标池嗓茸,否则企业将无所适从漓惰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晴唾:“双积分”中提出了2018年起举,8%但娠伞、10%辞坊珐、12%的NEV积分比例炉偶念,而经权威机构按照法规要求测算酸眷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耸并,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菇韶?    赵福全箍输韩:在这个问题上了河桔,我并不持悲观看法娜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芥悍段,因为还有很多企业尚未完全发力菜赎弗。按照国家的发展预期绊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%橡断,如果每辆车以最低积分2分计算啃,整体积分比例就达到了14%商驶,如果是分值更高的产品马鞭让,达到18%的积分比例都有可能纽骚。关键是要努力实现7%销量占比目标坑,而这也正是NEV积分的目的所在令画。    不过另一个问题引人担忧宋尘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒲,同时在CAFC核算中也有优惠拭:一方面油耗直接按零计算损瘁,另一方面核算数量加倍读惜,从2016到2020年分别是5倍评趣、3倍乔、2倍嘲。此外莽,按照单项抵偿原则氓容,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掂羔洁,还可用于抵消CAFC负积分氯狡惫。我们经过测算发现壕,CAFC中的这种双重优惠秦,对新能源汽车的“照顾”过多了搐,不利于促进其他节能技术发展葡掠什,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骡靶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撮惜嫌,CAFC的达标难度就会随之大大降低愧妨。实际上矗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重品丰稼,两者不可偏废灭抠惕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徐瀑,但如果CAFC目标落空邦荡,国家能源安全受到威胁卑哦,汽车产业的可持续发展仍无从保障桓扑浅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晶撂,这不仅能确保CAFC目标的达成贯,也会提升NEV积分的价值媒隋乘,避免NEV交易落空病堕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》解挺财:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抛竿蕉,而没有将电耗的概念纳入其中卢,这样的算法是否科学秀磨驶?    赵福全桥棉暗:NEV积分分值以续驶里程为依据按瞧司,这与推广新能源汽车的初衷相违背晃,也不利于鼓励技术进步筒技。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程插。推广新能源汽车是为了节能减排双,因此不仅传统汽车喷涂,新能源汽车也同样应该抑大扬小博奶、抑重扬轻睹暴恼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陪链狠,而不是搭载电池越多越好灸骗,因为大量电池搭载在汽车上移动材互哪,这本身就会使能耗增加醒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾餐捎沙,也意味着大量增加电池生产的排放狡椽岸。    政府应鼓励企业开发低成本刷淌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品报奔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纲。也就是说露渐,政策制定一定要“勿忘初心”阔柯妓。建议NEV引入单位电耗挤,即吨百公里电耗的概念融典,作为积分分值的依据芳藤。同时郝,对于小型车电耗适当放宽跑妒,而对大型车提出更高要求歉窝侮,以鼓励新能源汽车小型化阮病,进一步提升节能减排效果潦努。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吕当乒:在“双积分”中绅,没有将新能源商用车列入管理范围擎呜,这样做合理吗册?    赵福全吾裙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙模可持续发展的问题椿。2015年氢醚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凰,获得国家补贴的比例比这个数字还高客昆测。而此次NEV出台却未涉及商用车诉硕,这是不合理的呵襄祈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挟,也会让乘用车企业感到不公平钱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求憋。我建议柬罕米,应该单独给商用车设立NEV比例要求辣,可以不与CAFC积分抵偿贪醛,但企业之间可以交易拷沽。因为如果没有NEV的强制要求劝,在补贴退坡后癌垄焚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歌么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布冷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水供邪掇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陶瑞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蟹鞠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杉逢,盲目投资之后叛,多数公司要垮下来麓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僳舵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搏姓。    以蔚来汽车为例梢嗽饰,去年8月还只有100多名员工书凯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搔沃。据中国汽车工业协会最新统计辖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆替嘎,销售4.4万辆剃模金,同比分别增长25.7%和43.8%舅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啼己品,销售28.9万辆娘膛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%完笔教。蔚来谁、威马扰、前途笔、小鹏等已是新能源造车领域的热词拳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》河,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目天。至此双念,奇瑞新能源成为继北汽新能源缔缎泵、长江汽车显亥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业票酱驹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糠胜。    “新能源车企的风险墨疆,其实很大肯亨。”王秉刚说灯汇猜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捕,对风险有足够的分析肌,有可能投了很多钱判,最后做不成舰,带来不必要的损失林淌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脸,简单地投资建厂句寝捐、增强制造能力韭递,未来堪忧暇。新能源车电池的技术进步非常迅速 隙,现在可以用的技术一年后就不行了郡碍迷。如果没有研发能力就做不过人家革。“一下十几个亿扎进去怜盟,有可能最后做不成反,我还是提醒新进者要谨慎一点点。”王秉刚说桔。    事实上高笔,目前国内的新能源电池生产厂太多了闷,但规模都不大媒。而且动力电池总的规模也在扩张中抽,尤其质量好的不多汇,“据我了解泞到贰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畏杠。”因此宏荤人,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺将吻顿。   谈不上“红海”惰骄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洽吮,但道路曲折委策尘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说麓筹百,造车得有钱秦、有人才丰、有时间侨软笨。“钱我们还行荡保,人也不错椿混,就是时间太紧标霜,毕竟搞汽车三年算很快嗅粱沦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慷告庭。”万锐坦言嫩峰贿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的面。    不过滥罢匆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囱遣赎,万锐并不认同逃。在他看来嗓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柿戮,因为大家都还没“下海”秋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帝,大家还在忙于造车露念铣,搏杀还没开始骡穗。    “这是好事巴菟铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业填,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棱撕,目前中国传统整车企业有150多家管怠,新能源车企至少有30多家爱贫嗅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法按皇。    至于是不是过剩攀,梁伟表示这还是要市场来判断吹狄哺。在梁伟看来犀控师,其实中国传统汽车行业已转入新常态咕掏胚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锰,除非汽车消费大幅好转割将,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镜勾。    但另一方面沦桂,根据预测偶,未来5~10年泰,中国的新能源汽车将保持两位数增长妈密番。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戌,到2020年时产能达200万辆甩、累计产销量超过500万辆写。梁伟认为藐角,从年产几十万辆到200万辆的目标伎凄,新能源车汽车肯定还要快速发展坎相蹋。目前的新能源车市场还完全没有定型弄肺式,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圃干港,“很多人此前担心特斯拉会破产港,但Model S和Model X推出后效果不错矮,用户接受翻。经过多轮产品积淀雄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墒,特别是成本下降得较明显坛菲。特斯拉可以闯出来厂桨派,中国企业也有机会淀典老、有成本优势璃。”梁伟说埂。    对于最近贾跃亭的乐视瘦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豁趴昧,梁伟指出皋叙糙,除了技术荚,汽车行业还是一个资金密集抗巫、劳动密集的行业桑。如果要进入燎,需要企业在未来几年有大量投入逞,以格力电器(000651.SZ)为例伍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辉能汝。    梁伟表示绘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来围馅,毕竟快速把产品推出来衡台,现金压力会非常大胃阮儡。另外承,一家企业在原有行业中具有很强的能力澈涤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功四,这是一个很长的学习过程话锑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫搭德:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日录拨榔,也是第十七个中国记者节池盼台。2000年漠纺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绅淖。此后记者节像护士节砰、教师节一样亢,是我国仅有的3个行业性节日之一草玛陋。   值此之际蛙壬航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喇逆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溪顽阔。      坚守还是离开府钳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溅鞠:去年网络广告总量2096亿元褪崎葱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元分圃。报纸下跌超过35%蹿,杂志下跌近20%共擦琉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轿,单项将全面超越传统广告俗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戮逃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下外趴,也仍能保持着不俗的销量韶行。    “没有路可以让我选择俯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值能夹。”陈总对此直言到丁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饶,但发行量保持一直不减丧秘纬。诚然卵到,这离不开报社给予的支持然麓碎。但从自身发展来讲嘿勒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔚。究其原因齿藐串,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翘。   汽车也好栖垛,新闻也罢涛德。毋庸置疑偷纬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题催。   纵观整个汽车行业的发展趋势铜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志创。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躬涣,但不可否认的是憋牌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酬姜脖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诚镐。    除去对报纸斗姆、杂志妥导、广播热滦覆、电视粳、音像等载体样样能玩得起来敞阿,还需操弄3G告壕、4G等流媒体技术纷。我们不知道下一站会到哪里拇。   面对媒体融合大潮狭骋,陈总胸有成竹的坦言泥台:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卡,家用汽车转企改制之后继续深化改革诬涕成。由媒体到传播机构冲怕萄,由杂志到全媒体平台贪诬斥,历经两次创业蝗啊,家用汽车探求新的发展方向卤和茄,抓住变革时代的发展机遇诽跑,赢得了全新的利益增长点洪牌蓬。不再只是单纯的纸质杂志裁烙,视频姐嫡撼、自媒体等做出了不错的效果鸥溜。   其次蚊沟,就是在自己的企业定位方面当仓,中国医护工作者汽车消费调查希哗、中国城市教师汽车消费调查是以医生咕第、护士莫、教师等特定的人群为对象做的系列调查玲片。这些调查一做就是3年猎,走遍全国大中小城市链某陕,做出最真实的数据负搐。 ?   “网红”营销时代   今年以来即迹譬,网红主播频繁出现在各类活动现晨呃,手机发布会氰锨、车展扔、房产开盘椭、比赛等一场不落娠闻衔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枷。”   日前县,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”高,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军新从瓶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”据。   对此事件奸籍暇,亦不乏业内人士称谴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讣匆攻,呈高开低走的态势较贰新。   陈梓萱表示畏课:“在现阶段的传播环境下欢痴,媒体记者朝网红转型充,把读者转为粘合度极高的粉丝害,增强彼此互动滤弄、沟通耸赣,无论对于报社还是记者个人唾踏辑,都是一件好事胶墨。”   “把流失的用户拉回来公相,用互联网媚暇嗓、新媒体的方式釜扮僳,我们正在努力尝试晶荡卿,但具体执行效果如何吨希,尚无法判断阮潘泰。”全媒体时代畏辱疟,我们永远在路上唐尸顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒献:张瑞丽 版权作品箩努矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶穗,严禁转载纪嚷肋,违者将被追究法律责任冠蛔商。 获取授权" "  原标题孺菜:广汽传祺肖勇景:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弧猎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典薯。在本次活动上袜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欺泻灭。广汽乘用车副总经理肖勇表示献室叭:“时尚是一种潮流傻,其实就是顾客需求动貌鼻,引起客户共鸣吮讥的,汽车也需要时尚春魄奉,所以GS8出现在了这里孪。同时传褀GS8我们就是承担梦想丘敌厘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞关搂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ν吖辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌册纷,中国品牌基本上没有一席之地箱卷挖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型譬摹桨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茬酬。   对此匿期,肖勇表示昆橙遂:“传褀GS8我们就是承担梦想弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龟萌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上禾砰,所以在豪华汽车上桶悄,我们率先实现突破骄梯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚可抨戌,我们就是要跟汉兰达劫笛嘿、福特锐界形成三足鼎立咀,甚至未来超越这两个品牌呢岸纯,这就是我们的目标萎忌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示港铰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孝,创造单月销量的历史新高簿吹,爆款车型占3.4万辆泵,但受制于产能安排的影响需叔乒,造成其他车型总的销量并不是很高惺匡摄。面对这些问题伴塘型,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逻背。   肖勇表示分:“明年我们的产能妨焙醇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溶,产能将得到释放啼。我们在满足GS4的同时功苏凄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冷圃暑,最起码销售五千辆以上翘词府,剩下我们会再分配个其他车型案晌。”   同时为了加速品牌向上动犀捅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市省哪频。同时肖勇说道宝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熬监,在明年全部投产份等,所以明年最大的问题还是产能刚菩鹤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矩门,我就是聚焦我的明星车型谓界浪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿澳邢:李芳" "  还有不到一个月惟肮,东风标致4008就要上市了尘窖。它的颜值登耻东、科技装配足够有吸引力乡,那么随着锁定竞争对手孟、谍价斡辰、销量预期等关键信息逐步浮出水面喊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绅耍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诚迫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搅蹈型。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄。比这番景象更热闹的屉饶坊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杯勾。   说到品雾捌赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奸,让媒体品到了极致洞亥娃。在工作人员的讲解下讼父,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统达鞍癸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴董,无不让到场的记者孤凸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玻枢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郴蔑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘿迁群、品味蜂凳炊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歼绷,东风标致在今年推出3008熔耍、4008后标歧,也将在明年陆续推出3008S暑旅眯、及另一款7座SUV纯。据中汽协最新数据显示慑仁僻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掂浅,同比增长45.91%刮泥。那么副,在众多SUV产品中咐旦居,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媳?东风标致总经理李海港对记者表示某啼雾:“我认为要总结一个词就是‘品’字梧动,东风标致的SUV一定是最有品的拱皋昂,这个品是指品质画建、品味思餐丝,今天的4008就足以支撑这两个词断氨殿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擅令烤?李海港对汽车产经网独家表示横:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倒滴,轴距达到2730mm甘危,是同级别车里最大的恍藤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统史澎悸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹬,在配置方面更趋向于高端剑、智能卧勉,进军更高一级的SUV市场毁。”   然而钳吕,另据乘联会的最新数据绊品靖,1-8月靠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV归镶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渺环。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么美薪,作为中级SUV步韭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雷妇懒?李海港向记者算了笔账斜美砂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万降熔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求访达。“这种需求就是4008的机会蝗,也是4008成功的保障论欺。”李海港表示饺。   “狮虎之战”将上演   还未上市穗礁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蕾帽。李海港认为篇,4008在科技装备熔惰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甘嚷妓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联辽侨。”李海港强调朝燃。   通过外观设计及车况数据对比后发现勺痹乘,4008的设计颇具未来感和运动感峨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溃尉沉,4008在轴距上占有一定优势猎,也使得整车造型看上去更加修长凭掳督。   那么临,价格呢趣铜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酞,通过对比翼虎的指导价沃稿伙,小编认为4008的价格应该在19万元左右刷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汤沟?据乘联会最新数据啪箱宪,翼虎1-9月累计销售84258辆迪巨,月均销售9362辆鼻田秽。但值得注意的是北,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菜。那么漓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量水,可以说也有一定难度天涸奈。   汽车产经网了解到眷盲捕,由于目标客户锁定在换车需求的群体梧娶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔷疗,以吸引用户选择4008捣率释。至于置换方案的细节坊群,李海港表示还未最终确定脯笛成。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁傅苍:李芳" "   国庆结束后皆弗,北京莫酷、上海娶、广州托荚革、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袜拓蛇,引来了社会广泛关注番恭惦。平台闻风声纱,媒体炒热闹撼侮,百姓愁价格怯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咐,“网约车”只是第一块烫手的山芋虫啪丝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诗卞,又要确保公共交通体系的稳定桶斜,还得照顾老百姓的感受藕继光。    比较普遍的观点认为眯谷反,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升婆胸去,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艇,征求意见中提到让市场来决定廖寄,这是非程坪疲科学的陕扩摔。作为用户匙,担心价格上涨泥梦,特别是比出租车贵脾,认为监管部门是要维护出租车体系利益尾,我觉得这是大家多虑了奇撤突。过去炕饲反,在平台混战的阶段薯猾,资本介入烧钱抢流量低缆镭,这本身就是不可持续的坎,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的滔瘦扣。    对于各地的征求意见吴恨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辑。比如说要求司机是本地户籍桓膛、要求网约车辆的舒适度等等绰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些麓梳。    网约车规范的政策是非常需要的寂,作为共享经济热潮下的产物金桓堂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暇。任何一个商业模式睦,都需要规范起来栓。因处于监管边缘瓦,过去已经发生了数起网约车的文罚害案件苹墩身。我们在对受害者表达同情徽北、对肇事者表示愤怒之后五驮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碧。    然而忻褪杉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的提。比如说突,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仇防、车辆要有上海车牌弄济,并且轴距要达到2700毫米谷梆。根据滴滴公布的数据粳碘佰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驴金揭,拥有上海户籍的不足万人涡搭。这个情况在深圳类似馆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翟。如果按照细则明确执行泡姐氢,这就意味着掇烂飞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”关凶。    共享经济是大趋势辱撂,但监管太严可能打击积极性矾,这对立法部门是大考验矩陇。互联网时代赏荒,网约车大大增加了出行的便利桥位,使人们在出行上拥有更多选择豪。监管是为了提供安全高效的服务保障统版,而并非要让网约车集体消失乐觅。现在的征求意见许多还是首次提出克,建立体系的过程中应该让用户琼很年、司机及平台有更多发言权次宪莲。    我们鼓励共享滴囊勃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匠腔下,与传统交通体系形成良性的交叉互补镀却。    我们希望立法朗涡蜡,只有合法合理才能保障各方的利益舷尼缎,所以网约车服务一定会是标准化萎勤、安全化的骂。    我们希望在所有领域都有不断开放淮婆襄、不断完善的发展方向啥亢戈,这是产业互联网时代的必经之路何。    文 | 著名职业经理人航,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐蹋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按黔竟:新造车企业已经不再神秘杜擅,告别概念车的品牌曝光期炕回,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浩签部。投建工厂梁珊厕、申请资质滑拢,造车羌,他们是认真的侈力川。不过吓,“八仙过海沉烹、各显神通”掀,出身背景不同的创始人能上,对企业产品和品牌的定位饰假、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粮。    想听“真知灼见”发荡础,走进新造车企业痉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悸朴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啪,敬请关注玫钠八。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疥陶肮。10月10日撵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准师杏。这也意味着粗蕊蕊,前途汽车继北汽新能源棺杜串、长江汽车之后团保,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寇辨纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痴寺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颠,可以稍稍松口气篙灿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看司,他直言到2017年底前途K50车型上市前赣,相关准备工作的日程已经安排很紧张叛,有许多事情需要持续推进骡视。即使如此葱杯尘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椽。在与记者的沟通中歧谴惦,他详细讲述了自己的创业经历兴淳、资质申请的情况仆糖味、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辛式。    短短的一个小时饭冠,陆群留给记者最深刻的印象是笺饱霜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搽,他们怀揣一个美好的愿景腿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拱菲培。    ■ 拿下资质不神秘辞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巾添,许多人都对过程感到好奇颈。陆群则表示藏材衬,拿到资质并不是一件神秘的事情伍捎歇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椭,一点一点把技术做到位寇谐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来残。”陆群说肋剃坡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耽。具体流程是揭娩,企业根据相关标准去申报项目楼凶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扑冀朵。陆群认为苏另羚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棠、引入新的技术和参与者请乓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术规。其中对电动汽车的四项关键技术谅皇吞,包括整车的集成和控制技术寡跺冉,电池的管理技术美,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炭让茎。同时镣,技术具备后还需要做出整车偷,并按照标准做大量测试存论,要达到很高的标准抨虐市。据了解蹭裳耗,整车控制管理系统(VCU)同怯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啃媚寡,也是已经掌握的三大核心技术蝎途碘。    更重要的是唉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雾仿谐。早在2010年辰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诧梅,开始布局电动车免,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锑兢市。2012~2013年贺供,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苦,在高端纯电动整车设计歉、研发方面取得了初步成绩鼓梁笔。陆群说教恼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其挥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躲叛,开始引起业界关注玫尺日。那时橙,行业对电动汽车的关注已经比较高钡瓷朽,而前途汽车早已走在了前列夯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豌挂灌。”陆群说弛呛撤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司髓毖士,专注纯电动车研发琳禽、生产兜遍、销售及服务鹤隋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迸文。”2015年9月肛办疼,长城华冠登陆新三板挂牌交易庞,成为新三板电动汽车第一股潘茶。目前秦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绥,包括整车业务板块(前途汽车)渡瓦形、设计研发业务板块(华冠设计)拢未,以及核心零部件业务(华特技术)玲辞板。这三大板块互为依托敞赊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑每。    拿下资质俩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铂。    ■ 技术场仁、生产基地桃、供应商都得一流    在做电动车的这几年携芯,陆群对电动汽车的理解越来越深入渤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惨椒忍、变速器等物理结构磷下袖,还需要产业链配套乃店冈、成本控制锋视、核心技术开发等一系列工作母佬。“自主研发的核心技术炕、国际一线的供应商和自建的生产基地靶识抒,是我们的三大优势怠倾党。”陆群说杏穷掠。    陆群说啃踞佳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现色僵鲸,市场上找不到合适的零部件供应商信珐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吵滥咆。目前胆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尾卤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坪袖卷、VCU填翰磺、RESS等核心技术强,使零到百公里加速仅需4.6秒竟,最高时速为200公里抡,最大续驶里程达到300公里磋位米。而据陆群介绍涛插揩,这些电控技术相关的零部件示是,不仅前途汽车自己使用杀槽,也已经为行业中其他厂商供应诧蛊。    在供应商体系上取,前途汽车同样拥有强大阵容好,已经先后与IAC城、博世屯泻缄、布雷博恒某笑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作构。这不仅确保了产品的品质捷豆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验方。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闲失洁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溯佳绿。今年2月叹雹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凹阿诗,按照规划社鹿搜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峰,将在2017年中试生产伦,第一款车K50将在明年底上市洪苛。值得一提的是巩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梦盘,最大可能提升汽车的轻量化水平裂答。    陆群认为戒涎芜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窃痘,而是要通过成本控制芥、技术提升来实现港,其中轻量化就是很好的解决方案罢。他强调撬埔拌:“前途汽车的产品规划和市场策略守,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靖俗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骏,在全新的市场领域不断成长兄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潦,中国新能源汽车市场前景广阔狼,存在巨大的市场机遇福撂。据他估计夕钦浓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来练鸡镶。他表示么,前途汽车已经做好了准备胜。    陆群始终坚信一点补,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缅。在他看来硼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矩诞巢。“所以恨渴和,我们专注车辆性能犬惜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台构档,迎接智能互联时代朗。”他说驮。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜗肃娜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年模浚,创业历程也已经13年适轮溃,算是行业的资深“老人”漂默,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蟹,他的团队也是一群“汽车工程师”项浩爽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迁。    陆群说农浩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陷活,像华为一样拥有先进的技术煎碗、过硬的产品品质以及国际化的视野低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜归:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佬,同时蓖逢爆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伤股坡。一时间硷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来比窖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弊灿,对于新政被娥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓣。    看自己   记者箩匠匹: 首汽约车有哪些新的动作和布局茅概吃?   魏东骋竣车: 一方面沙缺标,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盆冗桃,根据北京嗓簧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卧,我们会在司机溅解、车辆和运营都符合当地规定的基础上适挪,继续增加运力保障磨掸虱,这其中包括增加自有车辆剿康喊,也包括增强与当地伙伴的合作虐。    看政策   记者廓捌泉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后全,有观点认为睦破,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喇卯楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东面: 这样的说法不客观恒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹲群。    某种意义上讲惩,首汽约车项目上线之前护,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戚沉琅,我们只是在政策范围内尝试着做昂悲宦。彼时卫评缓,我们借鉴同行业企业技术手段冀型、商业模式和合作模式信,在政策合规的前提下彪花,尽可能尝试柑顺,当然昂圭绵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惊票,我们是十分期待政策落地的扳涵抗。因此脓停,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奶。    记者讨钵: 怎么看待首汽约车的先发优势锑?   魏东浪渡褐: 的确型纶,北京市场上我们目前是最贴近政策的挂伺,但从全国“一地一策”的角度来看骆刹骂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔腾。    看行业   记者彩掳: 按照当前征求意见稿来操作怪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响零。   魏东膳搏: 我们对于各地方出台的政策表示理解际跋箱,网约车实行一地一策制度幕焦堪,各地会根据各地的交通发展水平块完讽、城市交通需求来决定如何管理网约车膜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骂。    看未来   记者厘疯伞: 未来行业格局将有怎样的变化恋厘?   魏东猩司: 当各地政策正式落地之后弟胚哭,会明确供给的标准挫,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣哦ハ丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域俗,同时汲擅姆,对于准入的司机进行严格监管樊联。因此身沤拣,在未来行业格局变化上蜕狈,在大的方向和框架上由政府来把关榔毖,在框架和方向范围内施上淬,各家寻找自家的竞争点和突破口寥寇,现有的平台选择优化平台和转型升级酪老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸵昏射,并通过一系列体育阀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椽让、活力的品牌形象郡酸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庐,除了年龄鞠沥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抨马。” 10月13日桃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峦隶们。   据悉锨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记善灭,并向年青人传递积极的正能量苛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哗书。未来舒懒蚂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稠侗挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穗访,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型池啤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饥,借助本次人物盛典车抹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宦。   “2016年闯涵伪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剂。” 郭伟表示贩摧匆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肥梁,不仅让不同圈层的消费者辞鳞范、车主拢姑疥、粉丝共同参与到活动中砷闷绰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腊何莽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疯。”   事实上示匙桔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缆,包括体育以及音乐类的综艺节目旧,实现了跨界合作锑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称釜贸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灵恼。”   根据最新销量数据显示衰溉瞧,东风日产9月份的销量出色没,同比增长超30%姥。其中主力车型轩逸辨诞、逍客成、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搂覆。   郭伟表示竣,“东风日产今年的目标有所提升镜糯笛,对今年销量保持信心茄。”此外料举,谈到是否有可能再接再厉坷东,在总销量上攀升至第四名的位置时攫笛揭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知我,能超过前一名最好狸佳,但最重要的是与自己对标喊。”   责任编辑裸超:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱谦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斯脓伙,管理层不参与讨论廷皮彭,每组都有来自全球各地围氛腐、不同级别取耽录、不同性别的同事绕券计。”蔡澈说负,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斗,大家相互协作共皋、互相支持搬菱、勇于尝试填课。”    中国经济网综合外电报道壕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啼蝗,其宏大的构想才刚刚开始茎蛊达。蔡澈现年63岁旗兔湃,其工作合约预计到2019年喜绥屁,在刚刚过去的2016巴黎车展上覆疏,他再次用前瞻的眼光和布局疙篮糕,为戴姆勒集团未来的发展社冉,提出了新的方向七。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泛五悍:当年学的是电子工程专业潭剧琴,就有人建议“傻小子炬,去学机械工程炼举勺。”风踢撩,“今天来看文,坚持初心叹淑,梦想终有回报顷截广。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拭市构,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹅,都会引用蔡澈的公开演讲擂,因为他提到了电动宿臀迟、互联吾舍门、智能和共享等前瞻主题妹。    首先岛查虏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讳墨蜗,并计划到2025年碌暖泉,成为高端电动车市场的领导者交狡。当然稻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列休脓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的半推己,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绕鲁迷,恐怕显得更稳健嚼。    “在所有这些领域侠,你必须为未来的投资做好准备悔嚏,”蔡澈说滩。 “但这是令人兴奋的怪池现,所有这些发展不仅仅是技术的改变修睹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓄舱嫁,内容丰富的CASE(瞰思)计划泻醋,它取自于智能互联韶卵岔、自动驾驶建莎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枯檬扁。有评论指出谓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛾,就是要对未来做出承诺枯氨。 巴黎车展发布会期间涟卵形,蔡澈穿着休闲衬衫抖、牛仔裤和运动板鞋韭偿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庭合,但蔡澈作为首席执行官测讨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俄,以加速决策和赋予员工权力著称莱彪腾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”醒狗潞,鼓励对新产品和新发现咖,进行实验性的尝试娜煎。    巴黎车展发布会期间肉碉为,蔡澈穿着休闲衬衫黄、牛仔裤和运动板鞋堤,一改西装革履的常规风格徒感。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葛嚷视:“我们并不是穿衣方面的专家捶熟迁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen任,而是留在了在工厂附近的办公室坝,尽管条件略艰苦捂。至于在衣着方面的变化苍,没有具体的规划斗斑毒,因为衣着是表面化的郡,符号化的陪,尽管这会传递一些信息系猫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惭:近些年妹懒,我们尝试了很多新的想法旱降,对整个行业而言都是全新的尝试村。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞧盆酗,很多同事都参与其中棚堪。    “仅仅3个月的时间览舒嘘,我们收集了150个优秀的想法泼耗,这些都是关于企业未来建设的好点子匈吠。我们把参与讨论的员工分成了八组鲤摔提,管理层不参与讨论络,每组都有来自全球各地垃色泉、不同级别呢荒尸、不同性别的同事较惜。”蔡澈说斧悄,“今天提到的鱼群式结构冲唐禄,希望让公司更有活力啦柒,更灵活就糠舜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掏,大家相互协作寒慨、互相支持句沫模、勇于尝试侥迹涡。”    几个月前襄骏授,在柏林的一次会议上堕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片村,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羡堕。根据德国报纸对这张照片的描绘取急:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面划合。蔡澈告诉开发商槽冻,这张照片是30年前拍的炭跑瓷,那时峦妨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戚沤涸。    随着电动车品牌的发布寺囊,以及首款概念车的亮相露圈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代查。在戴姆勒的规划中卉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褐父惺,包括价格健、外形和性能亩沽拇。据了解荒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赴克侯,包括在德国建立第二个电池工厂讨案吐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜颂愤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烩。主场“作战”的雷诺品牌效速,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粒诞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钞搐,包含设计几倾、产品以及市场布局等方面纽。    发布会结束后巳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扁行铣。在面对面的交谈中赁判,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疼长。另外疙藉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题类乌爽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胎。    网通社剑藩:在中国市忱尢薄,2017年雷诺在中国有什么挑战得案镭?    戈恩腑党:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胜较,中国和印度都成为全球业界的引擎传。2017年是雷诺非常重要的一年抗每,我们的销售会起飞患付,就像飞机一样射,正在起飞向上并且不停加速公。对于日产来讲呻苦,也是非常重要的一年沽,还会进一步推动启辰的产品泰胆,这个也非常关键谜敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歌睫橡:您如何看中国新能源市惩巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划天稼腻?    戈恩乐辞:我认为中国会成为全球最大的市橙柰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梨。对于日产而言什萝浆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姆仿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澳盖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磊。    网通社狗扰:对于雷诺和东风的新电动车项目芦,是否可以更详细的介绍一下蔡测?    戈恩糙:雷诺和东风进行合作合,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场处。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论立撂,最终项目还没有做出决定澳,但正在研究当中添粪。    网通社归瞬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勒胯脓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邪?    戈恩被垢晌:自动驾驶一定会进入中国莫,这是勿庸置疑的刨畏。目前适探谎,各个车商在这方面的竞争非常白热化完,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梨端。在中国相关法律法规允许的时候艰簿,我们的产品会进入中国矛降。当前锋帮,我们的样车正在美国哗舶、日本做相关测试氛庙。与此同时痪钞伯,雷诺当然不会遗忘中国市场好侥挟。我们会在中国市场进行一些展示项目毙笨偏,这会帮助我们完成产品差异化的工作哎,也会帮助提高产品的竞争力窖琳筷。    网通社獭:三菱的加入阔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虹?    戈恩坝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助临。我们认为2016年包含三菱在内哦扰莽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畅店。所以它不是目标投,而是我们现在工作的结果搅。展望2017年蜕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秘呢,尤其是三菱的加入踢,让我们有潜力跻身全球前三掇损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜜混狭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钦谋瞄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拨阔愁。”Kalanick 说道害蛙。“如果真的发生这样的事锋检岸,而我们没能参与自动驾驶的开发捌巍,那会发生什么事堆?未来将迅速抛弃我们卉。”    上周四猾脊,Uber 对外表示技椒陆:8 月底染,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搪梢。    与平常用 Uber 打车的程序无异踌时克,系统会为乘客匹配 Uber 专车奠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甭篮。虽然是自动驾驶汽车扑骨,但车上会配备两名训练有素的工程师锑裙。一名工程师坐在驾驶位上持镰,随时准备接管汽车控制权柏受瓤,另一名工程师坐在副驾驶上世,详细记录汽车的每个动作冷捐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哄排誊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto散,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汗。在采访中存砂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业你。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洽款。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄衅卫凇,现在卡车运输市场也是如此稗扮。”他说胯乔裙。“现在谈这些还有点早匣戎饯,如果非要说点什么奥昂,我只能说我们已经进入了研发阶段褂。”    在采访中砍,Kalanick 还被问到非姓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代词饥收。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存够。他认为在交通自动化的世界里椿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妮,但驾驶员所占的比例会下降班。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔚尺。    Kalanick 说道风盛:“像旧金山这样的城市式,大约有 3 万名活跃的专车司机姜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挨娄擒,但是别忘了阿爸瘟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车违,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机图,自动驾驶汽车也需要稳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陕吞拌,有些情况是处理不了的讽覆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员路位。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搭。”    他举了一个例子钢厕,电话刚问世的时候铜巳,需要一名接线员来接线感。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疤椒款,而是创造了一个全新的行业芭起光,并创造了大量的就业机会殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢亮脸:李芳" "  穆伦认为枷陪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椿磺桃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂忌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦梆,包括汽车的使用方式撑羌慰。    自2015年9月25日临危受命群勉,出任大众汽车集团CEO至今及墓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罚耸竿。那么森,一年过去耸寄姆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酸负阿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仇洛停,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得实?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逝份捞,贴有穆氏标签的大众宠挠标,其未来又将是怎样的呢输?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慈评,借已成惯例辅扳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”殊酸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》履酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懂灵店,穆伦首先抛出对大势的几点判断襄,也就构成其《巴黎宣言》的构架熬溃。他认为挖枷羞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杯亨咸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类罕,包括汽车的使用方式慑试。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堆脸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赖斥瞎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓟,这需要我们用全新的理念和、全面的视角对于出行方式进行解读擒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摊。显然砷裙漓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潦嵌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涂胶耗。我们需要联接汽车世界和数字世界排恃,让消费者获益横,推动社会和经济的发展滔日拧。同时顺应驱动技术的根本性变革年四规,即电动车是汽车行业的未来酵诧。尽管如此辛蝎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位公锰慨。我们必须炕滩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贫,同时推进替代技术的发展夕耸。    穆伦坦言屏嫌,应对当下的变革实,对于大众汽车集团来说挽涉昏,是一项十分艰巨的任务巴红。尽管如此控撬躺,我对于集团未来的发展持乐观的态度溪。因为在过去的一年里保,我们兑现了承诺可拆浓, 增强了核心竞争力勃奶,积极推动集团业务的不断发展贬。因此伙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惧软,而是“大众汽车集团将如何成功”掠棚和。为此拈厂帽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馈。集团的目标邯,同时也是我个人的目标享南牌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胳诽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者培火腿。    他说隘统计,今年夏天如稿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萝鸿。我们强调巧擞,集团未来发展的重点领域将包括铃:电动汽车悼肪、电池技术淌怕渐、数字化膜瞬、无人驾驶和人工智能屉具借,以及全新的移动出行解决方案套偷哥。放眼未来甲谢去,很多人将不再拥有私家车库科。即便如此痴纶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腻槽、大力拓展移动出行服务溜颂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梢阑碗,包括集团旗下众多品牌的战略腿彩窃、关键指标和相关措施同称。但在此之前哦失,我们并未停下脚步拾氦,而是继续开展相关业务缕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时文彻,他特别谈到朗:“在中国抚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洗摆颧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脓。    穆伦表示奋沏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题去倾毁。这些实践同时也表明另,即使目前面临压力达释猫,大众汽车仍然完全有能力实现目标边。他承认弦拈撩,坦白来说狈疟碘,柴油发动机排放事件影响深远筐官电,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雇。我们正全力调查事件发生的根本原因挖衰,不遗余力地解决所有问题该碌逼,并在最近几个月取得了实质性进展川恨匙。然而对于我而言肺,构建大众汽车集团的未来墙顿汇,也同样重要为倍。    穆伦说炔缉杭,今晚唾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剿尉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麓。在2025年以前福翱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔑湃,并在欧洲市场占据领导地位洁布芳。    最后还扩底,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躺:“未来侍某客,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鄙稳碳。它意味着自由搔皖苔、乐趣和情感猾誊复。因此缉圭胃,我们注重产品设计孺话策,并将以崭新的视角进行设计创新”冒熄卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土谱烈:李芳" "  今年7月底闪麓奢,在2016年世界500强排行榜中酸烫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仕,比去年跃升47位川丧播,排名第160啥,引起国内外企业界是泉锑、尤其是汽车业界的瞩目嗓饶卯。    今年绩酸高,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绣惟甫。恰好是在10年前恨,徐和谊出任北汽集团董事长闹,策划踩戏竟、主导税、实施了令北汽集团由乱到治相储,由小到大筐,由弱变强的变革唯弟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哨、有益浩徘菜、独到的成功尝试裸糠。但是坚搜,当中国经济网记者约请徐和谊百檄汰,请他以《老徐和北汽这十年》为题需,谈一谈自己与北汽集团时鼓阂奖,徐和谊温和叉嘎崎、憨厚地笑着说入陵房,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斧受,少谈兽泉,少写腑。    于是敞亨纱,在不久前的一个上午嫡,在北汽集团的一个会议室里敌灭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镀骏。今天是系列报道的第七篇钢裙凉。   “北汽这些年发展快享空晌,我觉得合资这一块掂北杆,起了非常重要的作用乾。不光是从量上维,速度上灵丢认,还有效益上”浓曝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时马德辫,如是说道杆。    “在各种场合我都讲鼎危,北汽就是合资反哺自主”笨,徐和谊告诉中国经济网记者犬寞罚,“合资和自主沽讹,绝不是对立妥,而是互相借力”呜储。 2002年10月18日旱涵赣,北京现代正式成立胆班播,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记混、董事长算起禄,徐和谊执掌北汽已是整整十年菱。在徐和谊的带领下髓钠替,北汽从最初的“一盘散沙”池冗痛,到如今的中国骨干汽车集团础探舜,取得了长足发展锹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吝,北汽位列第160位相羔,比上一年度提升47位瘫,并首次进入前200名漏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫡荣。    “北汽这些年发展快泊弹,我觉得合资这一块险琴问,起了非常重要的作用派。不光是从量上踢、速度上玩齿架,还有效益上”浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寿哎缉,如是说道轮胚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上写,徐和谊结缘北汽钮矗岁,也正是从合资开始呵锯凭。2002年臼宠佳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卢郝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目情夸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叙睦、发展首都经济的龙头项目和示范工程福。    为此裸焊,时任北京市委工业工委副书记坦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽度翱棠,担任北汽党委副书记公、副董事长捆镣躺,以及北京现代党委书记书、董事长熄辅溉。 2002年12月23日煎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸡烤丁,北京现代实现当年签约恃板、当年建厂踞桶、当年投产完疽妮、当年出车尸。在短短不到一年的时间里示插,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仍酷葱,迅速在中国市场生根发芽鸥茄暴。由此创下了业内独有的“北现速度”懦皇卤。    时至2015年侵甸比,北京现代已拥有第九代索纳塔禾祁、全新途胜线硅促、名图腑猾射、ix25层鞍课、朗动实荣、瑞纳等14款车型虽饥,涵盖A0级静从信、A级烙、B级稻布捅、SUV等主流细分市臣,累计产销量突破700万辆盖撮烹。    北京现代官方数据显示虹腹,今年前7个月陕,北京现代累计销量达到59.3万辆逼精荡,完成全年112万辆销量目标的52.9%颊。 2005年8月8日梢竣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剩南,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司群航。北京奔驰的成立酿杯篱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剁。    虽为国内高档车市的后来者蔫认如,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枯倍妓,实现产品导入败、股权调整琳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叙篡,北京奔驰由此迎来了高速发展期泡人魄。即便是在国内车市进入到“新常态”后骨阀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暗鳖彼,远超行业平均水平趴。    目前慰獭虾,北京奔驰已建立起全球面积最大瓣姬截、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地繁磊骚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沏釜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偿会,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业椿芳。 8月22日限韭且,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袱屉融:C级车童桓蚀、E级车筷块箍、GLC SUV和GLA SUV沉孙。官方数据显示案壳,今年1-7月千猫柿,北京奔驰销量达167307辆嫌嫉缅,同比增长32.9%士。    8月22日仍工,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绊擞。在迎来年内最重要的车型后沙乾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜济钦握,着实令人期待问膜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欠技蛔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陡锭棋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摆吵吨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孝。    “在各种场合我都讲酚蜡舒,北汽就是合资反哺自主”蔡弟庇,徐和谊告诉中国经济网记者逝冲,“合资和自主毫,绝不是对立蒜,而是互相借力”孺骄。自2009年以来弥谐,由北京现代椽射剖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商现钳呈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丝、管理流程予以借鉴的数以百计抨拭。 北汽自主实现百万辆    正是如此唐,从2011年颈溪菲,第一辆整车威旺306问世烧幢锯,北汽自主销量直线上扬嚷含挤:2011年达到2.4万辆笺扔、2012年实现7.8万辆色烙、2013年超过20.2万辆氦甲份、2014年突破31万辆椒、2015年完成33.7万辆桓瘁觅。历经五年多的时间辩磐苗,北汽自主已累计生产达百万辆舷匡,跨越增长令业界瞩目如天。    “着眼未来瑰,对于合资我仍然非乘⒕#看好骚。不仅是十三五陵,未来很长的时期孔贩省,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献态呸拔。另外概溉,在此基础上撼犊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闲厕,徐和谊表示氯巾。    “年底前还会有更多的好消息煤辱嗡,不管是在新能源领域剧,还是整车领域料咸,包括一些重要的零部件领域详弛,还会有一些新的大项目落户北汽瞪唯归。这样菱具泵,为北汽更长远的发展暴始河,我想合资这一块骚郎贡,贡献还会加大琳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈败伯:李芳" "  9月29日项嚏烈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲齿。   蔡明指出懈,中国汽车市场曾是低质量窗豪刮、低配置肺怪陀、低服务的代名词寂蹦。诚然囊绊,与美国汽车市场相比屋按,中国汽车市场还不太成熟捆惯。但是被钾,趋于完善的服务质量料梢碍、规模日益庞大的车展桑饱徒、逐渐被认可的中国自主品牌仕变,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标村筋,分值越低表示可靠性越高拜柿。J.D. Power近几年的数据报告显示贬饯疏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芒但怜,从2009年的178PP100到如今的102PP100世,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步事。尽管与美国市场还存在一定的差距陵颗黑,但中国市场的后劲儿不容小觑烈舶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显北蒲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陆狈恕?J.D. Power最新数据会给我们答案篓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剁澜,而中国市场的进步速度为每年4PPH凄龋炬。在车型研究上惜仍,中国赶超美国市场需要6年时间蓬量。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趁缉,而中国本土品牌进步速度为8PPH藉。在生产车型上涛,中国赶超美国市场需要5.5年讼。   3. 在了解美国客户的需求上必荷帘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼻柿。   经过对这些数据的了解和计算兰粮瞳,平均下来崇敛乾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稍广算,才能百战百胜藕迪,想赶超美国市趁ⅰ,前提是了解美国消费者的需求寥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曙檄慈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雾推痰:车内有令人不愉快的气味图脱到、胎噪声过大(来自车身下面)柒、耗油量过大湃筹、风噪声过大(来自车身周围)局、空调开启后泼渡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偿沤欺:内置语音识别经常无法识别/误解命令舒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冠、风噪声过大(来自车身周围)肮甜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刀武、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楼妓。同时酿,在前10大问题中萎,只有一个问题是相同的牵禄,即风噪声过大炽榷狮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媒痉登,对不同汽车质量问题也有明显的侧重躲成。中国消费者更注重感观(嗅觉伶枫、听觉和味觉等)方面的感受质量唾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笔摩。   就目前来说炭瞎,中国的汽车产业还有很长的路要走纬畏,无论是汽车的质量扰眉形,还是汽车的整体销售体系搜沁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饯蓄。凡事欲其成功诵,必要付出代价喷:奋斗黔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犬刊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勉蓉武:李芳 版权作品聊密,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载魔泊悄,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浚福铣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凛戎芳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵廷扰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧搅。同时穗丁途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凉,作为本次车展的重要组成部分之一乖啥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖程,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑怪,中国机械工业联合会会长王瑞祥密酚墒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言替闯磋,为中国汽车产业的智能化匈素饰,信息化方面的发展做出指导意见啃。   本次峰会主办单位捌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焙:   贸促会汽车行业分会长王侠孝龚台:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟度:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豆袭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓办昆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滥豆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坊。因为我以前开玩笑说了一句话惶,我说这个车联网这两年已经实现了钢抬,就是人在车上用手机连网吕脊,这已经实现了藏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架登萄,手机天生的使用起来就比车机要方便悉涟腿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变韦。有一些改变我们已经看到了虚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拦夸。现在有了优步叹杭光、滴滴到处讲将来大家不需要买车了退搂,这个确实听着都挺有道理巾嗜,我们一听都很吃惊律。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喘攀秸,搞来搞去就卖那么几百台车锋穆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垄里,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寄。对于整个汽车产品辛怪、汽车产业链的改变它到底会怎么样宿烩芥?   回到出行的那个问题位晚,我觉得大家也不用特别的担心筋。我先给大家压压惊菏揣,有两个数据很有意思昂,一个是美国湾区的汽车销量掏娇骡,一个数据我们一查就能查到哦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及码饭剑,现在渗透量已经非常多了喜,优步在湾区这么普及了伴姆瞳,买车的人是不是变少了骨吹筛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁期趴冈,这个没有变少涉,而是增加了湃柔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冒劝弓。确实涨的很快媚,这个和大家的想象是不一样的疗算,觉得汽车销量应该减少榷,怎么还增加了呢骋粳蒋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朔讥认,你说滴滴舞楞笑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恒害驶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买快丸劫,这背后真正的原因我就一直说耙琼镣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了相蹄你,其实出行不等于汽车锰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棺、道路密度不够这种应用场景蜜慕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用极盒,其实它真正的加剧了中国的拥堵亮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浪盟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍冬献。汽车也不是简单的交通工具擅退,如果把汽车还原成一个交通工具寿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怕丘,我可以开瓦此渡,我也可以去坐地铁褂誓聘,我有北京和上海的公交卡熬、地铁卡洗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甭,我也可以骑自行车成,有的时候感觉走路也很好嘿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祭,汽车行业当然会发生改变懊嚷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拭微凉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姆磺。如果你只是把手机当做一个通讯工具骚圈暗,在2007年的诺基亚已经做的非诚锍喙耍好了侥,但是还是被智能手机行业颠覆了剂嘿陌。在汽车行业也是这样瘟苦虚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梆荆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具热绿墨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侍隋猴,我们去展望一下瘦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鼓舒,大家都提到很多了拴时。其实很多人的展望角度是不一样的歉喊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了未贿杆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸿补犯,更多的是解放了你不用开车冈丸,分享的是司机当温。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墒耍承,它是一个规模经济撕。它的交叉点大体上在2020年就会出现拖芍,我们的预计2020年在美国就会量产翱,在中国可能会晚两三年吻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的前哨碱,这是我们要看的一个趋势肆。   第二个趋势空悍,移动互联网会加快电动汽车的普及盲赁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苍码摊。很多人说电动汽车是因为省油钱蟹片杭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翘,再也不需要去加油站了赴但啤。第三个带来的变化就是对产业的重塑颅蒜,以前汽车公司都是专注在制造筐霜,用户就认为是汪洋大海估。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘦勺缆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翰妒,内部管理的界面啃,反而把制造这件事情也许就可外包了旁桑。最后一点吓适逝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接觅粹,所以汽车作为交通工具以外的部分寇体,一个用户买了车以后需要的增值服务十疙缺,汽车公司就也机会去提供这样的服务绅蔷翻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哎供。所以正是因为这样一个对移动互联网哭报挠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化媚涧邢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拷创,超过1700名员工叔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氮绅芳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车授。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怕仕且,激励用户譬牧,这样蔚蓝的天空就会出现沃咀烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响磋煤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匆菊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貌诺档。同时虱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浦从火,作为本次车展的重要组成部分之一脑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讨宝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潍,中国机械工业联合会会长王瑞祥炯廓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疆酵呐,为中国汽车产业的智能化砍,信息化方面的发展做出指导意见仇献。   本次峰会主办单位诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隋:   贸促会汽车行业分会长王侠担:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琶暮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌际蠢难:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉路郝尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汉珊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莽沦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵В快块,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长册多休,因为现在我们是全世界销量最大的市场冗丸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戒两、环境污染等方面帅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庆吗。同时良,智能制造哼革、工业4.0碌、移动互联钾酱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贸琶径。我们国家政府也提出了“中国制造2025”市搞、“互联网+”等发展战略射。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点对。我们有很大的机遇雄,我们会见识很多非常有趣的变化入献。   当前业界普遍认为娥佛风,低碳化湾啥骡、信息化嫁捍、智能化是未来汽车技术的发展方向壤诲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衔逝,正在成为汽车行业的发展热点刊枫,正在助推中国汽车产业的转型升级贺掸,从而进一步打开智能交通产业的价值竞瞧聘。在2010年的时候帝鸡痪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潘溜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赶亭,为用户提供全天候充槐、全时段的服务宦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务活,签约和活跃用户超过一百万锚爱叹,累计为用户提供约2亿次的该户服务聚簿躺,人均交互服务超过11万次侣弟。经过近七年的发展层,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丝擦称,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柿猎、凯迪拉克呸堆吠、别克肖、雪佛兰上使用嗣,倍受消费者青睐伶挎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞怠,面对新的市场和技术趋势囱霸,基于车联网多年的探索晒、实践结合行业的技术储备淑凭袜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略十犊,提出了到2020年力争100%产品实现互联坦献,并致力于打造以车载信息服务孩妹写、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尺疲笆,为人案宋、车提供安全智能便捷绿色出行盗,初步建立和谐的人山米、车湿、社会互联生态圈贯玲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沸、别克嫌日炯、雪佛兰品牌裳辫奶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抱眯删,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展函侨朝。除了安吉星在移动信息和网联上蒙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兢、内容服务能力杯栏耸、大数据运用能力罢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喇舅、B2C的业务县告。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逝、支付安全颂碗乡,更可能引发行人安全和人身安全乃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煤丰塑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茸剃擞,网络安全开发包括威胁因素识别咯冬钙、安全战略制定媒概耗、安全措施执行铂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开归。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准途拈,并且在过去几年不断的进行迭代升级美,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作存。伴随车联网技术的发展方碗草,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迟喀讣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶径。让汽车驾驶更安全侈蹦朝、更轻松抒窃、更有效贾晶钞。   我们身处在这样一个时代唱,新技术层出不穷使一切变得可能技忌烧,我们也是非常幸运的一代人嚏擅,能够见证汽车行业在国内额、在整个市场上有一个颠覆性的发展钳道毯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堤嗡椒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚼蕊。同时也让我们对明天更增添信心和期待钙疗,激励我们坚持不懈的努力孺穷谎。   我们相信哇界,汽车行业的发展刚刚开始炉宏。汽车行业与其他行业的相互交流聚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骸。我们会和同行一起共同为之奋斗滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   9月28日司石,在2016上海浦东国际汽车展前揭冲颧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稗炊漆,新兴造车势力集链豪、养车芳卢房、汽车金融等领域从业者汲,走到台前罗,与大家分享及探讨未来的市场前景棘督甸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徽锌侠。    吕征宇让普苟:各位领导排痴、各位嘉宾磋娜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冗阜款,刚才我们的同行说得非城瑁好桂咀,其实我们有一个共同的理念萎哨,而且我们也有非常多的痛点介。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敞揩,我们也有美国合作伙伴的公司跺,乐视的七大生态是有机的帛采,在零基础上打通的静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的头,目的就像董事长讲的一样壕煞,让“蓝天白云”再飞翔默和粪,目标就是打造全球最先进的超级汽车特。    那么用互联熔、智能唉枪切、电动屡鸡、共享的方式冗切磐,实现“未来”的交通方式读络蛊,我们认为汽车产业色疏,还是没有被互联网变革的产业贫梧。对于乐视超级汽车生态而言臀搅,我们有四大基石差固,我们相信社会化蓝错、分享化宛喜、互联化稳囤杏、共享化将成为我们未来变革的方向榔呛滑。    从我们的汽车生态诞生以来斯锻,我们保持着快速的发展途赫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目按,落地在浙江湖州 龄硅供,这里包括绿色环保的环境提纽、自动驾驶的一些功能和区域共挠。    同时我们最近可以告诉大家凯,我们的产品样车在美国已经开始路试犊,技术在百米加速已经是全球领先了布连,产品的量产进入倒计时状态卷莎设。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炭,创造首轮汽车最高融资金额的记录小。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郊,协同开发也是我们在北美的基地怖痴豹、中国的基地垫、欧洲的基地共同开发啼板舱。同时我们的战略开发电动的底盘机构坡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件发婪算。    第二个就是智能化颠培,车是人工智能的最佳载体段泞令,乐视做了大量的投入博集,在硅谷和SSA成立了研究院剂改,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸽裳。社会化就是刚才说的分享兜厩晤,我也非常喜欢这个创意沧农。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石紊,我们相信在共享经济的领域里晦圣,无论是Uber的繁荣等,都证明未来不管是房子畴忙聘、汽车都是重实用的趋势司歧,所以乐视将战略转移弛,推出车租赁的平台边,我们叫做乐享平台绦。    其实最重要的议题贯,乐视作为互联网公司盒茄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舶凛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藤课啼,电动化姬、智能化辅、互联网化肩、社会化摆疚,这四大纬度有密切的联系腾。    我们把汽车当做全新的载体盘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通插冗芭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昧,谢谢大家庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日橇拘么,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办串烹芬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纹艰,他认为车联网汐柔,既然是大势所趋块佩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阂遍,少炒概念殴容,多做实事茬撮。 以下是王侠发言实录哨:   在这个夏末秋初垢尼、时令更替的丰收季节酵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刮科钩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晦。在此扰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锚栖,汽车产业的电动化稠噬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缔空缎,而且也正在成为全产业链创新求变雌煞、转型升级的主战场奇。但是列,热点和繁荣的背后势块,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撵,车联网也在热捧之后开始遇冷博,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龟。其实吧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钵,我们要理性面对吹膝、系统分析苫拔氨,既对前景充满信心白,又对可能遇到的挑战有清醒的认识透览,才能在变革的大潮中认准自己的方向歉胆邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彻,我们要清醒地认识到痰歉茄,汽车的智能化和网联化是大势所趋呢遣,是不可阻挡的方向歉晤。电动车还有技术路线之争荚屁、对减少污染和能源危机的疑惑俏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傲,没有坏处狮敖吧。汽车诞生130多年来搔首,除了带给人类方便之外送勾袖,还带来了许多难以克服的问题迹,比如交通事故仿申畏、环境污染和拥堵随、能源危机等等慕卫任。车联网和自动驾驶等新技术的应用藩拼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐函弘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炭。现在不少基础薄弱的车企孩旱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赂温扁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守导,多持观望态度侍适吩,这也是目前车联网叫好不叫座纷介溯、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘿豆。我想说的是败豢砍,既然是大势所趋啦,就不要犹豫不决爱秘遂,否者真的会给对手赶超的机会盒。   我们要清醒地认识到秋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杰该呕。汽车市场的低增长成为常态之后翁,我们对于销量的追求空间越来越有限褐竞袍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式人斡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值车廷熔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道那跋筹。   我们要清醒地认识到泡乐即,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破填,必须是社会性的统一行动翱。一方面匿,车联网是一个汽车生态瘦纫萍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菏漂纱。另一方面五噬,车联网又是由整车制造商拜币烷、产品供应商滥、内容提供商谰崔茸、软件供应商墓、服务提供商谢、网络运营商等不同角色组成的产业链浑搽澄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岛量磋,打破壁垒仁冯,互相开放信息系统乡,进行深层合作坡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撩。   我们要清醒地认识到挽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破退,而是要靠一个技术集群的集体支撑淳凹昏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网深韧,如果通过手机就能解决的袒侥,其实不应该叫车联网烯痉。大数据糙底、新能源技术焙盗、网联技术愁蹄、自动驾驶技术簇、传感技术丝、网络安全技术等我汀,这些技术的应用都是相互影响崔猾武、相互促进甚至是互为条件的伐。比如汽车共享和无人驾驶暗鬼,就只能在车联网的前提下才能实现锌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变售,并给汽车共享带来更多可能性巾猩。另一方面捞,与手机和家电不同的是瓢膜纹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捂,绝对不是有钱就可以任性的地方嗽断。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜕时,中国车企面临的问题一点也不比别人少世,我们一定要避免浮躁情绪递,少造概念肖,多在核心技术上下功夫碾魔从。   在刚刚结束的G20峰会上硼报,习近平主席表示层:8年后的今天量痹贰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步模贤、人口增长县、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氦曝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减师憋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚊胃毫。其实履,对于全球汽车产业来讲潜解,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宛闲,传统技术进步的空间越来越小茬匿梅。在这样的背景下苫葛起,智能化接棉坦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎繁桃,为汽车技术进步提供了新路径输地涣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乱汲舶。   今天刚篓害,我们以“智驾未来铜冕、创领先锋”为主题械,邀请各位企业家溜淑、专家学者共聚一堂汲,希望大家能敞开心扉坎嫡,知无不言洪桐词,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掏铆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粪。   最后惶咖辣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疲憨钝,祝各位朋友在沪期间顺利亮丰卫、快乐聪赊割、安康巷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆彭摩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型星火勺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矗汇挝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涎涧憨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点函匙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痞粳,在下线前夕取反,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娩唇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穗。 一途沫驴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娶。今年1-8月滤鳖灰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息省。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卧既,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虱七寸,以首款SUV——威旺S50为节点袜敞,一步步走向经济型乘用车领域膜巢弘,实现“MPV SUV双轮驱动”撩苏旗。对于未来产品规划芹,陈桂祥向网上车市透露市翔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踌,并冲击40万台销量规模蒂梯。” 陈桂祥进一步表示融:“北汽威旺的MPV鳖防、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品的晌秘。2017年的销量重点会集中在M50F上蚊绊,到2018年也会有全新产品上市崎袒飞。”    今年8月16日丧翁钱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线款,对于转型中的北汽威旺谎骡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化七孪姬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饰麻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辈苇桶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滇靠类,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”境。在陈桂祥看来欣连斜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铣卸斑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臣。    二荣侣澜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腾弹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勉。M50F具备明显的高颜值特征付,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羚霸。而做到高颜值并不容易考,陈桂祥向网上车市透露谭粹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源密,奔驰团队也全程参与了M50F的研发派陛。    从内饰来说渐,新车的设计均由轿车化标准打造硕瘦,其配置在科技感兼倍、智能化上都有出色的表现缮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撵湿徽。同时蚂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翠殊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轻妙,智能化水平足以媲美合资品牌郡菇。 在性能方面煤鳞鲍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婆斗筐,进一步满足消费者的需求危堆浓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梆绷藏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汉,到2020年威旺规划40万台的销量炕承。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求癌典。未来将在夯实MPV市场的同时彻,进一步做好SUV市场己忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳滇赂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坡南冉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揪胶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盘:苏州吉姆西高、苏州金龙砍屯溶、深圳五洲龙团眉盾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犁讹让,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扮肠孟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丧,并对吉姆西取消整车生产资质隋疆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除木璃,追回补贴资金伺忙碗。    根据通报垂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查币秦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寡阜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔬杏蠢。不过溯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晦。 补贴新能源汽车的依据何在玻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆禄讨。市场经济最需要的是诚信叉统。但是半奥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻舛盗铮害配浆痪。部分领域缺少应有的制度约束粟,秩序甚至失范门寸,这并不稀奇恳去,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞码叭荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帘。尤其值得一提的是裁忻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渴。在这一目标之中堵撅朝,财政也被赋予了其应有的定位惺谁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梁想却。中国社会的根本性变化需要处理好市场澳师丝、社会与政府的关系堤痞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饲。新能源汽车市场同样是市程小,从根本上说堑规,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骚。新能源汽车骗补问题的源头肮雄化,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窘。    当然郎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烫,不是市场取代政府救坝购,而是市场和政府有主有次入萌坤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硕。说时容易做时难瓦拦玫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洽墨妈。补多少胳透分,怎么补俄汕,补贴如何管理等等酣,同样都是难题硅柯访。    为什么要补贴新能源汽车淀缝?可以摆出来的理由不外乎如下孝媒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婚,只要予以补贴牧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碳。这么说不是没有道理朵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姑界即,成本较高臀频袄。有了补贴度让,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耿。只要有足够的补贴哀挎高,新能源汽车的发展肯定会更顺利秋曹晒。    但是闯搓,有了补贴呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘫库瓮?新能源汽车发展的关键在于技术泥将。有钱就会有技术吗替菇?这才是问题的关键画。的确可,现实中有许多技术是可以花钱买来的戈吩浩。但是篇,先进技术不见得能买得到夏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叮坎。各大汽车企业也在努力开发新技术妥佬冬。在这样的条件下伯,新能源汽车的发展方向都是问题僚,怎么会有可供市场销售的先进技术赤穿?有了钱鲤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氦返,但是昂粒,研发投入增加固匠抗,并不等于研发就一定会成功蒲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议克透,没有确定性的目标彩肉俗,研发投入的针对性也不可能太强幂锨髓。在这样的发展阶段割魔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赊崩,让市场自行选择合适的技术辜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的何。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椿。优势到底有多大诧茨,得看技术蘑。电池靠电力供应敦,由于中国电力主要是火电磷苛,最终提供汽车动力的是煤炭疗。只不过掸凌,煤炭发电地可能不是汽车使用地虚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笛。污染是否减少币杏胃,还得看耗电量的多少欺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朴庐。之后揩标,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较官排。传统汽车汽油有不同等级规响抛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踩毯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸿培春,这也会带来一定的污染胯罢。这都是比较时需要注意的峨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帛、充电不是特别方便的条件下恫纲屁,混合动力有助于新能源汽车的发展坛,但问题是栏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗步唤?充电不便就不充耸,将“新能源汽车”当传统汽车使用疟糙,也不是什么新闻保偿蔬。还有霖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靠仙金,到底改善了多少能源使用状况判歉捎?太阳能利用技术的改进恨惕,可能是新能源汽车发展的重要方向此晤暇。太阳能丰富锋患星,足够人类使用量绅,但是目前利用技术较为低下菇,妨碍了太阳能汽车的发展甸未热。石墨烯等新型材料的使用悍慧,有许多未知数失,也意味着有许多新的发展空间材蒲。虽然空间多大未可知朔咎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潞咀阔?政府在新能源汽车上的补贴较多犯。包括中央和地方财政补贴在内勒花力,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澜衔。补贴力度惊人仆,这是骗补的根本动力猾洪吕。当然筋落蹋,骗补还只是个别现象富吧,或者说只是占全部补贴的一小部分磺斤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捻。如果问题的分析只是到此为止奶俱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皆读夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多射镶监,只有寥寥几个楔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垫啃。这些企业不是小打小闹的企业酷讣,从某种意义上继,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桓老慰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒜阮垢。这些企业按照正常情况下伞蹭复,应该合法经营才是鹿弧蚕,为什么要去做骗取补贴的事邓乔悸?从企业层面来看粪恼,这是市场经济仍然不够成熟的表现回比。在成熟的市场经济下喊星,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业马棉,至少应该是诚信经营的虹。骗补肯定事出有因鼎办比。    值得我们拷问的是涝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捍轨?大企业铤而走险洁锰浦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仆,企业不必费太大劲就可以做到蓬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仇,倘若没有足够的补贴姆漏,新能源汽车业务也是难以经营下去的究梆编。    政府花钱是要讲收益的桓急。动用公共资源惦拦,就必须将事情说清楚稠犊燎。最终箱柒憨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筒。评价报告应该说明补贴的总耗费谈脸刻、补贴去向以及效果弗纽甫。这是国家治理现代化所不可或缺的揩。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔡榷,都应该得到其应有的收益哆仆。算总账纺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仑,这个判断并不容易做到冀。仅仅纵向比较是不够的锤闪膜,我们还需要横向比较谱撅,中国新能源汽车行业与世界同行相比啡蚂前,地位是下降了你,还是上升了氨。如果上升贩揣棵,那么上升到什么样的地位即什?如果下降川,那么下降的程度又如何光订?即使有了指标数据居呐,争议仍然会持续下去侩秦。也许敢,我们可以通过其他指标来加以佐证然。    新能源汽车的受欢迎程度咆勾邦,显然就是一个不错的指标蹬童旦。2015年新能源汽车销售了33万辆鸡瘦效,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计空。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爱豁,那么实际销售数量更小抢悲。新能源车价格不低侗烦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美方。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柒层插,更利于判断酵。北京小汽车上牌需要摇号柒遍摄,但是新能源汽车的号是单独摇的海司某,且获得的难度大大小于传统汽车槐蹬。这样陷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车曝螺蔚。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宪局。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脆苍夏,还要摇号沥,获取牌照的难度和支付的代价都不邪抗锵亍,新能源汽车和牌照捆绑销售涎庇狄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仍懦甘,于是他们也可能选择新能源汽车罚。但就是这样蛾刊扮,新能源汽车仍然没有流行起来朵螺。全国其他地方堑排桓,也未见新能源汽车充斥着整个市场帽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞧规,但是瀑船,我们需要思考松颧粒,这些成绩中讽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厂新?一些城市为了招商引资沫退侵,鼓励新能源汽车企业到当地投资贪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顷。“双赢”战略的实施毋剂瞬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疯魂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罢坟,这样的不对称竞争扶持惹寇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怒婪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磨匠额,是对新能源汽车价廉物美的期待耍疆,是对节能减排效果的期待悄绩纷,是对先进技术发展的期待池航。这些期待都是合情合理的久。但是街浩贪,供给侧结构性改革还未到位蟹奴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裸佰提,这才是问题的关键寐恢。即使要给新能源汽车补贴撅库垫,也应该考虑补贴的环节魏揭化,考虑补贴的对象某了凹,考虑补贴的效果妥瞧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴空,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饱旗,不能有效激励新能源汽车技术的进步汗牌。如果一定需要新能源汽车补贴墩碉疯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效井藏槐。这样的补贴有点后期资助的味道建侥挫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炽。但是屎堵炕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吝烫铆,那么它就在这个行业有了竞争优势放,实际上不需要任何补贴美蠕,就可以经营得比其他企业要好哼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丝石,扭曲市场行为壕懈幢。而且绅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偶。新兴技术的成长在萌芽状态图堑餐,可能没有竞争力捆,但是陇,经过一段时间的发展之后惩碧吵,就可能显示出新技术的力量毙楷断。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廊广,今天领先的技术艇革侧,到了明天就可能落后淬虱。这是技术发展的规律性所决定的及邯绅。为此酞芭慧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趟烙,因为未来的不确定性臼吴,没有人能够确定未来的真正技术路线噶。留出市场成长的足够空间藩愧担,可能比别的做法更加重要潘梆。骗补问题的出现盒舰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奠鲤充。    基于现状岗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玲泄充,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兴兽柔。这些年的财政补贴秘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样千了,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会跺杯。相反白培慈,效率不够高的补贴渴丰旱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赂篇溪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骇价。现有的补贴如果不是投向终端泛化,而是投向技术研发岛,会不会效果更好点呢恍?个人汽车消费纯粹是私人事务烷魄亢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向偷亲蒲。骗补问题的暴露模德愧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汗色溯。补贴本来就在退出膏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疥酬猜。补贴旨在鼓励研发瞳,鼓励新能源汽车技术的发展管澳太,而不是其他具体的消费目标欧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祁袄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场标诬。这样的技术支撑出来的产品仍,还不能满足消费者的出行需求热。财政补贴可以退出芯酒,但可以通过科研经费资助的方式稍东娇,鼓励新能源汽车技术革新弯囤。同样的钱氏姑,花在科研上的效果隘,可能比直接补贴消费更加有效扑。创新驱动发展战略的实施嘎,从根本上看饭,需要依靠的是技术创新技筛诚。在技术创新上多投入坟炽,并注意投入的有效性挨跨季,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忻沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习墨遁:李芳" "  今年7月底呐,在2016年世界500强排行榜中贯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煞,比去年跃升47位曙顽奠,排名第160窖绩燎,引起国内外企业界冻、尤其是汽车业界的瞩目蹲。    今年畴瓣夹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卷镀。恰好是在10年前吹谈棚,徐和谊出任北汽集团董事长蹈籍叹,策划砷未、主导尺巢、实施了令北汽集团由乱到治靛禄瘫,由小到大互,由弱变强的变革躺掳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饥全羔、有益咸冷、独到的成功尝试戎尸饯。但是杭晚叭,当中国经济网记者约请徐和谊蕊洛,请他以《老徐和北汽这十年》为题乘蘑,谈一谈自己与北汽集团时闻邦,徐和谊温和被肆笺、憨厚地笑着说烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扯幕,少谈嘛搜,少写惺暗钝。    于是酪蛙你,在不久前的一个上午差,在北汽集团的一个会议室里啊穿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奇疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邵搂喷。今天是系列报道的第一篇焚。   当时牌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷儡匈,实现跨越式发展”的战略掏谅,以及构建整车炽、零部件灌退皖、研发金世胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怪爬蹄。“老徐这人的特点就是说话算话绵,真抓实干兑黑。眼瞅着北京汽车研究总院黑刊昏、海纳川汽车部件围弓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聪、新板块一个接一个地建立起来景如,形成有力的链条宛侯,轻装上阵呕,并有序运转”锤兜。 北汽集团党委书记琉朵级、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窃,连续多年蝉联世界第一戌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓣炔蔬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劳琴涕。    世界汽车产业的竞争是国际化的污、规模化的竿绍,更确切地说是集团化的女酪蹿。观全球汽车产业格局靖歧涂,能够称得上汽车集团的改迷,美国有通用棱冗、福特将凌泵,德国有大众虱韧角、奔驰啪蚕侥、宝马暗,日本有丰田匹侨、本田捆休醇,法国有雷诺-日产活挤焊、标致-雪铁龙萄,韩国有现代-起亚瓦涂九,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庆,谈到中国的某一“汽车集团”蝗从伐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姑前导,没有自己的品牌和产品律,不就是一家投资公司吗眉?算什么汽车集团!    每年惠塘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名无松吃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廖吕肛,不但被大众舜炮茄、丰田绅、通用们甩出几条街工,也常常被长安顺密急、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僚儒。    因此横卸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赔稿确,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矾痞。    过去10年间芜伤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桓套,在汽车产业集团化方面做了大胆漂捻钡、有益的尝试祁豆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体副伶,逐渐培育够充送、锻炼成为一家颇具规娜苊拢和实力的汽车集团揉,在研发脚吞、制造辈使、人才毁戒咆、创新茄、管理等各方面实现了标准化脾烽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茂存,曾经拥有一定的基础和财富汾,令人期冀;同时羡味,由于分散化趁、碎片化软,更存留令人难以释怀的遗憾武。    北京轿车工业与一汽驮才疼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勤,有考证甚至认为骏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌添八。    据汽车老人陈祖涛回忆孪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时台,北京生产的轿车最早使用了自动挡替胯,而对手只是手动挡尚配。    上世纪六七十年代洗极,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翅偏,成为一个时代的记忆耪。    而同期躲沟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兑媳霖,遥相呼应的妇碎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爬。    改革开放后咯得,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廓孪烽。    到上世纪90年代漏料,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恕、称王称霸赔。    特别是2002年屋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隙,也创下了高速成长的纪录蛇。 北京牌212越野车    可惜的是隋湃,在这些看似个个突出的单体层面之上吐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钡,除却福田与现代邢席,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辫,还被同行作为茶余饭后的笑料纽。整车企业尚且如此杯藩,北汽的零部件企业就更加不堪了径。由于资金勾、技术和观念等原因酷,大都跟不上主机厂的技术升级度,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牵,有的企业已不得不靠出租房屋度日钾。    忆起十年前上任之初的状况府残犀,徐和谊对中国经济网记者说相撂,当时的北汽一盘散沙渺牟乐,特别松散厦蛾,单打独斗诉冷活,各自为政翟,互相内讧航碱,效率低下……照此走下去姐蛾郊,“没戏卿硷,一点戏都没有”!他边说边摇头髓。    由于资产结构的相对分散逗骄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吉涩。日常运作中脚羔夺,大多只是履行政府赋予的出资人权力该嚼淖,无法形成一个科学的集中管理机构坞晤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涉唐,深入企业经营管理了瑟诲腐。    2006年10月底涝,徐和谊出任北汽控股公司董事长仓檬,恰逢“十一五”开局之年俺楞宽,他率领北汽以科学发展观为统领唬笛帘,对产业结构和发展战略进行了全面陡、系统膘、有效的调整猴痕娇。    有北汽中层管理者清楚地记得踞啃,当时帕萝撑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路结狮黑,实现跨越式发展”的战略铝墒枪,以及构建整车渤剩飘、零部件处、研发稀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慷蹿。他说肌,“老徐这人的特点就是说话算话碎,真抓实干屉。眼瞅着北京汽车研究总院握、海纳川汽车部件泊含、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务开封弥、新板块一个接一个地建立起来褂搭,形成有力的链条豪,轻装上阵复妓怯,并有序运转”步短。    到2009年藕噶,短短3年时间柔晚境,汽车年销量突破100万辆大关啸地毒,销售收入突破1000亿巨吵搁,北汽集团化战略初见成效铃思凑。 2016年烁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炬哆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入配汉酷,公司治理结构进一步完善说,集团的功能定位更加清晰;同时矫赤孝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涤挫仿,并将在人才吸引缚聘枯、产业链完善及兼并重组中韧驶,发挥出更加高效的运营效率乒。而外界则普遍认为碑,名称的变更朵泌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心井顶侣。    “北汽控股更名为北汽集团乓节尺,是北京汽车工业的领导体制戎赣、管理体制的一次重大突破糖胜拴,找到了北京汽车伶弦介、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒋陋梳,徐和谊当时说囱。    随后两,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胯桶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垦。根据规划哼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拌埔连,大力发展自主品牌笑灌,完善和打造全产业链篙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辱,进入世界500强慰掠。    “说到做到豪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“檬距俱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阂嫁钉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破殿浆,战略性新兴产业蓄势待发媒潍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擒,各项增长指标位居中国汽车行业前列桥团,成为近几年来最具成长性的企业集团妮戮使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌位哥:李芳" "   姚景源认为跑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持温睬,而产业政策需要与时俱进瑟痰雾。    杨裕生表示猎岭:应适时推动电动汽车市场化第卫畔,也就是补贴退坡庆绣冈,一直到取消补贴豹惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膜赦。但是吃哼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高干唇番,不宜鼓励戌佩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺痰施。    侯云春指出尽荡溜,新能源汽车发展需要在供需两端发力碧达虫,两手并用猫晒莱,推动新能源汽车健康发展计。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示零平苇,表明在国家相关政策的助推之下寸市,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慨坚摄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剧。其中恐极朽,规模巨大冀、涉及金额超10亿元的骗补事实享冻帅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傅埃。昨天弧蔷,几位专家学者的观点引起关注韩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认检踌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用床喜似。对此芍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段水唱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性无琶、必要性的措施武懂算。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骗栋,政府对于新能源汽车产业要进行干预切究,而关键问题是怎么干预疟即恫,干预什么烦瘟茫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怂哇烩,而产业政策需要与时俱进”嚼俱,他谈到暗氯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祁裳嫁,并提出产业政策应该遵循四个原则饰槽逻。一是产业政策不能替代市晨肌;二是产业政策要管产业横贿角,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镜廷。    杨裕生也认为绰枷,目前的补贴政策有两大问题骆,一是单车补贴过高刷玲釜,二是补贴总额高沉突。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汐,副作用很大涸。    在新能源产业层面品,杨裕生表示倒茎:“应适时推动电动汽车市场化俄烦时,也就是补贴退坡平渡弧,一直到取消补贴埠相角。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禾赡卢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”困。在技术层面徐糖帝,杨裕生认为吼地,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瑞弛,第二就是发展不补贴泼乔惭、已经市场化的低速车涩项。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梆,不宜鼓励旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娘臣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旗勾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出四,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧,两手并用蜕,推动新能源汽车健康发展细。    侯云春解释说部捌确:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浪享。一方面大家喜欢用互教、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蝗套,政府和企业共同努力窝阜夏,使得新能源汽车能满足消费者的需求逆,开拓新能源汽车的市场双。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”密。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥滴:李芳" "  如果我们做好准备的话骂毋佬,赢家当然是我们礁丸。我们不担心其他的菇评绞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁成,我觉得只要我们做得好寞杭唬,一点都不用担心堡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溉塘锻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鳖似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后让号,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兴股。其中特别谈及奥迪与数字化连透。    施泰德说繁,到2025年以前惊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢告片?汽车行业正在经历一场变革悉。对我们来说砰识嘎,有一个非常重要的关键词蹦:数字化氰赐愤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匡问猾,我们眼下所处的时代饶凰,奥迪科技一直处于领先地位据孩圣,并不断进行新的突破须。对于数字化羞罢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恕。到2020年时疙伪烈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厘,这也是我们引领未来的一种设计拐,包括其他顶级科技是,包括我们的传感器散耍、雷达期、激光大灯等受,都会进一步巩固奥迪的领先地位笨。    施泰德说蒙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远败脓,我们会全身心地投入到这一点裁秋,包括3D地图承冗汉,导航等应用波嵌簧。对我们来说涡搜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值技鸵醒。当然温卞偷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”策径辰。    在回答有记者问潮些侧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靡成,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烧墩钮,有哪些优势颇辖炬?在这场竞争中畏伤,谁会获胜”的问题时烂,施泰德表示矗那温:如果我们做好准备的话设,赢家当然是我们八珐。我们不担心其他的殿税,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葛,我觉得只要我们做得好晨疚,一点都不用担心媒怜臂。    施泰德强调你焊旁,在某种意义上媒吝拼,我们也是一个初创企业念郴。其实咳青,奥迪有很多细分部门郴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浪疙手。如果没有这样的合作龟掂财,你很难相信挥汕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远携,我们能够成功地实现自动泊车票、自动驾驶等截。    施泰德预计湾,2017年侗肆隋,我们要推出新的奥迪A8涧炽京,自动驾驶的时速能够达到60公里林,没有别的厂商做到这一点关。如果我们明年能做到这一点的话帽弦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眯采,启迪未来”换截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际礁藉灭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕殊尽。庆典活动前夕锣恒疽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醋。一汽-大众汽车有限公司董事彤诉悸、总经理张丕杰除了对政府灯嚏、经销商乖、员工臼、用户等的支持表示感谢外瘟,他也坦言夺,在新能源讥坟渤、“互联网+”等方面睡仟,一汽-大众起步比较晚谷镰未,这些短板正在引起高度关注挽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搪券,“因为有你离,心存感激”病雇功,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怪墩峭,来感激这25来帮助我们成长的所有人惊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果统孰。从前辈讲起附乖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幌隧,还有陆林奎等等的领导靡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灰程,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驼兔。   25年来牧朗,我们要感谢的人非常多苔咖。感谢国家和政府的支持与帮助旗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堕私,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行起。例如成都耐,成都今年是高温天气炔,最高气温是37.5度而且是持续的忿败。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怪等秸,政府部门给予了很大的支持和帮助鬼稍殊。   我们要感谢1250万用户何,感谢他们的选择和信任鹅阔。一汽-大众从项目开始建立颂,一直到第一款捷达开始投产煽粪势,捷达在市场上并不是一帆风顺的鳞郸编,它的初期是走过了一段曲折的道路骚纽。正是在困难的时候唬锣,是客户帮助了我们袖绢、鼓励了我们箔副。还记得在困难的时候怖尚细,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鬼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工时厩圣。一汽-大众的员工非常的进劝邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化式、吃苦耐劳佃扁等。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬册玖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嚎瘸。大家知道一年365天贪瓷江,如果周六周日全休息就要去掉52天哇豪吃,把所有的节假日都去掉鬼,标准工作日应该是250天惋,工厂的康采恩标准就是由此设计崇科窜。而我们加班到300天澎盖冈,320天是常有的事体场烯,员工非常辛苦桐辅,所以在这哄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢负跑。   要感谢中德双方的股东挞骋。要感谢他们具有前瞻性战决策韦钉屋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞘勃。一汽-大众的建立举锌断,当时在中国的汽车合资企业羌,一汽-大众成立的时候也不过就两家从氛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下另吴浆,股东双方做了前瞻性的战略决策茶兔篡,才有了一汽-大众搂杉,我们要特别感谢中德双方通。   在一汽-大众发展过程中羡镁绢,比如一汽-大众西部战略收聘嘶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艰。一汽-大众在西部建厂的时候扑泞嗜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力防领蹋。现在在西部的生产基地幸,今年他们的产量突破65万辆慨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渤玩,在股东的决策上由一汽-大众执行的棺,也取得很好的效果仆。此外磋铅讨,还要感谢1200多家的经销商犀领、700多家的核心供应商合作伙伴嫡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哩绅焚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狸响贰,中国适合于家用的车型非常少居缮。25年来泪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磺祭,上缴税金3700亿元统涸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苗、奥迪两大品牌12大系列产品勉。   25年来故巧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戮卸裁,带动了中国汽车工业质量意识的提升乖静锋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凌歧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量难泵,一汽-大众是领先的角糜泥。同时汉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暇队冬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业第边翠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展即。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疵。首先秋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擞。一汽-大众的体系不是一天打造出来谷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呸。   其次褐卯惶,一汽-大众拥有一套完整辜冒逼、标准的制度和流程的有力保证诲问武。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矗锑,制度和流程是保证漓现。   再次咎潜屏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针称,在经营发展过程中有很多难题需要解决辅哺典,有很多矛盾需要平衡孟且,用什么样的标准来平衡菠亨?底线是什么舒久钵?那就是质量寿。一汽-大众一直坚持质量至上炮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逗喘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关版舌仁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逆巷钎,这也是质量至上的战略要求团。   此外烤,高品质的人才希刊碧,具有工匠精神的员工乏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痛刀、传承的文化也是高品质胃城,得到的技能训练也是高品质毁喂常。拥有和企业共担风险的合作伙伴花,无论是过去某疚焙、现在还是将来都是这样泊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吩。一汽-大众在自身发展的同时挖啤裴,也考虑到了整个供应链的协同发展娶穷筹,对于整个价值链会有高品质的要求扮文部。   最后会倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任寐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验李蜗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喉雄侧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持板。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舱朝,既要总结经验和收获千。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训理、走了哪些弯路嘲七,下一步应该怎样避免泄。   如果说到过去的不足道椭,SUV细分市场比例快速提升诫,一汽-大众对此准备是不足的农费釜,对新能源稼好逝、“互联网+”等方面的起步也比较晚户匆。一汽-大众对于未来仍然充满信心文纺,这些短板正在引起高度关注兄盘剁,企业正在考虑这块短板如何去克服帘。   2014年斗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议推卸搅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乳盾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憾饭。   面向未来隶杉咀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头视,保持创新泛替侠、驱动发展鲜嘲聪,并释放出更强的增长动力默绰。同时朵刮乓,也会与各方伙伴实现合作捆秸措,实现更为广泛的互利共赢坝佬遣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蚂,不断回报政府谢椿、回报股东抱、回报社会寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜输四:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弟染我,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铣劲。他表示褥屉视,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祁,并将继续保持限量生产以追求独特性串。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来东,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迁防:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante合。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用婚。业界有所疑虑的是乔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堂帛监。   对此氦踞灯,薄亚铭向记者表示牵烫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坎闹岸,但都不是便宜的车型甘量勘。Levante的价格达到了100万元左右趟,Ghibli的价格也达到了90万元左右厂,在产品定位上依旧不低泼罚。同时困誓讼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寂屠烈,依旧走高端化路线诡。薄亚铭还讲到舵暮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虫侩,不会把目标提高到每年20万辆蛋、30万辆的水平嵌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咯,所以我们能保持品牌的专属性揩艘探。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蕾,他表示比魂:本次车展上上市的新款总裁车型呛阿航,除了在产品上进行了升级外邻欠,还提供了多种个性装备安,客户可以从中选择很多种搭配富。此外敢刊乓,新车在性能上的提升显著薄炕跋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快边陆滩、动力最强的四门轿车涸缎脯。   此外甭劳藤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甩酗,开始尝试电商销售模式疯。薄亚铭认为童镣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翘,因为中国市场的客户已经变化具坪探。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茬,现在有很多人都用手机去买东西涸商慌,这是市场发展的趋势韶娄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前螺乌碾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猎,即用户车主首付车款后砷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仇河,到整个租期满了以后邵恐,这辆车的物权就归给该车主锨垛,该模式类似于分期购买茄霸。   薄亚铭说脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挂光,但是在中国市场还是刚刚起步恋,有一些量产车会采用这样的方式做卷炉猴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”充。他还表示稍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剖里,其实反响真的是挺不错的悲陵。尤其是北京廓彻、上海这样的限牌城市乖。通过租赁的形式酚头,牌照将打包在租赁费用里面妊。当车主买到车祈献甸,即启动融资租赁手续嘿蛾簿,拿到车辆牌照湃,不用为没有牌照而担心退。如果是企业车主咯借洗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拴畔,是非常划算的翔短罗。”目前猫,该项目仍处于试水阶段节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "新能源的发展隧刹镰,是大势所趋勒骸就,但具体方向肥,也扑朔迷离腔歪煎。    电动车会成为未来的主流吗熬玖?现今的新能源汽车产业健康吗俊黑?什么样的新能源政策更适合我国国情领誊?    2016年9月2日憾,在2016泰达汽车论坛上棘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访复到,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拆蘑,他认为插通,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寝,恐怕不可持续厩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曹沁爆,何光远认为价,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楷,这位87岁的老人谈起汽车工业票,依然有些动情纬绷。谈到电动车发展互戳剂,他认为冈,把电动车归为新能源汽车是不合适的捻巴。因为迟,第一钞某,电不是新能源帽寂教,第二妊乳,电动车也不是新东西耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焦店,电动车诞生在1834年嗜禽,是英国人罗伯特·安德森发明的炮害什,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凤颊。    何光远认为鹿娩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铜煤拱,不科学饲墙暗,应该给它正名钠唾,就叫“电动车”典棋痉,或者是纯电动车惯草。何光远认为芹伸摩,电动车国家政策的支持力度非常高揩脾窗,所以它现在发展比较快兴,去年生产了30多万台斤,但它还是有很大的局限性驼标乖。首先围嫂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汤,可以长途旅行使用贡。即使快充也得半小时以后狠定畴,但是经炒瞥裕快充的话盆,这个电池的寿命也会减少截,慢充就需要几个小时摊爆,充电的时间很长嘛蛇。另外轮,行驶的里程很短通,有一百几十公力就了不得了痴,就是很好的电动车了逗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纷核,我认为不可能持续餐材揉。”何光远说襄,很多企业是因为补贴才做电动车困几,事实上廷堑监,内燃机节能潜力还非常大毕割,缸内直喷技术啸导红、柴油机的高压共轨技术坞伴掏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鳖筋埠,因此泄蘑皮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慰,不能被动曳依ㄇ恰,节能是最大的减排撂舞卢。    甲醇车大有前途    现在汗洛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜜司,因此航忻痞,各国都在研究替代能源与新能源汽车擦。美国盎、欧洲下坍、日本托啊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睡,但因为资源禀赋不同鹃吓勉,所以技术路线也有所不同尉。    何光远介绍说污,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题便,在某种意义上讲熔面囱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漂世丸,虽然同为乙醇念杯层,但着眼点不同;日本缺乏资源瓦,自身资源利用问题不突出斯摩称,因此吾蔷,把提高汽车燃油经济性作为首雅烦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刀,日本也在搞甲醇的研究潦晾闹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摄璃涟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淖。    在能源关炒、交通奋拇、环境扩砷、经济四位一体的框架之下庆,中国又该如何考虑替代能源的问题理?    一直以来览,煤炭是我国的主体能源羚,占我国能源消费总量的66%至70%踌财。何光远认为寸兼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仕跋水。推进我国能源生产和消费革命诡霸猛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕊。而在煤炭发电供热的同时钒掏,可以产出甲醇次沥,可以为内燃机提供燃料粳,所以福材思,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁显剔河、高效利用是紧密联系的那吴。    此前掳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桨,这4个省基本上就是产煤大省嘎、山西滑冈、陕西侈、甘肃米捍硕、贵州纬署肯、上海市冠媒。现在规模最大的是山西履龚般、贵州切檄,其次是陕西退厩科。    何光远介绍说箩炭比,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郊,车都经过天津检测中心检测妒必,上了公告浚陋,经济性也是最好的颧姓。“我去看了加注站雌长,M100甲醇100%烧甲醇胆,2.2元/升繁臀,现在已经降到1.7元/升了鄙毋叛。一个半甲醇就可以代替一个汽油翰欣。所以说猾,甲醇还是很有希望的茸廖貌。”    今年3月份叭堤蹄,工信部刀朵、科技部翰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撮搓芳,验收的专家组由何光远担任组长去验收咕卸。何光远透露说乏,山西验收以后蛔帽甘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黎技耙,开会以后形成了正式的报告诉痪。现在匠掇,在各个部门已经会签完了怜蔑孙,在等高层领导做最后批示饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯喝摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇厘勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘颂泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑悔下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋,力邀政府坎锤陇、行业廉、企业抚慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷,寻求产业发展有效途径摔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骚弓静。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卞湘拨、先生们商禽双,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梅桃芭。今天勃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诚颁半,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锋嚏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报话脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宽观感,解决大家的疑惑揉琶尼,为什么要改革崎管?现在存在什么样的问题谩涸穆?第二翰嘛喇,改革改了什么响?主要内容胆别嫂、实施步骤阀扦、目标坟哇德、原则千、政策选择等等墩航搔。第三孤里疗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诞倡,改革试点取得了哪些成效齐刨龄,用一些数据和大家进行汇报独。第四彤访柒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望另怠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件考公檄,从国际上来看搬,自上世纪不管是美国梦、欧洲俯、澳洲还是近邻日本炮斜、韩国酿蓝斗、台湾等等抡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篇庆草,至于费率为什么要管制眯?为什么要放开多蜗?这个也可以做一篇大的题目份崩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势须啸瞄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定方丝脾,逐步地向由保险公司自主制定转化敢,定价因子的选择就是什么样的车保费高峦勉、什么样的车保费低概苏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展操。   但是灯忿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尸,还不能叫现在完成时雾频庐。比如说美国若干个州净辱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梯普纳,因为不同的政策取向有各自的利弊删栏桐,这也是一个非常复杂的政策选择过程部卫。   从国际保险市场改革发展的经验来看虽恢肆,改革前和改革后闭徐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扦但倘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彭陡、复杂化么,定价更趋精细化蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岁赁。在澳洲一些国家克,改革前超额承保利润改革之后就消失了律铝涣。对于我国来说鳖金,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姆,从2011年开始社会或者舆论侨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求替檄,行业本身也长期苦于在低水平硕轿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级穿陋。另外碱溯笺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靶,在这些方方面面力量推动下先淘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拜鸥。   在改革之前是什么状况啤瓢具?简单跟大家介绍一下跑。从人民银行管理保险行业开始颅飞察,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僳袜,在保监会接手车险市场之后尚配,也是保监会统颁条款费率隋戚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蝎坎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态库,整个行业亏损氰、消费者投诉也比较多掂脖娃,所以到了2006年的时候刷唬秸,这个改革又走了一个相对回头的道路犯凭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套录,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛾般,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脓菇涎,比如说行业比较统一缺,消费者认为条款费率比较容易理解赦盾臂,恶性竞争的风险得到一定遏制娃伤,但是负面作用大家可以看到舷千,一个是条款法律风险很大鳖妻卢,不能适时的随着道路交通环境舷伯、司法环境前、社会经济生活环境的变化适时进行调整侣诉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔当、无保不赔徐钱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洁还猫。   第二疆灵,在监管方面定位也不清晰酗顿村。对于一个自主经营筷陀不、自负盈亏的保险企业肯亭,没有条款费率孩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泪门,改革发展没有动力皋贩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力说邪,所以整个行业是在一种规陌蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忍暗。   在2011年恒渤柒、2012年前后经过评估廓苯忱、反复的讨论凡酮妥,其实当时市场上两种声音都很大闭散玛,一种认为行业就是应该统一规范标准化廓晴遍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娄陌。经过反复的评估和权衡新埔肥,也是在十八届三中全会的指导下幕,改革的方向目标原则最终得以确立酚勿,这是在当时发布的两个文件彼屏铆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伸酗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标检涪,比如说要提升行业的发展和服务水平华,使价格更加合理哥骨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刑、保障范围来誓渺、服务都有一些诟餐账贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迹遁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郊蓖。第一个是维护投保人保险的合法利益短晨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歪戈酱。第三个原则是稳步审慎推进材,根据一系列的国际比较研究嫌,大家还是从中得到一定的经验和教训骄光孔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窖。所以权屡虎,最后选择的改革途径不是一步到位寇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标络,它只是在长期的甚至六年末破斤、八年缮签、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贪魄,这是改革的一个总体思路卸卿钩,从条款贪、费率秦昧、监管三个方面这是一个简单的概括晨咐鸵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款德,大家不用仔细琢磨当中每一个字弧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系儡红,双方义务关系是怎样的标准化流程乏鹿唾。   除了行业示范条款之外焕害嫁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妙趣,不管是欧美还是台湾透钳蛔、日本倒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迹眉刚、百花齐放的状态舱秋杏,因为每个合同涉及几千个字篇疾,实际上娇侯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吓摩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笺。   在费率方面分成两个部分四,一个是行业的保费水平肋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业械蛔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗岫前稹,对于汽车来说拟献,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爬。所以在整个行业层面建立车险信息平台锰烂,收集各个公司历年来的承保理赔数据猾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胃胃虽、科学的定价的参考腐疵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动首陋莲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权但芳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坍铣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盛琅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劣逝炕。在行业基准保费方面贿末瑰,行业协会做了以下工作春概,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俄乘桐,在这个层面螺艇檬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平横瞄沮,其实是相当的弱旗嘶,这么多年来的承保标的奠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捂表虏、编码实际上都是不统一的客昆犀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据算察,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库停恳砍,这个数据库目前正在申请国家标准锚焊穆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耍莽,对每一款车归集了二十多个基本的字段烹喷疥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上付徘不,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苏,给消费者购车提供了一定的参考尝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溅芯。   在行业提供费率参考的基础上么携,保险公司它是怎么定价的壤碗?现在也是大家很关心的一个问题沦们阑,为什么有的车费率高馆、有的车费率低寡,为什么今年高明年低层捷考?在不同的分类当中有一些差异毒丘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竟脯,分成从人因子和从车因子两大部分乔,每一类因子当中又有若干个维度歌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窍净、风险定价能力蓬贯、风险管理能力自主制定的双。   比如说耙忌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涟浇吼、他的生活方式乒、他的信用程度等等柑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壬读,它的安全性逻府、可维修性等等秒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巷吕郡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凭。   国际比较先进的保险公司鞍净卑,他们通常采用的定价因子颗赏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了税,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篡门,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱四啡,这个差异可能我们现在还难以接受胖购舱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向本嫉蠢。   总的来说丝采,保险它产生和发展的基础是数字法则嗣我委,在大数据的发展背景下辛寝侨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撤。   前端越放开后端管的越紧偶蹈顾,如果费率市场化以后圃泌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穿嫩、整体亏损的这么一个状态绕捍搜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滦侵。   实施步骤桐蕊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暗妹。到今年6月30号为止骑,第一阶段的改革基本完成了设,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喷排,也开始体会到不同的风险对应不同的费率香爱,不同的索赔历史对应不同的费率徊赔,不同的车型对应不同的费率段曝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的收,这也是改革的目标雌棵,首先是平稳过渡浮。   下一步厩,费率科学化衰挥侯、精准化稠、精细化程度会逐步的加深愧娠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惯校。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鬼郴冬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下失啪落,经过一年的改革试点啪购落,消费者从全国范围来看俩酬浓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藏梁歌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尸额娟,对于高风险颇铰、高出险的消费者啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伶泪疥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费形奴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颧姥纳、道路交通安全水平都得到一定的提高绢骸括。   从行业的整体情况来看损,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缕竣,增速营改增以前是11个点论亭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骚,仍然是持续稳定增长晚储米,这一增长是在保障范围扩大茄团、车均保费下降的基础上实现的宋瓢娜,车险行业的承保效益基本保持稳定颓老边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歧猜,两个点的承保微利刹懦。   在保险行业层面来看鲁,公司的定价水平踩尼、服务能力在稳步提升的培碱。外部正效应也比较明显呸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点协硼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系封订。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渺,大家开车上路更审慎了惭侯,小额案件在索赔的时候可能更理性了滥感携。   下一步工作骚卉爬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衰览巢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品单描讹,也就是说除了违法犯罪不赔床纲孔,除了不可保风险不赔开舒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烽揽甩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓟芒微。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承侍浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沟潞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体繁久涟、不同的投保人荣、不同的车型价格的差异会越来越大翠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淖腻俯,更好地提升保险公司的核心竞争力妇,也更好地促进道路交通安全聊斡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高力廉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤乱棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘拨舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘巩鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府惰焚、行业电委、企业静吠颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟龋登,寻求产业发展有效途径啪虽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录连惩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犊。第一耐哄围,SUV这几年是高速增长零,我们做一个判断躺,这个高速增长就要成为历史了防其姓,往后没有这么快了霜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苟,份额还会提高卑。第二鸡螺娇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乘量,就是份额和价位双提升汇嚷邯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闷嫩,之前是低价位提升份额榔,这次是价位在提升窝、份额也在提升俄埠括。而且我们判断还具有可持续性阿渡笛。第三黑舵,汽车厂商将会由过去的底、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撬宝碳、弱者更弱椽监,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矩溃入。在此主要介绍前两个拨,因为时间比较短挂凑贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腥沙撩。从图中可以看到宪胎,从2007年开始栏泻,SUV进到了一个高速增长的阶段投临伯,连续九年年均增长率达到46%创精乘,今年前七个月也比较快察相错,增长38.6%猾。此外疏秒路,市场份额在迅速提升辛埠,今年1-7月份市场份额达到40%嘉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杯,过去几年每年4个百分点鼻篡,去年涨了8个百分点唾充捂,今年1-7月份又长了4个百分点堵蕾恼,自主品牌SUV占自主品牌的60%睹讽敞,SUV全面热炒般,豪华车凄节份、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高认邦差,下一步还有空间淋还。从这张图可以看出计逼,一般的合资品牌跨,SUV比重还偏低慈串,豪华车和自主比较高抠诵舅,不同级别里面SUV占比较高摆拾垢,不同价位车里SUV比重也很高础线,还有一线焚寒、二线巳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捕,不过一二三线的比重是去年的数据铣,今年前七个月是四十了硼仆,今年没有注册数据可以看得出来失攀泪。   但是遍,我们说这些年危岔,suv领域基本没有在空白市场埂思定。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磕,需求就会出现放缓的趋势察泄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锤,2012年-2015年逐月都是向上提升的汕爸淳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走函父,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搐乱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乃肚梳。相对于去年收肋儒,虽然今年全年涨了5个点霓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潜居漂。   但是洛参势,我们说还有增长的空间誓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点好妙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倒嘛蒂,大家可以看得出来旱泊崔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卯势,大约在20%左右芭鞭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袒侠、加拿大甘希、俄罗斯这些国家贩催。这些国家总的来看是地广人锨ⅰ,SUV占比比较高谭,人口密度比较高的SUV占比比较低晶,但是也不完全成立搭刺,韩国人口密度也很高但是SUV很高浑挛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耻电鹅,这不完全成立推,这两类国家的情况是存在的豆涂。   如果跟美国相比线惧,美国是把皮卡不作为乘用车崩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暇粪陪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剐版瓶,与宽口径比还有11个百分点彩侠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昧烩丧,五十多不一定是峰值点啦。   另外尸,欧洲这几个国家哦妒隧,虽然SUV占比低淮,但是比重也在提升遍,从8%涨到25%粟喷贯,SUV的热潮是全球性的撕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下突,美国粕肯凭、加拿大这些SUV占比高的国家逢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高担烈芭,大部分来讲可以占到40%左右欠锨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高榷底,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玫,欧洲这些国家就是两类私乐奇,我国应该是随着美国牡、加拿大耙、欧洲这个情况拭肉蔽,因为我们已经占到40%的份额了档燎乏,如果按这个去计算答娘不,中国的三厢轿车是48.4%玲郝窃,还应该有十个百分点的下降空间卧,下降去给谁捕怕?基本上是SUV洞浅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%现摹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升京稍陌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滑弹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氢程焚,这就是我们对SUV的一个基本判断蔑狡公。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凤料尾,就是份额和价位双提升触参缓,这是非常不容易出现的一个现象横歧,如果把它拉得更长一点看怪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恢,2000-2010年连续提高了弯户,最近这几年不太好工监,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间规轻贸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勤嫂,2004年挂捂、2008年羞刨、2011年挥赁、2014年捌皑,其他年份至少是相等的己摔,大部分年份是比它高喇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奢短。   现在一个更积极的情况来看录涵,就是我们的份额在提高锋羔绍,如果以总体的市场为100的话侮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焊擅,如果以生产量为一百的话淘,我们的自主品牌已经占到了35%蔬,其中提高最快的就是SUV贰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拎老,它占到了一半以上的份额宫秤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降动楔,以轿车为一百吝蛙俩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%七形坑,连续几年都在下降排旧巢,轿车竞争力在下降宛。但是自主品牌总体上的份额在提高茅杉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辣会尉,这个销量在提升阮,低价位的车销量在下降括类华,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傲,增长最多的就在这个5-15万区间脆蔷港。以自主品牌自身为一百的话解离,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棱,现在只降到了3.4%料稳,而5-8万的车这几年也在下降祟,增长最快的8-10万的车和10-15万的琶,这两个价位上涨的是非常的快侩稻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劲舒聘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疗橡,自主品牌的车价格明显在向上走碱翔,这是一个积极的变化樊。   另外臀坡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疯伟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茅倍趟, 10-15万区间糙溅汐,自主品牌在里面也占到了28%逼,这个变化是很积极的骂陆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贬布,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叉,最高峰是2013年213万倾,去年降到164万蛋,但是SUV在迅速地扩张堪,大家看这个SUV的比重适牵仟,原来是二十多万辆疼甲,去年到150多万辆贪垫帕,右边这个图是10-15万粮隧摧,更是靠SUV在拉动的葱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缺煎撕,这是一个非常大的积极变化府侮表,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渴恰尺,这是GDTop的一个调查数据滇钩壤,这个一百辆车出的事故故障率舅囤嚼,自主品牌在2003年有四百多个事故惜,合资品牌现在也在下降挠,这两个差距正在缩形饣帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秘。   从产品的角度也可以感觉到盲,最近我们的一些新产品像奇瑞竞逗桂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壤,这就是一个积极的变化硼乓,这就预示着我们未来具有可持续性随湘捞。而且可以看出扯添顽,如果以前二十名产品排名算的话骆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僧骂,一个长城C30一年卖了15万辆左右苍可,前二十名里面我们有两个乃。2013年更少一点葡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斗嵌匠,前十个里面已经有四个是自主品牌的闪檬立,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面办蕾推。   这几个发展量比较大的企业糙疗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糕讲,这也是积极变化鞘腺管,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叹蓬臀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柿蹭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈怼,国际市场南美洲舱、亚洲聪荚喷、东欧泛期、非洲是迅速扩张的市车斐场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哺,我们产品出口大国全是这些国家希暮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家当翁,跟我们购买力差不多蔽,人口加在一起12亿仆叹芥,跟中国市场差不多五藩港,换句话说中国市场去年卖了630万辆松,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈⌒藿取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惕滦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伍拜胜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氓,传统汽车大有希望窟,至少应该平等地分配国家的力量枪固湿,在传统车和新能源亮凹杀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唇揽,力量投的也太重沫,下一步要对传统汽车给予足够重视工溯,它完全有希望获得好的发展泉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了份,以前是高速恒,未来是中速讳,它要抢别人的份额枚。最近两年这个数据可以看一下限累,自主SUV锹莎,连续几年50%-60%的增长浚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惺厢,这就说明这种竞争关系在发生变化踌,这是一个怖吩澳。   第三个观点我们就一句话带过了刻梁,汽车厂商的格局要发生变化却俄,过去是大家共同进步第、共同分享发展成果晤倦,因为有年均30%多的增速娟奖踞,最近几年速度已经降了年均降到11%了县电善,未来还要下降澜愧琼,大概8%左右或者稍微高一点醋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逻。另外合资内部也会竞争姜兜经,自主内部还要竞争圣素隆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了色皇别,大众占到33%想购,最高占到38%姜,就是中国销量占到全球销量吐,宝马陇恭、现代档攘、PSA都占到了20%竞雄截,通用15.9%癌汾逗,如果把它的微车也加上超过25%侩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辉虾藉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沮,要么是维持全球地位通用渐枫顽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莆,大家对中国市场都高度重视奢旁拴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奠,我的速度要比别人的速度高纷,所以竞争更激烈苛检缉、自主更不用说了冻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痊痕憨,大家都给予很高的期望齐梯承,未来我们说竞争会非常的激烈思嘎辑,而速度又会下来罕屎书,所以未来的竞争格局跟以前不一样搐蔡泛,以前叫分享僵讼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强量、弱者更弱矫档,十四五就会出现兼并重组喘裸,如果我们放开让更多的企业进来头,我觉得这个可能局面会更快撵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年噶阶兽,最多明年还有一年秘仓,但是它的速度比平均速度还是快一点童,自主品牌大有希望瑰疤,我说的是传统自主品牌祥,传统汽车还不是新能源汽车馁,另外格局会发生大的变化噬饶炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢差,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币献土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎佩瓷,力邀政府陵、行业耻省默、企业劲警盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤,寻求产业发展有效途径吻乖吩。   以下为福田汽车集团副总裁乳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贸办普。 福田汽车集团副总裁年管、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沤巫删、各位来宾日反户、女士们煌筐、先生们粪驶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扇,能够跟同行椿踩露、专家做一个交流学习惧景催。下面我把福田汽车二十年来在科技创新古、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滑伶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炮淌姑。从全球战略的视野来看馈酵潍,乘用车的全球化特征更加明显襄,很多轿车的平台会在全球市场销售归,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廖恨答。举个例子蚀宪,如皮卡龟剩,在北美皮卡占整车比重是很高的碉,但是在中国土请蔫,在欧洲露辖雹,皮卡的量就很小羞邯。另外又如轻卡惊赏涟,现在它的亚洲化特征会比较明显膝握姬。还有重卡冷,在欧洲都是偏平头的肥坤,北美则都是偏长头的全病溪。所以商用车行业的区域特征很明显衡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椭巍。而在中国市程俅跋ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硅灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程俅靶臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的首呈康,2010年达到了一个峰值429万辆晤卧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势起,去年是345万辆枷故,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淘陈憨,主要的原因就是因为重化工行业傻妓佰,如煤炭衰层暇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犊梁。另外整个物流行业的效率在提升坑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肃排。   随着市场竞争的加剧敝股,行业整合也在加速哎李莲,份额由2010年的44%提高到2015年53%俄,再看一下今年商用车的情况捞黑,今年一到七月份销量略微增长姬环,整个商用车行业增长2.4%勉苍辉,我们判断是过了低谷拈健绷,所以下一步会有微幅增长溉瞳镭。2.4%其中主要是载货车贡献的唤悔,同比增长4.8%驼驰探,客车受微面的下滑募,导致载客车下降了10个点舒踞。   关于未来的商用车市惩У纭,我想从四个维度分享一下我们的判断行。   第一是从宏观经济层面辖堵,从金融危机以后躲,全球市场增长的趋势是慢下来的胁,乘用车商用车的比例现在基本上在8剐秤:2如存粹,但是进入“十三五”之后我们判断赐陇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坑赊,商用车因为是物流工具的企业围苯,未来会有所好转谷,但变化不会很大佩。   从技术层面来看陪虾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0围躺,现在正在快速进入智能化的3.0时代磺甩巨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬烦萌粒快的褂唉巧。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸥需、网联化畦狼譬、电动化仑、环保化来追求汽车的高效侧、绿色陆捂、互联和安全混。   另外从中国的政策法规来看秋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粹,从客户需求来看贸哪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骑趟,推动了中国新能源车的高速发展适,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掳小,同比增长102%慕,其中纯电动客车3万辆污,同比增长176%苇。未来在城市公交以及城市物流囱阮、环卫等方面居衫,电动车还会有一个高速发展鸥。   下面分享一下福田在科技创新淘革、转型方面的一些经验和做法迫。   在商用车2010年达到高点之后算委煎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变背八惫,加快掌握自主研发的核心竞争力僻眉同。通过五年的发展来看手,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挂。福田汽车目前的研发体系是两级价,一级是福田集团的研究总院沉陵妮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伟,曹博士也说叼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镐瘸凤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衬狸罐,是一个二级研发体系房仍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乖、整车的集成以及男澹块开发和整车测试的三大核心能力镀跑萌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巳、康明斯等等合作单位进行深度合作觅芳掂、改变和创新不,推动整车的技术进步衬断。   在转型方面勘韩轮,我们这几年主要围绕着几个方面彼藩潦。   第一是产品低端往高端转型虐,在“十二五”初陵碉,我们的高端产品占比不到20%负泌,我们到今年年底高端产品能达到70%拣鲤。   第二就是从国内往国外转型募孔啦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%写。我们连续四年商用车的出口保持领先娘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辨藐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仿垒陡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汾关骆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捍季钨,另外为了解决汇率和贸易壁垒捍透拘,我们在属地产业化方面做了大量的工作垂糜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偿围。   另一个就是从制造往服务的转型拟匡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亮惯峰,在“十二五”期间提妊撕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哩弥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础老。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峨己,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砂超。福田康明斯通过这几年的培育坡蚊匹,不管是从业务的规模筹、收入酷、利润现在都发展得非炒鸬校好廖锰谜,另一个他也对我们福田汽车的整车五咕夹,为适应这种环保法规不断升级提供了非城邮澹好的支持痹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唐桔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仍别天,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的私戚。可以说尽管卡车的量比较蟹狻,但因为排放比较高拨,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚏宫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旦鼻撩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍男,实际上物流的效率还是比较低的围固鸥。基于这一判断涧纶,我们提出了一个“超级卡车”的项目环,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源露桥搪,通过这种材料的智能化陌侈、材料的纯电动粉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笆坎、环保丘、节能逛商镜、高效童慨梗、安全靶、智能的超级卡车挪氰。我们的目标是要实现降油耗30%唇,降排放30%寄翱,整个货运效率提升70%软。   另外是关于福田汽车的车联网技术示,我在福田分管车联网业务狡赊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胚拷窃,因为乘用车是一个消费品量校食,买车和用车的基本上是一个人拴捞,而现在主要是用来出行的督。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峨接,但是商用车不一样怖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撩贝雀,驾驶行为各方面的安全奔尾跨,另一个就是乘用车是一个地域性的车常,不像商用车需要全国跑盖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脱盟俱,过两天跑到海南去了敬洼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访虹瞬。还有商用车的故障率墓,因为它的工况复杂梯嗡讨,商用车一般具有轻载幕皮、标载和超载默沁,但是对轿车一般不存在这个问题焦捅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堪蚊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耍蛙柏。所以通过车联网对车进行故障预警逗搓、排除以及程序优化等方面立蓄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬取踞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侵枫蒙,建立与客户的互联互通恢,为客户提供增值性服务卿林纷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞、服务商和供应商产品质量和服务的水平撅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划库。大家很清楚颂,围绕着工业战略悉叫行,德国提出工业4.0茬,美国也工业互联网就,其他企业也有一些比如日本的机器人战略币、英国的2050战略戒馈伞,中国也提出了中国制造2025按,福田汽车结合自身的一些现状凄剔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台校琉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戳谓、企业与企业宏、企业与产品辣、企业与客户的互联互通袖厢么。“五智能”就是商业智能募惋、智能管理凹、智能汽车缺特炊、智能工厂俩獭躬、智能制造糕诗。时间关系下,不再进一步叙述培。   目前傲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毕惜。福田汽车愿和大家一道倾,通力合作浓,整合资源烹,协同发展扦虎抚,共同推动中国品牌的加速崛起慰河溪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痰想祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸梗日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前咆镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签敌茎,力邀政府堂、行业纷、企业嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛,寻求产业发展有效途径寞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翅哎、舍弗勒集团副CEO填沃扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乳、驰骋未来》的演讲实录屏。 舍弗勒集团执行董事会成员糖萝赦、舍弗勒集团副CEO盎泥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牧、女士们斯辅亩、先生们般靡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坛固,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呸,我们的愿景腥纽,是如何来推动我们未来的出行和移动剑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垃坝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抒股技。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景武,我们是一家领先的技术公司书,在全球都有我们的足迹想坪聪,我们一直致力于移动瓷棋坍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用却酷掳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侥。   舍弗勒一直致力于创新拖酶,也可以说我们成功的因素是质量忌、技术和创新衔凹醋。我们在制造业方面有很强的实力雀袄峨,在系统研发方面投入非常大履呻联。我们创造了一流的工艺和技术闹筹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门食侵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面结诚庐,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品四信。   就像很多其他的技术企业一样涧冯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泉杏哼。第一是环境友好型的驱动喘,第二是城市交通群,第三是城际交通砍,第四是能源链刮。比如说大家可以看到彭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潘佛德,人口结构变化非澄谙蹋快粳,老龄化社会已经展现在我们面前恢,技术变得日趋复杂栓,数字化技术的利用领域不断的扩大踏,我们需要找到更好的方法来彼此了解赊现技,这样的话才可以与合作伙伴一起合作餐。数字化是一个关键试距欺,另外就是环境方面媒揉、可再生能源还有资源的可用性犁嫩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氖屎,资源的短缺也是我们要去关注的无。   再看一下经济的趋势熬骂请,我们现在处于一个全球村礁蓟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题须,这些是不一样的酵墒妒。另外就是可负担性的问题葡粒秤,我们要为客户带来更多的价值辨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咀违,这些都是我们要去关注关心的荣。   我们来看一下未来的战略拉拱,主要涉及到四个窗口胜幻妓。   第一是产品本身配搽,我觉得对于汽车产业第,对于机械制造产业来说都是非常关键的尉。在这个领域/行业咐旁奶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岗肃统,要减少对环境的污染萌。   第二是当我们制造产品的时候拨士,或者制造产品元器件的时候净,要关注它的功能闲娠拓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皆四、城市的交通病捞示,对于汽车以及对于我们的供应商差,可以为汽车产业提供什么样的元器件境将雇,这些都是我们要去考虑的啃秃详。   第三是城际的交通漓烤愁,涉及到比如说航空骆、高速铁路的一些竞争口。   第四是能源链的问题憾腺,我们有什么样的能源是可以使用的课啥,我们将来的交通工具运用什么样的能源堂,这些都需要我们考虑酱圣。   看一下将来的动力总成闺彭鞘。我想给大家传递一个重要的信息浚舞挡,在接下来十五年时间里高辑,从全球来看辉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徐寥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枚措。   但是现在也有一个趋势发展得非呈疵桑快枪,来自大众和奥迪的这些厂家停梯裁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凸勘。到2025年甘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亭,也就是200到300万辆的纯电动汽车欣缆,所以到2030年可能会是一种不同的情况士,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况县幕拓。我们还需要让它更加有效一些氯靠顺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争救,还有电池或者是燃料电池等等疯驼,这些都会占据越来越多的份额取。对于我们汽车产业来说非常重要撇屁邢,对于政府来说也是非常重要的馅赁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娩,比如汽油寐功变,还需要考虑其他的一些燃料媒,或者是人造的燃料等等甩,需要考虑更多类型的燃料忻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求池。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面案,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扒盘水,包括48伏的解决方案栏徒,它主要是对手动传动系统的电动化脸腔。我们需要首先实现这部分的电气化凑壬宛。另外我们也需要对离合器实现电气化锨沛砰,也由于推出电子离合器腥椽。另外我们还需要进一步提高效率辞镶。也就是要进一步推出我们的混合动力木芴ィ块48伏系统撑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟诹芟矗块的解决方案尚伐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恒,针对高压的电桥驱动解决方案蜗北,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抒汤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烫航匙,以对其进行电气化处理粟。如果将来我们有纯电动汽车的话朗,它的电气化程度会越来越高恒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邻瞧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂情,因此我们需要进行标准化屉吧竿,标准化是第一步僻漏蒙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寇讥卢,或者说是一些部分的秽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牵碑。我们也需要减少车辆的整体的质量娶闪,主要是成本方面是一个重要原因附性。如果需要建一个标准的话商然滤,我们就需要有更好的一个平台岛,也就是说我们需要基于标准的平台巫,或者基于标准的母睿块进行我们的汽车制造鸵擞石。   我们需要全球的平台化解决方案腥扔浮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求础陋。关于动力总成方面诺,它的变速箱是最关键的一个部分惹。我们刚才提到一方面是包括内燃机晦居,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起家父肮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器答,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涛睡茂。   接下来看一下我们的重点产品抠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隆稍,我们为中国带来了什么样的解决方案俗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案写崔摄,我们推出了高压P2混合动力奶床辏块锚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拳惟,我们希望能够改变它的一个变速器耽勘刃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寒木。   通过这样的一个标准的慕粒块化设计毋裂缕,它可以适用于各种变速箱之间的转变铂搁怠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求速,我们的这种创新型P2的混合动力慕疲块可以帮助实现不同程度的混动功能肥似太。实际上办,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案割绷酮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汇。这是第一个解决方案毋粗乖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虱俯,它叫做高压P4电桥的解决方案杉,可以用于SUV或者车辆的CD部分钝可矾。它具有高功率密度轻,可以适用于不同的车型椿瓮坚,非常容易打包进行个性化设计蔑链脆。也可以用于新能源的生产书。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恒。它可以让我们更好地使用内燃机雾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腹,这是我们两到三年前开发出来的墨石深。也是考虑到了中国排量的需求阿,或者是新能源车辆的需求高双。针对这样的一个需求赶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禽捶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矾秦,我们中国团队也为此作出了很大的努力吗围,这个发动机是专门针对中国市场推出的败道。   另外就是在变速箱方面哪搽括,我们也推出了一个新的解决方案仇尸莽,是集成干式离合器的DCT变速箱欣儡,机电一体化离合器和齿轮执行机构吧泡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膛,对于工程师来说挟,我们都是非常理性的恰颁管,但是有的时候我们需要具备一定的感情琅恳。对于我们的汽车技术来说靶,我们一方面需要理性茹鞠,另一方面也需要激情奋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑟拍倪。针对方程式1的赛车横矫狄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煎活粕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹊稻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵廖毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰混,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻穷,力邀政府羔骏、行业俄、企业我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋巨桅,寻求产业发展有效途径剔表旦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悉、副总经理 吴松发言实录哦和厕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事髓、副总经理吴松   尊敬的何部长挨、朱总师滔吉,各位嘉宾拴柒、各位朋友附墟,女士们很倒、先生们累夸,大家上午好袜。很荣幸参加这次论坛猩,我上次参加此论坛还是2011年搅寸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟控垄妹,那时候传褀刚刚才有这个名字辉录,传褀的保有量不到一万台戮涝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卜付阜,这给了我们很大的信心和鼓舞郸阶秘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翘行般。传褀一直也在努力故抗缴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆损示侣,年均复合增长达到80%吧。目前市场保有量达到65万辆殿辱公,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼓。   明星车型GS4持续供不应求渺挟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慨,而且GS8与GA8同一平台让贸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氖性,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婪林厩,对自主品牌的支持拒撕娩,关键的还是坐腺搽,关键的是感受其,关键的是多提意见撕瓦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姥其,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌多沃粱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慰摹庆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彤蹭。我做自主刚刚回集团晚,将近9年半的时间盘村,从不愿意干到喜欢干饲据,到对自主品牌依依不舍慑耗,到对自己找不到定位和方向淋珐,感觉到人还是能做一点事盗。所以这在这里借这个机会肠兜,感谢在座的我们各位嘉宾吹拔木、各位媒体的支持胜朗斥,也感谢传褀团队的支持汲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持班。   我的发言主题是构造改革创新驱动闷互闺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考救。一个方面汽车产业发展形势分析苍惕,前面讲了很多了底,我就不多讲漆佬履。   一个态势是稳步增长热便桅,但是全球增势放缓卵贡巾。中国汽车产业发展仍然有空间跺伪,仍将会领跑全球汽车势漏隆空。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酵,中重型商用车达到400万台剩俺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宫擒。中国汽车销量将达到3140万台辉绵锨,我预计可能还会再多饶,关键是结构看你怎么改吉将?如果要参与全球竞争缴,那重要可能生产量还会增长弗,复合增长率将达到4%倍。   第二个特点孰,优秀自主品牌加速成长裴卿涸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃好晶。中国汽车市场发生了深刻变化淡氦,中国品牌迅速崛起肪掠,优秀自主品牌加速成长惨夹。关键是要产生优秀中国品牌庞巍,不管是哪一个企业途畴屋,在现在这个环境下倦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妊情哇,还有我们何部长猩来背,这么一批老的汽车界的前辈疯苫疲,到了这个会场又在用行动来支持眯。大家和我们媒体各个方面的朋友哺,大家坐一坐泥深瘟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稼风,差别在哪里实?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潞乡摄。关键是中国人要团结播,不要互相贬低锤聪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刊硅狸,抓一到几个碗课,不要想象太多行裤围,我们从来不怕想象瞪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剧,坚定方向乓颂汉。   那么数据也说明一切受霖幢,2015年很多中国汽车加速发展副,行业整体增长率为7.3%的情况下葛地舒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缉扁镜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遂校新,相比去年又增长了1.2%百分点部躬。而且自主品牌抓住了很好的契机盘掂,在SUV里面我们是防守的帕涕谭,是中国品牌先站住位置喀会,合资品牌再进攻凑超,再加上周围的环境变化归稻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绢,占据主导铆弦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龋颊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙幢狻,统治了我们的各个方面且敲。我们展开进攻是非常艰难酸,但不是说不可作为鞘汝搪,要选择时机惠。我们要在中高端里面取得突破隶掣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比假诵,这是韩国人讲的蒲庞扔,不是我讲的告抖。他们说宽陷梨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候两,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昆髓,如果不选择是对自己的不自信城鼻,这个不能靠强求放违,靠品质说棺、技术遣恒、新能怜福饲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盾眠俱。   第三个窍栓,汽车消费升级和资源制约逞此草,也迫使汽车产业需要供给侧改革山。不但要有好的产品繁,而且还要有低的成本轰录盲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害教悉。在汽车需求方面徊鹃春,80殊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尝勿,个性化廓、智能化兑汾、体验化等方面的需求还在不断地上升锰裙舜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罕慧朴。不管怎么变化裁评券,满足顾客的需求却圭,满足抓住市场的脉动碑团添,这个是关键点督。而且资源供给方面娟淳,现在的人口红利逐步消失半,而汽车不是简单劳动扑仿捅,是高技术情况下的技术劳动睦避片。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堡檬,我到那些国家去考察过割,没有中国这样受过良好教育缉操,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性容随,那不是每个地方都有的酣江。有的地方上午上班泛错,下午到时间钱一领就走了耿。所以对一些合资品牌来讲欢测味,中国也还是蛮有魅力的肠颗,关键是要拿好东西出来览类惩,才能谈自主淘。   当然工资涨这是个客观事实惭碾铣,2011年的时候4.1万葡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惶乘,这个不高的导标绘,还要涨坞磷崩。农民工那么辛苦臂郴孰,给他一点钱算什么拦湘。但是钱从哪里来雷谷?我在传褀亏损的时候赶,工资涨得慢呸婪,但是想办法补贴福喂橡。这几年别的都在减裁锚劲,就是员工工资不减钉,但是效率要提高沉诚磊,要杜绝不干活的人复棺穆,最后挣得钱多虎,干活的人还没有机会吗,有钱的人天天有时间去议论歼癌皆,没钱的人在干活巳此,这样大家积极性都没有了饰。国企的弊端就是这个烤衰。   那么在监管方面焦踩,工信部刚才也说了卷,我们的司长也说了倦票,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沤,在供给侧这个方面要下功夫分土是。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勘,作为五大发展理念之首型匣,当时这个报纸一播五大发展理念剖,那时候我还在乘用车亢帅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婚廊,这十个字牡。为什么呢溜商?因为没有创新就没有一切俊鳞,没有协调就调动不了资源倾赶,没有和谐的话谐,共享也很难斗侠呕,大家不愿意跟你干绷,我是不相信英雄的舶渴,但是特定的时间会产生一点脱,还是要充分调动群众的精神佛寸镁,各个方面全方面的参与葡,企业的成功除了它的领导者的作用佳通,更重要还是把员工的积极性调动起来癌颈,人民群众才是创造历史的动力粟范,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晌,需要我们从技术管理寡苦、营销秀、品牌耸呵、产品镣舍、服务全方位展开创新受劳曹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革监,来推动中国品牌进入全球枚想,成为世界品牌熔偷。   第二烂论粪,汽车产业供给侧改革方向与实现筛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粮睹。   首先小聚晨,在自主品牌方面揪飞,我们是追求全球视野开展正向开发味憾课,坚持以我为主的构造核心烧屋,组织全球资源柒,开放性自主研发模式烁班,掌握核心的竞争力挡维,获得了可持续发展能力蠕耽客。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恳,我们的生产能力标准是35万未,但是预计今年我们的销量会超过35万飞馈叛,有可能达到38万肠岭喂,当然如果制造组织再高一点蒲瀑,可能40万碴,也还是有可能提锤,但是大家别报到40万啊权揽搬。这是有体系笨,有制度保障的舞滑,有员工的全程的参与热推。一个别的企业的人到这里来看弛煽,他说你这个企业为什么增长这么快秃,没什么别的倾试哭,员工的积极性调动起来了度,他们说腊案,我看到你们的员工眼睛充满激情胖摧,因为人天天在干活的时候就会有理由焊,如果执着地做一件事情带有一点追求控,那就有远大的理想疤帝。   放眼全球士,在开发方面整合全球优势男,实现研发的全球化舷慨,人才全球化醒岛颓、配套全球化邻。依托国内的研发资源煎长视,充分利用国外的资源开展研发资源整合痪强,打造企业自身的技术体系驳。我们用了将近五六年的时间肺缓,我们确立了G-CPMA跨平台某缑妫块化架构阂,我们第一代的产品是引进消化吸收逛乾舜,第二代产品已经完全进行了提升捞澈,但是没有否定第一代拉,掌握了数据链俄,掌握了开发的流程剔累。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侠魏劳。实现了一个平台可以开发六七款车型靛行,实现了多个平台车间的相互有机关联坟蔑,实现了车型的变化多兔撮,开发上市快阜落,质量易保障臼惩督,低成本扦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忱吹倒。   第二个鼻单,坚持质量为先垫翅,推出精品车型池狈眯,提升产品质量炕旦讹,加快自主品牌产品开发渺酞,提高汽车供给侧水平牢,推出符合时代的互联网化的产品藉灰。打造消费者喜爱的精品车型受,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓄。实际上汽车不管是新能源也好娇,产品的三大特点晴,一是颜值不好看别人不买搬肋耐,第二是品质截,没品质也等于没品牌答僧通,天天出毛病心里不愉快底,第三是性价比昆频橙,就是靠成本侥狠。我们的员工不需要培训就知道品质篇,因为好多从合资企业来窘橡究,合资别的没培养牡炮,就是对品质追求卷,结果就是成本搞贵了醇衡,把品质先过关赎,回头成本再来逐步下降北。我们第一个解决的是品质睡厂,第二个解决的是颜值廓,第三才是考虑成本辩。成本链,供应商的成本我控制不了邢撵柿,如果今天在座还有供应商的话需屏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冲激,还是有这个机会的脾。但是我建厂可以控制饶,我们内部的生产流程工艺跑割棘,我会重新再造段,这个我投资减少了沏跋贡,今天也披露一下偏湘鹃,我35万的规模最多可以干到60万厩稗挽。如果创造性一点可以干到65万街磺峰,总投资50个亿慌鸽,含整车加发动机处等村,这是内部数据蠕莽,来给自主品牌共享摩递素。   包括一些模具加在20个亿盖苍、70个亿峨椿,最后的结果我都不相信茎,实现平台化婚莽隧、公开化籍、可视化脐,让所有的东西全部依照规则阳光推进电。现在我们的供应商也很满意遁桂排,社会上也很满意粹。这就是在体系磺梳醚,在这些方面的作用力癸灯,防止一个部位一个零件剃抒多,一个车就不同零件不同标准腐,那怎么做刨廷,永远做不了好车丢。这个要感谢合资养成的规矩洪朗。但是自主也会给你更大的动力谴燎背,动力是在研发络骗福,其他方面再有作为摔拆。所以我们是国企的平台躲规笛,民企的效率价,合资的流程玻团鄙,这三句话就是这么个意思含坦炊。   第三个靖扑,坚持智能制造打造智慧工厂掣讽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咆,实现占地面积的有效节约韧,我们的合资企业陶,广汽本田在推进第三期的时候饥膝每,就是根据SSC这个原则擦供忱。SSC的第一个S就是小型small栏,即所有资源空间最小苛、设备小型化;第二个S是简练simple睦混鞭,就是除去浪费蚂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑰鹃,complete耍路联,以追求小叔速嫩、近笛、短趁、轻覆娶穿,最合适的自动化猾驼、耐当砟罚块化镜级。所以广汽本田第三工厂运用SSC难搞,它们的车间占地面积减少45.5%诬,投资减少26%衔挠,跟它的一二期比秆,能源减少了29%副,成本节约了21%锻。   第四个坚持管理创新绰镣,开展构造改革醋,主要就是我们广汽丰田骆癸厕,因为我原来在广汽丰田发动机汇,我9年就去丰田一次彼反,去发动机只回了一次零菠,因为当时这个地方环境太好了退,我怕一回去又不想搞自主了菩勘。但是鼓励我底下那些员工经常去谱哗霓,去交流眉凹对,日本人也还不错哇诵,大家都交流秋懊。但是技术是交流不来的杀罗社,思想文化还是可以交流的蒲犯。最近到丰田去了一下肆靛,大有感受攫焊吮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挫,它从最关键恫、最基础的制造环节入手祥朽斗,开展生产管理创新咳绦,从制造轴替、供需轴徒叔、采购轴出发卡,深入开展构造改革菊鞘催,实现全员参与谴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撬搁,充分调动员工的积极性访文、创造力陌漏,取得了良好的成果控携倡。经营绩效方面缓,今年的销量增长不多案,但是利润大幅提升危努,生产效率显著提高欧堪。人力绩效方面吞糠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辨,管理体系与生产流程更为完善漏、合理册。   通过改构造改革拐薪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愤缄,根据他们的预计琳,已有的数据翁紊鼓,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞪,就是万分之一龄。而且现有的工人总数减少1600人双。就是现有的存量也可以变化稼还鼎,他们现在不到一万人凭,要减1600人博,它新建的工厂贩把委,员工还是要招的衡,但有的还是要走却恢凭。就是用减下来的人把他投放到这个地方陌姬。   第五炮湃愤,坚持体制增效讼,强化体系创新钢踌。既然这些企业都到中国来了俊郝鞭,有机会为什么不学一学呢谷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破房,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琴穿,广汽本田精益管理缄疚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萌韧忍。为什么搞一个广汽生产方式峨割妒?为什么不造一个丰田呢梁饥趣?这里面要说一句渺荣其,丰田生产方式你不能完全去学炮,条件不一样阮,环境不一样馅献,人员的基础素质不一样萍皮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锣锯能。你学它必须要结合自己摧,连日本的企业去学它的略构粳,有的好多也不成功管,当然我不能妄断城护,这是从资料摘的头,不是我说的诬。   第二个叛,我主要员工整车从本田来挪赖,发动机从丰田来艘吠,也有一部分本田纫,两个企业不同的模式怎么办极潦?发动机就要按丰田来但氦,从头到尾来栋船氢,坏的不学好的学冀,整车就按本田的来黎。但是一个企业两个体系怎么运作呢噶间?我说干自主就不能有体系贪,要体系就是传褀的体系内。不管你是从哪里来萝,包括从社会上来辅施,来自五湖四海一个共同目标距,要干好中国自主品牌蹄。所有最后提出了广汽生产方式外既,以丰田为主结合本田苔,这样把文化荡讼、体系做好鲍噶瘁,但是还不够巩固庞,还要琢磨砂,现在体系已经起来嫩帮部。   我们从2013年开始策划木玛,集团的主要领导说这个很好外,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓬栏。   所以后面我们的产能又不够了谱亢拜,销量又搞起来了排,整车进行改造荤、发动机进行完善抱,整车隆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造红,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豪,就是第一条生产线吵漠。第一条生产线上半年生产了将近16万鞍禽卸,20万的能力干了16万刨,实际上还可以做坏卫硕,全如果满负荷做的话受未巨,估计干到35万都没问题等。极大发挥唱钢戒,这个不进行全体系变革很难岗。发动机装配线一次合格率99%壬叛煎,这个零部件产内库存减少70%搅,厂房面积提升30%虚舌,原来不够用壬蔷捍,现在多了这么大的组织死。库存资金减少50%到举,更为重要的是这一成果横向展开晨冲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泌,它的年设计能力15万辆继蓖挠,8月份的最后一天有个数据了美,他们双班日产已经达到了650台淀,它的满负荷是700台钠吞蛊,估计9月份就可以满负荷唐风。这种提升的速度示妓,全世界都是先进的纤固恕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局死些监,它的一次合格率最高达到了93%盆,平均水平92%醒恐,接近丰田中国国内水平缚钾施,当然追求的是丰田日本的水平即眷,广汽丰田学丰田本厂称晾疥,我们下一步也拿一个计划垃,要挑战就挑战一流龋弯潞,否则没意义嫩。   那么我们以建成世界级工厂为准则富,以广汽生产方式为核心鲜,融合了SSC原则甫才吭,运用创新思维全力发展智能制造技术倡羔,打造智能工厂唐含。我们在第二工厂通过价值流最大化刑开、设备智能化板,生产线自动化掀夸、物流信息化剁、网络可视化部毛、操作简单化莲考吹、安全绿色化几、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裳。这个第二个工厂是非掣蔽ⅲ好鸵悲、非常成功的一个例子猩络疮,但是这些都实现了卡。   第六是坚持品质保障部轰,打造高端品牌败啊挝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗距,高的效率提供优质有效的供给捂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赡,连续三年获得中国质量线咆、中国品牌第一村,超过很多在中国的合作企业焕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八完,所有企业里面包括外国品牌挤,与广汽丰田并列第八贝榔烯,比2014年上升6位岔寄贤。   第七淮椽匹,坚持客户至上赣具,提供优质服务臼棉,不管是在任何情况下衡怪馆,用户是我们服务的对象拍狭,也是我们的衣食父母昏好潘,尤其是作为汽车这个特殊产品敢,我们对安全傅卯、对生命的一种关怀挽畅,作为生产制造环节的改革搂瘟,是汽车产业供给侧改革的重要方向操当,但服务环节的创新与改革同样必不可少裙,这还是目前我们相对比较一下戏够。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怪围,也是一个什么机构动炯晨,我记不不太清楚啥怪童。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锌蕉饥。所以在产业互联网的时代都舱,每一个企业不再只是产品生产者汉舞、服务提供商并季疆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矮览悍,服务以各种形式融入到了制造业窘乔、研发设计醋午、生产制造悲骚芥、经营管理祟滩玲、销售等环节莆巢冒。有价值创造的可能介,就有服务形态的出现亭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祭尽,两者相互融合链涟、相互依存阔荡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湾凡退。   广汽在这个方面也展开一些工作挡咖,我们的整车平台将联合金融公叫、保险借、物流步鞠狙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叭翘限,车生活平台会涉及多个业务平台腾降,除了常规业务平台还包括了配件商城呐仆、用品商城建刚漠、社区服务连锁此,用户使用汽车的整体生命周期捷础,产品的购买只是开始盟炭席,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竿速,这才是我们下一步发展的重点澈。作为汽车服务提供商胆曙鬼,我们更应当关注的是用户的体验恫凸豢,以及给客户带来的价值增值感受何,汽车服务O2O的打造哀,也是为了满足汽车全生命周期的需要坞鞋,以及品牌和价值进一步提升的需要韦。   第八篮,就是通过这些改革驳俺巧,整个广汽集团范围内的成果峡闺孙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汝文,同比增长28.8%江貌、29.7%轰,比行业高出20个百分点角湃尸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厩谱,同比创下历史新高卑。当然传褀在这个里面那是贡献更大哼慈沸,1—7月份销量已经突破19万傅维芒,超过去年全年泉,加上8月份最近的数据齐觅俱,今年全年的任务22万已经完成了凤,同比大幅增长143%零币涛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烧,位居第303名骏窜钝,比去年排名上升了59位撇,整体实力大幅提升滑。   第九校,就是广汽集团的发展十三五战略敢悼。简单地就是一个内部协同创新桔凌灿,外部开放合作春涂田,这是总的原则贫辈,全面实施结构性改革谢负襄,实施一五一三的战略绩确,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钒,这是一个保守的数据貌,因为传褀搞不好就过100万宠山,前几年说传褀100万哥,别人说吴总案俊,你是不是在吹牛弯,现在领导嫌我100万都少了泥,拼命把产能都整合过来了桨娃,成为先进的汽车集团斯,做强做实研发整车零部件唱、商贸服务和金融服务五大板块篡路泼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潮,实现自主品牌事业的跨越式发展敛拜,全面实现一个“三”矮,就是电动化孤敬、国际化娟、网联化三个方面的重大破请。   各位嘉宾冻、各位朋友啸棋缺,女士们娃涡昏、先生们抵,在需求持续升级顿纲陡,资源消耗的情况下嗓穆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓充皮培,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缮抖、品质优先处乘、创新驱动的发展路径恐,坚持正向开发把裙响,提供优质产品笛,坚持智能制造晾菜号,开展管理创新陆尉,保证服务水平肺,注重品牌高端化燎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驳,共同推动中国汽车迈向新的台阶光绊凄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘刻:李芳" "  今年3月诧裁皆,借百年庆典之际贡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钠冬如,即“智能互联”税缆、“绿色出行”和“自动驾驶”繁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坝。随着战略的提出辉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓抬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娩。在这其中瞄丹,“人才”就成为关键问题槐狗。为此究型,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牢群渐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备前。   根据沈燕的介绍可以发现贿挟倾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碍,涵盖计算机迷簧、工程学究泰、自动化厩淘、金融等多个方面煎耐捌。她坦言交,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弓蟹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搅。因此窗徐厕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卞。”这其中包括互联时代的在线招聘餐,“例如我们利用自己的招聘平台比圃查、Linkedin摊皖景、智联招聘等在线平台骇舶,以及大学招聘滇扳懦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溶肉。”除社会招聘外匿揪皋,宝马也会通过与院兴ソ龋合作狼断秆,提前把学生引入到企业中仑捅巴,专门为宝马培养人才轮吓弹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橡,举行“宝马同济日”这样的活动俊丸女。“去年我们就以互联驾驶为主题赔坊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垮克,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稼锰。”沈燕说道锹。另一个重要渠道酪璃敞,就是内部员工的推荐坊涩淖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讣摊骏,让每一位员工都变成职位大使氦袍,在朋友圈进行转发传递绿惫。   “我们对人才的要求逻但,在能力方面最重要的是对业务的了解膏。这不仅包括对业务今天的了解徒苦,还有对业务未来的了解馆诫。要知道未来战略方向是什么虱木天,需要什么样的技能缺荆趁。 ”沈燕告诉记者档,“此外策辩,我们对人才的要求是不仅要了解中国煌如丧,还要对全球化有所认知俺。随着技术的发展揪氓,我们对人才的需求呈现‘复合涣艾享,跨界’的特点忻。但是胶韭,这类综合性人才很难直接从市场上获得屎坡,需要我们进行入职后的培训郎。 ”据了解茸,宝马(中国)每年都会根据员工表现熊挪痛,提供给员工出国培训以及交流的机会茎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枫酶巩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缉,以拓展视野棠,提升能力守豁鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为短边,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓬卜殿,吸引并拥有了一批充满抱负迸、专业的本土化人才旅江。而面对未来奔税计,本土化人才也将承担重要职责疙,“这包括为‘在中国骏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中队。”沈燕表示裤。2012年躺效壬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讥,并在上海组建人工智能团队临纪棉,承担电动化和智能化的相关工作祷。另外撬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨累巧籍。 这个团队将研究和紧贴中国市橙颓E!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地特饰亲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巴纹攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上航哇裤,用“数字马沸檄、概率掇书、未来”为题构,论述特斯拉电池的高密度缴磕憨、续航里程及电池的安全性线。对比国内浮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椽该港,并预言电动汽车和智能手机一样氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥,不可逆的未来庭。 以下为原文狙韩:   关于密度和里程数太。 特斯拉Model S上市已经四年多了裁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌小亨官,至今为止一个都没有兑现椭缎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凯敝辜,里程最长的量产纯电动车美嗅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胳佩尖,忽悠消费者梧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肩挛割,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹬闯艾,在有些国家辅助使用NEDC的标准卷虽跨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潘袍。   关于安全性和自燃率咀诬。 自从2014年初安装了底护板物来,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)很,远远低于燃油车踢恳,各种撞的惨目忍睹事故谱吴,也都没有发生自燃蹈。相反籍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耽拱,却成了全世界自燃率最高的机动车棚鹃,更远远超过了燃油大巴的自燃率盒凭雌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帽俏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门械,车门闭合的时候已经有点变形了)搐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欠联,几乎可以说叭实:特斯拉重新发明了电动车澜。    国内真正用心做电动车的企业隘炭绒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挂窍墓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矫孤、变速箱嘛、油箱等赁泡词,改造成电动车的事情)惠幢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了触砷昂,才会全力以赴来押注电动车卤殊。当然丝,也可能是很多品牌都在蓄势待发寒妹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霸权。    电动车不是什么弯道超车缆,而是换道竞争保绣钦。    今天的电动车催,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态池鼻菱。待机时间是诺基亚的几十分之一蜗,软件也没有几个玲,通话质量也不好秦,汉字输入也麻烦的要死导擞。和智能手机一样滥,电驱动和自动驾驶注定了是未来稳食,不可逆的未来摩钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿闷:李芳" "   2016年8月30日躲窝,在北京新浪总部堡熊报,北汽新能源充电部门副总监陈保江钠砍、北京华商三优总工程师丁晓伟堑灰、电庄总裁兼CEO先越罚令、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汝辽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遣。    作为新能源汽车销售终端环节楞娥跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拉姑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲瓯示Α,更是充满了诸多困境鞋法日,不为外界所熟知媒洼。    那么收槽痹,作为中国最大新能源汽车市扯墓,北京的充电桩发展目前处于何种状况滤境,北京模式发展的瓶颈是什么个甩扒队?有何值得借鉴的地方布睛冀?又该如何去避免失误和纠正杉版?政府掇、车企辉物、消费者在这一产业链终端中耙惺铺,分别又该担任何种角色翁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唤哇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笔髓航:魏总癌仑,刚才你从用户的角度撂哩等,同时您也是媒体人的角度岁叼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叹呈舜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乱,您发现了这些问题之后枫猴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率报挡深?    魏士钦将:其实我们一直在琢磨这件事票,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攘,这两点是能够解决掉的毋猾。首先第一个秒,支付骗单。就像刚才先总说的墒娟哄,有个银联一样的东西萝攻,接下来有个第三方成曝,或者接下来大家都使用微信支付墓,不管是充电桩也好泡勤掀,app也好酬绵毯,还是当时的扫码也好拜山,还是微信也好瞬仓,支付宝也好峭侥箩,能通过手机支付道虎趟,基本上都能解决掉虫驳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甘袍,我们把支付给它想办法统一了楞建烧。不一定统一到一个里边去讽牡祁,大概两三个踌妈秽,大家都在用碌拨辆,这就没问题骑慰。    第二虽,这就相对更难一些了秒,应该是有一些第三方平台真正站出来扩,能够收集所有的真正的准确的信息齐煌甸,其实当时我们自己在做app的时候鞭笺,就是在做摸点的时候抚唉,我当时就矛盾瓢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铆汞节,后来琢磨来琢磨去腿,通过很多用户的反劳俚狻,我定义出要摸一个最准的点挎盟,不要最全的牌。准是什么概念嫁龟檀?第一娠犯,我找得到哭课,第二辰,我到那去一定能用得上肠摔。如果我找到它了蹈梅,也到那去了持,但根本没法用溅诫,那就没有用了任呐。所以如果站在媒体角度抱,我希望不见得是谁活,也许是个媒体美插堡,也许是另外一个平台食渤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盘斗,但是它也不一定是最全的密,但是它是这些所有的里面最准的筹吼撼,每一个用户都能找到桩绍犀拧,而且有百分之百的体验把电充上唾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站登,是咱们国电的站仟部森,是快充龋偶。我们编辑去那边准备充电的时候雌,有六个跑快车的兄弟讼切,霸占着那个点奸苔镐,就是不让你过去辟栖怪,这个充完那个充赦,还剩一个车的时候鹤,就赶紧打电话给另外一个兄弟美,赶紧过来充电病嘶摄。我们不等了年鲤谈。但是他们不知道暴翰,在那个点不到三公里的地方遂惫,快到积水潭小西天那个地方蓬拘杠,还有一个充电站哨亥幢,好像是三个充电桩还是两个啸,一个车都没有门事郡,而且车位都是空的牌蔫礁。他们不知道那里渐距纯。而且那个点嫩卉起,我们当时找的时候用了三个app菇,只有一个app上标出那个点胯磐兰,另外两个app是没标那个点搅缮纽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离即,所以准确性其实很重要韧蹭微。所以如果能解决这两点杯,我觉得咱们的空置厩讽吧、闲置的问题一定能解决羔识浪,肯定没问题的皮峡隶。这是我的观点兴滥。    黄山擦:关于公共充电这个领域犬,我不知道魏总在充电过程中汐际苇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题强聊?    魏士钦诺舷崩:出现过态浆,很多户囱慧。    黄山澈:这个问题其实很有意思的问题北味鲸,充电桩的标准是国家有统一的标准牟藉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电美沛。    魏士钦拾:是这样犁贰,最典型的例子就是腾势享,腾势在很多国电充不了馆伟,但是在小E充电或者普天是能充上暮饭祁。    黄山蔷设梢:我们可以把时间放长一点来看旱,在2004耐拇仑、2005电动汽车兴起的时候慰劳,很多人都不知道电动车是什么叼氓兴,充电桩是什么赌锤摄。随着这几年的发展碌,物业慢慢都配合了咀,所以从成熟度也好蕊恍、物业配合度也好棠虏,应该是越来越高的维幢朝。国家层面出台椭,新建小区予以配合翻恨然,包括老旧小区的改造纳,都会多方面来共同解决这个问题穷。其实关于今天的这个话题嘛挞墒,我不知道台下还有什么问题要提问的坡。没有的话瘁撵珐,我们可以做一个最后的总结钢讨。    我接着丁总说的北京模式的问题番衅,我们今天说的是关于北京模式鸽惫,丁总说了一个北京是纯电的市忱蘩汗,跟其他地方都不一样康,上海是极端的闻腿会,上海是混动市乘椿ν摇,北京是纯电市场枢轨纬。我理解还有另外一个模式埔馁,就是北京的充电运营商是最多的景,发展是最快的巴,一开始是国家电网韶、普天在推其,后来群雄逐鹿父,特来电绩护搐、星星等等各种运营商都进来了读,包括先总这样的都进来了惶另。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹋东伍。    魏士钦饯:现在已经不止了诲拟。我们有一个数据巷部,说是47个运营商适恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僻,我讲点个人思考和认识炮煌。    先谈思考衡绣。第一谎瞬梅,供给侧结构性改革内涵非常丰富皑峰牢,大家可能更多关注产品的结构性改革吉冠,其实我认为和栋,源头是制度的供给和政策的供给清胜锭,再是要素的供给盾位,三是产品的供给夹眯。    再把这个逻辑关系缕一缕愧茬蒜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桑,而制度斑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搽赎诗。所以现行体制下先盎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遁沤剂?这是我思考的第一个问题赌。    第二个问题摩芯癌,是我做企业这么多年的实践和感悟沦亮丰,企业到最后比拼什么攫蓟艾?其实就是资源的配置效率阔。汽车行业也如此史晃。你拥有多少资源固然重要狗,比如研发队伍抒屠桓,既有一两万人的挽洞,也有六七千人的荤鞍,还有两三千人的霖乡脚,资源差异很大身惰,但实践证明人多不一定成果就多聘抠,关键是资源的配置效率干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芍喊剿,取决于一个企业的决策效率和执行效率匠。而企业的决策效率和执行效率史诉沤,又取决于它的机制和治理结构售。    反过来窍氨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悄烧。也就是说荡,产权结构会影响到治理结构和机制糕奖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炔夏,进而影响企业的资源配置效率巷翱小。    从逻辑关系上讲呵我,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磁形侮。    第三个问题迹,产权结构是前提胚墨淋,是源头性问题兜,多年实践冻何适,有以下一些体会咳横渴。    关于股权宪趣。股东应该优质化肠,股比应该合理化倍。近期也好粉粗,远期也好缎逆,你不能把那些对企业治理煞囱、技术琶、管理饱认寞,以及市场拓展没有任何贡献描,反过来可能还会添麻烦者荷,当股东酿阂陆。这样的股东不能要菩螺。    股比结构这块彤矩棺,不同行业街粗,不同企业咖弛,它的结构模式必须符合市场规则爬蔼摆。若是竞争性行业裙垃,不管是央企视娶,还是地方国有控股企业备凑娥,做第一大股东绝对控股肠伍,很难实现建立混合所有制的初衷捷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘉趣快,竞争性行业混合所有制要深混刮码,不能简单地浅混挤。什么概念潍氛?国有可以是第一大股东害茨仿,但不宜绝对控股茧炮苇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化激袄伍、国内竞争国际化这么一个概念湿瓮。既然是全球化娄菜疙,如果你这个竞争主体跺鹊,你的治理结构轮屎户,你的产权结构擅苹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洽阀,你如何参与竞争鹿翱弟?道理非常浅显明白韭滤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伐。    江汽集团公司制定十一五规划前嗅,我们就有一个想法侠烘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕊桅。围绕这个思路跋蕉街,于是就有一个叫三步走的战略规划门炉。    第一步碍森氮,把国有企业员工身份置换掉灵惫,从根本上说僵登承,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椒但罗,对职工也有好处盟骚,是多方共赢的一件事情顶垮。我们知道疗藤,国有企业这条船不管怎样炬,开得好骨,开得不好盎,哪怕再破再旧晨传,只要不沉下去删,国企员工都会抓住船板棋荆檄,不愿意下船骋阿鲸。    如何把员工这些观念转变过来冈?只有让他们从企业人转变为社会人妨。因此陋垢诞,第一步是2006年苟刊,江汽集团公司所有员工进行身份置换磋矫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甩,作为每个子公司的投资主体陋,共同组成投资公司帛惜。    这样傻颗亭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憾。    第二步领辆,我退休后篙孩杭,引进中国建设投资集团有限公司辆彭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司答。初步实现产权多元化慷伺。    第三步淖呈检,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柒,包括安凯客车的控股股权尽寂牵,整体运作上市茸衫。去年1月获得证监会批准箩号,上市公司已挂牌剑辉。    通过这三步走——置换身份快,初步股权多元化持卜,整体上市杰砂须,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的清坎坝,对留人起到了较好作用缅。在工业化凭、信息化嚷领、网络化尤其是移动互联网时代梅激,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钮巢,股东或雇主和雇员之间的搏弈碧弄串,更多体现在决策权和分红权领域投钡骗。    为什么IT产业团挖,特别是互联网企业发展如此迅速第?正因为它有这样的产权结构腥,这样的体制机制彪筏士。做得好的互联网企业工绵史,股权都比较分散哇逞典,管理骨干和技术骨干都有一定股份情勒湘,可能这是大趋势防筹红。    互联网行业资源的竞争和协同圣隆,最终体现在人力资本价值上荤颂,他们要参与公司的决策和分红伙辉。这个问题如果不突破湿瞧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俄患裴。   存量是稳定剂鞋曹测,增量是兴奋剂    那么涟棵拓,内部机制如何变革馆土?    1990年我接任江淮汽车厂长淖,当时非常困难钒摄踢,留不住人踞辑别。有些人选择离开圣,人往高处走橇,完全可以理解睬店疆。留下来守摊子的这些人不容易渤,到我2012年3月退休怕,这22年时间里揣慌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滥奇。    第一阶段是2000年以前铆祟。可用两句话概括禾,第一句叫做存量相对稳定丘蟹冲,增量拉开差距浑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轿饲科,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冈冬迫,可能就有问题柬蓝。因效益提高而增加工资殿寸,贡献大的就多增稼铜,贡献少的就少增蛊署。即便没有贡献秸,原有的存量工资也不会减少概鞍难,即存量是稳定剂剃邦,增量是兴奋剂烫。    第二句是有计划按比例增长工资才嘶骑。也就是说冗